டெஸ்ட் டிரைவ் VW T2 பஸ் எல்: மற்றும் மீன்களுக்கு நன்றி ...

2 வது ஆண்டுவிழா TXNUMX ஐப் பெறுவதற்கும் அதை எங்கள் "பழைய ஆனால் தங்க" சோதனைகளின் தொகுப்பில் சேர்ப்பதற்கும் போதுமான தீவிரமான காரணம் போல் தெரிகிறது.

நீங்கள் ஏறும்போதுதான் உச்சிமாநாடு உண்மையான உச்சிமாநாட்டாக மாறுகிறது. இரண்டாவது கியருக்கு மாற்ற முயற்சிக்கும்போது இதுதான் என் நினைவுக்கு வருகிறது. செயல்முறை நீண்டது மற்றும் சிந்திக்க நேரம் உள்ளது. இந்த நேரத்தில் நான் உலகின் உச்சியை விட்டு வெளியேற வேண்டாமா? நெடுஞ்சாலையில் அதைச் சுற்றி செல்ல நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டாமா? மறுபுறம், சிகரங்கள் என்னைச் சுற்றி உள்ளன. நான் கறுப்பு வனத்தை கடக்கிறேன், இது எனது புவியியல் பாடங்களிலிருந்து நினைவு கூர்ந்தபடி, குறைந்தது 6000 சதுர கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது, மேலும் நான் ஒவ்வொரு குகையையும் சுற்றி செல்ல ஆரம்பித்தால் ...

திடீரென்று, இரண்டாவது கியர் பொறிமுறையின் மூலைகளில் எங்காவது ஒளிந்து கொள்ளாமல் வலம் வர முடிவு செய்கிறது. கிளிக் செய்க! டி 2 பின்புறத்தை நீட்டி, தசைகளை இறுக்குகிறது, மேலும் குத்துச்சண்டை வீரர் கோபத்துடன் முணுமுணுப்பதன் மூலம் 18% சாய்வாக உயர்கிறார். இந்த வேலைக்கு தைரியம், பொறுமை மற்றும் திறந்த ஹட்ச் தேவை. உச்சம் ஒரு உண்மையான சிகரமாக மாறும் போது மட்டுமே ... நான் நினைக்கிறேன், ஏன் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஒரு நபர் பொதுவாக எல்லாவற்றையும் சரியாக முடித்துவிட்டார் என்று நினைக்கும் போது தன்னை மிகப் பெரிய கடவுளர்களிடம் தள்ளுகிறார். பின்னர் ஒரு காற்று திறந்த ஹட்ச் வழியாக வீசுகிறது மற்றும் இந்த சிக்கலான எண்ணங்களை என் தலையில் இருந்து எடுக்கிறது.

டச்சு காதல்

இப்போது, ​​ரிட்ஜின் செங்குத்தான பாறைகள் கூரை வழியாக எட்டிப் பார்க்கும்போது, ​​உண்மையான ஏறுபவர்களைப் போல திரும்பிப் பார்க்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது, வெற்றிகரமாக அவர்கள் ஏறிய படுகுழியில் கீழே பார்த்தோம், நாங்கள் எப்படி இங்கு வந்தோம் என்பதை நினைவில் கொள்க. இது ஏற்கனவே தலையங்க அலுவலகத்தில் ஒரு வகையான சடங்காக மாறிவிட்டதால், முதலில் இந்த சோதனை நகலைப் பெற நாங்கள் அனுபவித்த நம்பமுடியாத வேதனையைப் பற்றி பேசலாம். உண்மையில், நாங்கள் வி.டபிள்யூ.வின் ஹனோவர் வேன் பிரிவில் வேறு வேலையில் இருந்தோம், எப்படியாவது, அவர்கள் அத்தகைய சோதனை பேருந்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்று கேட்டோம். கிளாசிக் வி.டபிள்யூ. நட்ஸ்ஃபாஹ்ர்ஜியூ ஓல்ட் டைமரில் உள்ள சிறுவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பார்த்து, "சரி, பார்ப்போம்" என்று முணுமுணுத்து, ஒரு கால்பந்து மைதானத்தின் அளவிலான ஒரு மண்டபத்திற்குள் எங்களை அழைத்துச் சென்றனர். அவர்கள் திறந்த மாபெரும் நெகிழ் கதவுகளை எறிந்தனர், T1, T2, T3, T4 மற்றும் T5 உடன் உச்சவரம்பில் நிரப்பப்பட்ட ஒரு அறையை சுட்டிக்காட்டி, பாருங்கள், எங்களுக்கு ஏற்ற ஏதாவது ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்று பாருங்கள்.

நாங்கள் பார்க்க முடிவு செய்தோம் - டச்சு VW இறக்குமதியாளர் பென் பொன் T70 பேருந்திற்கான யோசனையை வரைந்த 1 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது தலைமுறை T50 உற்பத்தி தொடங்கி 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. இந்த ஆண்டு நிறைவாக எங்களுக்குத் தோன்றியதால், விடுமுறைக்கான பரிசாக - அதற்கு ஒரு மாதிரியை அர்ப்பணிக்க முடிவு செய்தோம்.

சில நாட்களுக்குப் பிறகு, எடிட்டோரியல் கேரேஜில் "சில்வர்ஃபிஷ்" அதன் அனைத்து மகிமையிலும் மலர்ந்தது - சிறப்பு மாதிரியான VW T2 Bus L இன் அரிய நகல், பிரபலமாக "Silberfisch" என்று அழைக்கப்படுகிறது. டீலக்ஸ் பதிப்பு 1978 இல் பிறந்தது, T2 தயாரிப்பில் ஒரு வகையான இறுதித் தொடுதலாக, பின்புறத்தில் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட XNUMX-லிட்டர் குத்துச்சண்டை வீரர், ஒரு பெரிய நீக்கக்கூடிய சன்ரூஃப் மற்றும் சில்வர் அரக்கு டிரிம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

நாங்கள் பின்புறத்தில் உள்ள என்ஜின் பெட்டியின் சிறிய பேட்டைத் திறந்து உள்ளே ஒரு குத்துச்சண்டை வீரரைப் பார்க்கிறோம், இது VW 1,7 மாடலுக்கு 411 லிட்டர் அளவோடு தொடங்குகிறது, பின்னர் போர்ஷே பொறியாளர்களால் அது ஒரு எரிபொருள் ஊசி அமைப்பால் கூர்மைப்படுத்தப்பட்டது, அதிகரித்த சுருக்கம் விகிதம் மற்றும் 300 கன மீட்டர் வேலை அளவு அதிகரித்துள்ளது, இது VW-Porsche 914 இல் 100 hp வரை சக்தியைக் கொண்டுவருகிறது எங்கள் டி 2 க்கு அந்த மகிழ்ச்சி இல்லை, ஏனெனில் இது 43 ஹெச்பிக்கு மேல் கொடுக்காத இரண்டு சோலக்ஸ் 95 பிடிசிஐடி கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் 70 ஹெச் பெட்ரோல் அமைப்புகளைக் கொண்ட ஒரு சக்தி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.

இப்போது உள்ளே செல்வோம். "சுமை" என்பது இங்கே மிகவும் துல்லியமான சொல், ஏனென்றால் T2 இன் முதல் வரிசையின் குழுவினர் நிலக்கீல் இருந்து ஒரு மீட்டர் முன் அச்சுக்கு மேலே அமைந்துள்ளனர், இது உள் அளவைப் பயன்படுத்துவதில் பெரும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. தற்போதைய VW கோல்ஃப் மாறுபாடு T2 ஐ விட நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது, ஆனால் அதன் செயல்திறனிலிருந்து எண்ணற்ற தொலைவில் உள்ளது - ஒன்பது இருக்கைகள் கொண்ட கூபே, 1000 லிட்டர் லக்கேஜ் இடம் மற்றும் 871 கிலோகிராம் பேலோட். நிச்சயமாக, இந்த தளவமைப்பு மிகவும் பாதிப்பில்லாத குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது 1990 ஆம் ஆண்டு வரை T4 உடன் VW சரி செய்யவில்லை - முன்பக்க மோதல் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநரும் அவரது துணையும் உடலின் நொறுங்கும் மண்டலத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறும். மறுபுறம், T2 மற்றும் அதன் 70 hp குத்துச்சண்டை வீரர். இது போன்ற கடுமையான பிரச்சனைகளில் ஈடுபட வாய்ப்பில்லை.

நாங்கள் கிளம்பும்போது, ​​இன்னும் இருட்டாக இருக்கிறது. முதலாளியின் குரல் நிலத்தடி கேரேஜை நிரப்புகிறது, மேலும் வேன் முதல் கியரில் மேலும் கீழும் ஊர்ந்து தானியங்கி கதவை நோக்கி நகர்கிறது, அது மீண்டும் எங்களுக்குப் பின்னால் மூடுகிறது. இந்த இரண்டாவது கியர் எங்கே? ஒரு மெல்லிய கியர் லீவரின் கண்கள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட மூன்று மீட்டர் நீளமுள்ள நெம்புகோல்களின் சிக்கலான அமைப்பு மூலம் இரண்டாவது பகுதியை எவ்வாறு திரிப்பது என்பதை அறிய அரை நாள் ஆகும். ஆனால் இயந்திரம் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது (1300 மற்றும் 3800 rpm க்கு இடையில், முறுக்கு மதிப்பு குறைந்தது 125 Nm) மற்றும் தைரியமாக மூன்றாவது இடத்திற்கு இழுக்கிறது. இது எங்களை பாதையில் கொண்டு செல்கிறது, அங்கு நாம் எளிதாக வெள்ளத்தில் இறங்கலாம் மற்றும் மிக வேகமாக காலை போக்குவரத்து இல்லை. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் தொடங்கும் போது, ​​பிடியானது கணிசமாக குறையத் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் T2 இன் முன் முனை நன்றாக உள்ளது - மூன்று சதுர மீட்டர் நகைச்சுவை இல்லை.

ஆனால் வேன் உள்ளே நன்றாக இருக்கிறது. அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது வலுவான ஏரோடைனமிக் சத்தம் முற்றிலும் இல்லாமல் போகிறது, ஏனெனில் இதுபோன்ற வேகத்தில் நாம் நகர முடியாது. மென்மையான சஸ்பென்ஷனுடன் சவாரி வசதியைக் குறிப்பிட தேவையில்லை, இது முன் முனையில் மென்மையான வேகத்துடன் புடைப்புகளை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் கனமான பின்புற முனையின் அசைக்க முடியாத அமைதியைக் குறிக்கிறது.

மறுபுறம், உடலின் உயர் பக்கங்களும், இயந்திரத்தின் பின்பக்கமும் குறுக்குவழிகளை அனுமதிக்கின்றன, இது சாலையில் T2 இன் நடத்தை சுறுசுறுப்பாக ஆக்குகிறது. முதலில், அவர்கள் ஸ்டீயரிங் இருந்து சிறிய மாற்றங்களின் உதவியுடன் ஆமைகளைத் தடுக்க முயற்சிக்கிறார்கள், ஆனால் இது இருக்க முடியாது என்பதை விரைவில் அவர்கள் புரிந்துகொள்கிறார்கள். திசைமாற்றி நம்பமுடியாத அளவிற்கு கனமானது மற்றும் மறைமுகமானது, மேலும் துல்லியமின்மை ஸ்டீயரிங் வீலின் நிதானமான கால் திருப்பத்தால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகு எல்லாம் நடக்கத் தொடங்குகிறது. எனவே சில கட்டத்தில், நீங்கள் இந்த விவரங்களைப் பார்ப்பதை நிறுத்திவிட்டு வேனை விட்டு விடுங்கள். 150 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, நாங்கள் இன்னும் சரியான பாதையில் இருந்தோம், எனவே எல்லாவற்றையும் அதிகப்படியான பாதிப்புக்குள்ளாக்குகிறது.

மேலும் கீழும்

நாங்கள் லாரா விமான நிலையத்தில் உள்ள ஏஎம்சி சோதனை தளத்திற்கு வருகிறோம், நடைமுறைப்படி, முதலில் ஒரு உள்ளூர் எரிவாயு நிலையத்தில் நிறுத்தவும். சராசரியாக 12,8 எல் / 100 கிமீ நுகர்வுடன், கட்டணம் வசூலிப்பது மெதுவாக உள்ளது, ஆனால் ஒரு மினி பஸ் சவாரி செய்வது ஏற்கனவே உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளக் கற்றுக் கொடுத்தது. நாங்கள் கார் கழுவும் மற்றும் இறுதியாக முக்கிய பகுதியை அடைகிறோம். எடையுள்ளவை 1379 கிலோகிராம், இதில் முன் அச்சில் 573 மற்றும் பின்புற அச்சில் 806. நாங்கள் எதிர்பார்க்கும் பெரிய திருப்பு வட்டத்தையும் அளவிடுகிறோம் (13,1 மீட்டர் வலது மற்றும் 12,7 மீட்டர் இடது). நாங்கள் அளவிடும் கருவிகளில் உட்கார்ந்து 2,4 கி.மீ நேராக சோதனை பாதையை நோக்கி செல்கிறோம்.

முதலில், கேபினில் உள்ள சத்தம் பற்றிய தரவை நாங்கள் எடுத்துக்கொள்கிறோம் - அத்தகையவை உள்ளன. பிரேக் சிஸ்டம், முன்புறத்தில் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் டிரம்ஸ்களுடன், வயதுக்கு ஏற்ற 100 மீட்டரில் 47,5 கிமீ/ம பிரேக்கிங்கைக் கையாளுகிறது, மேலும் முடுக்கத்தை அளவிடுவதற்குச் செல்கிறது. பின்புற சக்கரங்கள் நிலக்கீலில் உறுதியாக நடப்பட்டுள்ளன, முதலில் T2 அந்த இடத்திலிருந்து விலகிச் செல்ல முடியாது என்று தெரிகிறது. இருப்பினும், அதன் பிறகு, மினிபஸ் 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் தனது இறுதி இலக்கை நோக்கி உறுதியுடன் நகர்ந்தது. நண்பகலுக்கு சற்று முன், அடிவானத்திலும் பாதையின் முடிவைக் காண்கிறோம், விரைவில் கருவித் திரையில் 100 என்ற எண் தோன்றும். இந்த கட்டத்தில் இருந்து, T2 வேகத்தை அதிகரிக்க இன்னும் அமைதியாக அணுகுகிறது, இதன் காரணமாக நாம் 120 கி.மீ. / h பிரேக்கிங்கிற்கான கடைசி தருணத்தைத் தவறவிடாமல் இருக்க நேர வரம்பு.

சாலையில் நடத்தைக்கான மாறும் சோதனைகள் உள்ளன - ஸ்லாலோம் மற்றும் லேன் மாற்றம். பைலன்களுக்கு இடையிலான முதல் முயற்சி ஓரளவு மட்டுமே வெற்றி பெற்றது. ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து வரும் உந்துதல் முதலில் மென்மையான நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் T2 ஐ ஊடுருவி, அது முழுமையாக அணைக்கப்படாவிட்டால், சக்கரங்களுக்கு பரவுகிறது, இது திசையை மாற்ற வேண்டுமா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். எனவே வேன் திரும்புவதற்குள் சத்தம் முடிந்து விட்டது. இரண்டாவது முயற்சி குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக இருந்தது, இதன் விளைவாக T2 ஆனது கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் திசைதிருப்ப மற்றும் மிகைப்படுத்துவதற்கான போக்கைக் காட்ட முடிந்தது - முன் சக்கரங்கள் இன்னும் தொட்டு நழுவுகின்றன மற்றும் பின்புறங்கள் திருப்பு ஆரத்தை மூட விரும்பின. இது நம்பமுடியாததாகத் தோன்றலாம், ஆனால் பைலன்களுக்கு இடையில் மணிக்கு 50,3 கிமீ வேகத்தில் வேன் விசில் அடிக்கும்போது இதுபோன்ற அற்புதங்கள் நடக்கும். வழக்கமான நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் தடைகளைத் தவிர்ப்பதைப் பிரதிபலிக்கும் தொடர்ச்சியான பாதை மாற்றங்களில், மினிபஸ் 99,7 கிமீ/மணியை நிர்வகிக்கிறது, இது T2 அதிகமாகக் கையாளக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம். நீண்ட காலம். ஆனால் எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள் - சில்வர்ஃபிஷின் ஓட்டுநருக்கு அவர் மெதுவாக ஓட்டுகிறார் என்றோ அல்லது அவர் மிகவும் பழைய காரை ஓட்டுகிறார் என்றோ ஒருபோதும் எண்ணம் வராது. புறநகர் பகுதிகளில் ஒரு புதிய காரின் வேகத்தில் T2 இல் இன்னும் கொஞ்சம் உற்சாகத்தை இயக்க முடியும், மேலும் நகரத்தில் மினிபஸ் வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியாக உள்ளது மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் உருவாக்காது.

இப்போது கூட, மற்றொரு ரெம் முன்னால் இருக்கும்போது. குத்துச்சண்டை வீரர் நம்மை முதல் செங்குத்தான பாதையில் கீழே தள்ளி, சமன் செய்து வேகத்தை அதிகரிக்கிறார். நான் மூன்றாவது இடத்திற்கு திரும்புகிறேன் - அடுத்த ஆறு கிலோமீட்டர் வேலை செய்யும். இந்த நேரத்தில், சாலை மலைச் சரிவில் சுழல்கிறது, வலதுபுறத்தில் அடிமட்ட பள்ளங்கள் இடைவெளி, மற்றும் பல நூற்றாண்டுகள் பழமையான தேவதாரு மரங்கள் இடதுபுறத்தில் நீண்டு நிற்கின்றன. இது குறுகலாக, செங்குத்தானதாக, சீரற்றதாக மாறுகிறது, ஆனால் T2 தைரியமாக முன்னோக்கி நகர்கிறது, காட்டிற்கு வெளியே, ஒவ்வொரு மீட்டர் கடந்து செல்லும் போதும் நமக்கு முன்னால் உள்ள அடிவானம் மீண்டும் விரிவடைகிறது. ரிட்ஜில் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நின்று சுற்றிப் பார்க்கிறோம். எங்கோ கீழே ஒரு சமவெளி உள்ளது, இங்கே, மேலே, ஒரு பெரிய சிகரத்தில், ஒரு சிறிய வேகன் உள்ளது.

நீங்கள் ஏறும் போதுதான் உச்சம் ஒரு உண்மையான சிகரமாக மாறும், மேலும் கார் ஒரு பெரிய காராக மாறுகிறது, உங்களை ஒரு புள்ளியில் இருந்து B க்கு கொண்டு செல்லும் திறன் காரணமாக அல்ல, ஆனால் தொடர்ந்து உங்களை ஈர்க்கும் திறமை காரணமாக. குட்பை டி 2 மற்றும் மீனுக்கு நன்றி!

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

வி.டபிள்யூ டி 2 பஸ் எல்

எங்களிடம் ஐந்து நட்சத்திரங்கள் மட்டுமே உள்ளன என்று மீண்டும் வருந்துகிறோம் ... ஆகவே, T2 இடம் பரபரப்பான பயன்பாட்டிற்காக ஒன்று, சின்னமான மற்றும் அசைக்க முடியாத குத்துச்சண்டை வீரருக்கு ஒன்று, இனிமையான நிறுவனத்திற்கு இரண்டு மற்றும் அவரது பிறந்தநாளுக்கு ஒன்று.

உடல்

+ நம்பமுடியாத 7,8 மீ 2 வாழ்க்கை இடம் மற்றும் எட்டு செயற்கைக்கோள்களுக்கான அறை. குழந்தைகளுக்கு இது வரும்போது, ​​TXNUMX அவர்களை நெருக்கமாக வைத்திருக்க நிர்வகிக்கிறது, ஆனால் அவற்றின் பொது வரம்பிற்கு வெளியே.

சிறிய பின்புற அட்டை அதிக கனமான பொருட்களை தூக்கும் அபாயத்தையும் ஆபத்தையும் தடுக்கிறது

என்ஜின் சாமான்களை சூடாக வைத்திருக்கிறது

சறுக்கும் கதவை திறந்து மூடும் ஷபாதாபாதுப் ஒலி.

ஆறுதல்

+ மிகவும் வசதியான இடைநீக்கம்

அதிக வேகத்தில் ஏரோடைனமிக் சத்தம் இங்கே ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக இருக்காது.

எதிர்மறையான கனமான திசைமாற்றி ஓட்டுநரின் தசைகள்

இயந்திரம் / பரிமாற்றம்

+ மிகவும் நெகிழ்வான குத்துச்சண்டை இயந்திரம்

நான்கு சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட கியர்கள் ...

-… நீங்கள் எப்போதாவது அவர்களை அடித்தால்

பயண நடத்தை

+ கண்கவர் மறைமுக கட்டுப்பாடு

ஸ்லாலோமில், நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் புரிந்துகொள்வதற்கும் மிகைப்படுத்துவதற்கும் ஒரு போக்கை அனுபவிக்க முடியும்.

பக்கவாட்டு உடல் அதிர்வுகள் குறைந்த வேகத்திற்கு அழகை சேர்க்கின்றன

பாதுகாப்பு

+ பொருந்தும் பிரேக்குகள்

சவாரி செய்யும் முழங்கால்கள் நொறுங்கிய மண்டலமாக செயல்படக்கூடும் என்பது கவனமாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பங்களிக்கிறது.

சூழலியல்

ஜன்னல்கள் மற்றும் சன்ரூஃப் மூலம் நீங்கள் சூழலை அனுபவிக்க முடியும்

எடுத்துச் செல்லப்பட்ட பயணிகளின் குறைந்த விலை

செலவுகள்

+ இது நண்பர்களிடையே ஒரு தீவிரமான விவாதமாக இருக்கக்கூடாது

T2 மேலும் மேலும் மதிப்புமிக்கதாகி வருகிறது (உரிமையாளர்களுக்கு)

- T2 விலை உயர்ந்ததாகிறது (அதைப் பெற விரும்புவோருக்கு)

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

வி.டபிள்யூ டி 2 பஸ் எல்
வேலை செய்யும் தொகுதி	1970 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	51 ஆர்பிஎம்மில் 70 கிலோவாட் (4200 ஹெச்பி)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	140 ஆர்பிஎம்மில் 2800 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	22,3 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	47,5 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 127 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	12,8 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	19 டி.எம் (495)