ET வட்டு ஃப்ளைஅவுட் என்றால் என்ன, என்ன பாதிக்கிறது

அலாய் வீல்களைக் குறிப்பது கார் உரிமையாளர்களை அடிக்கடி சிந்திக்க வைக்கிறது: "இந்த சக்கரங்கள் எனக்குப் பொருந்துமா, அவை நெம்புகோல்கள், வளைவுகள் அல்லது பிரேக் காலிப்பர்களைத் தொடுமா?". இந்த அளவுருக்களில் ஒன்று வட்டின் புறப்பாடு, அது என்ன, அதை எவ்வாறு அங்கீகரிப்பது, இந்த விஷயத்தில் எளிய வார்த்தைகளில் உங்களுக்குச் சொல்ல முயற்சிப்போம்.

புறப்படும் வட்டு - இது காரின் மையத்துடன் தொடர்பு கொண்ட வட்டின் விமானத்திற்கும் வட்டை பிரிக்கும் அச்சுக்கும் இடையிலான தூரம்.

வட்டு புறப்படும் அளவுரு இரண்டு எழுத்துக்களால் குறிக்கப்படுகிறது ET (ஐன்ப்ரெஸ் டிஃப், அதாவது உள்தள்ளல் ஆழம்) மற்றும் மில்லிமீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது.

படத்தில் காண்பிப்பது தெளிவாக இருக்கும்:

விளிம்பின் ஆஃப்செட் என்ன

மேலே உள்ள படத்திலிருந்து நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, விபத்து நிகழ்கிறது:

• நேர்மறை;
• எதிர்மறை;
• ஏதுமில்லை.

நேர்மறையான ஓவர்ஹாங் என்பது வட்டு-க்கு-ஹப் இணைப்பின் விமானம் வட்டின் மைய விமானத்தின் பின்னால் உள்ளது, இது வட்டின் வெளிப்புறத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது.

எதிர்மறையான ஓவர்ஹாங்கைக் கொண்டு, இதேபோல், ஹப் பெருகிவரும் விமானம் வட்டின் மைய விமானத்தின் பின்னால் அமைந்துள்ளது, ஆனால் வட்டின் உள் பக்கத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது.

பூஜ்ஜிய ஓவர்ஹாங்கில், இந்த இரண்டு விமானங்களும் ஒன்றிணைகின்றன என்பது தர்க்கரீதியானது.

வட்டு புறப்படுவதை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது

முதலாவதாக: அலாய் சக்கரங்களில், உள்ளே, எப்போதும் அதன் அளவுருக்களைக் குறிக்கும், புகைப்படத்தில் கீழே அளவுருக்கள் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இடத்தை நாம் முன்னிலைப்படுத்தியுள்ளோம்.

புகைப்படத்தின் அடிப்படையில், ET35 ஆஃப்செட் நேர்மறையானது என்று முடிவு செய்கிறோம்.

இரண்டாவதாக: வட்டு ஓவர்ஹாங்கைக் கணக்கிட முடியும், ஆனால் இது ஒரு சில நபர்கள் பயன்படுத்தும் ஒரு முறையான முறையாகும், ஆனால் வட்டு ஓவர்ஹாங் என்றால் என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

நீங்கள் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி புறப்பாட்டைக் கணக்கிடலாம்: ET \u2d S - B / XNUMX

• S என்பது வட்டின் மையத்துடன் இணைக்கும் விமானத்திற்கும் வட்டின் உட்புற விமானத்திற்கும் இடையிலான தூரம்;
• B என்பது விளிம்பின் அகலம்;
• ET - வட்டு ஆஃப்செட்.

வட்டு புறப்படுவதை என்ன பாதிக்கிறது

முதலாவதாக, வட்டு வளைவில் எவ்வாறு நிலைநிறுத்தப்படும் என்பதை வட்டு ஓவர்ஹாங் பாதிக்கிறது.

பெரிய ஓவர்ஹாங், ஆழமான வட்டு வளைவில் அமைந்திருக்கும். சிறிய ஓவர்ஹாங், பரந்த வட்டு மையத்துடன் ஒப்பிடும்போது நீண்டு செல்லும்.

சேஸ் மீது தாக்கம்

இயற்பியலில் ஆழமாகச் செல்லக்கூடாது என்பதற்காக, காரின் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளில் (நெம்புகோல்கள், சக்கர தாங்கு உருளைகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்) என்ன சக்திகள் செயல்படுகின்றன என்பதை படத்தில் காண்பிப்பது நல்லது.

எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஓவர்ஹாங்கைக் குறைத்தால், அதாவது, காரின் பாதையை அகலமாக்குகிறோம், இதன் மூலம் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளில் சுமைகளின் தாக்கத்தின் தோள்பட்டை அதிகரிக்கிறோம்.

இது எதற்கு வழிவகுக்கும்:

• உறுப்புகளின் சுருக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை (தாங்கு உருளைகள் வேகமாக அணிவது, நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்);
• ஒரு முறை குறிப்பிடத்தக்க சுமையின் போது உடைப்பு (ஆழமான துளைக்குள் விழுதல்).

எடுத்துக்காட்டு: புறப்படுதல் 45 மற்றும் 50 க்கு என்ன வித்தியாசம்

மேலே உள்ள வரையறையின் அடிப்படையில், ஒரு ET50 ஆஃப்செட் வட்டு ET45 ஆஃப்செட் வட்டை விட வளைவில் ஆழமாக அமர்ந்திருக்கும். இது ஒரு காரில் எப்படி இருக்கும்? புகைப்படத்தைக் காண்க:

ஒவ்வொரு காருக்கும் அதன் சொந்த தொழிற்சாலை ஆஃப்செட் அளவீடுகள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அதாவது, ஒரு காரில் ET45 இன் ஆஃப்செட் கொண்ட சக்கரங்கள் மற்றொரு பிராண்டின் காரில் "உட்கார்ந்து" இருக்காது.

டிஸ்க் ஆஃப்செட் 35 மற்றும் 45

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, ET (பயனுள்ள இடமாற்றம்) மதிப்பீடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் வாகனத்திற்கு பொருந்துமா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். ET பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது: ET = A - B, எங்கே:

• A - சக்கர விளிம்பின் உள் மேற்பரப்பில் இருந்து மையத்துடன் அதன் தொடர்பு பகுதிக்கு (மில்லிமீட்டரில்) உள்ள தூரம்;
• பி - வட்டு அகலம் (மில்லிமீட்டரிலும்).

இந்த கணக்கீட்டின் முடிவு மூன்று வகைகளாக இருக்கலாம்: நேர்மறை, பூஜ்யம் மற்றும் எதிர்மறை.

1. ஒரு நேர்மறையான முடிவு என்னவென்றால், சக்கரம் மையத்தைத் தொடும் பகுதிக்கும் மையத்திற்கும் இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி இருக்கும். இந்த வழக்கில், சக்கரங்கள் இந்த காருக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.
2. ஒரு பூஜ்ஜிய முடிவு, டிஸ்க்குகளை கோட்பாட்டளவில் காரில் நிறுவ முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அவற்றுக்கும் மையங்களுக்கும் இடையில் எந்த அனுமதியும் இருக்காது, இது துளைகள் அல்லது புடைப்புகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது தாக்கங்களிலிருந்து சுமையை அதிகரிக்கும்.
3. எதிர்மறையான முடிவு என்னவென்றால், விளிம்புகள் காருக்கு பொருந்தாது, ஏனெனில் மையங்கள் அவற்றை சக்கர வளைவின் கீழ் பொருத்த அனுமதிக்காது.

காருக்கான சக்கரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எஃபெக்டிவ் ஆஃப்செட் (ET) முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, மேலும் அதன் சரியான தேர்வு காரின் இடைநீக்கம் மற்றும் கையாளுதலில் உள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உதவும்.

சகிப்புத்தன்மை

ET (பயனுள்ள சார்பு) காட்டி என்ன என்பதையும் அதை எவ்வாறு கணக்கிடுவது என்பதையும் நாங்கள் ஏற்கனவே கண்டுபிடித்துள்ளோம். இப்போது ET 40 மற்றும் ET 45 இன் மதிப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டிற்குச் செல்வதற்கு முன், இந்த காட்டிக்கான சரியான விருப்பங்களை முன்னோட்டமிடுவோம். சரியான ET மதிப்புகளை கீழே உள்ள அட்டவணையில் காணலாம்:

இந்த அட்டவணையின் அடிப்படையில், விளிம்புகளின் ஆஃப்செட் அளவு உங்கள் காருக்கு ஏற்றதா என்பதைப் பாதிக்கிறது என்று நாங்கள் முடிவு செய்யலாம். இந்த அளவுருவை நீங்கள் புறக்கணித்தால், உங்கள் பணத்தை வீணடிக்கலாம்.

இப்போது, ​​அனுமதிக்கப்பட்ட டிஸ்க் ஆஃப்செட் என்றால் என்ன, அதை எவ்வாறு கணக்கிடுவது என்பதைக் கற்றுக்கொண்ட பிறகு, பல கார் ஆர்வலர்களுக்கு விருப்பமான கேள்விக்கு செல்லலாம்: ET 40 மற்றும் ET 45 மதிப்புகளுக்கு என்ன வித்தியாசம்? இந்தக் கேள்விக்கான பதில்:

1. முதலாவதாக, குறைந்த ET மதிப்புடன் வட்டுகளை நிறுவும் போது, ​​சக்கர தாங்கு உருளைகள் மீது சுமை சிறிது அதிகரிக்கும். இது இந்த பாகங்களின் ஆயுளைக் குறைத்து, அதிக தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.
2. இருப்பினும், நீங்கள் ET 40 மற்றும் ET 45 இன் மதிப்புகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், கிட்டத்தட்ட எந்த வித்தியாசத்தையும் நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். எடுத்துக்காட்டாக, ET 20 மற்றும் ET 50 உடன் டிஸ்க்குகளை ஒப்பிடும் போது இது கவனிக்கத்தக்கது, சில மாதங்களுக்குப் பிறகு குறைக்கப்பட்ட உடைகள் எதிர்ப்பு தோன்றத் தொடங்கும். கூடுதலாக, சக்கரத்திற்கும் மையத்திற்கும் இடையில் விளையாட்டு இல்லாததால் இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு அதிகரிக்கும்.
3. இரண்டாவதாக, வேறுபாடு காட்சி உணர்வில் இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ET 40 உடன் சக்கரங்களை நிறுவும் போது, ​​சக்கரங்கள் காரின் வளைவுகளுக்கு அப்பால் நீண்டு செல்லாது, அதே நேரத்தில் ET 45 அவற்றை 5 மிமீ வெளியே நகர்த்தும்படி கட்டாயப்படுத்தும், இது பார்வைக்கு தெரியும்.

இந்த மாற்றம் நேர்மறையாகவோ அல்லது எதிர்மறையாகவோ இருக்கலாம் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சில கார் ஆர்வலர்கள் காரின் வீல்பேஸை பார்வைக்கு அகலமாக்க, நீண்ட ஆஃப்செட் கொண்ட சக்கரங்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். ஒட்டுமொத்தமாக, ET 40 மற்றும் ET 45 இன் மதிப்புகளுக்கு இடையில் எந்த வித்தியாசமும் இருக்காது, மேலும் எந்தவொரு கடுமையான விளைவுகளையும் பற்றி கவலைப்படாமல் உங்கள் காரில் இரண்டு விருப்பங்களையும் பாதுகாப்பாக நிறுவலாம்.

கார் பிராண்டால் அட்டவணை புறப்படுகிறது

முன்னதாக, நாங்கள் ஏற்கனவே பொருட்களை வெளியிட்டுள்ளோம், அதன் அட்டவணையில் ஒவ்வொரு கார் பிராண்டிற்கும் தொழிற்சாலை புறப்படுவதை நீங்கள் காணலாம்: சக்கர போல்ட் அட்டவணை... இணைப்பைப் பின்தொடர்ந்து விரும்பிய கார் பிராண்டைத் தேர்வுசெய்க.

வட்டு ஆஃப்செட் வாகனத்திற்கு பொருந்தவில்லை என்றால் என்ன

காரின் தொழிற்சாலை ஆஃப்செட்டை விட வட்டு ஆஃப்செட் அதிகமாக இருந்தால், இந்த விஷயத்தில் வட்டுகளுக்கான ஸ்பேசர்கள் உதவலாம். ஸ்பேஸர்களின் வகைகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது பற்றி விரிவாகக் கூறும் ஒரு தனி கட்டுரைக்கான இணைப்பைப் பின்தொடரவும்.

வீடியோ: வட்டு செயலிழப்பு என்றால் என்ன, அது எதை பாதிக்கிறது

டிரைவ் மார்பளவு அல்லது ET என்றால் என்ன? இது எதை பாதிக்கிறது? வட்டுகள் அல்லது ET இன் ஆஃப்செட் என்னவாக இருக்க வேண்டும்?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

வட்டு ஓவர்ஹாங் எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது? Et மில்லிமீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது. பூஜ்ஜியம் உள்ளது (நீள்வெட்டு வெட்டு நடுப்பகுதி மையத்துடன் பெருகிவரும் விமானத்துடன் ஒத்துப்போகிறது), நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை ஓவர்ஹாங்.

வட்டின் ஆஃப்செட்டை அதிகப்படுத்தினால் என்ன ஆகும்? காரின் பாதை குறையும், சக்கரங்கள் வளைவுகளுக்கு எதிராக தேய்க்கலாம் அல்லது பிரேக் காலிப்பர்களில் ஒட்டிக்கொள்ளலாம். சக்கரங்களை அகலமாக்க, ஓவர்ஹாங்கைக் குறைக்க வேண்டும்.

வட்டு ஃப்ளைஅவுட் எவ்வாறு பாதிக்கப்படுகிறது? சிறிய ஓவர்ஹாங், பரந்த சக்கரங்கள் நிற்கும். திசைமாற்றி நடத்தை, சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷனின் பிற கூறுகளின் சுமை மாறும்.