டெஸ்ட் டிரைவ் கியா சோரெண்டோ மற்றும் ஸ்கோடா கோடியாக்
டர்போ எஞ்சின் மற்றும் ரோபோ எதிராக வெர்சஸ் மற்றும் தானியங்கி, கண்டிப்பான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாணி மற்றும் பிரகாசமான மற்றும் தைரியமான வடிவமைப்பு - இது மற்றொரு ஒப்பீட்டு சோதனை இயக்கி மட்டுமல்ல, தத்துவங்களின் போரும்
நான் புதிய சோரெண்டோவை முதன்முதலில் சந்தித்தபோது, ஒரு கொரிய பொருளாதார அதிசயம் எல்லா நேரத்திலும் என் நினைவுக்கு வந்தது. இதுபோன்ற ஒரு அற்பமான ஒப்பீடு கியாவிலிருந்து வந்தவர்களால் தள்ளப்பட்டது, அவர்கள் காரின் அனைத்து தலைமுறைகளையும் விளக்கக்காட்சிக்கு கொண்டு வந்தனர்.
எல்லா கார்களிலும் உட்கார்ந்தபின், நீண்ட நேர இடைவெளியில் நான் இரண்டு முறை சியோலுக்குச் சென்றது எப்படி என்பதை நினைவில் வைத்தேன், இந்த ஆசிய மாநகரம் பல ஆண்டுகளாக எவ்வாறு மாறிவிட்டது என்பதை என் கண்களால் பார்த்தேன். நிச்சயமாக, தொண்ணூறுகளில் லேண்ட் ஆஃப் மார்னிங் புத்துணர்ச்சியில் இருந்த வயதானவர்கள் மற்றும் எங்கள் சந்தையில் முதல் கியா ஷுமாவை நினைவில் வைத்திருப்பது மிகப் பெரிய வித்தியாசத்தைப் பற்றி சொல்லும். ஆனால் நான் இன்னும் குறுகிய கால அளவைப் பற்றி பேசுகிறேன். ஏனெனில் கடந்த தசாப்தத்தில் கூட, நிறைய தீவிரமாக மாறிவிட்டது.
கொரிய வாகனத் தொழில் 10-12 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இப்போது இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட தொழில்கள். XNUMX களின் பிற்பகுதியிலும் XNUMX களின் முற்பகுதியிலும் இந்த கார்கள் அவை ஐரோப்பிய கார்களை விட மோசமானவை அல்ல, அதே நேரத்தில் குறைந்த செலவில் இருக்கக்கூடும் என்பதைக் காட்டியிருந்தால், இப்போது அவை பிந்தையதைக் காட்டிலும் அதிக ஸ்டைலானதாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் வாங்குபவரின் பார்வையில் முன்னேற முயற்சிக்கின்றன. . இன்னும் அதிகமாக, அவர்கள் விலைக் குறியுடன் வெட்கப்படுவதில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இந்த பாய்ச்சலை நிரூபிப்பது சோரெண்டோ தான்.
புதிய கிராஸ்ஓவரின் உள்துறை வடிவமைப்பைப் பாருங்கள். உள்துறை அலங்காரத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த கார் தோள்பட்டை கத்திகள் மீது வைக்கிறது, இது ஸ்கோடா கோடியாக் மட்டுமல்ல, சிறந்த ஊடக அமைப்புடன் கூட ஒரு ஏழை உறவினரைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது, ஆனால் பெரும்பான்மையான ஜப்பானிய வகுப்பு தோழர்களும் கூட. நேரடி போட்டியாளர்களாக, இந்த கார்கள் செயல்பாட்டில் முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளன என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் கியா வரவேற்பறையில் நீங்கள் செலுத்தும் ஒவ்வொரு டாலரையும் பார்க்க முடியும், ஆனால் ஸ்கோடாவில் அல்ல.
மீண்டும், பயணிகள் இருக்கைகள் மற்றும் சோரெண்டோவின் உடற்பகுதியை ஆராய்ந்த பின்னர், வெறுமனே புத்திசாலித்தனமான கிட்டிலிருந்து இந்த முத்திரையிடப்பட்ட செக் சில்லுகள் அனைத்தும் அவ்வளவு தனித்துவமானதாகத் தெரியவில்லை. கொரியர்கள் பின்புற இருக்கைகளின் முதுகில் கொக்கிகள், வலைகள் மற்றும் யூ.எஸ்.பி போர்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. இதுபோன்ற வேறு யாரிடம் உள்ளது? முடிவில், இது ஒரு நவீன காருக்கான முக்கிய விஷயம் அல்ல, ஒவ்வொரு இரண்டாவது வாடிக்கையாளரும் முதன்மையாக ஒரு ஸ்மார்ட்போனுடன் ஒத்திசைக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறு மற்றும் ஊடக அமைப்பின் தொடுதிரை மூலைவிட்டத்தில் முதன்மையாக ஆர்வமாக இருக்கும்போது.
உண்மையில், சோரெண்டோவுக்கான கூற்றுக்கள் ஒரு அதிநவீன பழைய பள்ளி கார் ஆர்வலரிடமிருந்து மட்டுமே எழக்கூடும், அவர்களுக்காக காருடனான தொடர்பு மற்றும் கையாளுதல் நாகரீகமான சுற்றுப்புற விளக்குகள் மற்றும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் இருப்பதை விட முக்கியமானது.
ஐயோ, கியா செக் கிராஸ்ஓவரைப் போல நெகிழ்ச்சியுடன் சவாரி செய்யாது. அதன் மென்மையான மற்றும் ஆற்றல் மிகுந்த இடைநீக்கம் கோடியாக்கைப் போலவே அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் கூர்மையான முறைகேடுகளை விழுங்க முடியவில்லை. சரி, ஸ்கோடா வளைவில் வைக்க மிகவும் நம்பிக்கையுடனும் இனிமையாகவும் இருக்கிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் குறித்த பின்னூட்டங்களில் மிகவும் தாராளமாக மாறிவிடும்.
செக்கின் மற்றொரு நன்மை இயக்கவியல் இருக்க வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. ஆமாம், தொடக்கத்தில், அதிக முறுக்குக்கு நன்றி, டர்போ எஞ்சின் மற்றும் வேகமாக சுடும் டி.எஸ்.ஜி ரோபோ ஆகியவை ஸ்கோடாவை மிகவும் வேடிக்கையாக எடுக்கின்றன, ஆனால் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, நியூட்டன் மீட்டர்களில் உள்ள நன்மை உருகும்.
எனவே சோரெண்டோவை விட வேகமாக "நூற்றுக்கணக்கான" கோடியாக்கை ஓவர்லாக் செய்வதில் அரை வினாடிக்கும் குறைவாகவே மாறிவிடும். ஆனால் அதிக வேகத்தில் மற்றும் நகர்வின் முடுக்கம் போது, ஆசைப்பட்ட இயந்திரத்தின் பெரிய வேலை அளவு மற்றும் கூடுதல் 30 சக்தி சக்திகள் நடைமுறையில் வித்தியாசத்தை நடுநிலையாக்குகின்றன. ஆறு வேக கியா தானியங்கியைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவாக இயந்திரத்தின் தோற்றத்தை கெடுக்காது. பெட்டி சரியானதல்ல, ஆனால் அது அதன் வேலையை போதுமானதாக செய்கிறது. மாற்றுவது மென்மையானது, சவாரி ஒழுக்கமானது.
மேலும், ஸ்மார்ட்ஸ்ட்ரீம் மோட்டர்களில் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்ததில் உள்ள சிக்கல்கள், கலினின்கிராட்டில் சோரெண்டோ மொழிபெயர்க்கப்பட்ட நேரத்தில் புதிய சொனாட்டாவில் தோன்றியது, ஏற்கனவே சரி செய்யப்பட்டது. கொரியர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த பிரச்சினை சிலிண்டர் தலை மற்றும் உட்கொள்ளும் முறை தொடர்பானது, ஆனால் இப்போது அது கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம்.
ஆனால் சொத்தில் சமீபத்திய 8-வேக ரோபோவுடன் ஒரு கார் மற்றும் டீசல் உள்ளது - இது போன்ற பெரிய கிராஸ்ஓவருக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு சிறந்த தீர்வு. இந்த சோரெண்டோ விலை தவிர அனைவருக்கும் நல்லது. சிக்கல் என்னவென்றால், ஒரு கனமான எரிபொருள் இயந்திரத்திற்கு முன்னுரிமை அளிப்பதன் மூலம், விலையுயர்ந்த ஓட்டுநர் உதவியாளர்கள் உட்பட ஒரு சில உபகரணங்களுக்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். எளிமையான டிரிம் அளவைக் கொண்ட கார்கள் அதை நம்புவதில்லை.
ஆனால் சோரெண்டோவுக்கு கோடியாக்கை விட மற்றொரு நன்மை உண்டு. குறிப்பாக, பணக்கார உபகரணங்கள் காரணமாக ஸ்கோடாவை விட எங்கள் சோதனை கார் கணிசமாக விலை அதிகம். நீங்கள் ஆரம்ப பதிப்புகளைப் பார்த்தால், சற்றே அதிக விலை கொண்ட கியா "அடித்தளத்தில்" சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்று மாறிவிடும். இரண்டு கார்களுக்கும் நான்கு சக்கர டிரைவை ஆர்டர் செய்தால், ஸ்கோடா இன்னும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.
புதிய சோரெண்டோவிற்கு கோடியாக்கை நிலையான முறையில் விரும்பும் ஒருவரை கற்பனை செய்வது எனக்கு மிகவும் கடினம். கொரிய சிறப்பு விளைவுகளின் பின்னணியில், செக் குறுக்குவழி வெறுமனே தொலைந்துவிட்டது - மேலும், நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், ஓரிரு முறை என் சொந்த முற்றத்தில் கூட அதை உடனடியாக கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஆத்மா இல்லாத சாம்பல் உட்புறத்தை இலையுதிர்-குளிர்கால மாஸ்கோ துயரத்திலிருந்து இரட்சிப்பு என்று அழைக்க முடியாது, இது இவ்வாறு கூறுகிறது: "ஆம், என் நண்பரே, இப்போது வேடிக்கை பார்க்க வேண்டிய நேரம் அல்ல - பொதுவாக, இது எந்த ஆண்டு என்பதை நீங்கள் மறந்துவிட்டீர்களா?"
பொதுவாக, கியா ஒரு அற்பமான ஆனால் பிரகாசமான கிறிஸ்துமஸ் மரத்தை ஒத்திருந்தால், ஸ்கோடா ஒரு மரம், அது ஒரு பெட்டி மாலையில் கூட கொண்டு வரப்படவில்லை. எல்லோரும் இந்த மினிமலிசத்தை விரும்ப மாட்டார்கள்.
ஆமாம், எங்களிடம் லட்சியத்தின் சராசரி பதிப்பு மட்டுமே உள்ளது, இது சோதனை சோரெண்டோவை விட அரை மில்லியன் ரூபிள் குறைவாக செலவாகும். ஆனால் நீங்கள் அனைத்து விருப்பங்களையும் கோடியாக்கில் ஏற்றினாலும், ஒவ்வொன்றும், அது மிகவும் வண்ணமயமாக மாறாது. ஒருவேளை இது பிராண்டின் துருப்புச் சீட்டுகளால் வெல்லப்படும் - விசாலமான தன்மை மற்றும் நடைமுறை? மேலும் இல்லை: கியா மிகவும் பெரியது, எனவே உடற்பகுதியின் அளவு மற்றும் இரண்டாவது வரிசையில் இடத்தின் அடிப்படையில் இரண்டையும் வென்றது. தனிப்பட்ட முறையில், பாரம்பரியமான புத்திசாலித்தனமான தந்திரங்கள் கூட இந்த பின்னணியில் என்னை நம்பவைக்கவில்லை: உடற்பகுதியில் கொக்கிகள் மற்றும் பாக்கெட்டுகள் இருப்பது மிகவும் நல்லது, மற்றும் ஒரு சிறிய குப்பைத் தொட்டி ஓட்டுநரின் வாசலில் கடமையில் உள்ளது - ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஒரு பிட் பற்றி என்ன வேடிக்கையாக இருக்கிறதா?
சொல்லுங்கள், கோடியாக் ஒரு செயல்பாட்டு கார், அங்கு வசதி மிக முக்கியமானது? சரி, சோரெண்டோவில், உட்புறத்தின் சிக்கலான தன்மை இருந்தபோதிலும், பணிச்சூழலியல் நன்றாக உள்ளது, மேலும் அனைத்து முக்கிய செயல்பாடுகளும் இயற்பியல் விசைகளுக்கு பின்னால் உள்ளன. ஆகையால், உதாரணமாக, காலையில் சாத்தியமான அனைத்து வெப்பத்தையும் இயக்குவது ஒரு பழக்கமான விரைவான சடங்காகும், இது ஒரு தேடலாகாது. ஆனால் அது செயல்படுத்தப்பட்ட உடனேயே, அதிகார சமநிலை தலைகீழாக மாறும்.
பயணத்தின்போது, கோடியாக் மிகவும் கரிமமாகவும், மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் உணர்கிறது. விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் இல்லாததற்கு ஈடாக மைக்ரோ சுயவிவரத்தை விரிவாக உணருவதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்: கியாவுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த சேஸ் இன்னும் கூடியிருப்பதால் அது கடினமானதல்ல. நீல நிறத்தில் இருந்து எதிர்பாராத அடியைப் பிடிப்பதில் ஏறக்குறைய எந்த ஆபத்தும் இல்லை, டி.டி.கேயின் மூட்டுகளில் மெழுகுவர்த்தியின் உணர்வு இல்லை - வேகமான புடைப்புகளைத் தவிர, முன் இடைநீக்கம் இன்னும் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போலவே மீண்டும் எழுகிறது. இந்த மேடையில் முதல் கார்கள். MQB வண்டியின் சில குறைபாடுகளில் ஒன்று கவனமாக பாதுகாக்கப்பட்ட பாரம்பரியமாக இருக்கும் என்று யார் நினைத்திருப்பார்கள்!
இருப்பினும், மிதமான கூர்மையான ஹேண்ட்பார்ஸில் அளவிடப்பட்ட முயற்சி மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய, கசப்பான சேஸ் போன்ற பிற அடிப்படை மதிப்புகள் உள்ளன. நீங்கள் கோடியாக்கில் உயர்ந்த இடத்தைப் பெற வாய்ப்பில்லை என்று வைத்துக்கொள்வோம், ஆனால் சோரெண்டோவைப் போலல்லாமல், இது ஒற்றுமையின் உணர்வைத் தூண்டுவதில்லை. பெரிய குடும்ப குறுக்குவழிகளின் சூழலில் இவை அனைத்தும் மிகவும் பொருந்தாது என்று நீங்கள் கூறுவீர்களா? இயற்கையும் வசதியும் ஒருபோதும் மிதமிஞ்சியவை அல்ல என்று நான் பதிலளிப்பேன் - இறுதியில், இதுவும் ஆறுதலளிக்கும் விஷயம்.
இன்னும் ஒரு புதிய எட்டு வேக "தானியங்கி" உள்ளது, இது ஏற்கனவே "கரோகு" மற்றும் "ஆக்டேவியா" ஆகியவற்றால் அதே 150-குதிரைத்திறன் 1.4 எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது! ஆனால் இல்லை, கோடியாக்கில் இன்னும் ஆறு வேக டி.எஸ்.ஜி உள்ளது, அது எந்த வெளிப்பாடுகளையும் கொண்டு செல்லவில்லை. வழக்கமான பயன்முறையில், இது சோம்பேறியாகவும் சிந்தனையாகவும் இருக்கிறது, விளையாட்டு பயன்முறையில் இது தேவையற்ற வம்புகளை உருவாக்குகிறது, ஆனால் நீங்கள் அதைத் தூண்டும்போது, இது ஒரு உடனடி கியர் மாற்றத்திற்கு உறுதியான முடுக்கம் தரும். பாஸ்போர்ட்டைப் பொறுத்தவரை, சோரெண்டோ 0,3 வினாடிகள் முதல் நூற்றுக்கணக்கானவர்கள் வரை மெதுவாக உள்ளது - மேலும் இது டர்போ எஞ்சினிலிருந்து 2.5 சக்திகளை வென்றாலும், 30 என்எம் முறுக்குவிசை மட்டுமே தருகிறது.
ஆனால் இது மிகவும் முக்கியமானது இயக்கவியல் அல்ல, ஆனால் அதன் கட்டுப்பாட்டின் வசதி: கியாவின் உன்னதமான "ஹைட்ரோமெக்கானிக்ஸ்" இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. நிலையற்ற முறைகளில், நகர போக்குவரத்தில் திடீர் மாற்றங்களுடன், கியர்பாக்ஸ் வழக்கமாக கியர்ஸ், ஜெர்க்ஸ், ஜெர்க்ஸுடன் ஆச்சரியங்கள் போன்றவற்றில் குழப்பமடைகிறது - மீதமுள்ள நேரம் அது போதுமான அளவு வேலை செய்கிறது. இடைநீக்கத்தைப் போலவே, இந்த தருணங்களே தங்களைத் தாங்களே வருத்தப்படுத்துவதில்லை, ஆனால் அவற்றின் கணிக்க முடியாத தன்மை - ஆகவே நீண்டகாலமாகக் கற்றுக்கொண்ட குறைபாடுகளைக் கொண்ட ஸ்கோடா மீண்டும் எனக்கு நெருக்கமாக இருக்கிறது.
இது முதல் பார்வையில் தோன்றுவதை விட மிகவும் தீவிரமான காரணியாகும். வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஸ்கோடா கார்கள் பலவீனமான "ரோபோக்கள்", எண்ணெய் பசியுள்ள என்ஜின்கள் மற்றும் தடுமாறும் மின்சாரங்களால் ஏற்பட்ட அவநம்பிக்கையின் நெருக்கடியை நீண்ட காலமாக கடந்துவிட்டன - ஆனால் கொரியர்கள் இதையெல்லாம் முன்னால் வைத்திருப்பதாகத் தெரிகிறது.
பொதுவாக, எல்லாம் எப்படியோ மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டது. வடிவமைப்பு, உள்துறை அம்சங்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கொரியர்கள் ஒரு மாபெரும் முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தினர், ஆனால் அவர்கள் ஸ்லெடிங் துறைகளில் அரை படி பின்வாங்கி திடீரென நம்பகத்தன்மையை முறித்துக் கொண்டனர். ஆம், "கோடியாக்கிலிருந்து" என் தசைகள் புண்படும் வரை நான் இன்னும் அலற விரும்புகிறேன் - ஆனால் இந்த இரண்டு கார்களிலிருந்தும் நான் ஒரு வாரத்திற்கு ஒரு ஈர்ப்பை அல்ல, ஆனால் பல ஆண்டுகளாக கடன் ஒப்பந்தத்தில் ஒரு நிலையை தேர்வு செய்ய வேண்டுமானால், இப்போது அது ஸ்கோடாவாக இருக்கும் அது அங்கு எழுதப்படும்.
| வகை | கிராஸ்ஓவர் | கிராஸ்ஓவர் |
| நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2791 | 2815 |
| தண்டு அளவு, எல் | 635 | 705 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1684 | 1779 |
| இயந்திர வகை | பென்ஸ். டர்போசார்ஜ் | பென்ஸ். வளிமண்டலம் |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1395 | 2497 |
| அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | முழு, ஆர்.சி.பி 6 | முழு, ஏ.கே.பி 6 |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 194 | 195 |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 10,0 | 10,3 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 7,5 | 8,9 |
| இருந்து விலை, $. | 24 114 | 28 267 |
