வோல்வோ XC70 D5 AWD உந்தம்

வாகன உலகில் சில விதிகள் உள்ளன. இந்த நாட்களில் வாங்குபவர்கள் SUV களாக இருக்கும் (அல்லது இருக்க வேண்டும்) கார்களை மிகவும் விரும்புகிறார்கள் என்று சொல்லலாம், ஆனால் அவை நல்ல (படிக்க: வசதியான) பண்புகள் இருந்தால் மட்டுமே. அல்லது, வாகனத் துறை இந்த உண்மையான SUVகளை மேலும் மேலும் மென்மையாக்குவதன் மூலம் வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பங்களை திருப்திபடுத்தும் வகையில் இதை வழங்குகிறது.

வால்வோ கொஞ்சம் வித்தியாசமானது. உண்மையான ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள் "வீட்டில் இல்லை"; வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: அவர்களின் வரலாற்றில், அவர்கள் ஒரு குண்டான SUV ஐக் குறிப்பிடவில்லை. ஆனால் அவர்களிடம் நல்ல சந்தைப்படுத்துபவர்களும் பொறியாளர்களும் உள்ளனர்; வாடிக்கையாளர்கள் எதைத் தேடுகிறார்கள் என்பதை முந்தையவர்கள் புரிந்துகொள்கிறார்கள், மேலும் முந்தையவர்கள் என்ன புரிந்துகொள்கிறார்கள் என்பதை பிந்தையவர்கள் புரிந்துகொள்கிறார்கள். இந்த புரிதலின் விளைவாக XC70 ஆனது.

முழு படத்தையும் பார்க்க சிறிது நேரம் ஒதுக்குங்கள் - சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வால்வோ இரண்டு விஷயங்களை நிர்வகித்துள்ளது: அதன் சொந்த அழுத்தமான படத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும் நல்ல தொழில்நுட்பத்திற்கான புத்திசாலித்தனமான பாதையைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும், சிறிய "வெளிநாட்டு" உதவியுடன். பொதுவாக, அவர் நம்பிக்கையுடன் செயல்படுகிறார்; ஐரோப்பிய (மற்றும் வட அமெரிக்க) சந்தைகளில் பிரஸ்டீஜ் கார் வகுப்பில் மூன்று ஜேர்மனிகளுடன் அதிக அளவில் போட்டியிடக்கூடிய ஒரே பிராண்ட் இருக்கலாம். நீங்கள் எந்த மாதிரியைப் பார்த்தாலும், அது அவர்களுக்கு சொந்தமானது, அதன் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களிடமிருந்து சொல்வது கடினம். உங்கள் தலையில் இதைச் சரிபார்க்க எளிதான வழி, இந்த பிராண்டின் அனைத்து கல்வெட்டுகளையும் காரில் இருந்து அகற்றி, அவற்றை வேறு ஏதேனும் ஒன்றை மாற்ற முயற்சிப்பதாகும். வேலை செய்ய வில்லை.

அதனால்தான் இந்த XC70 வேறுபட்டதல்ல. நீங்கள் கூறலாம், சரி, V70 ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், அதன் உடலை 60 மில்லிமீட்டர்கள் உயர்த்தவும், ஆல்-வீல் டிரைவ் பிரத்தியேகமாக கொடுக்கவும், மேலும் நிலையானதாகவும், அதிக சாலைக்கு வெளியே அல்லது மிகவும் அழகாகவும் தோற்றமளிக்க, பாடிவொர்க்கை சிறிது மாற்றியமைக்கவும். நீங்கள் கண்டிப்பாக தொழில்நுட்ப ரீதியாக பார்த்தால், இது உண்மைக்கு மிக நெருக்கமானது. ஆனால் நிகழ்காலத்தின் கொடூரமான உண்மை என்னவென்றால், ஒரு நுட்பத்தை அவர்கள் புரிந்துகொள்வதால் அரிதாகவே யாரும் வாங்குவதில்லை. மேலும் XC70 என்பது V70 பதிப்பை மட்டுமின்றி, தங்கள் சொந்த மாடலுக்காகவும் கூட சரியான சுவிஸ் வைத்திருக்கும் கார் ஆகும்.

அதனால்தான் XC70 சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். முதலில், இது வால்வோ என்பதால். மேலோட்டமான அறிவின் காரணமாக, ஆடி, பீம்வீ மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஆகியவை "தடைசெய்யப்பட்ட" நிறுவன கார் போன்ற பல இடங்களுக்கு "கடத்தல்" செய்யப்படலாம். மறுபுறம், இது மேற்கூறியவற்றிற்கு முற்றிலும் சமமானதாகும்: ஆறுதல், தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிபுணர்களிடையே, நற்பெயரிலும். மற்றும், நிச்சயமாக, இது XC என்பதால். இது V70 ஐ விட நீடித்ததாகத் தெரிகிறது மற்றும் குறைவான பதிலளிக்கக்கூடியது, இது புதிய நன்மைகளைத் தருகிறது. இது ஒரு வகையான (மென்மையான) SUV என்பதால், நீங்கள் பாதுகாப்பான வாகனம் (ஆல் வீல் டிரைவ்க்கு நன்றி) மற்றும் / அல்லது பனி, மணல் அல்லது சேறு வழியாக V70 ஐ விட உங்களை அழைத்துச் செல்லும் வாகனத்திற்காக இதைப் பெறலாம்.

அதன் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனை மறுப்பது கடினம் என்றாலும், தோற்றம் முதல் தொழில்நுட்பம் வரை, அதை மீண்டும் வலியுறுத்த வேண்டும்: (மேலும்) XC70 ஒரு SUV அல்ல. நீங்கள் அதை எப்படி திருப்பினாலும் (நிச்சயமாக, பக்கத்திலோ அல்லது கூரையிலோ தவிர), அதன் கீழ் பகுதி தரையில் இருந்து 190 மில்லிமீட்டர்கள் மட்டுமே உள்ளது, உடல் சுய-ஆதரவு, மற்றும் சக்கர இடைநீக்கங்கள் தனிப்பட்டவை. கியர்பாக்ஸ் இல்லை. டயர்கள் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தைத் தாங்கும். ஆனால் உண்மையான ஆஃப்-ரோட் டயர்கள் என்ன திறன் கொண்டவை என்பதை அவர்களால் காட்ட முடியாது என்பது வெளிப்படையானது என்று நான் நினைக்கிறேன்.

எந்த எஸ்யூவியையும் போலவே, குண்டாக இருந்தாலும் அல்லது பாய்மரப் படகு போன்று பேட் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், எது குறைவாக உள்ளது என்பதைச் சரிபார்ப்பது எப்போதும் முக்கியம். இந்த நேரத்தில் ஆஃப்-ரோடு திறன்கள் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்துகின்றன, ஆனால் XC70 மனதில் வேறு ஏதோ இருக்கிறது. இதயத்தால் ஒரு சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்பட்டால்: நிலக்கீல் - 95 சதவீதம், நொறுக்கப்பட்ட கல் - நான்கு சதவீதம், "இதர" - ஒரு சதவீதம். எனவே பேச: ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள பனி, மணல் மற்றும் சேறு. ஆனால் நீங்கள் சதவீதத்தை புரட்டினாலும், XC70 இந்த நிலைமைகளில் மிகவும் உறுதியானது.

உங்கள் பின்னால் (உள்ளே இருந்து) கதவை மூடும் தருணத்தில், அனைத்து ஆஃப்-ரோட் கூறுகளும் மறைந்துவிடும். XC70 இன் உள்ளே ஒரு வசதியான மற்றும் மதிப்புமிக்க கார் உள்ளது. இது அனைத்தும் தோற்றத்துடன் தொடங்குகிறது: இது வழக்கமான வோல்வோ, டாஷ்போர்டின் மையத்திற்கு ஒரு புதிய தோற்றத்துடன், அதன் சிறிய பரிமாணங்களுடன், ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கும், அவர்களின் கால்களுக்கும் மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் உண்மையான "காற்றோட்டத்தை" உருவாக்குகிறது. .

இது பொருட்களுடன் தொடர்கிறது: சோதனை காரில், இருக்கைகளுக்கு வரும்போது உட்புறம் பெரும்பாலும் தோலாக இருக்கும், மீதமுள்ள பாகங்கள் அலுமினியத்துடன் மென்மையான-தொடு பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை, இது ஒரு சுவாரஸ்யமான செயலாக்க நுட்பத்துடன் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. ; சிறப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் வித்தியாசமானது - ஒரு சீராக மணல் அள்ளப்பட்ட மேற்பரப்பு நேராக, ஆனால் ஒழுங்கற்ற கோடுகளுடன் "வெட்டப்படுகிறது". கெளரவம் மற்றும் ஆறுதல், எப்பொழுதும், உபகரணங்களுடன் முடிவடைகிறது: இதில் வழிசெலுத்தல் இல்லை, ரியர்வியூ கேமரா இல்லை, கிராஃபிக் அருகாமையில் காட்சி இல்லை, ஆனால் இது நிச்சயமாக அத்தகைய இயந்திரத்தில் உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.

ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு உறுப்பு சென்சார்கள் ஆகும். வண்ண-தனிப்பட்ட (ஒருவேளை கூட ஒரு பிட் அதிகமாக) கண்களை காயப்படுத்த வேண்டாம், தகவல் செய்தபின் படிக்கக்கூடிய, ஆனால் அவர்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும். மூன்று ஒத்த ஜெர்மன் தயாரிப்புகளில் ஒன்றை மாற்றும் எவரும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை தரவு மற்றும் பயணக் கணினியில் உள்ள கூடுதல் தகவல்களை இழக்க நேரிடலாம், ஆனால் இறுதியில் வோல்வோவைப் போலவே காரில் வாழ்க்கை சிறப்பாக இருக்கும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.

இருக்கைகள் மற்றும் கதவு டிரிம் மீது அடர் பழுப்பு தோல் அதன் நன்மைகள் உள்ளன; கறுப்புக்கு முன் அது "இறந்த" குறைவாக இருக்கும், மற்றும் பழுப்பு நிறத்திற்கு முன் அது அழுக்குக்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டது. பொதுவாக, உட்புறம் நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது (தோற்றம் காரணமாக மட்டுமல்ல, பொருட்கள் மற்றும் வண்ணங்களின் தேர்வு காரணமாகவும்), தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாகவும் சரியாகவும், பொதுவாக சுத்தமாகவும், ஆனால் சில இடங்களில் (எடுத்துக்காட்டாக, கதவில்) அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. கொஞ்சம் கற்பனை இல்லாமல். .

இருக்கைகளும் விசேஷமானவை: அவற்றின் இருக்கைகள் சற்று வீங்கி, பக்கவாட்டு பிடிப்பு இல்லை, ஆனால் முதுகின் வடிவம் சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் குஷன் சிறப்பாக உள்ளது, முதுகெலும்பின் சரியான வளைவை பராமரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட சிலவற்றில் ஒன்று. . இருக்கைகளில் நீண்ட நேரம் உட்கார்ந்திருப்பது சோர்வடையாது, மேலும் அவை தொடர்பாக, மிகவும் மென்மையான நீரூற்றுகள் கொண்ட சீட் பெல்ட்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது அநேகமாக எல்லாவற்றிலும் மென்மையானது.

பல உள் இழுப்பறைகள் இல்லை, கதவில் உள்ளவை சிறியவை, அவற்றில் பெரும்பாலானவை இருக்கைகளுக்கு இடையில் இரண்டு குடிநீர் பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு பெரிய மூடிய அலமாரியைக் கொண்ட ஒரு மையப் பகுதியால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன, அங்கு உங்கள் பெரும்பாலான பொருட்களை கையால் வைக்கலாம். சென்டர் கன்சோலுக்கான பெட்டி கொஞ்சம் தவறாக வழிநடத்துகிறது, இது அணுக கடினமாக உள்ளது, சிறியது, பொருட்களை நன்றாகப் பிடிக்காது (அவை விரைவாக அதிலிருந்து வெளியேறும்), மேலும் அதில் உள்ள உள்ளடக்கங்கள் டிரைவர் அல்லது நேவிகேட்டரால் எளிதில் மறந்துவிடுகின்றன. பின் பாக்கெட்டுகள், குறுகிய மற்றும் இறுக்கமானவை, அவை நிபந்தனையுடன் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், அவை பயனற்றவை.

XC ஒரு வேனாக மட்டுமே இருக்க முடியும், அதாவது சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் இரண்டு வகைகளாக இருக்கலாம்: பெரிய, அதிக நெகிழ்வான டிரங்குக்கான தேவை உள்ளவர்கள் அல்லது இந்த (ஏற்கனவே சற்று குறைந்து வரும்) போக்கைப் பின்பற்றுபவர்கள். எப்படியிருந்தாலும், ட்ரங்க் தனித்தன்மை வாய்ந்தது அல்ல, ஆனால் சிறிய பொருட்களுக்கான இணைப்புடன் பொருந்தக்கூடிய லிப்ட் சுவர், ஒரு லிப்ட் பாட்டம் (ஷாக் அப்சார்பருடன்!) இழுப்பறைகளின் வரிசையைத் திறப்பது மற்றும் பெருகிவரும் இடுகைகளுக்கு அலுமினியம் தண்டவாளங்கள் ஆகியவை உள்ளன. இந்த சிறிய பயனுள்ள கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, அதன் அளவு மற்றும் வடிவத்துடன் ஈர்க்கிறது, மேலும் மின்சார திறப்பு மற்றும் மூடுதல் அதன் இனிமையான பண்புகளில் சேர்க்கப்படலாம்.

நாம் மிகவும் துல்லியமாக இருந்தால், இது சாலை அல்லாத வாகனம் என்று ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து "சந்தேகப்பட முடியும்". பெரிய வெளிப்புற கண்ணாடிகள் மற்றும் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் உள்ள (டிஜிட்டல்) திசைகாட்டி காரணமாக இல்லை என்றால், வழுக்கும் பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது தானியங்கி வேகக் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான் நிச்சயமாக காரணமாகும். ஆனால் XC70 கூட, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு வசதியான பயணிகள் கார்: அதன் விசாலமான, உபகரணங்கள், பொருட்கள் மற்றும், நிச்சயமாக, தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி.

நீங்கள் நவீன D5 (ஐந்து சிலிண்டர் டர்போடீசல்) தேர்வு செய்தால், நீங்கள் கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை தேர்வு செய்யலாம். பிந்தையது ஆறு கியர்கள் மற்றும் சிறந்த (விரைவான மற்றும் மென்மையான) மாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது இயந்திர சக்தியை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது, இந்த கலவையில் இயந்திரம் அதன் உண்மையான தன்மையைக் காட்ட கடினமாக உள்ளது. கிளட்ச் அல்லது அதன் மந்தமான தன்மை குறைவான சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்: அதை இழுக்கும் போது மெதுவாக இருக்கும் (இடதுபுறம் திரும்பும்போது கவனமாக இருங்கள்!) சில வினாடிகள் கழித்து டிரைவர் கேஸ் மிதியை மீண்டும் அழுத்தும் போது அது மெதுவாக இருக்கும். முழு பரிமாற்றத்தின் வினைத்திறன் அதன் சிறந்த அம்சம் அல்ல.

கியர்பாக்ஸ் காரணமாகவும், நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட என்ஜின் சில டெசிபல்கள் சத்தமாக உள்ளது, மேலும் இது முடுக்கத்தின் கீழ் டீசல் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் இரண்டும் கவனத்திற்குரியவை. இருப்பினும், தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் செலவழிக்கக்கூடியதாக மாறிவிடும்; ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரை நம்பினால், அதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஒன்பது லிட்டர் எரிபொருள் தேவைப்படும். அழுத்தம் இருந்தபோதிலும் எங்கள் சராசரி உட்கொள்ளல் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க வகையில் குறைவாக இருந்தது.

தொழில்நுட்பத் துறையில், சேஸின் மூன்று-நிலை அனுசரிப்பு விறைப்புத்தன்மையை ஒருவர் புறக்கணிக்க முடியாது. ஆறுதல் திட்டம் சந்தையில் சிறந்த ஒன்றாகும், நீங்கள் அதை இடத்தில் இருந்து மதிப்பீடு செய்தால், விளையாட்டு திட்டம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது. அதன் சமரசம் இன்னும் வசதியாகவும் விளையாட்டுத்தனமாகவும் இருக்கிறது, அதாவது நடைமுறையில் அது பெரிய புடைப்புகள் அல்லது குழிகளில் மட்டுமே சங்கடமாக இருக்கும், ஆனால் உடல் ஒரு நல்ல உணர்விற்காக ஒரு மூலையில் மிகவும் சாய்ந்துள்ளது. (மூன்றாவது) "மேம்பட்ட" நிரல் முற்றிலும் நம்பத்தகாததாகத் தோன்றுகிறது, இது ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய சோதனையில் மதிப்பிடுவது கடினம், ஏனெனில் ஓட்டுநருக்கு அதன் நல்ல (மற்றும் கெட்ட) பக்கங்களை உணர போதுமானதாக இல்லை.

இந்த வழியில் உருவாக்கப்பட்ட XC70 முதன்மையாக நடைபாதை சாலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சவாரி செய்வது எப்போதும் எளிதானது, நகரத்தில் இது கொஞ்சம் பெரியது (எய்ட்ஸ் இருந்தபோதிலும்), பாதையில் இறையாண்மை, மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதன் நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் அதிக எடை உணரப்படுகிறது. குறைவான சீர்ப்படுத்தப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் தடங்களில், இது கிளாசிக் கார்களை விட மிகவும் வசதியாகவும், இலகுவாகவும் உள்ளது, மேலும் 19 சென்டிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம், இது துறையில் வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக உள்ளது. ஆனால் கரடுமுரடான கிளைகள் அல்லது கூர்மையான கற்கள் மீது யார் அதை அனுப்புவார்கள், அது எவ்வளவு செலவாகும் என, புகைப்படங்களில் நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு நல்ல 58 ஆயிரம் யூரோக்கள்.

ஆயினும்கூட: XC70 இன்னும் இரண்டு உச்சநிலைகளான சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோடு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சிறந்த சமரசங்களில் ஒன்றாகத் தெரிகிறது. குறிப்பாக டார்மாக் முடிவில் நிறுத்த விரும்பாதவர்கள் மற்றும் புதிய வழிகளைத் தேடுபவர்கள் நிச்சயமாக மகிழ்ச்சியடைவார்கள். அவருடன், நீங்கள் எங்கள் தாய்நாட்டை நீண்ட நேரம் மற்றும் பிடிவாதமாக, தயக்கமின்றி கடக்கலாம்.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

வோல்வோ XC70 D5 AWD உந்தம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	வோல்வோ கார் ஆஸ்திரியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	49.722 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	58.477 €
சக்தி:	136 கிலோவாட் (185 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 205 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு மொபைல் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	929 €
எரிபொருள்:	12.962 €
டயர்கள் (1)	800 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.055 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.515 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.55.476 0,56 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	5-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 93,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.400 செமீ3 - சுருக்கம் 17,3:1 - அதிகபட்ச சக்தி 136 kW (185 hp -4.000) சராசரியாக 12,4r. அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 56,7 m/s – ஆற்றல் அடர்த்தி 77 kW/l (400 hp/l) – 2.000-2.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm – தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகளுக்குப் பிறகு - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர். ¸
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 6-வேக - கியர் விகிதம் I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; வி. 0,86; VI. 0,69 - வேறுபாடு 3,604 - விளிம்புகள் 7J × 17 - டயர்கள் 235/55 R 17, உருட்டல் சுற்றளவு 2,08 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 205 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,3 l/100 km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	வேன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், முக்கோண விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் ஹேண்ட்பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,8 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.821 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.390 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.100 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.861 மிமீ, முன் பாதை 1.604 மிமீ, பின்புற பாதை 1.570 மிமீ, தரை அனுமதி 11,5 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.530 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) ஏஎம் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. உரிமையாளர்: 65% / டயர்கள்: பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் ஜீரோ 235/55 / ​​R17 V / மீட்டர் வாசிப்பு: 1.573 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,0 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,0 ஆண்டுகள் ( 172 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,6 / 11,7 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,4 / 14,2 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	205 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	13,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,2m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (368/420)

• Avant-garde உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு முறையும் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். இந்த நேரத்தில் அவர்கள் ஒரு பயணிகள் கார் மற்றும் ஒரு SUV ஒரு படத்தை ஒரு கச்சிதமாக ஆச்சரியமாக இருந்தது. எனவே, ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஜெர்மன் தயாரிப்புகளுக்கு வால்வோ ஒரு சிறந்த மாற்றாக உள்ளது. எங்கள் சமீபத்திய மதிப்பீடு தனக்குத்தானே பேசுகிறது.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  குறைந்த பட்சம், முன் முனையானது "ஆஃப்-ரோடு" படத்தின் கூறுகளால் குறைந்தபட்சம் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கும்.

• உள்துறை (125/140)

  சிறந்த பணிச்சூழலியல் மற்றும் பொருட்கள். மெல்லிய சென்டர் கன்சோலுக்கு நன்றி, அது பல அங்குலங்கள் வளர்ந்துள்ளது மற்றும் நன்றாக உணரப்பட்டது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (36
  
  
  / 40)

  டிரைவ் மெக்கானிக்ஸ் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் இரண்டிற்கும் இடையே (கியர்பாக்ஸ்) மோசமான பதிலளிப்பதன் காரணமாக சராசரியாக மட்டுமே உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (82
  
  
  / 95)

  கிலோகிராம் மற்றும் சென்டிமீட்டர்கள் இருந்தபோதிலும், அது அழகாகவும் எளிதாகவும் சவாரி செய்கிறது. மூலை முடுக்கும்போது உடலின் அதிக சாய்வு.

• செயல்திறன் (30/35)

  மோசமான பரிமாற்ற (கிளட்ச்) பதில் செயல்திறன் "பாதிக்கப்படுகிறது". அதிகபட்ச வேகம் கூட மிகக் குறைவு.

• பாதுகாப்பு (43/45)

  பொதுவாக வால்வோ: இருக்கைகள், பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், தெரிவுநிலை (கண்ணாடிகள் உட்பட) மற்றும் பிரேக்குகள் அதிக அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன.

• பொருளாதாரம்

  போக்கு வகுப்பு + டர்போடீசல் + மதிப்புமிக்க பிராண்ட் = சிறிய மதிப்பு இழப்பு. நுகர்வு வியக்கத்தக்க வகையில் குறைவாக உள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உள்ளே உணர்கிறேன்

இயந்திரம், இயக்கி

விசாலமான தன்மை

உபகரணங்கள், பொருட்கள், ஆறுதல்

மீட்டர்

கள திறன்

முதுகெலும்புகள்

கடத்துத்திறன், வெளிப்படைத்தன்மை

மெதுவான கிளட்ச்

மழையில் நம்பமுடியாத BLIS அமைப்பு

உள்ளே பல பெட்டிகள்

மூலைகளில் உடல் சாய்வு