டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா கரோக்

ஸ்கோடா ஐரோப்பிய சந்தையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கிராஸ்ஓவர் கரோக்கை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. ரஷ்யாவில் ஒரு ஸ்டைலான புதுமை தோன்றலாம், ஆனால் முதலில் ஸ்கோடா அதில் ஏதாவது மாற்ற வேண்டும்

ஐரோப்பாவில் சிறிய குறுக்குவழிகளை அவர்கள் ஏன் விரும்புகிறார்கள்? அவை குறுகிய வீதிகளில் தடைபடுவதில்லை, அவை எரிபொருளை மிதமாக எரிக்கின்றன. ரஷ்யாவில், முன்னுரிமைகள் வேறுபட்டவை - இங்கே அதிக தரை அனுமதி மற்றும் நியாயமான விலை முன்னுக்கு வருகின்றன.

வரவிருக்கும் நாட்களில் ஸ்கோடா கரோக் வாங்கக்கூடிய ஐரோப்பியர்கள், நிச்சயமாக, மூன்று புதிய டீசல்கள் மற்றும் 1 மற்றும் 1,5 லிட்டர் சிறிய பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்களின் செயல்திறனில் மகிழ்ச்சியடைவார்கள். அவர்கள் இடைநீக்கத்தின் உணர்திறன் நேசிப்பார்கள். ஸ்கோடாவின் மேலாண்மை வெளிப்படையானது மற்றும் தகவலறிந்ததாகும். கூடுதலாக, விரும்பினால், கிட்டத்தட்ட அனைத்து அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகளைத் தனிப்பயனாக்கலாம் - ஸ்கோடாவுக்கு பாரம்பரியமாக மாறிய ஓட்டுநர் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு முறை கரோக்கில் உள்ளது.

கரோக்கின் பதிலளிக்கக்கூடிய திசைமாற்றி, மிகச்சிறிய சீம்கள் மற்றும் மூட்டுகளைக் கூட வைத்திருப்பது இன்னும் அதிக விறைப்பை உணரவில்லை. பொதுவாக, இது ஒரு அமைதியான கார் - கரோக்கிற்கு கண்ணியத்துடன் வாகனம் ஓட்டத் தெரியும். பெடல்கள் அதிக உணர்திறன் கொண்டதாகத் தெரியவில்லை, முயற்சியின் அளவைக் கொண்டு, நீங்கள் தவறுகளை மிகவும் அமைதியாக செய்யலாம்.

கரோக்கில், பயணத்தின் போது சராசரி ரஷ்யனைத் தொந்தரவு செய்யும் விளையாட்டுத்திறன் இல்லை. அதே நேரத்தில், கார் வேகமாக ஓட்ட முடியும். திருப்பங்களில் எதிர்பார்த்தபடி உருட்டட்டும், ஆனால் அது நிலக்கீலை இறுக்கமாகப் பிடிக்கும். பின் இருக்கையில் வீசப்பட்ட ஒரு பை அதன் இருக்கையிலிருந்து பறந்து செல்லும், ஆனால் ஒரு கார் சாலையில் இருந்து பறக்காது. இது முன் சக்கர இயக்கி பதிப்பு! ஸ்கோடாவில் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் இன்னும் நண்பர்களாகவில்லை.

முன்-சக்கர டிரைவ் கரோக்கின் ஆஃப்-ரோட் திறன்கள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை. மாறாக, அவை வடிவியல் மிதத்தல் மற்றும் பல் இல்லாத ரப்பருக்கு மட்டுமே. பின்புற ஓவர்ஹாங் போதுமானதாக இருந்தால், முன் ஓவர்ஹாங் இன்னும் மிகப் பெரியது. சரி, தரை அனுமதி என்பது 183 மி.மீ. அதே நேரத்தில், கார் இன்னும் நாட்டின் பாதைகளில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

சிறிய குழிகள் மற்றும் ரட்ஸ்கள் அவருக்கு குறிப்பாக பயமாக இல்லை, ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சேற்று ப்ரைமர், முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் புதிய 1,5-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின், அதன் அதிகபட்ச முறுக்கு 1500 என்எம் ஏற்கனவே 3500-250 ஆர்.பி.எம் மற்றும் டி.எஸ்.ஜி. “ரோபோ” சிறந்த சேர்க்கை அல்ல. அத்தகைய கரோக், ஈரமான குன்றில் ஏற முடியும் என்றாலும், சிரமம் இல்லாமல் இல்லை. இயற்கையாகவே, ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் கொண்ட டீசல் காரில், அத்தகைய சூழ்நிலையில் எந்த சிரமங்களும் இல்லை.

கிளட்ச் தனது வேலையை முதல் ஸ்கோடாவில் தவறாமல் செய்கிறது, மேலும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் எதுவும் இருக்காது. ஆனால் கட்டமைப்பு ரீதியாக மிக நெருக்கமான வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானைப் போலல்லாமல், கரோக் இயல்பாக முன்-சக்கர டிரைவ் கார் ஆகும். அனைத்து இழுவைகளும் முன் அச்சுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, மேலும் ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் நழுவும்போது பின்புற சக்கரங்கள் இணைக்கப்படுகின்றன. டிகுவானில் இருக்கும்போது, ​​கிளட்ச் ஆரம்பத்தில் சிறிதளவு முன்னதாகவே இயங்குகிறது, அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை 80:20 என்ற விகிதத்தில் விநியோகிக்கப்படுகிறது.

கரோக்கின் ஓட்டுநர் திறன் மிகச் சிறந்தது, ஆனால் ஒரு ரஷ்ய கார் உரிமையாளருக்கு அன்றாடப் பொருட்கள் நிறைய அவரது காரில் பொருந்துகின்றன என்பது இன்னும் முக்கியமானது. 521 லிட்டர் அறிவிக்கப்பட்ட அளவைக் கொண்ட ஒரு தண்டு பெரிய குறுக்குவழிகளுக்கு கூட குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது. ஆனால் இங்கே பெட்டியும் மாற்றப்படுகிறது.

விருப்பமான VarioFlex அமைப்பு பின்புற இருக்கைகளை முன்னோக்கி நகர்த்தவும் மடிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. மேலும் முதுகில் மட்டுமல்ல, தலையணைகள், அவற்றை முன் இருக்கைகளுக்கு அழுத்துகின்றன. மேலும், இரண்டாவது வரிசையை பொதுவாக துண்டித்து காரிலிருந்து வெளியே இழுக்க முடியும் - பின்னர் 1810 லிட்டர் ஒரு பெரிய இடம் பெறப்படுகிறது. இது வணிக குதிகால் சரக்கு பெட்டிகளின் அளவோடு ஒப்பிடத்தக்கது.

அரவணைப்பு மற்றும் ஆறுதலின் அடிப்படையில், கரோக் கூட சிறந்தது. உட்புறத்தை இன்னும் விசாலமானதாக மாற்றும் ஒளி வரம்பு உட்பட பல உள்துறை முடித்த விருப்பங்கள் உள்ளன. தனியுரிம "ஸ்மார்ட் தீர்வுகள்" இல்லாமல் செக்ஸால் செய்ய முடியவில்லை: ஒரு குப்பை பெட்டி, ஒரு கையால் ஒரு பாட்டிலைத் திறக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு கப் வைத்திருப்பவர், ஒரு மெய்நிகர் மிதி கொண்ட மின்சார டெயில்கேட் (நான் பம்பரின் கீழ் என் பாதத்தை வைத்தேன் - மூடி திறக்கப்பட்டது) , அதே உடற்பகுதியில் ஒரு நல்ல இழுத்தல் திரை, மற்றும் முன் இருக்கையின் கீழ் குடை.

"ஸ்மார்ட்" வன்பொருளுக்கு கூடுதலாக, கரோக் மேம்பட்ட மென்பொருளால் நிரம்பியுள்ளது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஆக்டேவியா, ஃபிளாக்ஷிப் சூப்பர்ப் மற்றும் கோடியாக் ஆகியவற்றிலிருந்து நமக்குத் தெரிந்த அனைத்து மேம்பட்ட மின்னணு அமைப்புகளும் கிராஸ்ஓவர் கிடைத்தது: தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு, காரை சந்துக்குள் வைத்திருக்கும் உதவியாளர், தலைகீழாக வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வெளியேறும்போது குறுக்கு போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு, சாலை அடையாளம் அங்கீகாரம், அவசரகாலத்தில் தானியங்கி பிரேக்கிங் ... மிக முக்கியமாக, கரோக் ஒரு மெய்நிகர் டாஷ்போர்டைக் கொண்ட முதல் ஸ்கோடா ஆகும். பாரம்பரிய ஓடோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் செதில்களுக்குப் பதிலாக ஒரு பெரிய வண்ணத் திரை உள்ளது, அதில் உள்ள படத்தையும் தனிப்பயனாக்கலாம்.

ஐரோப்பியர்களைப் போலல்லாமல், இந்த வசீகரங்கள் அனைத்தும் இப்போது எங்களுக்கு குறிப்பாக ஆர்வமாக இருக்கக்கூடாது. கரோக் ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வரப்படுவாரா அல்லது அது இல்லாமல் நாங்கள் விடப்படுவோமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, இது புதிய தலைமுறை ஃபேபியாவுடன் செய்யப்பட்டது. அனைத்து செக் மேலாளர்களும், கரோக்கை ரஷ்யாவிற்கு வழங்குவது குறித்து கேட்டபோது, ​​இன்னும் முடிவு எடுக்கப்படவில்லை என்று பதிலளிக்கின்றனர். மேலும், ஒவ்வொரு இரண்டாவது நபரும் தனிப்பட்ட முறையில் தனது கைகளால் “சார்பாக” இருப்பதாகக் கூறுகிறார். அப்போது அவர்களைத் தடுப்பது என்ன?

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கரோக் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். உள்ளூர் கோடியாக்கை விட அதிக விலை, இது அடுத்த ஆண்டு விற்பனைக்கு வரும். ஒரு சிறிய குறுக்குவழியை மிகவும் விலை உயர்ந்தது அர்த்தமற்றது.

இரண்டாவது பிரச்சனையும் உள்ளது. பிரதான நுகர்வோர் சிறிய டர்போ என்ஜின்களை அவநம்பிக்கிறார்கள். மரபுகள், அச்சங்கள், தனிப்பட்ட அனுபவம் - இது ஒரு பொருட்டல்ல. கரோக்கில், நீங்கள் மற்றொரு இயந்திரத்தை நிறுவ வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, 1,6 ஹெச்பி திறன் கொண்ட வளிமண்டல 110. இந்த சாத்தியத்தை செக் பொறியாளர்கள் தீவிரமாக பரிசீலித்து வருகின்றனர். ஆனால் மோட்டாரை மாற்றுவது நேரமும் பணமும் ஆகும். எனவே செக் மக்கள் அனைத்து சாதக பாதகங்களையும் எடைபோடுகிறார்கள், இறுதி முடிவை எடுக்க முடியாது.

வகை
கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ
4382/1841/1603	4382/1841/1603	4382/1841/1607
வீல்பேஸ், மி.மீ.
2638	2638	2630
கர்ப் எடை, கிலோ
1340 (எம்.கே.பி) 1361 (டி.எஸ்.ஜி)	1378 (எம்.கே.பி) 1393 (டி.எஸ்.ஜி)	1591
இயந்திர வகை
பெட்ரோல், எல் 3, டர்போ	பெட்ரோல், எல் 4, டர்போ	டீசல், எல் 4, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.
999	1498	1968
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்
115 இல் 5000-5500	150 இல் 5000-6000	150 இல் 3500-4000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்
200 இல் 2000-3500	250 இல் 1500-3500	340 இல் 1750-3000
ஒலிபரப்பு
எம்.கே.பி -6 DSG7	எம்.கே.பி -6 DSG7	DSG7
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி
187 (எம்.கே.பி) 186 (டி.எஸ்.ஜி)	204 (எம்.கே.பி) 203 (டி.எஸ்.ஜி)	195
மணிக்கு 100 கி.மீ வேகத்தில் முடுக்கம், சி
10,6 (எம்.கே.பி) 10,7 (டி.எஸ்.ஜி)	8,4 (எம்.கே.பி) 8,6 (டி.எஸ்.ஜி)	9,3
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்
6,2 / 4,6 / 5,2 (எம்.கே.பி) 5,7 / 4,7 / 5,1 (டி.எஸ்.ஜி)	6,6 / 4,7 / 5,4 (எம்.கே.பி) 6,5 / 4,8 / 5,4 (டி.எஸ்.ஜி)	5,7/4,9/5,2
தண்டு அளவு, எல்
521 (479-588 வி VarioFlex அமைப்பு)	521 (479-588 வி VarioFlex அமைப்பு)	521 (479-588 வி VarioFlex அமைப்பு)
விலை, அமெரிக்க டாலர்
அறிவிக்கப்படவில்லை	அறிவிக்கப்படவில்லை	அறிவிக்கப்படவில்லை