வோக்ஸ்வாகன் டூவரெக் 5.0 வி 10 டிடிஐ

ஃபெர்டினாண்ட் பீச் ஆட்சியைப் பிடித்தபோது வோக்ஸ்வாகன் நேர்மையாக வேரூன்றியது, ஏனென்றால் அவர் உள்ளே வந்த நேரத்தில், அவர் ஏற்கனவே ஒரு வெற்றிகரமான நிறுவனத்தை உள்ளே இருந்து மாற்றினார்: அவர் பிராண்டிற்கான புதிய வாய்ப்புகளைத் திறந்து மற்றவர்களை ஈர்த்தார். ஒரு ஜெர்மன் பிராண்ட் அல்ல. துரான் புகழ்பெற்ற பியே (சமீபத்தில்) ஓய்வு பெறுவதற்கு முந்தைய நாட்களுக்கு முந்தையது. ஆனால் அவரது முடிவுகளில் சந்தேகம் நீடித்தது.

போர்ஷுடன் ஒத்துழைப்பு? சரி, பிராண்டுகளுக்கு இடையிலான குடும்ப மற்றும் "குடும்ப" உறவுகளை நீங்கள் பார்த்தால், அத்தகைய ஒத்துழைப்பு தர்க்கரீதியானது. இல்லையெனில் - முந்தைய அறிக்கையின் மூலம் கட்டுப்பாடற்றது - இணைப்பு ஸ்மார்ட்டாகத் தெரியவில்லை. வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் போர்ஷே ஆகிய இரண்டும் கடந்த உலகப் போருக்குப் பிறகு வரலாற்றுத் தொடக்கப் புள்ளியில், இன்னும் பிரபலமான ஃபெர்டினாண்டுடன் (நிச்சயமாக, இது திரு. போர்ஷே) நெருங்கிய தொடர்புடையது என்பது உண்மைதான், ஆனால் அரை நூற்றாண்டு என்பது முழு நேரமாகும். மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் நீண்ட காலம். நடைமுறையில், இரண்டு பிராண்டுகளும் முற்றிலும் மாறுபட்ட பாதையில் சென்றன.

ஆடம்பரமான, அதிக விலையுயர்ந்த (முழுமையான சொற்களில்) SUV? இந்த பகுதியில் உண்மையான அனுபவம் இல்லாமல் (மற்றும் துணை ஒப்பந்ததாரர் அதைக் கோருவதற்கு கூட நெருங்க முடியாது), வணிகம் ஆபத்தானது. மற்ற கண்டங்களில் இருந்து சில பெயர்கள் இந்த பகுதியில் தங்களுக்கு ஒரு நல்ல பெயரை உருவாக்கியுள்ளன, மேலும் ஜெர்மனியின் தெற்குப் பகுதிகளில் கூட அவர்கள் தங்கள் சொந்த கிண்ணத்தை வெற்றிகரமாக நிறுவியுள்ளனர் - அல்லது ஒருவேளை ஒரு கிண்ணம் கூட. மேலும் அனைவரும் நன்றாக இருக்கிறார்கள். ஒரு தொடக்கநிலையாளர் எவ்வாறு (வெளித்தோற்றத்தில்) தெளிவாகப் பிரிக்கப்பட்ட துறையில் வெற்றிகரமாக போட்டியிடுகிறார்? கோட்பாடு மற்றும் தத்துவார்த்த சங்கடங்கள் இரண்டும். பின்னர் புகைப்படங்களில் காரைப் பார்த்தோம், நேரலையில் பார்த்தோம், சுருக்கமாக சோதனை செய்தோம்.

குறைவான சந்தேகம், அதிக நம்பிக்கை இருந்தது. இந்த திட்டத்தின் இணை ஆசிரியர்கள் சாத்தியமான வேட்பாளர்களை திறமையாகப் பிரித்தனர்: நுட்பம், தோற்றம் மற்றும், நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு பிராண்டுகளின் உருவத்தால்.

இரண்டு மாடல்களுக்கும் "அதிக" தேவை இருந்தபோதிலும், ஸ்லோவேனியா நிச்சயமாக முடிவுகளை எடுக்கும் குறைந்த திறமையான சந்தை அல்ல, ஆனால் மேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் பிற நாடுகளின் சந்தைகளில், வாங்கும் சக்தி அதிகமாக இருக்கும், ஏற்கனவே தொடக்க புள்ளிகள் என்று தெரிகிறது புத்திசாலித்தனமாக அமைக்கப்பட்டது ... இருவரும் (பெரும்பாலும்) கொண்டு வரும் திட்டத்தின் படி ஏற்கனவே வாங்குபவர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்கிறார்கள், ஏனெனில் (மிக முக்கியமாக) அவர்களுக்கு இடையே வாங்க சில வேட்பாளர்கள் உள்ளனர்; இரண்டையும் வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் இந்தப் பிரிவில் புதிதாக வந்தவர்கள் அல்லது இதே போன்ற தயாரிப்புகளை வழங்கும் பிற பிராண்டுகளிலிருந்து விலகிச் செல்கின்றனர்.

டூவரெக், அரிதான மசாலா கெய்ன் என்றும் அழைக்கப்படலாம், கோல்ஃப் (IV) நாடு போல (நினைவில் இருக்கிறதா?) தொலைவில் இருந்து தெரிகிறது. நீங்கள் கொஞ்சம் நெருங்கும்போது, ​​​​உணர்வு அப்படியே இருக்கும், இந்த "கோல்ஃப் கன்ட்ரி" மட்டுமே அதிக மிட்டாய்களைப் பெறுகிறது. நீங்கள் அளவு முழுமையாகத் தெரியும் அளவுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் போது, ​​மற்றும் விவரங்கள் தெரியும் போது, ​​அல்லது மற்றொரு அடையாளம் காணக்கூடிய காருக்கு அடுத்ததாக நீங்கள் பார்க்கும் போது மட்டுமே Touareg அதன் சொந்த பாத்திரமாக மாறும்.

ஸ்டட்கார்ட் உறவினரை விட பலரால் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகக் கருதப்படுகிறது, டூரெக் அதன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரைவ் தொழில்நுட்பத்துடன் (மற்றும் பெயர்) போர்ஸ் கேயென்னை விட சற்றே அதிக பழமைவாத வாடிக்கையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இந்த விஷயத்தில் "பழமைவாத" என்ற வார்த்தை மிகவும் எச்சரிக்கையுடன் எடுக்கப்பட வேண்டும். . ஒரு காரின் அளவு, அதன் செயல்திறன் மற்றும், இறுதியில், அதன் விலை ஆகியவை நம்மைச் சுற்றியுள்ள உலோகத் தாள்களில் சாதாரண விஷயங்கள் அல்ல.

நீங்கள் இன்னும் விலைப் பட்டியலைப் பார்க்கவில்லை என்றால் (வடிவமைப்பு அல்லது விபத்து மூலம்), நீங்கள் உள்ளே பார்த்தவுடன் அதன் மதிப்பை (விரைவில் இல்லையென்றால்) டூவரெக் உங்களுக்கு நம்ப வைக்கும். விசாலமான ஆடம்பரங்கள் பொருட்களால் (தோல், மரம்) ஆதரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் பரந்த டாஷ்போர்டின் பார்வை பைட்டனை நினைவூட்டுகிறது. இல்லை, அங்கே இல்லை, ஆனால் அது தெரிகிறது. அது எனக்கு அவளை நினைவூட்டுகிறது. குறிப்பாக நடுவில் (துரதிருஷ்டவசமாக) அனலாக் கடிகாரம் இல்லை (நேரம் பற்றிய தகவல்களை டிஜிட்டல் வடிவத்தில் கூடுதல் திரையில் பெரிய சாதனங்களுக்கு இடையே தேட வேண்டும்), அத்துடன் காரில் தொடர்புடைய சாதனங்களை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தும் பகுதி (ஏர் கண்டிஷனிங்) , ஒலி, தொலைத்தொடர்பு, வழிசெலுத்தல் ...) பழகுவதற்கு முற்றிலும் வேறுபட்டது.

ஆஹா, இரண்டு சென்சார்கள் என்ன விட்டம் கொண்டவை! ஆமாம், இது வாகனத்தின் வெளிப்புற பரிமாணங்களுடன் சரியாக பொருந்துகிறது. ஆனால் டாஷ்போர்டு மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் அளவோடு ஒப்பிடும்போது அளவீடுகள் சரியான அளவு போல் தோன்றுகிறது, மேலும் சுற்றுச்சூழலுடன் சரியாக கலக்கிறது. எதையாவது வலியுறுத்த வேண்டும் என்றால், இவை இரட்டை சன் விஸர்கள், இந்த நேரத்தில் மிகவும் தர்க்கரீதியாகத் தெரிகிறது (நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் சைட் கிளாஸை நிழலாடலாம்), ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, நாங்கள் அவற்றை அடிக்கடி கார்களில் பார்ப்பதில்லை . மேலும் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரிய குறைந்த கண்ணாடியைக் கொண்டுள்ளது, இது உங்கள் பார்வையை அதிர்ஷ்டவசமாக கட்டுப்படுத்தாது. காரின் பின்னால் அதிக தெரிவுநிலை பிரச்சனைகள் இருக்கும், ஏனெனில் பின்புற ஜன்னலும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் பின்புற இருக்கையில் உள்ள மூன்று பெரிய தலை கட்டுப்பாடுகள் பார்வைத்தன்மையை மேலும் குறைக்கிறது.

டூவரெக்கில், சோதனை போன்ற பொருத்தப்பட்டவற்றில் கூட, எல்லாம் பொருந்தாது. இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றின் விரிவான மின்சார சரிசெய்தல் இருந்தபோதிலும், அமைப்பை சேமிக்க வழி இல்லை, மேலும் இருக்கைகள் மிகவும் பலவீனமான பக்கவாட்டு பிடியை வழங்குகின்றன. ஒரு பணக்காரர் (மூன்று!) ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் கூட சில கோபத்திற்கு தகுதியானது: இது கருவிகளுக்கு இடையில் திரையில் மட்டுமே தோன்றும் சாத்தியமான எல்லா தரவும் எல்லா மெனுவிலும் கிடைக்காது. அது உண்மைதான், அது மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது, நாங்கள் அதை ஒப்புக்கொள்கிறோம். ஆனால் மறுபுறம், இவ்வளவு பெரிய பணத்திற்கு வரும்போது நாங்கள் எங்களை சுறுசுறுப்பாக இருக்க அனுமதிக்கிறோம்.

சரி, நீங்கள் டுவாரெக் சாவியைக் கொண்டவர் என்பது இன்னும் உண்மைதான். பொதுவாக, நீங்கள் அதில் உட்கார்ந்தால் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும், நிச்சயமாக நீங்கள் அதை சவாரி செய்தால் நல்லது. உண்மை, இப்போது மிகவும் மலிவான கார்களில் கூட காரில் நுழைந்து ஒரு சாவி இல்லாமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது ஏற்கனவே சாத்தியமாகும், மேலும் அதிக இருக்கை நிலை கூட ஏற்கனவே பயணிகள் கார்களில் மிகவும் பொதுவானது.

Touareg உடன், இந்த வலிமையான நிகழ்வு அளவு மற்றும் தோற்றம் மற்றும் உருவம் ஆகிய இரண்டிலும் தனித்து நிற்கிறது, மேலும் நவீன டர்போடீசல் எஞ்சினைக் கட்டுப்படுத்தியதற்கு நாங்கள் மிகவும் நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்கிறோம். இது சற்றே குறைவான அளவான 5 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது - உம்! - 750 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு! ஒரு நல்ல (6-வேக) தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே ஒப்பீட்டளவில் வேகமான ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் மற்றும் காரின் எதிர்வினை (இரண்டரை டன் கனமாக இருந்தாலும்) நீங்கள் எரிவாயு மிதி மீது காலடி எடுத்து வைக்கும் போது கற்பனை செய்து பாருங்கள். இரண்டு தட்டையான வெளியேற்றக் குழாய்களிலிருந்து (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று) சிறிது புகைபிடிக்கிறது, மேலும் பயணிகள் ஏற்கனவே முதுகில் ஓடுகிறார்கள்.

அத்தகைய டூவாரெக்கில் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை வெளியேற்ற நீங்கள் எரிச்சலூட்டும் வகையில் கோர வேண்டும், அல்லது பரிமாற்றம் பற்றி புகார் செய்ய வேண்டும். இது கையேடு மாற்றத்தை செயல்படுத்துகிறது, இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தேவையில்லை. கியர்பாக்ஸின் (டி) இயல்பான நிலை வேலை செய்யவில்லை என்றால், அதிக எஞ்சின் வேகத்தில் முந்திக்கொண்டு உங்களுக்கு முழு மின்சாரம் தேவைப்பட்டால் எப்போதும் முழு முடுக்கத்தை ("கிக்-டவுன்") திருப்திப்படுத்தும் விளையாட்டுத் திட்டமும் உள்ளது.

பெரிய ஆர்க்குவேட் ஸ்டீயரிங் வீல் ஷிஃப்ட் நெம்புகோல்கள் (இடமிருந்து வலமாக, வலதுபுறம்) சர்ச்சை மற்றும் செயல்திறன் பற்றிய விஷயம், ஆனால் கூறப்பட்டபடி, ஒரு முழு தானியங்கி பரிமாற்றம் எப்போதும் திருப்தி அளிக்கிறது, ஒருவேளை திருப்பமான சாலைகளில் அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் தவிர. குறிப்பாக இது தோல்வியடையும் போது. பயணத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்து கியர்பாக்ஸை ஈடுபடுத்துவது நல்லது. ஆனால் பின்னர் பத்து சிலிண்டரும் தாகம் எடுக்கக்கூடும் என்பதைக் காட்டும். ஒரு பந்தய ஓட்டுநராக இருங்கள் மற்றும் உங்கள் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 25 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கு அருகில் இருக்கும்.

எனவே மிதமான ஓட்டுதலுடன் இது மிகவும் இனிமையானது; நெடுஞ்சாலை மற்றும் கிராமப்புறங்களில் பயணம் செய்யும் போது, ​​ஒவ்வொரு 13 கிலோமீட்டருக்கும் 100 லிட்டர் எஞ்சின் கிடைக்கும். மற்றும் நகரத்தில் - இந்த மதிப்புகளுக்கு இடையில் எங்காவது, ஒரு போக்குவரத்து விளக்குக்கு முன்னால் நீங்கள் வெல்ல முடியாதவர் என்பதை சூடான இளைஞர்களுக்கு எத்தனை முறை நிரூபிக்க விரும்புகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து.

எந்த சந்தேகமும் இல்லை: டுவாரெக் சாலையில் உள்ளது, ஒரு வழி அல்லது வேறு, "வீட்டில்". ஏர் சஸ்பென்ஷன் மூன்று விருப்பங்களை பூர்த்தி செய்ய முடியும்: ஒரு எளிய பொத்தானுடன், ஆறுதல், விளையாட்டு மற்றும் தானியங்கி தணிப்பு ஆகியவற்றை அமைக்கலாம். முதல் இரண்டிற்கும் இடையே விறைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது (ஸ்போர்ட்டி ஸ்டைல் ​​குறிப்பாக நல்ல கார்னிங் பொசிஷனை சோதிக்கும் போது தேர்வு செய்ய வேண்டும், இது பக்கவாட்டு உடல் அதிர்வுகளை கணிசமாக குறைக்கிறது), குறைவான தேவை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தானியங்கி முறையில் ஈர்க்கப்படும். இருப்பினும், நுட்பம் இங்கே மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை; அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமாக, டூவரெக் ஒரு கீழ்நோக்கி மற்றும் ஒரு மைய வேறுபாடு பூட்டு (மின்சாரம் இணைக்கப்பட்ட மற்றும் எப்போதும் குறைபாடற்ற வேலை) மற்றும் தரையில் இருந்து உடல் உயரத்தை சரிசெய்யும் திறன் காற்று இடைநீக்கத்திலிருந்து உருவாகிறது.

அனைத்து துணைக்கருவிகளுடனும், Touareg அதன் பெயர் குறிப்பிடும் நிலப்பரப்புக்கு ஏற்றது. நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 220 கிலோமீட்டர் வேகத்திலும், வளைவுகளில் 80 கிலோமீட்டர் வேகத்திலும், சேற்று வம்சாவளியிலும் சிறப்பாகச் செயல்படும் டயர் உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் டயரை கண்டுபிடிக்கவில்லை என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். எனவே: அவர்கள் டயர்களைப் பிடிக்கும்போது, ​​டூவரெக் போகும். டயர்கள் இழுவை இழந்தால் அல்லது வயிற்றில் சிக்கிக்கொண்டால், பாதை முடிந்துவிடும்.

இல்லையெனில்: பாலைவனம் ஏற்கனவே உள்ளது, அநேகமாக எந்த உரிமையாளரும் கிளைகளுக்கு இடையில் அனுப்ப மாட்டார். அல்லது புதிதாக உழுத வயலில். எல்லா நேரத்திலும் நான் எப்படி சொல்கிறேன் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்: எக்ஸ்எக்ஸ்எல் விலையையும் குறிக்கிறது. நீங்கள் இன்னும் பணக்காரராக இருக்கலாம், ஆனால் இதுபோன்ற விலையுயர்ந்த காரை நீங்கள் இன்னும் பாராட்டுவீர்கள். அதாவது, நீங்கள் அதை வேண்டுமென்றே அழிக்க வேண்டாம். இதற்கிடையில், டூரெக் XXL இன்பத்தைத் தரும்.

வின்கோ கெர்ன்க்

வோக்ஸ்வாகன் டூவரெக் 5.0 வி 10 டிடிஐ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	71.443,25 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	74.531,65 €
சக்தி:	230 கிலோவாட் (313 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 225 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	12,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், வண்ணப்பூச்சு உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	10-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V-90° - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் - நீளவாக்கில் முன் பொருத்தப்பட்ட - போர் & ஸ்ட்ரோக் 81,0×95,5mm - இடமாற்றம் 4921cc - சுருக்கம் 3:18,5 - அதிகபட்ச சக்தி) 1 piston வேகத்தில் - அதிகபட்ச ஆற்றல் 3750 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 11,9 kW / l (ஒரு சிலிண்டருக்கு 46,7 லிட்டர் - லைட் மெட்டல் ஹெட் - பம்ப்-இன்ஜெக்டர் சிஸ்டம் மூலம் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் - டர்போசார்ஜர் வெளியேற்ற வாயு - ஆஃப்டர்கூலர் - திரவ குளிரூட்டும் 63,6 எல் - என்ஜின் ஆயில் 750 எல் - பேட்டரி 2000 வி, 6 ஆ - ஆல்டர்னேட்டர் 2 ஏ - ஆக்சிடேஷன் கேடலிடிக் மாற்றி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், கியர் லீவர் நிலைகள் PRNDS - (+/-) - கியர் விகிதங்கள் I. 4,150; II. 2,370 மணிநேரம்; III. 1,560 மணிநேரம்; IV. 1,160 மணிநேரம்; வி. 0,860; VI. 0,690; ரிவர்ஸ் கியர் 3,390 - கியர்பாக்ஸ், கியர்கள் 1,000 மற்றும் 2,700 - வித்தியாசமான 3,270 இல் பினியன் - விளிம்புகள் 8J × 18 - டயர்கள் 235/60 R 18 H, ரோலிங் சுற்றளவு 2,23 மீ - VI இல் வேகம். கியர் 1000 ஆர்பிஎம் 59,3 கிமீ/எச் - உதிரி சக்கரம் 195 / 75-18 பி (வ்ரெட்ஸ்டீன் ஸ்பேஸ் மேசர்), வேக வரம்பு 80 கிமீ/ம
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 225 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 7,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (பெட்ரோல்)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	வான் எரன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,38 - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், இரட்டை முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், காற்று இடைநீக்கம், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சாய்ந்த காற்று வழிகாட்டிகள். சஸ்பென்ஷன், ஸ்டெபிலைசர் டை ராட், டிஸ்க் பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிபிடி, எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் சிஸ்டம், பின் சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் கால் பிரேக் (பிரேக் பெடலின் இடதுபுறம் மிதி ) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடு, பவர் ஸ்டீயரிங், 2,9 தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் முறுக்குதல்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2524 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 3080 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 3500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4754 மிமீ - அகலம் 1928 மிமீ - உயரம் 1703 மிமீ - வீல்பேஸ் 2855 மிமீ - முன் பாதை 1652 மிமீ - பின்புறம் 1668 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 160-300 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 11,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1600 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1580 மிமீ, பின்புறம் 1540 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 900-980 மிமீ, பின்புறம் 980 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 860-1090 மிமீ, பின்புற இருக்கை 920 - 670 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 390 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 100 எல்
பெட்டி:	(சாதாரண) 500-1525 எல்; சாம்சோனைட் ஸ்டாண்டர்ட் சூட்கேஸ்களால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20L), 1 விமான சூட்கேஸ் (36L), 2 சூட்கேஸ் 68,5L, 1 சூட்கேஸ் 85,5L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, மைலேஜ்: 8691 கிமீ, டயர்கள்: டன்லப் கிராண்ட்ரெக் WT M2 M + S
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,7
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	28,8 ஆண்டுகள் ( 181 கிமீ / மணி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	13,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	24,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	16,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	73,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,4m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
சோதனை பிழைகள்:	கார் சிறிது வலது பக்கம் இழுக்கிறது

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - இயந்திரம் முதல் பரிமாற்றம் மற்றும் சேஸ் வரை நவீன மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் சரியான கலவையாகும்; இதில் இந்த SUV தற்போது முதலிடத்தில் உள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நவீனத்துவம் மற்றும் கௌரவம் காரணமாக, விலையும் அதிகமாக உள்ளது, இருபது மில்லியனை நெருங்குகிறது.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  வெளிப்புற வடிவம் நவீனமானது, வசதியானது மற்றும் வெளிப்புறத்திற்கு ஒரு நேர்த்தியான திடத்தை அளிக்கிறது. உடல் குறைபாடற்றது.

• உள்துறை (129/140)

  சில கூறுகள் (டாஷ்போர்டில் சிறிய பாகங்கள், இருக்கை சுவிட்சுகள்) மலிவான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை, மேலும் பல பயனுள்ள பெட்டிகள் ஈர்க்கக்கூடியவை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (39
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் ஒரு சிறந்த தயாரிப்பு மற்றும் உடல் எடை பிரச்சினைகள் இல்லை. கியர்பாக்ஸ் அவ்வப்போது மாறுகிறது, கியர் விகிதங்கள் சரியானவை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (86
  
  
  / 95)

  சாலையில் அதன் நிலை காரணமாக, அது சிறந்த தூய சாலை கார்களுடன் போட்டியிட முடியும்; பெரிய சேஸ்!

• செயல்திறன் (34/35)

  நெகிழ்வுத்தன்மை (தானியங்கி பரிமாற்ற மறுமொழி நேரம்) தவிர, எல்லா வகையிலும் சிறந்தது.

• பாதுகாப்பு (32/45)

  அதிக எடை இருந்தபோதிலும், அது நன்றாக பிரேக் செய்கிறது. செயலில் பாதுகாப்பு: சற்று வரையறுக்கப்பட்ட பின்புற தெரிவுநிலை. இரண்டாவது சிறப்பாகவும் சரியாகவும் இருந்திருக்காது.

• பொருளாதாரம்

  இயந்திரம் உண்மையில் ஒரு (டர்போ) டீசல், ஆனால் இன்னும் நிறைய பயன்படுத்துகிறது. நல்ல உத்தரவாத நிலைமைகள், மொபைல் உத்தரவாதம் இல்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவம் மற்றும் உட்புறத்தின் நேர்த்தி

பொருட்கள்

ஓட்டுவதில் எளிமை

மோட்டார் (முறுக்கு)

திறன்

உபகரணங்கள்

உள்ளே பெட்டிகள்

avdiosystem

பார்க்கிங் உதவியாளர் இல்லை

உதவி சாதனங்களின் "மென்பொருள்" மீது சில வெறுப்பு

வரையறுக்கப்பட்ட பார்வை மீண்டும்

விலை

பல பொத்தான்கள்