Volkswagen Polo GTi டிரைவிங் அனுபவம் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

இது சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் வேன்களின் நெரிசலான பிரிவு. எனவே சிறியதாக பேச, ஏனென்றால் இப்போது சத்தம் கட்சி, கிளியோ, 208 e இனம் அவர்கள் கணிசமான அளவு மற்றும் குதிரைப்படையை அடைந்தனர். அவர்கள் அனைவரும் மிகவும் நல்லவர்கள், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர்கள் தன்மை மற்றும் அணுகுமுறையில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகிறார்கள்.

உதாரணமாக, வோக்ஸ்வாகன், அன்றாட வாழ்க்கைக்கு ஏற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை உருவாக்க எப்போதும் ஒரு திறமை உள்ளது, ஆனால் தேவைப்படும்போது அது வேடிக்கையாக இருக்கும்.

குறிச்சொல்லிடப்பட்டது 22.350 யூரோக்கள், la வோல்க்ஸ்வேகன் போலோ GTI ஒரு போட்டி விலை உள்ளது. இது ஒரு கரடுமுரடான, ஆனால் தமரோ போன்ற தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதன் பிரிவில் மிகவும் அதிநவீன உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சிறந்த தரமான முடிவுகளால் வேறுபடுகிறது. ஹூட்டின் கீழ், சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் டர்பைன் கொண்ட 1.4 அல்ல, ஆனால் 1.8 டர்போ ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து.

விண்ணப்பங்கள் மேலே உயர்ந்துள்ளன 192, முறுக்கு, கையேடு பரிமாற்றத்தின் அதிக வலிமைக்கு நன்றி, அதிகரித்தது 320 என்.எம்இது DSG பதிப்பை விட 70 Nm அதிகம். வீடு ஒன்றை அறிவிக்கிறது 0 வினாடிகளில் 100-6,7 கிமீ / மணி, அதிகபட்ச வேகம் 236 கிமீ / மணிஆனால் நீங்கள் எப்படி ஓட்டுகிறீர்கள் என்பது எங்களுக்கு கவலை அளிக்கிறது.

எங்கும்

டிரைவிங் நிலை சரியானது: நிமிர்ந்த ஸ்டீயரிங், சற்று உயர்த்தப்பட்ட இருக்கை, நன்கு வைக்கப்பட்ட பெடல்கள் மற்றும் லைட் கிளட்ச்: கட்டுப்பாடுகளின் தொட்டுணரக்கூடிய தன்மையைப் பற்றி புகார் எதுவும் இல்லை. ஸ்டீயரிங் மென்மையானது மற்றும் மிகவும் துல்லியமானது, ஆனால் மிகவும் இலகுவானது, குறுகிய பயண ஷிப்ட் கிளட்ச்கள் போன்றவை. இதுவரை, நான் சாதாரண போலோ 1.2 பெட்ரோலில் ஓட்டுவது போல் தெரிகிறது. ஸ்போர்ட் பட்டனை அழுத்துவது விஷயங்களை மேம்படுத்துகிறது: ஸ்டீயரிங் இறுக்கமாக உள்ளது, என்ஜின் அதிக டன் மற்றும் த்ரோட்டில் பதிலுக்கு தயாராக உள்ளது, மேலும் டம்ப்பர்கள் கடினமாக இருக்கும்.

1.8 டர்போ வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஜிடிஐ ஒரு ஜோடி விற்பனைக்கு உள்ளது. இது வட்டமானது, மென்மையானது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக வலுவாக அழுத்தப்படுகிறது, நீங்கள் 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஐந்தாவது கியரில் இருந்தாலும். உண்மையில், போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இங்கே 200 சிசி அதிகம் மற்றும் சில என்எம், ஆனால் அது மட்டுமல்ல , ஒரு சிறிய குறைந்த மந்தநிலை டர்பைன் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக டர்போ லேக்கை நீக்குகிறது, உடனடி பதிலை அளிக்கிறது. நீங்கள் லியோன் குப்ராவை முயற்சித்திருந்தால், நான் என்ன பேசுகிறேன் என்று உங்களுக்குத் தெரியும். இங்கே GTI ஒரு சிறிய லியோன் போல தள்ளுகிறது. டேகோமீட்டரின் சிவப்பு மண்டலத்தை நோக்கிய ஒரு மோசமான அணுகுமுறை, ஆனால் நாம் பார்ப்பது போல், இவை அனைத்தும் ஒரு சீரான ஜிடிஐ-பாணி செய்முறையின் ஒரு பகுதியாகும்.

La சாலை அது சுருண்டு போய் கோருகிறது, எனவே போலோவை எவ்வளவு நேரம் வைத்திருக்க முடியும் என்பதைப் பார்க்க ஸ்க்ரஃபின் துடைப்பால் எடுக்க முடிவு செய்கிறேன். முதல் மூலைகள் நடுநிலையான மற்றும் சமநிலையான நடத்தையைக் காட்டுகின்றன: இது விரைவாக மூலைகளுக்குள் நுழைகிறது மற்றும் எந்த அண்டர்ஸ்டீரும் இல்லை, ஆனால் பின்புறம் மிகவும் நிலையானது மற்றும் இறுக்கமான மூலைகளில் சிறிய தொடர்பு உள்ளது. இது அவளுக்கு மிகவும் தன்னம்பிக்கை அளிக்கிறது மற்றும் அவள் வலிமை அடையும் போது தன்னம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவளது சுறுசுறுப்பை கொஞ்சம் குறைக்கிறது. ஸ்டீயரிங் மீது கூட, எனக்கு மிகத் தெளிவான தகவல்கள் கிடைக்கவில்லை, பிடியின் வரம்பைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் உங்கள் இடுப்பை மட்டுமே நம்பியிருக்க வேண்டும். கடி கான்டினென்டல் தொடர்பு 3 215/40 அதிர்ஷ்டவசமாக, இது சிறந்தது, குறைந்தபட்சம் நிலத்தில், மற்றும் வரம்பை மீறியதால் இழுவை இழப்பு முன்னேறுகிறது. IN வேகம் இது ஒட்டுதல்களில் துல்லியமானது மற்றும் இனிமையானது, மேலும் அதன் மென்மையானது பற்களுக்கு இடையில் கத்தியால் நகர்வது போல அசைவிலும் இனிமையானது.

ஆனால் உண்மையான சிறப்பம்சம் இயந்திரம்... மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியரில், 80% சாலைகளில் வேறு எந்த கியர்களும் தேவையில்லை என்று முறுக்கு விசை மிக அதிகமாக உள்ளது; பிரச்சனை என்னவென்றால், வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு இல்லாமல் (மின்னணு கூட இல்லை), போலோ சற்று நெருக்கடியில் உள்ளது. ஒரு வினாடியில் இறுக்கமான மூலைகளை விட்டு வெளியேறும் போது, ​​உள் சக்கரம் புகை மேகத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் உச்சரிக்கப்படும் பத்திகளில், மூக்கு ஒரு தொடுதலில் மூன்றில் தொடங்கும்.

சிந்துசிஸில்

La வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஜிடிஐ தினசரி ஓட்டுநர், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி போட்டியாளர்களிடையே சிறந்தது. இது வசதியாகவும், அமைதியாகவும், நிதானமாகவும் இருக்கலாம், ஆனால் தேவைப்படும் போது வேகமாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருக்கலாம். இயந்திரம் இருப்பு சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் நேர்-கோடு போலோ வியக்கத்தக்க வேகமானது. இருப்பினும், சற்று வடிகட்டப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ் தகவல் மற்றும் பின்புறத்தில் அதிக வெளிப்பாடு ஆகியவை அதன் போட்டியாளர்களில் அட்ரினலின் எரிபொருளாக மாறாது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பதிப்பு டிஎஸ்ஜி பதிப்பை விட மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கில் வேகமாகவும், நகர்வில் வசதியாகவும் இருக்கும், ஆனால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உங்களிடமிருந்து மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும்.

சுருக்கமாக போலோ ஜிடிஐ அவர் ஒவ்வொரு கண்ணோட்டத்திலிருந்தும் சமநிலையுடன் இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் அவரது செய்முறையின் ஒவ்வொரு கிராம் சரியாக எடைபோடப்பட்டிருக்கிறது. உட்புறம் மிக உயர்ந்த தரத்தில் உள்ளது, இயந்திரம் ஒரு சக்தி இருப்பு உள்ளது, மற்றும் கலவையில் அதன் வணிகம் தெரியும். இது ஒரு டிராக் நாளுக்கு சிறந்த தேர்வாக இருக்காது, ஆனால் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி போட்டியின் மிகவும் பல்துறை.