VAZ 2101 தெர்மோஸ்டாட்டைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

ஒரு ஆட்டோமொபைல் இயந்திரத்தின் வெப்ப ஆட்சியின் சிறிதளவு மீறல் அதன் தோல்வியை ஏற்படுத்தும். மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு மிகவும் ஆபத்தான காரணி அதிக வெப்பம் ஆகும். பெரும்பாலும், இது தெர்மோஸ்டாட்டின் செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது - குளிரூட்டும் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று.

தெர்மோஸ்டாட் VAZ 2101

"கோபெக்ஸ்", கிளாசிக் VAZ களின் பிற பிரதிநிதிகளைப் போலவே, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட தெர்மோஸ்டாட்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அவை அட்டவணை எண் 2101-1306010 இன் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டன. நிவா குடும்பத்தின் கார்களில் அதே பாகங்கள் நிறுவப்பட்டன.

இயந்திரத்தின் உகந்த வெப்பநிலையை பராமரிக்க தெர்மோஸ்டாட் பயன்படுத்தப்படுகிறது

உங்களுக்கு ஏன் தெர்மோஸ்டாட் தேவை

தெர்மோஸ்டாட் இயந்திரத்தின் உகந்த வெப்ப ஆட்சியை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இது ஒரு தானியங்கி வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தி ஆகும், இது ஒரு குளிர் இயந்திரத்தை வேகமாக சூடேற்றவும், வரம்பு மதிப்புக்கு சூடாக்கும்போது அதை குளிர்விக்கவும் அனுமதிக்கிறது.

VAZ 2101 இயந்திரத்திற்கு, உகந்த வெப்பநிலை 90-115 வரம்பில் கருதப்படுகிறது ^oC. இந்த மதிப்புகளை மீறுவது அதிக வெப்பமடைவதால் நிரம்பியுள்ளது, இது சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை (சிலிண்டர் ஹெட்) எரிக்கச் செய்யலாம், அதைத் தொடர்ந்து குளிரூட்டும் முறையின் அழுத்தம் குறையும். மேலும், அதிக வெப்பநிலை காரணமாக பிஸ்டன்களின் அளவு அதிகரிப்பதன் காரணமாக இயந்திரம் வெறுமனே நெரிசல் ஏற்படலாம்.

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் சேதமடைந்தால், குளிரூட்டும் அமைப்பு அழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது

நிச்சயமாக, இது ஒரு குளிர் இயந்திரத்துடன் நடக்காது, ஆனால் அது உகந்த வெப்பநிலை வரை வெப்பமடையும் வரை நிலையானதாக வேலை செய்ய முடியாது. சக்தி, சுருக்க விகிதம் மற்றும் முறுக்கு தொடர்பான மின் அலகு அனைத்து வடிவமைப்பு பண்புகள் நேரடியாக வெப்ப ஆட்சி சார்ந்தது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு குளிர் இயந்திரம் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட செயல்திறனை வழங்க முடியாது.

வடிவமைப்பு

கட்டமைப்பு ரீதியாக, VAZ 2101 தெர்மோஸ்டாட் மூன்று தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• மூன்று முனைகளுடன் பிரிக்க முடியாத உடல். இது உலோகத்தால் ஆனது, இது நல்ல இரசாயன எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது செம்பு, பித்தளை அல்லது அலுமினியமாக இருக்கலாம்;
• தெர்மோலெமென்ட். இது சாதனத்தின் முக்கிய பகுதியாகும், இது தெர்மோஸ்டாட்டின் மையப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. தெர்மோலெமென்ட் ஒரு சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டன் வடிவில் செய்யப்பட்ட ஒரு உலோக பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. பகுதியின் உள் இடம் ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்ப மெழுகுடன் நிரப்பப்படுகிறது, இது சூடாகும்போது தீவிரமாக விரிவடைகிறது. அளவு அதிகரித்து, இந்த மெழுகு ஒரு ஸ்பிரிங்-லோடட் பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறது, இது வால்வு பொறிமுறையை செயல்படுத்துகிறது;
• வால்வு பொறிமுறை. இது இரண்டு வால்வுகளை உள்ளடக்கியது: பைபாஸ் மற்றும் பிரதான. இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​ரேடியேட்டரைத் தவிர்த்து, குளிரூட்டியானது தெர்மோஸ்டாட் வழியாக சுற்றுவதற்கு வாய்ப்புள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்கு முதலாவது உதவுகிறது, இரண்டாவது ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கப்படும்போது அது அங்கு செல்வதற்கான வழியைத் திறக்கிறது.
  

  பைபாஸ் வால்வு குறைந்த வெப்பநிலையில் திறக்கிறது மற்றும் குளிரூட்டியை நேரடியாக இயந்திரத்திற்குள் செல்ல அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையும் போது பிரதான வால்வு, திரவத்தை ஒரு பெரிய சுற்று வழியாக ரேடியேட்டருக்கு அனுப்புகிறது.

ஒவ்வொரு தொகுதியின் உள் கட்டமைப்பும் தத்துவார்த்த ஆர்வத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் தெர்மோஸ்டாட் என்பது பிரிக்க முடியாத பகுதியாகும், இது முற்றிலும் மாறுகிறது.

தெர்மோஸ்டாட் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: 1 - இன்லெட் பைப் (இன்ஜினிலிருந்து), 2 - பைபாஸ் வால்வு, 3 - பைபாஸ் வால்வு ஸ்பிரிங், 4 - கண்ணாடி, 5 - ரப்பர் செருகி, 6 - அவுட்லெட் பைப், 7 - மெயின் வால்வு ஸ்பிரிங், 8 - பிரதான வால்வு இருக்கை வால்வு, 9 - பிரதான வால்வு, 10 - ஹோல்டர், 11 - சரிசெய்தல் நட்டு, 12 - பிஸ்டன், 13 - ரேடியேட்டரிலிருந்து இன்லெட் பைப், 14 - ஃபில்லர், 15 - கிளிப், டி - என்ஜினிலிருந்து திரவ நுழைவு, பி - ரேடியேட்டரிலிருந்து திரவ நுழைவு, பம்ப்க்கு N - திரவ வெளியேற்றம்

அறுவை சிகிச்சை கொள்கை

VAZ 2101 இயந்திரத்தின் குளிரூட்டும் அமைப்பு இரண்டு வட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் குளிரூட்டியை சுழற்ற முடியும்: சிறிய மற்றும் பெரியது. குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டில் இருந்து திரவமானது தெர்மோஸ்டாட்டில் நுழைகிறது, அதன் முக்கிய வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது. பைபாஸ் வால்வைக் கடந்து, அது நேரடியாக நீர் பம்ப் (பம்ப்) க்கும், அதிலிருந்து மீண்டும் இயந்திரத்திற்கும் செல்கிறது. ஒரு சிறிய வட்டத்தில் சுற்றும், திரவம் குளிர்விக்க நேரம் இல்லை, ஆனால் வெப்பமடைகிறது. அது 80-85 வெப்பநிலையை அடையும் போது ^oதெர்மோலெமென்ட் உள்ளே இருக்கும் மெழுகுடன் உருகத் தொடங்குகிறது, அளவு அதிகரிக்கிறது மற்றும் பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறது. முதல் கட்டத்தில், பிஸ்டன் பிரதான வால்வை சிறிது திறக்கிறது மற்றும் குளிரூட்டியின் ஒரு பகுதி பெரிய வட்டத்திற்குள் நுழைகிறது. அதன் மூலம், அது ரேடியேட்டருக்கு நகர்கிறது, அங்கு அது குளிர்ச்சியடைகிறது, வெப்பப் பரிமாற்றியின் குழாய்கள் வழியாகச் சென்று, ஏற்கனவே குளிர்ந்து, அது மீண்டும் என்ஜின் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

பிரதான வால்வைத் திறக்கும் அளவு குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது

திரவத்தின் முக்கிய பகுதி ஒரு சிறிய வட்டத்தில் தொடர்ந்து பரவுகிறது, ஆனால் அதன் வெப்பநிலை 93-95 ஐ அடையும் போது ^oசி, தெர்மோகப்பிள் பிஸ்டன் உடலில் இருந்து முடிந்தவரை நீண்டு, பிரதான வால்வை முழுமையாக திறக்கிறது. இந்த நிலையில், அனைத்து குளிரூட்டிகளும் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர் வழியாக ஒரு பெரிய வட்டத்தில் நகரும்.

வீடியோ: தெர்மோஸ்டாட் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

கார் தெர்மோஸ்டாட், இது எப்படி வேலை செய்கிறது

எந்த தெர்மோஸ்டாட் சிறந்தது

ஒரு கார் தெர்மோஸ்டாட் பொதுவாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இரண்டு அளவுருக்கள் மட்டுமே உள்ளன: பிரதான வால்வு திறக்கும் வெப்பநிலை மற்றும் பகுதியின் தரம். வெப்பநிலையைப் பொறுத்தவரை, கார் உரிமையாளர்களின் கருத்துக்கள் வேறுபடுகின்றன. சிலர் இது அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறார்கள், அதாவது, இயந்திரம் குறைந்த நேரத்தை வெப்பப்படுத்துகிறது, மற்றவர்கள் மாறாக, இயந்திரத்தை நீண்ட நேரம் சூடேற்ற விரும்புகிறார்கள். காலநிலை காரணி இங்கே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். சாதாரண வெப்பநிலை நிலைகளில் காரை இயக்கும் போது, ​​80 இல் திறக்கும் ஒரு நிலையான தெர்மோஸ்டாட் ^oC. நாம் குளிர் பிரதேசங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்றால், அதிக திறப்பு வெப்பநிலையுடன் ஒரு மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

தெர்மோஸ்டாட்களின் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, "கோபெக்ஸ்" மற்றும் பிற கிளாசிக் VAZ களின் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, போலந்தில் (க்ரோனர், வீன், மெட்டல்-இன்கா) தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்கள், அதே போல் ரஷ்யாவில் போலந்து தெர்மோலெமென்ட்களுடன் ("பிரமோ ") மிகவும் பிரபலமானவை. மலிவான மாற்றாக சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்திகளை கருத்தில் கொள்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல.

போலந்து தயாரிக்கப்பட்ட வீன் தெர்மோஸ்டாட்கள் VAZ 2101 இன் உரிமையாளர்களிடையே தங்களை நிரூபித்துள்ளன.

தெர்மோஸ்டாட் எங்கே

VAZ 2101 இல், தெர்மோஸ்டாட் வலது பக்கத்தில் என்ஜின் பெட்டியின் முன் அமைந்துள்ளது. தடிமனான குளிரூட்டும் குழாய்கள் மூலம் அதை எளிதாகக் கண்டுபிடிக்கலாம்.

VAZ 2101 காரில், தெர்மோஸ்டாட் வலதுபுறத்தில் உள்ள என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது.

VAZ 2101 தெர்மோஸ்டாட்டின் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் அறிகுறிகள்

தெர்மோஸ்டாட்டில் இரண்டு முறிவுகள் மட்டுமே இருக்க முடியும்: இயந்திர சேதம், இதன் காரணமாக சாதனத்தின் உடல் அதன் இறுக்கத்தை இழந்தது மற்றும் முக்கிய வால்வின் நெரிசல். முதல் செயலிழப்பைக் கருத்தில் கொள்வதில் அர்த்தமில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது (விபத்து, திறமையற்ற பழுது போன்றவற்றின் விளைவாக). கூடுதலாக, அத்தகைய முறிவு காட்சி ஆய்வு மூலம் கூட தீர்மானிக்கப்படலாம்.

பிரதான வால்வின் நெரிசல் அடிக்கடி நிகழ்கிறது. மேலும், இது திறந்த மற்றும் மூடிய அல்லது நடுத்தர நிலையில் நெரிசல் ஏற்படலாம். இந்த ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அதன் தோல்வியின் அறிகுறிகள் வித்தியாசமாக இருக்கும்:

• இயந்திரம் வெப்பமடைய நீண்ட நேரம் எடுக்கும். VAZ 2101 இன் பாஸ்போர்ட் தரவுகளின்படி, சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து மின் நிலையம் 4-7 நிமிடங்களில் இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைய வேண்டும். இந்த நேரத்திற்குள் மோட்டார் பொருந்தவில்லை என்றால், பெரும்பாலும், பிரதான வால்வு திறந்த நிலையில் சிக்கியுள்ளது. இந்த வழக்கில், இயந்திரம் தொடங்கும் தருணத்திலிருந்து, குளிரூட்டி ஒரு பெரிய வட்டத்தில் செல்கிறது, அதாவது ரேடியேட்டர் வழியாக, அதன் வெப்பநிலை குறைகிறது. உங்கள் சந்தேகங்களை உறுதிப்படுத்த அல்லது மறுக்க, நீங்கள் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும், 1-2 நிமிடங்கள் காத்திருந்து, உங்கள் கையால் தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் மேல் ரேடியேட்டர் தொட்டியை இணைக்கும் ரப்பர் குழாயைத் தொடவும். அது சூடாக இருந்தால், வால்வு நிச்சயமாக திறந்த அல்லது நடுத்தர நிலையில் சிக்கியுள்ளது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் காரை தொடர்ந்து இயக்குவது சாத்தியம், ஆனால் வால்வு எதிர் திசையில் நகராது மற்றும் "ஒட்டிக்கொள்ளாது" என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை, ரேடியேட்டருக்கு குளிரூட்டியின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது;
  

  என்ஜின் செயல்பாட்டின் 1-2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மேல் ரேடியேட்டர் குழாய் வெப்பமடைந்தால், பிரதான தெர்மோஸ்டாட் வால்வு திறந்திருக்கும்.
• இயந்திரம் 4 நிமிடங்களுக்கு முன்பே வெப்பமடைகிறது, பின்னர் ஒரு தெளிவான அதிக வெப்பம் உள்ளது, இது குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரின் அளவீடுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், வால்வு மூடிய நிலையில் சிக்கியுள்ளது. உறுதிப்படுத்த, தெர்மோஸ்டாட்டிலிருந்து ரேடியேட்டரின் மேல் செல்லும் அதே குழாய்க்கு திரும்புவோம். நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு குளிர்ச்சியாக இருந்தால், தெர்மோஸ்டாட் தவறானது. அத்தகைய முறிவுடன் தொடர்ந்து ஓட்டுவது சாத்தியமில்லை, இல்லையெனில் இயந்திரம் தோல்வியடையும்.;
• இயக்க சக்தி அலகு வெப்பநிலை நிலையற்றது. வால்வு ஒரு இடைநிலை நிலையில் சிக்கியிருந்தால், அதை அகற்றாமல் ஒரு தெர்மோஸ்டாட் செயலிழப்பைக் கண்டறிவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஆனால் வெப்பநிலை சென்சார் சாதனத்தின் அம்பு தொடர்ந்து அதன் நிலையை (அறியப்பட்ட நல்ல சென்சார் மற்றும் சாதனத்துடன்) மாற்றுவதை நீங்கள் கவனித்தால், தெர்மோஸ்டாட் இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம். அத்தகைய முறிவு இயந்திரத்திற்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தாது, இருப்பினும், அது விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும்.

தெர்மோஸ்டாட் ஏன் தோல்வியடைகிறது மற்றும் அதன் செயல்திறனை மீட்டெடுக்க முடியுமா?

மிகவும் விலையுயர்ந்த பிராண்டட் தெர்மோஸ்டாட் கூட நான்கு ஆண்டுகளுக்கு மேல் நீடிக்காது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. மலிவான அனலாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, ஒரு மாத செயல்பாட்டிற்குப் பிறகும் அவர்களுடன் பிரச்சினைகள் ஏற்படலாம். சாதனம் செயலிழக்க முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• குறைந்த தர குளிரூட்டியின் பயன்பாடு;
• ஆக்சிஜனேற்ற பொருட்கள், நீர், அழுக்கு ஆகியவற்றின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் இருப்பது;
• உற்பத்தி குறைபாடுகள்.

தனிப்பட்ட அனுபவத்திலிருந்து, மலிவான ஆண்டிஃபிரீஸைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு உதாரணத்தை என்னால் கொடுக்க முடியும், இது ஒரு "சரிபார்க்கப்பட்ட" விற்பனையாளரிடமிருந்து கசிவுக்காக வாகன சந்தையில் சிறிது நேரம் வாங்கியது. திறந்த நிலையில் தெர்மோஸ்டாட் நெரிசலின் அறிகுறிகளைக் கண்டறிந்ததால், அதை மாற்ற முடிவு செய்தேன். பழுதுபார்க்கும் பணியின் முடிவில், குறைபாடுள்ள பகுதியை சரிபார்க்க வீட்டிற்கு கொண்டு வந்தேன், முடிந்தால், அதை என்ஜின் எண்ணெயில் கொதிக்க வைத்து வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வந்தேன் (ஏன், பின்னர் சொல்கிறேன்). சாதனத்தின் உள் மேற்பரப்பை நான் ஆய்வு செய்தபோது, ​​​​மீண்டும் எப்போதாவது அதைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற எண்ணம் என்னிடமிருந்து மறைந்தது. பகுதியின் சுவர்கள் பல குண்டுகளால் மூடப்பட்டிருந்தன, இது செயலில் உள்ள ஆக்ஸிஜனேற்ற செயல்முறைகளைக் குறிக்கிறது. தெர்மோஸ்டாட், நிச்சயமாக, தூக்கி எறியப்பட்டது, ஆனால் தவறான செயல்கள் அங்கு முடிவடையவில்லை. 2 மாதங்களுக்குப் பிறகு, சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை உடைத்து, எரிப்பு அறைக்குள் குளிரூட்டியைப் பெறுவதற்கான அறிகுறிகள் இருந்தன. ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை. தலையை அகற்றும் போது, ​​​​சிலிண்டர் ஹெட், பிளாக் மற்றும் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டின் சேனல்களின் ஜன்னல்களில் இனச்சேர்க்கை பரப்புகளில் குண்டுகள் காணப்பட்டன. அதே நேரத்தில், என்ஜினில் இருந்து அம்மோனியாவின் கடுமையான வாசனை வெளிப்பட்டது. “பிரேத பரிசோதனை” செய்த மாஸ்டரின் கூற்றுப்படி, குளிரூட்டியில் பணத்தை மிச்சப்படுத்தியதற்காக வருத்தப்பட வேண்டிய அல்லது கடைசியாக இருந்தவர்களில் நான் முதல் மற்றும் வெகு தொலைவில் இல்லை.

இதன் விளைவாக, நான் ஒரு கேஸ்கெட், ஒரு தொகுதி தலையை வாங்க வேண்டியிருந்தது, அதன் அரைக்கும், அத்துடன் அனைத்து அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவல் வேலைகளுக்கும் பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. அப்போதிருந்து, நான் கார் சந்தையைத் தவிர்த்து, ஆண்டிஃபிரீஸை மட்டுமே வாங்குகிறேன், மலிவானது அல்ல.

மோசமான தரமான குளிரூட்டி குளிரூட்டும் அமைப்பின் கூறுகளை அழிக்கிறது

அரிப்பு பொருட்கள் மற்றும் பல்வேறு குப்பைகள் பெரும்பாலும் முக்கிய வால்வு நெரிசலுக்கு காரணமாகும். நாளுக்கு நாள் அவை வழக்கின் உள் சுவர்களில் டெபாசிட் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் ஒரு கட்டத்தில் அதன் இலவச இயக்கத்தில் தலையிடத் தொடங்குகின்றன. இப்படித்தான் "ஒட்டுதல்" நிகழ்கிறது.

திருமணத்தைப் பொறுத்தவரை, இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. ஒரு கார் கடை கூட, கார் சந்தையில் விற்பனையாளர்களைக் குறிப்பிடவில்லை, நீங்கள் வாங்கிய தெர்மோஸ்டாட் பாஸ்போர்ட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வெப்பநிலையில் திறந்து மூடப்படும் மற்றும் பொதுவாக சரியாக வேலை செய்யும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்காது. அதனால்தான் ரசீது கேட்கவும், ஏதேனும் தவறு நடந்தால் பேக்கேஜிங்கை தூக்கி எறிய வேண்டாம். மேலும், ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவும் முன், அதை சரிபார்க்க மிகவும் சோம்பேறியாக இருக்க வேண்டாம்.

அழுக்கு மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றம் வைப்பு முக்கிய வால்வு நெரிசல் ஏற்படுகிறது

தெர்மோஸ்டாட்டை எண்ணெயில் கொதிக்க வைப்பது பற்றி சில வார்த்தைகள். பழுதுபார்க்கும் இந்த முறை நீண்ட காலமாக எங்கள் கார் உரிமையாளர்களால் நடைமுறையில் உள்ளது. அத்தகைய எளிய கையாளுதல்களுக்குப் பிறகு சாதனம் புதியது போல் செயல்படும் என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை, ஆனால் அதை முயற்சிக்க வேண்டியதுதான். நான் இதேபோன்ற சோதனைகளை இரண்டு முறை செய்துள்ளேன், இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் எல்லாம் வேலை செய்தது. இந்த வழியில் மீட்டமைக்கப்பட்ட தெர்மோஸ்டாட்டைப் பயன்படுத்த நான் பரிந்துரைக்க மாட்டேன், ஆனால் ஒரு உதிரி பாகமாக உடற்பகுதியில் "ஒரு வேளை", என்னை நம்புங்கள், அது கைக்குள் வரலாம். சாதனத்தை மீட்டெடுக்க முயற்சிக்க, எங்களுக்கு இது தேவை:

• இயந்திர எண்ணெய் (வேலை செய்யவில்லை);
• ஒரு உலோகக் கொள்கலன் தெர்மோஸ்டாட்டை முழுமையாக எண்ணெயால் மூடப்பட்டிருக்கும்;
• எரிவாயு அல்லது மின்சார அடுப்பு;
• ஏரோசல் WD-40 அல்லது அதற்கு சமமான;
• கார்பூரேட்டர் கிளீனர்.

முதலில், தெர்மோஸ்டாட்டின் உள் சுவர்கள் மற்றும் வால்வு பொறிமுறையை கார்பூரேட்டர் துப்புரவு திரவத்துடன் தாராளமாக நடத்துவது அவசியம். 10-20 நிமிடங்கள் காத்திருந்த பிறகு, சாதனத்தை ஒரு கொள்கலனில் மூழ்கடித்து, எண்ணெயை ஊற்றவும், அது பகுதியை உள்ளடக்கியது, கிண்ணத்தை அடுப்பில் வைக்கவும். குறைந்தபட்சம் 20 நிமிடங்களுக்கு தெர்மோஸ்டாட்டை கொதிக்க வைக்கவும். கொதித்த பிறகு, எண்ணெயை ஆற வைத்து, தெர்மோஸ்டாட்டை அகற்றி, அதிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டி, உலர்ந்த துணியால் துடைக்கவும். அதன் பிறகு, நீங்கள் WD-40 உடன் வால்வு பொறிமுறையை தெளிக்கலாம். மறுசீரமைப்பு பணியின் முடிவில், கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள முறையில் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

தெர்மோஸ்டாட் சாலையில் மூடப்பட்டிருந்தால் என்ன செய்வது

சாலையில், ஒரு சிறிய வட்டத்தில் ஒரு தெர்மோஸ்டாட் வால்வு நெரிசலானது, சீர்குலைந்த பயணத்திலிருந்து அவசர பழுதுபார்ப்புத் தேவை வரை நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம். முதலாவதாக, சரியான நேரத்தில் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பதைக் கவனிப்பது மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முக்கியமான வெப்பத்தைத் தடுப்பது முக்கியம். இரண்டாவதாக, உங்களிடம் பல விசைகள் இருந்தால், அருகில் ஒரு ஆட்டோ கடை இருந்தால், தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றலாம். மூன்றாவதாக, நீங்கள் வால்வை ஆப்பு வைக்க முயற்சி செய்யலாம். இறுதியாக, நீங்கள் மெதுவாக வீட்டிற்கு ஓட்டலாம்.

சிறந்த புரிதலுக்காக, எனது அனுபவத்திலிருந்து மீண்டும் ஒரு உதாரணம் தருகிறேன். ஒரு உறைபனி குளிர்கால காலை, நான் என் "பைசா" ஆரம்பித்து அமைதியாக வேலைக்குச் சென்றேன். குளிர் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் எளிதாகத் தொடங்கியது மற்றும் மிகவும் விரைவாக வெப்பமடைகிறது. வீட்டிலிருந்து சுமார் 3 கிலோமீட்டர் தூரம் ஓட்டிச் சென்ற நான் திடீரென்று பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து வெள்ளை நீராவியின் துளிகளை கவனித்தேன். விருப்பங்கள் வழியாக செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. வெப்பநிலை உணரியின் அம்புக்குறி 130ஐத் தாண்டியுள்ளது ^oஎஸ். இன்ஜினை ஆஃப் செய்துவிட்டு சாலையின் ஓரமாக இழுத்துவிட்டு, பேட்டையைத் திறந்தேன். ஒரு தெர்மோஸ்டாட் செயலிழப்பு பற்றிய ஊகங்கள் வீங்கிய விரிவாக்க தொட்டி மற்றும் மேல் ரேடியேட்டர் தொட்டியின் குளிர் கிளை குழாய் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. சாவிகள் உடற்பகுதியில் இருந்தன, ஆனால் அருகிலுள்ள கார் டீலர்ஷிப் குறைந்தது 4 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. இருமுறை யோசிக்காமல், இடுக்கி எடுத்து தெர்மோஸ்டாட் வீட்டுவசதி மீது பல முறை அடித்தேன். இதனால், "அனுபவம்" படி, வால்வை ஆப்பு செய்ய முடியும். இது உண்மையில் உதவியது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய சில நொடிகளில், மேல் குழாய் சூடாக இருந்தது. இதன் பொருள் தெர்மோஸ்டாட் ஒரு பெரிய வட்டத்தைத் திறந்துள்ளது. மகிழ்ச்சியுடன், நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்து அமைதியாக வேலைக்குச் சென்றேன்.

வீடு திரும்பிய நான் தெர்மோஸ்டாட்டைப் பற்றி யோசிக்கவில்லை. ஆனால் அது மாறியது போல், வீண். பாதி வழியில் ஓட்டிய பிறகு, வெப்பநிலை சென்சார் சாதனத்தை நான் கவனித்தேன். அம்பு மீண்டும் 130ஐ நெருங்கியது ^oC. "விஷயத்தை அறிந்தவுடன்" நான் மீண்டும் தெர்மோஸ்டாட்டைத் தட்ட ஆரம்பித்தேன், ஆனால் எந்த விளைவும் இல்லை. வால்வை ஆப்பு வைக்கும் முயற்சி சுமார் ஒரு மணி நேரம் நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், நிச்சயமாக, நான் எலும்புக்கு உறைந்தேன், ஆனால் இயந்திரம் குளிர்ந்தது. காரை பாதையில் விடக்கூடாது என்பதற்காக, மெதுவாக வீட்டிற்கு ஓட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. மோட்டாரை 100க்கு மேல் சூடாக்காமல் இருக்க முயற்சிக்கிறது ^oசி, அடுப்பை முழு சக்தியுடன் இயக்கியதால், நான் 500 மீட்டருக்கு மேல் ஓட்டவில்லை மற்றும் அதை அணைத்து, அதை குளிர்விக்க விடுகிறேன். சுமார் ஐந்து கிலோமீட்டர் ஓட்டி, ஒன்றரை மணி நேரத்தில் வீடு வந்து சேர்ந்தேன். அடுத்த நாள் நான் சொந்தமாக தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றினேன்.

தெர்மோஸ்டாட்டை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

நிபுணர்களின் ஈடுபாடு இல்லாமல் நீங்கள் தெர்மோஸ்டாட்டைக் கண்டறியலாம். அதைச் சரிபார்ப்பதற்கான செயல்முறை மிகவும் எளிதானது, ஆனால் இதற்காக பகுதி அகற்றப்பட வேண்டும். கீழே உள்ள இயந்திரத்திலிருந்து அதை அகற்றும் செயல்முறையை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம். இப்போது நாங்கள் இதை ஏற்கனவே செய்துவிட்டோம் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், தெர்மோஸ்டாட் நம் கைகளில் உள்ளது. மூலம், இது ஒரு புதிய, இப்போது வாங்கிய சாதனமாக இருக்கலாம் அல்லது எண்ணெயில் கொதிக்கவைத்து மீட்டமைக்கப்படலாம்.

தெர்மோஸ்டாட்டைச் சோதிக்க, எங்களுக்கு கொதிக்கும் நீர் மட்டுமே தேவை. சாதனத்தை மடுவில் (மடு, பான், வாளி) வைக்கிறோம், இதனால் பகுதியை இயந்திரத்துடன் இணைக்கும் குழாய் மேலே உள்ளது. அடுத்து, கெட்டிலில் இருந்து ஒரு சிறிய நீரோட்டத்துடன் முனையில் கொதிக்கும் நீரை ஊற்றி என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கவனியுங்கள். முதலில், பைபாஸ் வால்வு வழியாக நீர் கடந்து, நடுத்தர கிளைக் குழாயிலிருந்து ஊற்ற வேண்டும், மேலும் முக்கிய வால்வின் தெர்மோலெமென்ட் மற்றும் ஆக்சுவேஷனை சூடாக்கிய பிறகு, கீழே இருந்து.

வீடியோ: தெர்மோஸ்டாட்டைச் சரிபார்க்கிறது

கார் தெர்மோஸ்டாட்டை சரிபார்க்கிறது

தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றுதல்

உங்கள் சொந்த கைகளால் "பைசாவில்" வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தியை மாற்றலாம். இதற்கான கருவிகள் மற்றும் பொருட்களில் உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• மெல்லிய துளையிடப்பட்ட அல்லது பெரிய பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர் (குழாய்களின் முனைகளை இறுக்கும் கவ்விகளின் வகையைப் பொறுத்து);
• குறடு 13 மிமீ;
• குளிரூட்டியை சேகரிப்பதற்கான கொள்கலன்;
• உலர்ந்த துணி;
• குளிரூட்டி (டாப்பிங் அப்).

தெர்மோஸ்டாட்டை அகற்றுதல்

அகற்றும் செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. ஒரு சமமான மேற்பரப்பில் காரை அமைக்கவும். இயந்திரம் சூடாக இருந்தால், அதை முழுமையாக குளிர்விக்க வேண்டும்.
2. ஹூட்டைத் திறந்து, விரிவாக்க தொட்டி மற்றும் ரேடியேட்டரில் உள்ள தொப்பிகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   குளிரூட்டியை வேகமாக வெளியேற்ற, நீங்கள் ரேடியேட்டர் மற்றும் விரிவாக்க தொட்டியின் தொப்பிகளை அவிழ்க்க வேண்டும்
3. குளிர்பதன வடிகால் பிளக்கின் கீழ் ஒரு கொள்கலனை வைக்கவும்.
4. 13 மிமீ குறடு மூலம் பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   கார்க்கை அவிழ்க்க, உங்களுக்கு 13 மிமீ குறடு தேவை
5. நாம் திரவத்தின் ஒரு பகுதியை (1-1,5 எல்) வடிகட்டுகிறோம்.
   

   வடிகட்டிய குளிரூட்டியை மீண்டும் பயன்படுத்தலாம்
6. நாங்கள் கார்க்கை இறுக்குகிறோம்.
7. சிந்திய திரவத்தை ஒரு துணியால் துடைக்கவும்.
8. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, கவ்விகளின் இறுக்கத்தைத் தளர்த்தவும், ஒவ்வொன்றாக, தெர்மோஸ்டாட் முனைகளிலிருந்து குழல்களைத் துண்டிக்கவும்.
   

   கவ்விகள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் தளர்த்தப்படுகின்றன
9. நாங்கள் தெர்மோஸ்டாட்டை அகற்றுகிறோம்.
   

   கவ்விகள் தளர்த்தப்படும் போது, ​​குழல்களை முனைகளில் இருந்து எளிதாக அகற்றலாம்

புதிய தெர்மோஸ்டாட்டை நிறுவுதல்

புதிய பகுதியை நிறுவ, நாங்கள் பின்வரும் வேலையைச் செய்கிறோம்:

1. குளிரூட்டும் அமைப்பின் குழல்களின் முனைகளை தெர்மோஸ்டாட் குழாய்களில் வைக்கிறோம்.
   

   பொருத்துதல்களை எளிதாகப் போடுவதற்கு, அவற்றின் உள் மேற்பரப்புகளை குளிரூட்டியுடன் ஈரப்படுத்த வேண்டும்.
2. கவ்விகளை இறுக்கமாக இறுக்குங்கள், ஆனால் எல்லா வழிகளிலும் இல்லை.
3. ரேடியேட்டரில் குளிரூட்டியை நிலைக்கு ஊற்றவும். தொட்டி மற்றும் ரேடியேட்டரின் தொப்பிகளை நாங்கள் திருப்புகிறோம்.
4. நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம், அதை சூடாக்கி, மேல் குழாயின் வெப்பநிலையை கையால் தீர்மானிப்பதன் மூலம் சாதனத்தின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கிறோம்.
5. தெர்மோஸ்டாட் பொதுவாக இயங்கினால், இயந்திரத்தை அணைத்து, கவ்விகளை இறுக்கவும்.

வீடியோ: தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றுதல்

கிளாசிக் 2106 இல் தெர்மோஸ்டாட்டை எப்படி மாற்றுவது

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, தெர்மோஸ்டாட்டின் வடிவமைப்பில் அல்லது அதை மாற்றும் செயல்பாட்டில் முற்றிலும் சிக்கலான எதுவும் இல்லை. இந்த சாதனத்தின் செயல்பாட்டை அவ்வப்போது சரிபார்த்து, குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையை கண்காணிக்கவும், பின்னர் உங்கள் கார் இயந்திரம் மிக நீண்ட நேரம் நீடிக்கும்.