டெஸ்ட் டிரைவ் VW ஜெட்டா: மிகவும் தீவிரமானது

கோல்ஃபிலிருந்து வெகு தொலைவில், பாஸாட் அருகே: அதன் பெரிய தோற்றம் மற்றும் ஸ்டைலான வடிவமைப்புடன், VW Jetta நடுத்தர வர்க்கத்தை இலக்காகக் கொண்டது. இப்போது நாம் ஒரு விஷயத்தைச் சொல்லலாம் - மாதிரிக்கு பொதுவான விசாலமான உடற்பகுதியை விட ஜெட்டா மிகவும் ஈர்க்கிறது.

1979 ஜெட்டா I, "முன்னால் சிறிய கார், பின்னால் கொள்கலன்" போன்ற கேலிக்குரிய வரிகள் தொடர்ந்து கேட்கப்படுவது உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா? சரி, இப்போது மாதிரியின் பழைய பாத்திரத்தைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடலாம், இது பல ஆண்டுகளாக "கோல்ஃப் வித் எ ட்ரங்க்" என்று பெரும்பாலான மக்களின் மனதில் இருந்தது. எவ்வாறாயினும், எங்கள் மரியாதைக்குரிய முன்னாள் சகாவான கிளாஸ் வெஸ்ட்ரூப் 1987 ஆம் ஆண்டில் எழுதிய ஜெட்டா II ஐ எங்கள் நினைவுகளிலிருந்து அழிக்கக்கூடாது என்பது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு காரின் சிறப்பு கவர்ச்சியால் ஈர்க்கப்பட்டு, யாருக்கும் காட்டாமல் தனது வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்ய முயற்சிக்கிறது.

சந்தை முக்கியத்துவம்

ஆறாவது தலைமுறையின் புதிய ஜெட்டாவை மெக்ஸிகோவின் வெப்பமான நாடுகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டாலும், உமிழும் மனநிலையுடன் கூடிய மாதிரி என்று அழைக்க முடியாது. இருப்பினும், கோல்ஃப் சார்ந்த செடான் இணக்கமான விகிதாச்சாரங்கள், சுத்தமான கோடுகள் மற்றும் ஒரு நேர்த்தியான உடல் வடிவம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கின் கவலையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் நடுத்தர வர்க்கத்தின் பெரும்பகுதியுடன் எளிதாக போட்டியிட முடியும். உள் போட்டியை அதிகரிக்கக்கூடாது என்பதற்காக, ஜெட்டா மூன்று என்ஜின்கள் (105 முதல் 140 ஹெச்பி), முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் சில துணை அமைப்புகளுடன் மட்டுமே விற்கப்படும் (விருப்ப உபகரணங்களில் தகவமைப்பு இடைநீக்கம் இல்லை, செனான் ஹெட்லைட்கள் கூட இல்லை).

மாடல் 33 TSI இன் அடிப்படை விலை 990 1.2 BGN இன் மிகக் குறைந்த அளவிலான உபகரணங்கள் மற்றும் இயந்திரம் நிச்சயமாக அதன் வகுப்பில் சிறந்த சலுகை அல்ல, ஆனால் அதன் விலை பாஸாட்டை விட மிகவும் நியாயமானதாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது. கூடுதலாக, ஐரோப்பிய ஜெட்டா வாங்குபவர்கள் அமெரிக்க வாடிக்கையாளர்களை விட பல-இணைப்பு பின்புற இடைநீக்கம் மற்றும் உட்புறத்தில் சிறந்த பொருட்கள் போன்ற சில நன்மைகளைப் பெறுகின்றனர். பார்க்கவும் உணரவும் இனிமையான மேற்பரப்புகள், உயர்தர சுவிட்சுகள், விவேகமான குரோம் விவரங்கள் - காரின் உட்புறம் திடமான உணர்வைத் தூண்டுகிறது, இது தண்டு மூடியின் உட்புறத்தில் உள்ள மெத்தை இல்லாதது போன்ற சில இடைவெளிகளால் மட்டுமே ஓரளவு மறைக்கப்படுகிறது. .

பரந்த

ஒரு காலத்தில் 550 திறன் கொண்ட சரக்கு பகுதி, அதன் முன்னோடி 527 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது, இப்போது 510 லிட்டர் ஆகும் - இது இன்னும் இந்த பிரிவில் சிறந்த சாதனைகளில் ஒன்றாகும். பின் இருக்கைகளை மடிப்பது மிகவும் எளிதானது, எனவே ஒரு நபர் இன்னும் அதிகமான லக்கேஜ் இடத்தை எளிதாகப் பெற முடியும். கோல்ஃப் வித்தியாசம் குறிப்பாக பின் இருக்கைகளில் கவனிக்கத்தக்கது - 7,3 செமீ நீளமுள்ள வீல்பேஸ் கணிசமாக அதிக கால் அறையை வழங்குகிறது. ஒரு காரில் நிறுவலின் எளிமை, உட்புற இடம் மற்றும் இருக்கை வசதி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ஜெட்டா இடைப்பட்ட தரநிலைகளுக்கு அருகில் உள்ளது.

காக்பிட் வழக்கமான VW சுத்தமான மற்றும் எளிமையான ஸ்டைலிங்கில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டிரைவரை சற்று எதிர்கொள்ளும் சென்டர் கன்சோல் BMW சங்கங்களை தூண்டுகிறது. விருப்ப வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஆர்என்எஸ் 510 இன் திரை தேவையானதை விட குறைவான யோசனையுடன் அமைந்துள்ளது, இனிமேல் செயல்பாடு எந்த ஆச்சரியத்தையும் மறைக்காது (ஆச்சரியப்படும் விதமாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 280 கிலோமீட்டர் வரை ஆச்சரியமான நம்பிக்கை வேக அளவீட்டைத் தவிர).

அடக்கமாக, ஆனால் இதயத்திலிருந்து

வாகனத்தின் தொட்டி 55 லிட்டர் மட்டுமே வைத்திருந்தாலும், இரண்டு லிட்டர் அன்னிய நேரடி முதலீட்டின் பொருளாதார திறனுக்கு நன்றி, ஒரே கட்டணத்தில் நீண்ட பயணங்கள் ஜெட்டாவுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. யூரோ 6 தரத்தை பூர்த்தி செய்ய ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மற்றும் எஸ்.சி.ஆர் வினையூக்கி மாற்றிகள் போன்ற புளூமொஷன் தொழில்நுட்பங்களில் இந்த முறை வி.டபிள்யூ சேமித்துள்ளது, ஆனால் 1,5-டன் கார் சராசரியாக 6,9 எல் / 100 கிமீ சராசரி சோதனை நுகர்வு அடைந்தது. நூறு கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து லிட்டர் மதிப்பை அடைவது கடினம் அல்ல.

பொதுவான ரெயில் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் அதிகபட்ச முறுக்கு 320 நியூட்டன் மீட்டர் 1750 ஆர்பிஎம் மற்றும் நம்பகமான உந்துதல் மற்றும் சிறந்த பழக்கவழக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் அதன் முன்னோடி வெடிக்கும் தன்மையை பம்ப் இன்ஜெக்டர் தொழில்நுட்பத்துடன் எதிர்வினையாற்றவில்லை. விருப்பமான டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகச்சிறிய பலவீனத்தை வெற்றிகரமாக மிகக் குறைந்த அளவிலான மறைத்து, மிக விரைவாகவும் குறைபாடற்றதாகவும் இயங்குகிறது, இது எப்போதும் கையேடு பயன்முறையை முயற்சிக்கும் வாய்ப்புகள் குறைவு.

பிளஸ் / கழித்தல்

பயணம் செய்யும் போது ஒரு சிறிய தடையாக பின்புற ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது, இது இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் வெகு தொலைவில் உள்ளது, இது நடைமுறையில் ஓட்டுநரின் வலது கைக்கு உண்மையான ஆதரவை வழங்க வாய்ப்பில்லை. இடைநிலை முடுக்கம் மற்றும் காரின் அமைதியான நடத்தை தேவைப்படும் தாராள இழுவை இருப்புக்கு நன்றி, நீண்ட மாற்றங்கள் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாததாகவே இருக்கின்றன. அவசரகாலத்தில் திடீரென திசை மாறினால் கூட, ஜெட்டா பாதுகாப்பாகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாகவும் உள்ளது. இருப்பினும், இலகுவான கோல்ஃப் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கார் மூலைகளைச் சுற்றி சற்று மோசமாகத் தெரிகிறது, மேலும் புரிந்துகொள்ளும் போக்கு அதிகமாகக் காணப்படுகிறது.

திசைமாற்றி மேலதிகமாக இல்லை மற்றும் ஓட்டுநருக்குத் தேவையான அளவுக்கு கருத்துக்களைத் தருகிறது, இல்லையெனில் அது துல்லியமாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செயல்படுகிறது. சேஸ்ஸுக்கும் இதைச் சொல்லலாம், இது நல்ல ஸ்திரத்தன்மையை திருப்திகரமான ஆறுதலுடன் இணைக்கிறது, இருப்பினும், குறிப்பாக 17 அங்குல சக்கரங்களுடன், சில புடைப்புகளை சமாளிப்பது கடினம். கேபினில் உள்ள சத்தம் நிலை, அதே போல் சிறந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம், சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட பாஸாட்டுடன் ஜெட்டாவை சமமாக வைத்தது.

சுருக்கமாக, ஜெட்டா ஒரு உன்னதமான வோக்ஸ்வாகன் - அதன் வாடிக்கையாளர்களைப் போலவே தீவிரமான கார். ஊடுருவாமல் தன் வேலையை விடாமுயற்சியுடன் செய்யும் இயந்திரம். இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், எளிமையான மற்றும் விவேகமான, ஆனால் உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடிய குணங்கள், ஜெட்டா போன்ற மாடல்களின் வசீகரத்தை நாம் அடையாளம் காணத் தவற முடியாது.

உரை: பெர்ன்ட் ஸ்டீஜ்மேன்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்