டெஸ்ட் டிரைவ் வோல்வோ FH16 மற்றும் BMW M550d: நியூட்டனின் விதி

இரண்டு கவர்ச்சியான கார் இனங்கள் இல்லாத ஒரு சுவாரஸ்யமான கூட்டம்

நாங்கள் சக்திகளைப் பற்றி பேசுகிறோம் - ஒரு வழக்கில் முடுக்கம் வெளிப்படுத்துகிறது, மற்றொன்று - மேஜையில். இரண்டு கவர்ச்சியான கார்களின் சுவாரஸ்யமான கடித சந்திப்பு, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில் ஆறு சிலிண்டர் தத்துவத்தின் தீவிரவாதத்தை நிரூபிக்கிறது.

இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர்கள் அதன் நுட்பத்திற்கு வேறு எந்த இயந்திரமும் பொருந்தாத வகையில் அமைதியாக தங்களை சமநிலைப்படுத்துகின்றன. எந்தவொரு இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் யூனிட்டிற்கும் இதே போன்ற போஸ்டுலேட் பொருந்தும். இருப்பினும், இவை இரண்டும் ஒரு சிறப்பு இனத்தைச் சேர்ந்தவை - ஒருவேளை அவர்கள் தங்கள் இனத்தின் தீவிர பிரதிநிதிகள் என்பதால். அதன் 381 ஹெச்பி. மற்றும் வெறும் மூன்று லிட்டர் எரிப்பு இயந்திரம் இடமாற்றம், BMW M550d ஓட்டுவது வாகன விலங்கினங்களில் ஒரு இணையற்ற பிம்பத்தை உருவாக்குகிறது மேலும் இது ஒரு தீவிரமான குறைப்பு வெளிப்பாடாகக் கூடக் கருதப்படலாம் (4 டர்போசார்ஜர் பதிப்பு எவ்வாறு செயல்படும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியவில்லை). "ஒருவேளை" ஏனெனில் BMW எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சின்களை குறைத்தல் என்ற பெயரில் கைவிடவில்லை. N57S யூனிட்டின் சக்தி, நிச்சயமாக, பொருளாதாரத்தில் இல்லை - ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் M 550d இன் சமீபத்திய சோதனைகளில் ஒன்றில், சராசரியாக 11,2 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிட்டது. அதுவும் இரண்டு டன் எடையுள்ள ஒரு இயந்திரத்திலிருந்து. மற்ற வாகன உலகத்துடன் ஒப்பிடும்போது அவை சுவாரஸ்யமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் சாலைகளில் பயணிக்கும் 40 டன் ரயிலுடன் ஒப்பிடும்போது அவை ஒன்றும் இல்லை. வால்வோ FH16. 39 கிமீக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. இந்த ஒப்பீடு என்ன? இது மிகவும் எளிமையானது - M550d மற்றும் FH16 இரண்டும் ஆறு சிலிண்டர் தத்துவத்தை உச்சத்திற்கு எடுத்துச் செல்கின்றன, மேலும் இது ஒரு அரிதான நிகழ்வாகும், ஆனால் கனரக டிராக்டர்களின் குடும்பத்தில் மட்டுமே - ஆன்-ரோடு அல்லது ஆஃப்-ரோடு.

இந்த இயந்திரத்திற்கு 40 டன் பிரச்சனை இல்லை. சாலையின் செங்குத்தான பகுதிகளிலும் கூட, மூலைகளின் வளைவுகள் அதே வழியில் செல்ல அனுமதிக்கும் வரை, FH16 அதன் "பயண" வேகத்தை மணிக்கு 85 கிமீ வேகத்தில் தொடர்ந்து பராமரிக்கிறது. இருப்பினும், இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், FH16 அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் முக்கியமாக செங்குத்தான சாலைகளில் விரைவான போக்குவரத்து தேவைப்படும் நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த டிரக்கின் உண்மையான சக்தி 750 ஹெச்பிக்கு குறைவாக இல்லை. 3550 Nm இன் சக்தி மற்றும் முறுக்கு, கட்டுமான உபகரணங்கள் அல்லது சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கான வடிகட்டுதல் நெடுவரிசைகள் போன்ற பெரிய மற்றும் அதிக சுமைகளை கொண்டு செல்வதற்கான இழுவையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்வீடனில், ஐரோப்பாவைப் போலல்லாமல், 40 டன்களுக்கும் அதிகமான எடையுள்ள ரயில்களை சட்டம் அனுமதிக்கிறது, பதிவுகள் போன்ற சுமார் 60 டன் சரக்குகள் பொதுவாக கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் இதழின் டிரக் மற்றும் பஸ் துணை நிறுவனமான லாஸ்ட்ஆட்டோ ஆம்னிபஸின் சக ஊழியர்களின் கூற்றுப்படி, கேள்விக்குரிய 60 டன்களை 40 களின் அதே எளிதாகக் கையாள முடியாது என்பது அல்ல.

950 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்கு

BMW இலிருந்து மூன்று டர்போசார்ஜர்கள் கொண்ட இயந்திரம் 740 rpm இல் அதிகபட்சமாக 2000 Nm முறுக்குவிசையை அடைய முடிகிறது. Volvo FH16 D16 இன்ஜின் அத்தகைய வேகத்தை கனவில் கூட பார்க்க முடியாது. மற்றொரு 16,1 மில்லிலிட்டர்கள் போனஸுடன் 2,5 லிட்டர் பீர் பாட்டிலுக்குச் சமமான ஒற்றை உருளை இடமாற்றத்துடன் கூடிய 168 லிட்டர் இயந்திரம், 3550 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 950 என்எம் முறுக்குவிசையை அடைகிறது. இல்லை, எந்த தவறும் இல்லை, உண்மையில் 144 மிமீ பிஸ்டன் விட்டம் மற்றும் 165 மிமீ ஸ்ட்ரோக் மூலம் வேறு வழியில்லை. BMW இன்ஜின் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அடைவதற்கு சற்று முன், Volvo D16 இன்ஜின் அதன் அதிகபட்ச சக்தியை அடைகிறது - உண்மையில், இது 1600 முதல் 1800 rpm வரையிலான வரம்பில் கிடைக்கிறது.

டி 16 இன் வரலாறு 1993 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, மேலும் அதன் 22 ஆண்டுகளில், அதன் சக்தி சீராக வளர்ந்துள்ளது. டி 16 கே இன் சமீபத்திய பதிப்பில் இப்போது யூரோ 6 உமிழ்வுத் தரத்தை அடைவது என்ற பெயரில் இரண்டு கேஸ்கேட் டர்போசார்ஜர்கள் உள்ளன. அவர்களுக்கு நன்றி மற்றும் பம்ப்-இன்ஜெக்டர் அமைப்பில் அதிகரித்த ஊசி அழுத்தம் 2400 பட்டியில் உள்ளது, இது மேற்கூறிய முறுக்குவிசையை இவ்வளவு சீக்கிரம் வழங்க நிர்வகிக்கிறது. காற்றில் எரிபொருளை சிறப்பாக கலக்கும் பெயரில், பல ஊசி மருந்துகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் டிபிஎஃப் வடிகட்டி, வினையூக்கி மாற்றி மற்றும் எஸ்.சி.ஆர் அலகு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய "வெளியேற்ற" துப்புரவு அமைப்பு, பி.எம்.டபிள்யூ முழு உடற்பகுதியை விட பெரிய அளவைக் கொண்டுள்ளது.

பங்கு M550d ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்திற்கு நன்றி, அனைத்து சக்தியையும் சாலைக்கு மாற்றுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஈரமான பகுதிகளில் கூட, நான்கு இருக்கைகள் கையை விட்டு வெளியேற வாய்ப்பில்லை, மேலும் xDrive அமைப்பின் எம்-அமைப்புகளுக்கு நன்றி, பின்புறத்துடன் சில ஊர்சுற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது. காரின் உண்மையான சாத்தியக்கூறுகள் நெடுஞ்சாலையின் வரம்பற்ற வேகத்தின் தெளிவான வெளிப்பாட்டைக் காணலாம், அதில் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் கூடுதல் ஆவர். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் எட்டு கியர்களில் எது ஈடுபட்டுள்ளது என்பது முக்கியமல்ல - 2000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல், பூஸ்ட் சிஸ்டம் போதுமான அழுத்தத்தை (3,0 பார் அதிகபட்சம்) அடையும் போது, ​​பயங்கரமான முறுக்கு உங்களைத் தாக்கும் மற்றும் M550d டிரான்ஸ்மிஷன்களை மாற்றத் தொடங்குகிறது. சுத்தமாகவும் நம்பமுடியாத துல்லியமாகவும்.

1325 கிலோ எடையுள்ள எஞ்சின்

வால்வோ FH47 உடன் 16 ஹெச்பி / l அதன் 127 hp உடன் BMW இன் டைனமிக் முடுக்கத்துடன் பொருந்தவில்லை. / எல். இருப்பினும், டிரைவ் அச்சுகளின் எண்ணிக்கைக்கு வெவ்வேறு விருப்பங்களைக் கொண்ட ஒரு கனரக இயந்திரம் டைட்டானிக் சக்தியின் உணர்வை உருவாக்குகிறது, குறிப்பாக ஏற்றப்படும் போது. உங்கள் உடலில் உள்ள ஒவ்வொரு நார்ச்சத்தும் 62-டன் ஷிஃப்ட் மற்றும் புதிய I-Shift DC டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் தொடக்கமாக உணர்கிறது, இதுவே நெடுஞ்சாலை டிராக்டரில் முதல் முறையாகும். டிரக்குகள் மற்றும் குறிப்பாக FH16 க்கு, தானியங்கி மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் கட்டமைப்பு வேறுபட்டது மற்றும் ரேஞ்ச்/ஸ்பிளிட் கியர் குழு எனப்படும் அடிப்படை மூன்று-வேக பொறிமுறையை உள்ளடக்கியது, இது 12 கியர்களை வழங்குகிறது. அவை மிகத் துல்லியமாகவும், நியூமேடிக் சிஸ்டத்தின் ஒரு குறுகிய சீற்றத்துடனும் வரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அனைத்து நிறைகளும் முன்னோக்கி தள்ளப்பட்டு, நியூட்டனின் விசைச் சமன்பாட்டின் மற்ற கூறுகளை நீங்கள் உணரவைக்கும். இது முடுக்கம் அல்ல, நிறை. செங்குத்தான ஏறுதல்கள் அல்லது பெரிய சுமைகள் - வோல்வோ எஃப்எச்16 அதன் இரட்டை டர்போக்களை வெறுமனே உயர்த்துகிறது, இன்ஜெக்ஷன், கார் எஞ்சின்களுக்கு இன்னும் கிடைக்கவில்லை, நிறைய டீசல் எரிபொருளை ஊற்றத் தொடங்குகிறது (அதிகபட்ச சுமை ஓட்டம் 105 எல் / 100 கிமீ), மற்றும் ராட்சத பிஸ்டன்கள் தங்கள் தசைகளை நெகிழச் செய்கின்றன. . இந்த பெரிய சுமையை உங்கள் தோள்களில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். அவர்களுக்கு அமைதி இல்லை, ஏனென்றால் விரைவில் அல்லது பின்னர், இந்த முழு அமைப்பையும் நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அவர்கள் கிளாசிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு உதவ வேண்டும். VEB+ (Volvo Engine Break) தொழில்நுட்பம் 470kW பிரேக்கிங் டார்க்கை உருவாக்க சுருக்க மற்றும் வெளியேற்ற கடிகாரங்களைப் பயன்படுத்த வால்வு கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. தேவைப்பட்டால், சமன்பாட்டில் எடையைக் கட்டுப்படுத்த கூடுதல் ரிடார்டர் சேர்க்கப்படுகிறது.

உரை: பொறியாளர் ஜார்ஜி கோலேவ்

பிஎம்டபிள்யூ என் 57 எஸ்

BMW சார்ஜிங் சிஸ்டம் என்பது Bavarian நிறுவனம் மற்றும் BorgWarner Turbo System ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியாகும், இது R3S என அழைக்கப்படவில்லை. நடைமுறையில், இது அதே நிறுவனம் பயன்படுத்தும் R2S டர்போசார்ஜரின் மேம்படுத்தலாகும். இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், மூன்றாவது, மீண்டும் சிறிய, டர்போசார்ஜர் சிறிய மற்றும் பெரிய டர்போசார்ஜரை இணைக்கும் பைபாஸ் வெளியேற்றக் குழாயில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், கணினி இணை-சீரியலாக மாறுகிறது - மூன்றாவது டர்போசார்ஜர் பெரியதற்கு காற்றை முன்கூட்டியே சார்ஜ் செய்கிறது. கிரான்கேஸ் தலைக்கான ஸ்டுட்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - இந்த கட்டிடக்கலை இயந்திர கட்டமைப்பின் வலிமையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. 535 முதல் 185 பட்டி வரை 200d இன் அதிகரித்த இயக்க அழுத்தத்தைத் தாங்கும் வகையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளும் வலுவூட்டப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் 2200 பாராக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிநவீன நீர் சுழற்சி அமைப்பு அழுத்தப்பட்ட காற்றை குளிர்விக்கிறது.

வோல்வோ டி 16 கே

பென்டா குடும்பத்தின் கடல் தயாரிப்புகளின் அடிப்படையாக விளங்கும் வோல்வோ டி 16 எஞ்சின் 550, 650 மற்றும் 750 ஹெச்பி சக்தி மட்டங்களில் கிடைக்கிறது. சமீபத்திய கே பதிப்பு விடிஜி மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜரை இரண்டு அடுக்கு டர்போசார்ஜர்களுடன் மாற்றுகிறது. இது நிரப்புதல் அழுத்தத்தை பரந்த அளவிலான வேகத்தில் அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. இடைநிலை குளிரூட்டியின் சக்தி அதிகரிக்கப்பட்டு சுருக்க விகிதம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது எரிப்பு செயல்முறையின் வெப்பநிலையையும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உமிழ்வையும் குறைக்கிறது. N57S க்கான போஷ் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பி.எம்.டபிள்யூ அமைப்பு கூட அதன் 2200 பட்டி மற்றும் வோல்வோவுடன் 2400 பட்டிகளுடன் போட்டியிட முடியாது. இந்த மாபெரும் அலகு உலர்ந்த எடை 1325 கிலோ.

தொழில்நுட்ப தரவு BMW M 550d

உடல்

4910 இருக்கைகள் கொண்ட செடான், நீளம் x அகலம் x உயரம் 1860 x 1454 x 2968 மிமீ, வீல்பேஸ் 1970 மிமீ, நிகர எடை 2475 கிலோ, மொத்த அனுமதிக்கப்பட்ட எடை XNUMX கிலோ

சுயாதீனமான முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம், இரட்டை விஸ்போன்களுடன் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட், குறுக்கு மற்றும் நீளமான ஸ்ட்ரட்டுகளுடன் பின்புறம், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், முன் மற்றும் பின்புற நிலைப்படுத்திகள் மீது கோஆக்சியல் சுருள் நீரூற்றுகள், உட்புறமாக காற்றோட்டமான வட்டு பிரேக்குகள், முன் / முன் 245, பின்புறம் 50 பின்புறம் 19/275 ஆர் 35

சக்தி பரிமாற்றம்

இரட்டை கியர்பாக்ஸ், எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்

இயந்திரம்

மூன்று டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் இன்டர்கூலர்களைக் கொண்ட இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின், இடப்பெயர்வு 2993 செ.மீ³, 280 ஆர்பிஎம்மில் சக்தி 381 கிலோவாட் (4000 ஹெச்பி), அதிகபட்ச முறுக்கு 740 என்எம் 2000 ஆர்.பி.எம்.

டைனமிக் பண்புகள்

மணிக்கு 0-100 கிமீ / மணி 4,7 நொடி

அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கி.மீ.

சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (AMS சோதனையில்)

டீசல் 11,2 எல் / 100 கி.மீ.

வோல்வோ எஃப்.எச் 16 விவரக்குறிப்புகள்

உடல்

Volvo Globetrotter XL, எஃகு மேற்கட்டமைப்புடன் கூடிய முழு எஃகு வண்டி, இரண்டும் முழுமையாக கால்வனேற்றப்பட்டது. நான்கு துண்டு ஏர் சஸ்பென்ஷன். குறுக்கு மற்றும் நீளமான கூறுகளைக் கொண்ட சட்டகம் போல்ட் மற்றும் ரிவெட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் மற்றும் பின் நிலைப்படுத்திகள். முன்பக்கத்தில் இரண்டு-இலை பரவளைய நீரூற்றுகள், பின்புறம் நான்கு தலையணைகள் கொண்ட நியூமேடிக். மின்னணு கட்டுப்பாட்டுடன் டிஸ்க் பிரேக்குகள்

சக்தி பரிமாற்றம்

4 × 2 அல்லது 6 × 4 அல்லது 8 × 6, 12-வேக இரட்டை-கிளட்ச் பரிமாற்றம் அல்லது தானியங்கி

இயந்திரம்

இரட்டை டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் இன்டர்கூலர், யூனிட் இன்ஜெக்டர், இடப்பெயர்ச்சி 16 சிசி, 100 ஆர்பிஎம்மில் சக்தி 551 கிலோவாட் (750 ஹெச்பி), அதிகபட்ச முறுக்கு 1800 என்எம் 3550 ஆர்பிஎம் கொண்ட இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின்

டைனமிக் பண்புகள்

அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கி.மீ.

சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (லாஸ்டாடோ ஆம்னிபஸ் சோதனையில்) 39,0 எல்

டீசல் / 100 கி.மீ.