டெஸ்ட் டிரைவ் வோல்வோ XC60

எனவே, புதிய வால்வோவின் விளக்கக்காட்சி முக்கியமாக பாதுகாப்பு அடிப்படையில் நடந்தது. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட இன்று விஷயங்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக உள்ளன. இன்று, கொள்கையளவில், புதிய XC60 வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் ஒரு பொதுவான வோல்வோ என்று எழுதலாம், வடிவம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் சில முன்னேற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் பிராண்டின் முன்பு நிறுவப்பட்ட கொள்கைகளுடன்; XC60 ஒரு "சிறிய XC90" மற்றும் அந்த அறிக்கையில் இருந்து வரும் அனைத்தும்.

மேலும் அதில் தவறேதும் இல்லை. குறைந்தபட்சம் தூரத்திலிருந்து அல்ல. அடிப்படையில், XC60 என்பது பீம்வீ X3 ஆல் தொடங்கப்பட்ட வகுப்பில் ஒரு போட்டியாளராகும், எனவே இது மேல்மார்க்கெட் கார் பிரிவில் குறைந்த வகுப்பின் சாதுவான SUV ஆகும். இன்றுவரை, பலர் குவிந்துள்ளனர் (முதலில், நிச்சயமாக, GLK மற்றும் Q5), ஆனால் ஒரு வழியில் அல்லது இன்னொரு வகையில், எதிர்காலத்தில் இந்த வகுப்பிற்கான நல்ல வாய்ப்புகள் பற்றிய கணிப்புகளை அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையான மற்றும் ஓட்டுவதற்கு எளிதான காரை உருவாக்க கோதன்பர்க் விரும்பினார். தொழில்நுட்ப அடிப்படையானது பெரிய வோல்வோ குடும்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதில் XC70 அடங்கும், ஆனால், நிச்சயமாக, பெரும்பாலான கூறுகள் மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன: சிறிய (வெளிப்புற) பரிமாணங்கள், அதிக தரை அனுமதி (230 மில்லிமீட்டர்கள் - இந்த வகுப்பிற்கான பதிவு), அதிக சுறுசுறுப்பு. சக்கரத்தின் பின்னால் மற்றும் - அவர்கள் வலியுறுத்துவது - காரின் உணர்ச்சிபூர்வமான கருத்து.

இதனால், மோசமான குளிர் ஸ்வீடன்கள் ஒரு சூடான பகுதியில் விழுகின்றனர். அதாவது, வாங்குபவரை வாங்குவதை நம்ப வைக்கும் அளவுக்கு தோற்றத்தை ஈர்க்க அவர்கள் விரும்புகிறார்கள். எனவே, முதல் பார்வையில் XC60 ஒரு சிறிய XC90 ஆகும், இது வடிவமைப்பாளர்களின் குறிக்கோளாகவும் இருந்தது. அவர்கள் அதை ஒரு தெளிவான பிராண்ட் இணைப்பு ஆனால் இன்னும் உறுதியான உணர்வை கொடுக்க விரும்பினர் - மேலும் சில புதிய வடிவமைப்பு குறிப்புகள் போன்ற புதிய மெல்லிய எல்.ஈ.டி.கள் பக்கவாட்டு சாளரத்தின் கீழ் கோட்டின் கீழ் ஒரு பள்ளம், கூரை தண்டவாளங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கூரை, அல்லது பின்புற எல்இடி டெயில்லைட்கள் சுற்றிலும், பின்புறத்தின் மாறும் தோற்றத்தை வலியுறுத்தும்.

ஆனால் சொன்னது போல், பாதுகாப்பு. XC60 ஒரு புதிய புள்ளிவிவர அடிப்படையிலான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது 75 சதவீத சாலை விபத்துகள் மணிக்கு 30 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிகழ்கிறது என்று கூறுகிறது. இந்த வேகம் வரை, புதிய நகர பாதுகாப்பு அமைப்பு செயலில் உள்ளது, மேலும் அதன் கண் லேசர் கேமரா ஆகும், இது உட்புற பின்புற கண்ணாடியின் பின்னால் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் நிச்சயமாக முன்னோக்கி இயக்கப்படுகிறது.

காரின் முன் பம்பருக்கு முன்னால் 10 மீட்டர் வரை (பெரிய) பொருள்களை கேமரா கண்டறியும் திறன் கொண்டது, மேலும் தரவு மின்னணுவியலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது வினாடிக்கு 50 கணக்கீடுகளை செய்கிறது. அவர் மோத வாய்ப்புள்ளது என்று கணக்கிட்டால், அவர் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் அழுத்தத்தை அமைக்கிறார், மற்றும் டிரைவர் எதிர்வினையாற்றவில்லை என்றால், அவர் காரை தானே பிரேக் செய்து அதே நேரத்தில் பிரேக் லைட்டையும் ஆன் செய்கிறார். இந்த வாகனத்துக்கும் முன்னால் உள்ள வாகனத்துக்கும் இடையிலான வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு மணிக்கு 15 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், அது மோதலைத் தடுக்க முடியும், அல்லது குறைந்தபட்சம் பயணிகளுக்கு ஏற்படக்கூடிய காயங்களையும் வாகனங்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தையும் குறைக்க முடியும். ஒரு சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​எங்கள் XC60 பலூன் காரின் முன் நிறுத்த முடிந்தது, வேகம் மணிக்கு 25 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இருந்தபோதிலும்.

கணினி ஆப்டிகல் சென்சார் அடிப்படையிலானது என்பதால், அதன் வரம்புகள் உள்ளன; மூடுபனி, பனிப்பொழிவு அல்லது பலத்த மழையின் போது, ​​​​விண்ட்ஷீல்ட் எப்போதும் சுத்தமாக இருப்பதை ஓட்டுநர் உறுதி செய்ய வேண்டும், அதாவது தேவையான போது வைப்பர்களை இயக்க வேண்டும். நகர பாதுகாப்பு நிரந்தரமாக PRS (முன்-தயாரிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு) அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது காற்றுப்பைகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்களின் தயார்நிலை மற்றும் செயல்பாட்டை கண்காணிக்கிறது. XC60 இல் முதன்முறையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, PRS என்பது தடுப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு இடையேயான இணைப்பாகும், மேலும் இது மணிக்கு 30 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செயல்படும்.

XC60, (சந்தையைப் பொறுத்து) மற்ற பெரும்பாலான பாதுகாப்பு அமைப்புகளை தரநிலையாகக் கொண்டிருக்கலாம் அல்லது இருக்கலாம், இது எல்லா காலத்திலும் பாதுகாப்பான வால்வோவாகக் கருதப்படுகிறது. ஆனால் இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, குறிப்பாக அதன் உட்புறம். அவர்களின் வடிவமைப்பு டிஎன்ஏ, "டோன்ட் ரிஃப்யூஸ்" (அல்லது "மறுத்தல்" என்பது சமீபத்திய வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு முடிவுகளைக் குறிக்கிறது) அல்லது "டிராமாடிக் நியூ அப்ரோச்" என்று கூட விளக்குகிறது.

பொதுவாக மெல்லிய சென்டர் கன்சோல் இப்போது டிரைவரை சற்று எதிர்கொள்கிறது, அதன் பின்னால் நிக்-நாக்ஸுக்கு (சிறிதளவு) அதிக இடமும், மேலே பல செயல்பாட்டுக் காட்சியும் இருக்கும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் சில தொடுதல்கள் நவீன தொழில்நுட்பத்தின் உணர்வை பிரதிபலிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் இருக்கை வடிவங்கள் மற்றும் (மிகவும் மாறுபட்ட) வண்ண சேர்க்கைகளும் புதியவை. எலுமிச்சை பச்சை நிற நிழல் கூட உள்ளது.

உயர்தர ஆடியோ அமைப்புகளுடன் (12 டைனாடியோ ஸ்பீக்கர்கள் வரை), XC60 ஆனது இரண்டு-துண்டு பனோரமிக் கூரையையும் (முன்பக்கமும் திறக்கும்) மற்றும் ஸ்வீடிஷ் ஆஸ்துமா மற்றும் அலர்ஜி ஏஜென்சியின் வசதிக்காக பரிந்துரைக்கப்பட்ட சுத்தமான மண்டல உட்புற அமைப்பையும் வழங்குகிறது. சங்கம். ஆனால் நீங்கள் அதை எப்படி திருப்பினாலும், இறுதியில் (அல்லது ஆரம்பத்தில்) இயந்திரம் ஒரு நுட்பமாகும். எனவே, சுய-ஆதரவு உடல் மிகவும் முறுக்கு விறைப்பானது, மற்றும் சேஸ் ஸ்போர்ட்டி (மிகவும் கடினமான கீல்கள்), எனவே முன் கிளாசிக் (ஸ்பிரிங் லெக்) மற்றும் பின்புற மல்டி-லிங்க் XC60 சக்கரத்தின் பின்னால் மாறும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இது குறைந்தபட்சம் ஐரோப்பாவில் செயல்திறன் கொண்ட வாடிக்கையாளர்களின் பெரும்பாலான விருப்பங்களையும் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் இரண்டு டர்போ டீசல் என்ஜின்களுக்கும், சிறிய நபரைக் கூட திருப்திப்படுத்தும் ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது 3-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் சிறிய விட்டம் மற்றும் பக்கவாதம் காரணமாக, இது இரட்டை-சுருள் தொழில்நுட்பத்துடன் சற்று சிறிய அளவையும் கூடுதல் டர்போசார்ஜரையும் கொண்டுள்ளது. அடுத்த ஆண்டு அவர்கள் 2 லிட்டர் டர்போடீசல் (2 "குதிரைத்திறன்") மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் கொண்ட ஒரு சூப்பர்-க்ளீன் பதிப்பை ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் வெறும் 4 கிராம் கார்பன் டை ஆக்சைடு மூலம் மாசுபடுத்துவார்கள். இது தவிர, அனைத்து XC175 களும் நான்கு சக்கரங்களையும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட 170 வது தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் வழியாக இயக்குகின்றன, அதாவது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வேகமான கணினி பதில்.

மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் பாதுகாப்பு பிரிவுக்கு இடையேயான இணைப்பு டிஎஸ்டிசி ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் (உள்ளூர் ஈஎஸ்பி படி) ஆகும், இது XC60 க்கு ஒரு புதிய சென்சார் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது நீளமான அச்சில் சுழற்சியைக் கண்டறிந்துள்ளது (உதாரணமாக, டிரைவர் திடீரென அகற்றும்போது எரிவாயு மற்றும் ரெவ்ஸ்); புதிய சென்சாருக்கு நன்றி, இது வழக்கத்தை விட வேகமாக பதிலளிக்க முடியும். உருட்டுதல் ஏற்பட்டால் கணினி இப்போது வேகமாக செயல்பட முடியும். இந்த வகை மின்னணுவியலுக்கு நன்றி, XC60 ஒரு மலை இறங்கு கட்டுப்பாடு (HDC) அமைப்பையும் கொண்டிருக்கலாம்.

மெக்கானிக்ஸ் தொகுப்பில் உள்ள விருப்பங்களில் 'ஃபோர்-சி', மூன்று முன்னமைவுகளுடன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு சேஸ், வேகம் சார்ந்த பவர் ஸ்டீயரிங் (மூன்று முன்னமைவுகளுடன்) மற்றும் இரண்டு டர்போ டீசல்களுக்கான தானியங்கி (6) டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை அடங்கும்.

அத்தகைய "கூடியிருந்த" XC60 விரைவில் சீனா மற்றும் ரஷ்யா உட்பட ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவின் சாலைகளை "தாக்கும்", இது மிக முக்கியமான விற்பனை சந்தையாக மாறும். மேலே உள்ள வாக்கியத்தில் "சாலை" என்ற வார்த்தை தவறில்லை, ஏனெனில் எக்ஸ்சி 60 மறைக்கப்படாமல் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நன்கு அலங்கரிக்கப்பட்ட சாலைகளுக்கு, மென்மையான நிலப்பரப்பால் கூட அவர்கள் பயப்பட மாட்டார்கள் என்று அவர்கள் உறுதியளித்தனர்.

XC60 இப்போது பாதுகாப்பான வோல்வோவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது நிச்சயமாக மின்னணு பாதுகாப்பில் புதிய முன்னேற்றங்களைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. மறந்துவிடாதீர்கள் - வோல்வோவில் அவர்கள் முதலில் பாதுகாப்பு என்று கூறுகிறார்கள்!

ஸ்லோவேனிஜா

விற்பனையாளர்கள் ஏற்கனவே ஆர்டர்களை எடுத்து வருகின்றனர், அக்டோபர் இறுதியில் XC60 எங்கள் ஷோரூம்களுக்கு வரும். உபகரணங்கள் தொகுப்புகள் அறியப்படுகின்றன (அடிப்படை, இயக்கவியல், உந்தம், சம்மம்), இது இயந்திரங்களுடன் இணைந்து, பதினோரு பதிப்புகளை 51.750 2.4 யூரோக்கள் வரை விலையுடன் வழங்குகிறது. ஆர்வத்திற்கு வெளியே: 5D முதல் D800 வரை 5 யூரோக்கள் மட்டுமே. இங்கிருந்து T6.300 வரை, படி மிகவும் பெரியது: சுமார் XNUMX யூரோக்கள்.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Vinko Kernc