டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் கோலியோஸ்

புதிய குறுக்குவழி ஏன் பிராண்டின் முதன்மை என்று அழைக்கப்படுகிறது, ரஷ்ய இறக்குமதியாளருக்கு ஏன் இவ்வளவு தேவைப்படுகிறது

பாரிசியன் பைபாஸின் சுரங்கப்பாதையின் இருளில், எங்கள் குதிரைப் படையின் கார்களின் சுற்றளவு டெயில்லைட்டுகளின் வடிவங்களால் எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகிறது. இங்கே சீனிக் மற்றும் எஸ்பேஸ் மினிவேன்களின் "பூமரங்குகள்" உள்ளன, அவற்றுக்கு அடுத்தபடியாக தாலிஸ்மேன் செடானின் பரந்த "மீசைகள்" உள்ளன, அவை வெளிச்சமின்றி கூட அசாதாரணமாகத் தோன்றுகின்றன, இருட்டில் அவை ஒரு மயக்கும் பார்வை மட்டுமே. சோதனையின் போது பாரிஸியர்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்படாத புதிய தலைமுறை கோலியோஸ் கிராஸ்ஓவருக்கு ஏறக்குறைய இது வழங்கப்பட்டது. மேலும் அவர் மாறுபட்ட அளவிலான பாசாங்குத்தனத்தின் ஒரு டஜன் வெளிப்புற கூறுகளையும் பெற்றார் - எப்போதும் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.

பெரும்பாலும் இந்த பாசாங்குத்தனத்தின் காரணமாக, சமீபத்திய ரெனால்ட் மாடல்கள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் பிராண்டின் பிரதிநிதிகள் விரும்புவது போல், மிகவும் பிரீமியம். இது ரஷ்ய சந்தையிலிருந்து அவர்களை மேலும் மேலும் தூரத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது, அங்கு பிரீமியம் அல்லது விலை உயர்ந்த ரெனால்ட் புரியாது. நிறுவனத்தின் ரஷ்ய மற்றும் பிரெஞ்சு தளங்களில் உள்ள மாடல்களின் பட்டியலில் ஒரு தற்செயல் நிகழ்வு கூட இல்லை: பதினைந்து பிரெஞ்சு கார்களில், கேப்டூர் மட்டுமே ஓரளவு ரஷ்ய ரெனால்ட்டுடன் ஒத்துப்போகிறது, அப்போது கூட வெளிப்புறமாக, தொழில்நுட்ப ரீதியாக எங்கள் கபூர் முற்றிலும் வெவ்வேறு கார்.

நிறுவனத்தின் ரஷ்ய அலுவலகத்தைப் பொறுத்தவரை, மலிவான மாடல்களின் உற்பத்தியாளராக பிராண்டின் கருத்து மிகவும் புண் புள்ளியாகும். வெகுஜன கிளியோ மற்றும் மேகேன் கூட எங்களிடம் கொண்டு வரப்படவில்லை, புதிய தலைமுறை மேகேன் செடானுக்கு பதிலாக, துருக்கிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஃப்ளூயன்ஸ் விற்கிறோம், அவை உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட பின்னரும் நிறுவனத்தின் மாஸ்கோ ஆலையின் கிடங்குகளில் உள்ளன. சந்தைப்படுத்துபவர்கள் ரஷ்யாவில் பிராண்டின் கருத்தை ஒரு நல்ல மாற்றத்துடன் மாற்றத் தொடங்கினர், இருப்பினும் ஐரோப்பிய கப்தூர் அல்ல, மேலும் அவர்கள் புதிய கோலியோஸை எதிர்கால முதன்மைப் பாத்திரத்தை முன்கூட்டியே ஒதுக்குகிறார்கள். இருப்பினும், மற்ற சந்தைகளில்: யோசனை என்னவென்றால், கிராஸ்ஓவர் ஆரம்பத்தில் அதிக கரைப்பான் பார்வையாளர்களால் விசுவாசமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.

முந்தைய தலைமுறை கார்களின் மிதமான முடிவுகள் பிரெஞ்சுக்காரர்களை பயமுறுத்துவதில்லை. ரெனால்ட்டின் வரலாற்றில் முதல் குறுக்குவழி நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் அலகுகளில் கட்டப்பட்டது மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய கோஷத்தின் கீழ் விற்கப்பட்டது "ரியல் ரெனால்ட். கொரியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. " சரியாகச் சொன்னால், இது ஒரே சக்தி அலகுகள் மற்றும் பரிமாற்றத்துடன் கூடிய எக்ஸ்-டிரெயில் ஆகும், ஆனால் கொரிய சாம்சங் கியூஎம் 5 போன்ற இரண்டு சொட்டு நீர் போன்ற முற்றிலும் மாறுபட்ட உடல் மற்றும் உட்புறம். உண்மையில், கொரியர்கள் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கான முக்கிய பாக்ஸ் ஆபிஸை உருவாக்கினர், மேலும் இந்த பிரிவில் ஒரு இடத்தைப் பெறுவதற்காக அவர்கள் காரை ஐரோப்பாவிற்கு கொண்டு வந்தனர்.

இப்போது மாடலுக்கான முக்கிய சந்தை சீனாவில் இருப்பதாக கருதப்படுகிறது, அங்கு ரெனால்ட் விற்பனையைத் தொடங்குகிறது, பொதுவாக புதிய கோலியோஸ் உலகளாவிய மாடலாக இருந்தாலும் ஐரோப்பிய மாதிரி வரம்பில் நன்கு பொருந்துகிறது. பிரஞ்சு வெளிப்புற அலங்காரத்துடன் வரிசைப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், சிறிது. ஒருபுறம், எல்.ஈ.டி கீற்றுகளின் பரந்த வளைவுகள், ஏராளமான குரோம் மற்றும் அலங்கார காற்று உட்கொள்ளல்கள் ஆசிய சந்தைகளுக்கான காரின் பாணியுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகின்றன. மறுபுறம், இந்த நகைகள் அனைத்தும் மிகவும் நவீனமாகவும் தொழில்நுட்பமாகவும் காணப்படுகின்றன, மேலும் பாரிசியன் சுற்றுவட்டாரத்தின் சுரங்கப்பாதையிலும் இது மிகவும் மயக்கும். அதே நேரத்தில், கொரிய வம்சாவளி யாரையும் தொந்தரவு செய்யாது. கொரியர்கள் மிகவும் நவீன தானியங்கி உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளனர், இது கூட்டணியின் அனைத்து தரங்களுக்கும் ஏற்ப கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஐரோப்பாவை விட கொரியாவில் கார்களை உற்பத்தி செய்வது மலிவானது, மேலும் இந்த உண்மை தளவாடங்களின் செலவுகளையும் கூட உள்ளடக்கியது.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, புதிய கோலியோஸ் மீண்டும் ஒரு கொரிய அல்லது சீன சட்டசபை நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் ஆகும். அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கிராஸ்ஓவர் நீளம் 150 மிமீ, 4673 மிமீ வரை (எக்ஸ்-டிரெயிலை விட குறியீடாக பெரியது) நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வீல்பேஸ் அதே 2705 மிமீ வரை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் வடிவியல் குறுக்கு நாட்டின் திறனும் நெருக்கமாக உள்ளது . இது அதே மட்டு CMF தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது கார்களையும் ஒரு பொதுவான மின்சக்தி அலகுகளையும் ஒன்றிணைக்கிறது, இதில் 2,0 லிட்டர் (144 ஹெச்பி) மற்றும் 2,5 லிட்டர் (171 ஹெச்பி) அளவு கொண்ட இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் உள்ளன, அதே போல் இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் 1,6 லிட்டர் (130 ஹெச்பி).) மற்றும் 2,0 லிட்டர் (175 குதிரைத்திறன்). நன்கு அறியப்பட்ட ஆல் மோட் 4 × 4-ஐ ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை விநியோகிக்க பொறுப்பாகும்.

உட்புறத்தில், முந்தைய தலைமுறையின் காரில் ஏராளமானவை இருந்த நிசான் பொருத்துதல்களை சிதறடிப்பது இனி இல்லை. கடந்த பல ஆண்டுகளாக அனைத்து புதிய ரெனால்ட் மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டிருக்கும் ஊடக அமைப்பின் செங்குத்தாக நிறுவப்பட்ட "டேப்லெட்டுக்கு" நன்றி பிரஞ்சு பிராண்ட் உடனடியாக அடையாளம் காணப்படுகிறது. சாதனங்கள் மூன்று கிணறுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, ஸ்பீடோமீட்டருக்கு பதிலாக காட்சி. பின்புற பயணிகளுக்கு தனிப்பட்ட யூ.எஸ்.பி சாக்கெட்டுகள் வழங்கப்படுகின்றன. விருப்பங்களின் பட்டியலில் முன் இருக்கைகளுக்கான காற்றோட்டம் மற்றும் பின்புறத்திற்கான வெப்பம் ஆகியவை அடங்கும். துண்டிக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீலும் சூடாகிறது.

கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க, அவர்கள் மின்சார இருக்கை இயக்கிகள், பனோரமிக் கூரை, சூடான விண்ட்ஷீல்ட், பின்புறக் காட்சி கேமரா மற்றும் தானியங்கி பிரேக்கிங் மற்றும் சாலை அடையாளங்களைப் படிப்பதற்கான அமைப்புகள் உள்ளிட்ட மின்னணு உதவியாளர்களின் முழு தொகுப்பையும் வழங்குவார்கள். மேலும், கோலியோஸ் எஞ்சின் தொலைதூரத்தில் தொடங்கப்படலாம், மேல் பதிப்பில் உள்ள ஹெட்லைட்கள் எல்.ஈ.டி மற்றும் பின்புற பம்பரின் கீழ் ஒரு சர்வோ-உந்துதல் ஸ்விங்கைப் பயன்படுத்தி டெயில்கேட் திறக்கப்படலாம். அத்தகைய செல்வத்தின் பின்னணியில், ஓட்டுனரைத் தவிர, அனைத்து கண்ணாடிகளுக்கும் தானியங்கி மூடுதல்கள் இல்லாதது முற்றிலும் அபத்தமானது என்று தெரிகிறது.

உபகரணங்களின் பட்டியல் மற்றும் முடித்த தரத்தைப் பொறுத்தவரை, கோலியோஸ் மிகவும் பிரீமியமாகத் தெரிகிறார், ஆனால் விலை உயர்ந்த ஜெர்மன் கார்களின் பயணிகள் பெறும் தோல் மற்றும் மர ஆடம்பரங்களுடன் இன்னும் சுற்றவில்லை. ஊடக அமைப்பின் செயல்பாடு, டஸ்டரின் மேல் பதிப்பை விட மிகவும் பணக்காரமானது அல்ல. உண்மையான பிரீமியத்துடன், கோலியோஸ் அதன் தூரத்தை வைத்திருக்கிறது, ஆனால் எக்ஸ்-டிரெயில் இயங்குதளத்தை விட அழகாக இருக்க மிகவும் கடினமாக முயற்சிக்கிறது.

ரெனால்ட் கோலியோஸ் குறைந்தது பெரியது, நீங்கள் அதை உடல் ரீதியாக உணர முடியும். முதலில், இது வெளிப்புறமாக உணரப்படுகிறது - உங்களுக்கு முன்னால் ஆடி க்யூ 7 அளவுள்ள ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட கார் இருப்பதாக தெரிகிறது. இரண்டாவதாக, உள்ளே உண்மையில் விசாலமானது: நீங்கள் மென்மையான முன் இருக்கைகளில் நிம்மதியாக உட்காரலாம், மேலும் நாங்கள் மூன்று பேர் பின்புறத்தில் எளிதில் பொருந்துவோம். ஏராளமான லெக்ரூம், உண்மையில் பின்னால் 550 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு பெரிய தண்டு உள்ளது - நிபந்தனை வகுப்பு "சி" யின் குறுக்குவழிகளின் பிரிவில் கிட்டத்தட்ட சாதனை.

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இரண்டு கார்களும் மிகவும் ஒத்தவை, ஆனால் சற்று பெரிய கோலியோஸ் இன்னும் பொறுப்பற்ற முறையில் ஓட்டுகிறது. முன்பு போல் இல்லை - கிட்டத்தட்ட ரோல்கள் எதுவும் இல்லை, சேஸ் மிதமான ஆழத்தின் உயர்தர சாலை குறைபாடுகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் 171 குதிரைத்திறன் இயற்கையாகவே ஆசைப்படும் இயந்திரம் மற்றும் ஒரு மாறுபாடு நம்பகத்தன்மையுடனும் முழுமையாகவும் இயங்குகிறது. தீவிர முடுக்கத்தின் போது, ​​மாறுபாடு நிலையான கியர்களை உருவகப்படுத்துகிறது, மேலும் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் இனிமையான வெளியேற்றக் குறிப்பை வெளியிடுகிறது, இது மிகவும் தீவிரமான அலகு தோற்றத்தை அளிக்கிறது. ஒரு அமைதியான இயக்கத்துடன், கிட்டத்தட்ட சத்தம் இல்லை, கேபினில் இந்த ஆனந்த ம silence னம் மீண்டும் ஒரு இனிமையான பிரீமியம் உணர்வைத் தூண்டுகிறது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், கட்டமைப்பிற்குள் தங்குவது - ஒழுங்காக ஊக்கமளிக்கப்பட்ட கிராஸ்ஓவர் இனி உற்சாகமான இழுவை உங்களுக்கு வெகுமதி அளிக்காது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலை நேர்மையான விளையாட்டு முயற்சியால் நிரப்பாது. பாரிசியன் சுற்றளவில் இருண்ட சுரங்கங்களில் ஒரு நம்பிக்கையான பேஷன் ஷோ என்பது உறுதியான பயன்முறையாகும்.

கோலியோஸுக்கு ஆஃப்-ரோட்டில் உள்ள முக்கிய தடையாக தரை அனுமதி இருக்காது (இங்கே கிராஸ்ஓவர் ஒரு ஒழுக்கமான 210 மிமீ உள்ளது), ஆனால் முன் பம்பரின் உதடு. நுழைவின் கோணம் - 19 டிகிரி - பெரும்பாலான நேரடி போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் குறைவாக உள்ளது. ஆனால் நாங்கள் முயற்சித்தோம், ஏமாற்றமடையவில்லை - மிகவும் கண்ணியமான செங்குத்தான வறண்ட சரிவுகளில் கோலியோஸ் அலங்காரமாகவும் அமைதியாகவும் சவாரி செய்தார். கன்சோலின் இடது பக்கத்தில் இன்டராக்ஸில் இணைப்பை "பூட்டுவதற்கு" ஒரு பொத்தான் உள்ளது, ஆனால் இதுபோன்ற நிலைமைகளில், இந்த ஆயுதங்கள் தேவையற்றதாகத் தெரிகிறது. சரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது தவிர, அதைப் பயன்படுத்துவது மதிப்பு, ஏனென்றால் "தடுக்காமல்" உதவியாளர் மலையிலிருந்து இறங்குவதை இயக்க மாட்டார். அனுமதி என்பது தீர்க்கமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நம் நாட்டில் உள்ள மோசமான நாட்டுச் சாலைகளில் பெரும்பாலானவை, மின்னணு உதவியாளர்கள் இல்லாமல் கோலியோஸ் எளிதில் எடுக்கும்.

புதிய கோலியோஸ் அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் தலைநகரின் லெஃபோர்டோவோ சுரங்கப்பாதையின் இருளில் டெயில்லைட்டுகளின் மீசையை காட்டத் தொடங்கும் - ரஷ்யாவில் விற்பனை 2017 முதல் பாதியில் தொடங்கும். விலைகளைப் பற்றி பேசுவது மிக விரைவானது, ஆனால் நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் குறைந்தது, 18 ஐ விற்றால், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கோலியோஸின் விலை எளிமையான பதிப்பிற்கு, 368 ​​19 க்கு கீழே குறையாது. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு பிரெஞ்சு கார், ஒரு கொரிய கார் கூட, மிகவும் உறுதியானதாகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் தெரிகிறது. ஆனால் அவரது நோக்கம் பிராண்ட் விற்பனையை அதிகரிப்பதல்ல. அவர் மீண்டும் ரஷ்யர்களை ரெனால்ட் பிராண்டோடு அறிமுகப்படுத்த வேண்டும் - இது உலகம் முழுவதும் அறியப்பட்டதும், பாரிசிய நெடுஞ்சாலைகளிலும், பெரிபெரிக் பைபாஸின் சுரங்கங்களிலும் பார்க்கப் பயன்பட்டது.