அனைவருக்கும் சிறந்த செயல்திறன் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

Le சூப்பர் கார் இன்று மிக சுலபம் மற்றும் இதற்காக குறைவான வேடிக்கை?

இதுவும் சாதாரணமாக இருக்கும், ஆனால் விளையாட்டு கார்கள் அவர்கள் முன்பு போல் குளிர்ச்சியாக இல்லை.

ஒரு சாலை சோதனை எனக்கு நினைவிருக்கிறது ஃபெராரி 512 பிபி பழைய பத்திரிகை எங்கே திரு. எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி காரைப் பற்றிய தனது கருத்தை வெளிப்படுத்துகிறார்: "சக்தி மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் அதன் 360 ஹெச்பியை முழுமையாகப் பயன்படுத்த ஒரு கைப்பிடி தேவைப்படுகிறது.".

இன்று நீங்கள் அதை நினைக்கும் போது கிட்டத்தட்ட உங்களை சிரிக்க வைக்கிறது ஃபெராரி எழுபதுகளின் உயர்மட்ட சக்தி ஒன்றுக்கு குறைவான குதிரைத்திறனைக் கொண்டிருந்தது மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸ் ஏஎம்ஜி எங்கள் நாட்கள்; ஆனால் ஒருவேளை மிகவும் சுவாரசியமாக இருக்கும் எளிமை சூப்பர் கார் இன்று அவர்கள் தங்களை ஓட்டுகிறார்கள்.

பெரும்பாலான கடன் மின்னணுவியலுக்கு சொந்தமானது என்று நான் சொல்ல வேண்டும்: எங்கள் அம்மா கூட ஒன்றை ஓட்ட முடியும். 488 ஜி.டி.பி. Esselunga மற்றும் அழியவில்லை. 1984 இல் ஃபெராரி F40 உடன், நான் அப்படி நினைக்கவில்லை.

மின்னணுக் கட்டுப்பாடுகள் நம்மைப் பார்ப்பது மட்டுமல்ல. சாதாரண கார்கள் - இன்னும் அதிகமான சூப்பர் கார்கள் - சேஸ் மற்றும் விதிமுறைகள் இரண்டிலும் ஒரு பாய்ச்சலை உருவாக்கியுள்ளன. முறையீடு இது இயற்கைக்கு மாறானது.

தரத்தில் குதிக்கவும்

மிகவும் நம்பமுடியாத விஷயம் என்னவென்றால், இந்த முன்னேற்றம் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக நடந்தது.

நவீன கார்களில் பிரேக்கிங், கலப்பு டிஸ்க்குகளுக்கு நன்றி, வெறுமனே வேறு பிரிவில் உள்ளது. ஆனால் அது மட்டுமல்ல. மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரீம்லைனிங் ஆகியவை சுமை பரிமாற்றத்தின் காரணமாக ஆக்கிரமிப்பு பிரேக்கிங்கின் கீழ் மிகவும் "இறக்கப்படுவதை" தடுக்க பின்புறத்தில் அதிக சுமைகளை அனுமதிக்கின்றன.

ஒரு உதாரணம், நான் மறைக்காத நிசான் ஜிடிஆர், எனக்கு மிகவும் பிடித்த கார்களில் ஒன்றாகும். பின்புற அச்சில் பிரேக்கிங்கை மேம்படுத்துவதற்காக மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சி வெறித்தனமானது.

ஃபெராரி 488 GTB க்கும் இதேதான்: அதற்கும் F430 க்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி மிகப்பெரியது, நீங்கள் நினைத்தால், பத்து ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​புதிய சிவப்பு காரின் பின்புறம் தரையில் நிற்கிறது, மேலும் முடுக்கம் செய்யும் போது, ​​180 ஹெச்பி இருந்தபோதிலும், அது மின்சக்தியை மிக எளிதாக தரையில் மாற்றுகிறது. மேலும்

இங்குதான் செயலில் ஏரோடைனமிக்ஸ் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது: புதிய சூப்பர் கார்கள் உருவாக்கக்கூடிய செங்குத்து சுமை உண்மையில் பைத்தியம், குறிப்பாக அவை பெறக்கூடிய மிதக்கும் விகிதத்தைக் கருத்தில் கொண்டு.

இடைநீக்கங்கள், செயலில் அல்லது செயலற்றவை, மிகவும் வசதியான கையாளுதலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன. சர்ப்போர்டுகள் போன்ற கடினமான கார்களின் சகாப்தம் 90 களின் பிற்பகுதியில் உச்சத்தை எட்டியது, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக அது இப்போது முடிந்துவிட்டது அல்லது கிட்டத்தட்ட கிட்டத்தட்ட முடிந்துவிட்டது.

சில கார்கள் இன்னும் மிகவும் கடினமான வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, குறிப்பாக "முக்கியமான" நிறை கொண்டவை, ஆனால் பொதுவாக டம்ப்பர்கள் சராசரியாக மென்மையாகவும், சுவரில் தெறிப்பதைத் தவிர்த்து, காரை மிகவும் நேர்மையாகவும், வரம்பிற்குள் நிர்வகிக்கவும் செய்கின்றன. முன்னறிவிப்பு இல்லாமல், ஆரம்ப சந்தர்ப்பத்தில்.

சரியான பாதணிகள்

நவீன சூப்பர் கார்கள் மிகவும் வசதியானவை, நட்பானவை மற்றும் அதே நேரத்தில் மிகவும் வேகமானவை. இருப்பினும், எலக்ட்ரானிக்ஸ், டம்ப்பர்கள், பிரேக்குகள் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகியவை அனைத்து வரவுகளையும் பெறவில்லை: டயர்கள் பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. சரியான "ஷூக்கள்" காரின் நடத்தை மற்றும் சாலைப் பிடிப்பு இரண்டையும் மாற்றுவது புதிதல்ல; ஆனால் கடந்த தசாப்தத்தில் டயர்கள் உண்மையில் தரத்தில் பாய்ச்சியுள்ளன.

2003 முதல் 2006 வரை தயாரிக்கப்பட்ட Carrera GT, அந்த நேரத்தில் அதிக வேகத்தில் "மிகவும் கவனமாக" கருதப்பட்டது.

GTயின் காட்டுத் தன்மையை நான் சிறுமைப்படுத்த விரும்பவில்லை - உண்மையில் அது உண்மைதான் - ஆனால் ஒரு பிரிட்டிஷ் இதழின் சமீபத்திய சோதனை, நவீன டயர்களுடன் அது மிகவும் நட்பாகவும், பயமுறுத்தும் தன்மையுடனும் செயல்படுகிறது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

மிகவும் தூய்மையான, அல்லது ஒருவேளை மிகவும் மனச்சோர்வடைந்த, 512 பிபி மற்றும் எரிச்சலான மற்றும் சிக்கலான சூப்பர் கார்களின் நாட்களை அவர்கள் கண்டிக்கிறார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன், ஒருபுறம், என்னால் அவற்றைப் புரிந்து கொள்ள முடியும். ஆனால் தற்போதைய சூப்பர் கார்கள் ஓட்டுவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது மற்றும் மிக வேகமாக இருப்பதால், அவை குறைவான வேடிக்கையானவை என்று அர்த்தமல்ல.