Volkswagen ID.3 மற்றும் Kia e-Niro - எதை தேர்வு செய்வது? ஐடி.3 இல் என்னிடம் இருப்பு உள்ளது, ஆனால்... நான் ஆச்சரியப்பட ஆரம்பித்தேன் [ரீடர்...

எங்கள் வாசகர் திரு பெட்ர், வோக்ஸ்வாகன் ஐடியை முன்பதிவு செய்துள்ளார். 3. ஆனால் இ-நிரோவிற்கான விலையை கியா வெளியிட்டபோது, ​​வோக்ஸ்வாகன் ஐடிக்கு எலெக்ட்ரிக் கியா சிறந்த மாற்றாக இருக்குமா என்று யோசிக்க ஆரம்பித்தது.3. மேலும், கியா பல ஆண்டுகளாக சாலைகளில் ஓட்டி வருகிறார், இப்போதைக்கு ஐடி.3 பற்றி மட்டுமே நாம் கேட்க முடியும்.

பின்வரும் கட்டுரை எங்கள் வாசகரால் எழுதப்பட்டது, இது கியா இ-நிரோ மற்றும் VW ஐடிக்கு இடையேயான தேர்வு பற்றிய அவரது பிரதிபலிப்புகளின் பதிவு.3. உரை சிறிதளவு திருத்தப்பட்டுள்ளது, படிக்கக்கூடியதாக சாய்வு பயன்படுத்தப்படவில்லை.

Volkswagen ID.3 என்பதில் உறுதியாக உள்ளீர்களா? அல்லது ஒருவேளை கியா இ-நிரோ?

கியா சமீபத்தில் போலந்தில் இ-நிரோவின் விலைப் பட்டியலை வெளியிட்டது. முன்பதிவு செய்யப்பட்ட Volkswagen ID.3 1st ஐ வாங்குவதற்கான திட்டங்களைக் கேள்வி கேட்க இது ஒரு நல்ல நேரம் என்று நான் உணர்ந்தேன் - எனவே சரிபார்க்கவும்.

ஐடி.3 மற்றும் இ-நிரோ மட்டும் ஏன்? டெஸ்லா மாடல் 3 எங்கே?

சில காரணங்களால் நான் ஐடி.3 ஐ கைவிட வேண்டியிருந்தால், நான் கியாவை மட்டுமே கருத்தில் கொள்வேன்:

டெஸ்லா மாடல் 3 SR + ஏற்கனவே எனக்கு கொஞ்சம் விலை உயர்ந்தது. கூடுதலாக, நீங்கள் இன்னும் ஒரு இடைத்தரகர் மூலம் அதை வாங்க வேண்டும், அல்லது சம்பிரதாயங்களை நீங்களே முடிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, சேவை வார்சாவில் மட்டுமே உள்ளது, அதற்கு நான் சுமார் 300 கி.மீ. போலந்தில் உண்மையான விற்பனை தொடங்கப்பட்டால் (பிஎல்என் விலையில் வாட் உட்பட) எனக்கு நெருக்கமான இணையதளம் அறிவிக்கப்பட்டால், அதை நான் கருத்தில் கொள்வேன்.

நிசான் லீஃப் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதில் (ரேபிட்கேட்) பிரச்சனைகளால் என்னை பயமுறுத்துகிறது. மேலும், இது ஒரு Chademo இணைப்பான் மற்றும் CCS இணைப்பான் அல்ல. எனவே, நான் அயோனிடா சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்த மாட்டேன். எதிர்காலத்தில் ஐரோப்பா சாடெமோவைத் தள்ளிவிடும் என்று நான் எதிர்பார்க்கிறேன். மிகவும் அதிநவீன கார்கள் சந்தையில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவதால், இலை மோசமாகவும் மோசமாகவும் விற்கப்படும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.

மீதமுள்ள கார்களை ஒரே நேரத்தில் சேகரிக்கிறேன்: ஒரு சிறிய கார் ஒன்றைத் தேடுகிறேன் (அதனால் A மற்றும் B பிரிவுகள் எனக்கு மிகவும் சிறியவை) அது ஒரு உலகளாவிய காராக வேலை செய்யும் (எனவே குறைந்தபட்சம் 400 கிமீ WLTP மற்றும் வேகமாக சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்று கருதுகிறேன் , 50 kW மிகவும் மெதுவாக உள்ளது ). ID.3 1st Max (> PLN 220) ஐ விட அதிக விலையுள்ள அனைத்து கார்களையும் நான் மறுக்கிறேன்.

எனவே இது இ-நிரோ என்பது ஐடிக்கு உண்மையான மாற்றாக நான் கருதும் கார். ஏதாவது தவறு நடந்தால்.

இரண்டு மாடல்களையும் பார்ப்போம்.

நான் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறேன் கியா இ-நிரோ 64 kWh பேட்டரியுடன் XL கட்டமைப்பில் ஓராஸ் Volkswagen ID.3 1st Max... இந்த விருப்பத்தை பல்வேறு Volkswagen விளம்பரங்கள் மற்றும் புகைப்படங்களில் காணலாம்:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

ID.3 மற்றும் e-Niro இரண்டிலும், என்னிடம் முழுமையான படம் இல்லை... கியின் விஷயத்தில், புதிரின் விடுபட்ட துண்டுகள் மிகவும் சிறியதாக உள்ளன, ஆனால் நான் இன்னும் சில விரிவாக்கங்களைச் செய்து வருகிறேன். உதாரணமாக, நான் உள்துறை அனுபவத்தை விவரிக்கிறேன். நிரோ கலப்பினத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டதுநான் சலூனில் பார்த்தது, அவற்றை முன்மாதிரி ஐடியுடன் ஒப்பிடுதல்.3ஜெர்மனியில் நடந்த நிகழ்ச்சிகளில் சந்தித்தேன்.

கலப்பின சகோதரி vs முன்மாதிரி - மோசமாக இல்லை 🙂

கியா நிரோ ஹைப்ரிட். கட்டுரையில் உள்ள இந்த மாதிரியின் ஒரே புகைப்படம் இதுதான். மீதமுள்ளவை கியா இ-நிரோ (சி) கியா எலக்ட்ரிக் கார்.

மறுபுறம், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்காக, நான் இ-நிரோ மற்றும் ... கோல்ஃப் VIII தலைமுறையின் திரையைக் காட்டும் திரைப்படங்களைப் பயன்படுத்துகிறேன். இதன் காரணமாக இந்த இயந்திரங்களை பயன்படுத்துகிறேன் ID.3 கிட்டத்தட்ட அதே இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும்.புதிய கோல்ஃப் என்ன - சில வேறுபாடுகளுடன் (டிரைவருக்கு முன்னால் சிறிய திரை மற்றும் வேறு HUD). எனவே இது மிகவும் நம்பகமான தோராயமாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

கூடுதலாக, Kii ஷோரூமில் நேரில் சேகரிக்கப்பட்ட தகவல், அதிகாரப்பூர்வ Volkswagen மின்னஞ்சல்கள், YouTube உள்ளடக்கம் மற்றும் பிறவற்றைப் பயன்படுத்துகிறேன். நானும் சில யூகங்களையும் யூகங்களையும் செய்கிறேன். எனவே சில விஷயங்களில் அது இன்னும் வித்தியாசமாக மாறக்கூடும் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்..

Kia e-Niro மற்றும் Volkswagen ID.3 - வரம்பு மற்றும் சார்ஜிங்

e-Niro விஷயத்தில், தொழில்நுட்ப தரவு விலை பட்டியலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஐடி.3க்கு, அவற்றில் சில வெவ்வேறு இடங்களில் கொடுக்கப்பட்டன. அவர்கள் அனைவரும் ஒரே இடத்தில் எங்காவது இருக்கிறார்களா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, அவற்றில் எது, எங்கு, எப்போது பரிமாறப்பட்டது என்பது எனக்கு நினைவில் இல்லை.

முதல் விஷயங்கள் முதலில் - பேட்டரி மற்றும் சக்தி இருப்பு. நிகர சக்தி கியாவிற்கு 64 kWh மற்றும் Volkswagen க்கு 58 kWh.... முறையே WLTP இன் படி வரம்புகள் 455 கிமீ மற்றும் 420 கி.மீ... உண்மையானவை ஒருவேளை கொஞ்சம் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் நான் அதையே ஒப்பிட விரும்புகிறேன், அதாவது உற்பத்தியாளரால் கூறப்பட்ட WLTP மதிப்புகள்.

கியா இ-நிரோ (இ) கியா

கட்டுமான வரைபடம் Volkswagen ID.3 உடன் தெரியும் (c) Volkswagen பேட்டரி

என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் ID.3 இன் விஷயத்தில், இது உற்பத்தியாளரின் முன்னறிவிப்புஏனெனில் ஒப்புதல் தரவு இன்னும் கிடைக்கவில்லை.

/ www.elektrowoz.pl தலையங்கக் குறிப்பு: WLTP செயல்முறை உண்மையில் "கிமீ" (கிலோமீட்டர்கள்) அளவை ஒரு வரம்பாகப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், மின்சார காரைக் கையாண்ட எவருக்கும் இந்த மதிப்புகள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியவை என்பதை அறிவார்கள், குறிப்பாக நகரத்தின் நல்ல வானிலை நிலைகளில். அதனால்தான் "கிமீ / கிலோமீட்டர்" / என்பதற்குப் பதிலாக "அலகுகள்" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துகிறோம்.

Kia ஒரு "வெப்பப் பரிமாற்றி" வழங்கினாலும், போலிஷ் விவரக்குறிப்பில் உள்ள எந்த கார்களிலும் வெப்ப பம்ப் இல்லை. இ-நிரோவுக்கான ஹீட் பம்ப் ஆர்டர் செய்யப்பட வேண்டும் ஆனால் விலை பட்டியலில் சேர்க்கப்படவில்லை. குறிப்பிடப்பட்ட பரிமாற்றியின் காரணமாக, குளிர்காலத்தில் ஐடி.3 அதிக வரம்பை இழக்கக்கூடும் என்று நான் யூகிக்கிறேன்.

> கியா இ-நிரோ 6 மாதங்களில் டெலிவரி செய்யப்படும். "வெப்பப் பரிமாற்றி" என்பது வெப்ப பம்ப் அல்ல

கோட்பாட்டில், இரண்டு இயந்திரங்களும் 100 kW வரை ஏற்றப்படுகின்றன. எல்லா வீடியோக்களும் அதைக் காட்டுகின்றன இருப்பினும், இ-நிரோவின் சக்தி 70-75 kW க்கு மேல் இல்லை. மேலும் அந்த வேகத்தை சுமார் 57 சதவீதம் வரை பராமரிக்கிறது. 100kW எங்கே என்று கியாவிடம் கேட்பது நல்லது - 2020 மாடலில் அவர்கள் ஏதாவது மேம்படுத்தவில்லை என்றால், அந்த வீடியோக்கள் ஃபேஸ்லிஃப்ட் முன் மாதிரியைக் காட்டியது. இருப்பினும், அத்தகைய முன்னேற்றம் பற்றி நான் கேள்விப்பட்டதில்லை.

ID.3 ஐப் பொறுத்தவரை, 3kW அயோனிட்டியில் ID.100 பதிவேற்றுவதைக் காட்டும் வீடியோ கிளிப்பை எங்கோ பார்த்தேன். உண்மை, அப்போது பேட்டரி சார்ஜ் என்னவென்று எனக்கு நினைவில் இல்லை. இருப்பினும், ஒரு நல்ல ஏற்றுதல் வளைவைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன். ஜேர்மனியில் நடந்த ஒரு நிகழ்வில், அதிக பீக் பவரை விட சார்ஜிங் பவரை பராமரிப்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டதாக கூறப்பட்டது.

ஆடி இ-ட்ரான் மிகச் சிறந்த சார்ஜிங் வளைவையும் கொண்டுள்ளது. அதனால் நான் அதை எதிர்பார்க்கிறேன் ID.3 ஏற்றப்படும் இ-நிரோவை விட மிக வேகமானது e-Tron போல சார்ஜிங் வளைவு நன்றாக இல்லாவிட்டாலும் கூட.

AC இல், இரண்டு இயந்திரங்களும் விரைவாக சார்ஜ் செய்கின்றன - 11 kW வரை (மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம்).

தீர்ப்பு: இ-நிரோவில் சற்றே சிறந்த வரம்பு மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றி இருந்தபோதிலும், நான் வெற்றி பெற்ற ஐடியை ஏற்றுக்கொள்கிறேன்..

நகரத்தில், இந்த இரண்டு கார்களும் அதிக வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் சாலையில், சார்ஜிங் வேகம், என் கருத்துப்படி, மிகவும் முக்கியமானது. 1000 கிமீ வேகத்தில், பிஜோர்ன் நைலண்ட் ஐடி.3 சோதனையானது இ-நிரோவை விட சிறப்பாக செயல்படும் என எதிர்பார்க்கிறேன்.... நான் யூகங்களை ஓரளவு நம்பியிருப்பதால், எனது கணிப்புகள் சரியானதா என்பது சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகுதான் தெரியவரும்.

தொழில்நுட்ப தரவு மற்றும் செயல்திறன்

இந்த விஷயத்தில், அதைப் பற்றி எழுதுவதற்கு அதிகம் இல்லை, ஏனென்றால் அது ஒத்ததாக இருக்கிறது: இரண்டு கார்களிலும் சக்தி கொண்ட இயந்திரங்கள் உள்ளன 150 kW (204 hp). 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரையிலான முடுக்க நேரம் கிஐக்கு 7.8 வினாடிகள் மற்றும் ஐடிக்கு 7.5 வினாடிகள். அதிகாரப்பூர்வ முன்பதிவு மின்னஞ்சல்களில் ஒன்றின் படி. இந்த போதிலும் இ-நிரோ முறுக்கு அவர் உயர்ந்தவர் 395 Nm எதிராக 310 Nm ஃபோக்ஸ்வேகனுக்கு.

ஒரு முக்கியமான வேறுபாடு என்னவென்றால் ID.3 பின் சக்கர இயக்கி., போது முன்புறத்தில் e-Niro... இதற்கு நன்றி, வோக்ஸ்வாகன் மிகச் சிறிய திருப்பு ஆரம் கொண்டது, இது டிரெஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள பாதையில் நிரூபிக்கப்பட்டது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

தீர்ப்பு: வரையவும். ID.3 உண்மையில் குறைந்தபட்ச நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் முடிவெடுக்கும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு சிறியது.

வாகன பரிமாணங்கள் மற்றும் நடைமுறை அளவீடு

ஐடி.3 ஒரு சிறிய ஹேட்ச்பேக் (சி-பிரிவு), இ-நிரோ ஒரு சிறிய குறுக்குவழி (சி-எஸ்யூவி பிரிவு). இருப்பினும், இன்னும் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன.

என்றாலும் இ-நிரோ 11 செமீ நீளம்அதனால் ஐடி.3 6,5 செமீ நீளமான வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது.... ஃபோக்ஸ்வேகன் பாஸ்சாட்டில் உள்ள அதே அளவு இடத்தை பின்பக்கத்திலும் கொண்டுள்ளது. நான் பாஸாட்டுடன் ஒப்பிடவில்லை, ஆனால் நிறைய லெக்ரூம் இருப்பதைப் பார்த்து உறுதிப்படுத்தினேன். சுவாரஸ்யமாக, ஐடி.3 என்பது இ-நிரோவை விட மூன்று சென்டிமீட்டர்கள் மட்டுமே குறைவாக உள்ளது.

பின் இருக்கை இடம் (c) Autogefuehl

ஐடியில் உள்ள 451 லிட்டருடன் ஒப்பிடும்போது 385 லிட்டர் - கணிசமான பெரிய லக்கேஜ் பெட்டியையும் கியா வழங்குகிறது.3. இந்த இரண்டு அடுக்குகளும் பிஜோர்ன் நெய்லாண்ட் மற்றும் அவரது வாழைப்பழப் பெட்டிகளுக்கு பலியாகின. ID.3, e-Niro (7 மற்றும் 8) ஐ விட ஒரு பெட்டி குறைவாக இருப்பது எனக்கு மகிழ்ச்சியை அளித்தது.... ID.3க்கான போனஸ் புள்ளி பின் இருக்கையில் உள்ள ஸ்கை துளைக்கு.

> கியா இ-நிரோ vs ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் - ஒப்பீடு மாதிரிகள் மற்றும் தீர்ப்பு [என்ன கார், YouTube]

பின்பக்கத்தில் எதையும் இணைக்க முடியுமா அல்லது கியாவில் இழுக்க முடியுமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ID.3 இழுவை நிச்சயமாக அனுமதிக்காது. இருப்பினும், இது பின்புற பைக் ரேக்கை இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கும் (இந்த விருப்பம் 1 வது பதிப்பில் ஆரம்பத்தில் கிடைக்காது, ஆனால் பின்னர் அதை நிறுவுவது சாத்தியமாகும்). கூரை அடுக்குகள் என்று வரும்போது, ​​இ-நிரோ அவற்றை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆதரிக்கிறது. ஐடி.3க்கு, தகவல் வேறுபட்டது. கூரையில் ரேக் நிறுவப்படுவதற்கான வாய்ப்பு இருக்கும்போது, ​​இப்போது இது சாத்தியமில்லை என்று கருத விரும்புகிறேன்.

தீர்ப்பு: இ-நிரோ வெற்றி பெற்றது. அதிக லக்கேஜ் இடம் மற்றும் கூரையில் ஏற்றப்படும் நம்பிக்கை ஆகியவை உங்கள் கியாவை விடுமுறையில் நான்கு அல்லது ஐந்து பேர் கூட பாக்கிங் செய்வதை எளிதாக்கும்.

உள்துறை

இ-நிரோவின் உட்புறம் மற்றும் ஐடி.3 ஆகியவை முற்றிலும் வேறுபட்ட கருத்துக்கள்.

கியா நிச்சயமாக உள்ளது பாரம்பரிய - எங்களிடம் ஏ/சி கைப்பிடிகள், விரைவான அணுகல் பட்டை, பயன்முறை பொத்தான்கள் மற்றும் பல பொத்தான்கள் உள்ளன. மத்திய சுரங்கப்பாதையில் ஒரு டிரைவ் மோட் குமிழ் மற்றும் சேமிப்பக பெட்டியுடன் கூடிய பெரிய ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது. பிளாஸ்டிக் தரத்துடன் கியா வெற்றி பெறும்ID.3 எதற்காக அடிக்கடி விமர்சிக்கப்படுகிறது (ஒருவேளை தயாரிப்பு பதிப்பு முன்மாதிரிகளை விட சற்று சிறந்த தோற்றத்தை ஏற்படுத்தும் - இது தெரியவில்லை. இறுதியில், நான் பார்த்ததை வைத்து தீர்மானிக்க விரும்புகிறேன்).

கியா இ-நிரோ - வரவேற்புரை (c) கியா

இ-நிரோ முன் கதவில் ஒரு பொருளைக் கொண்டுள்ளது, அது அழுத்தத்தின் கீழ் சற்று நெகிழ்கிறது - துரதிர்ஷ்டவசமாக, வோக்ஸ்வாகன் அதை வழக்கமான கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் மூடியது. பின்புறத்தில், இரண்டு கார்களும் சமமான திடமானவை. ஒட்டுமொத்தமாக, கியா சற்று மென்மையான பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது - எனவே உட்புறத் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, கியாவுக்கு ஒரு நன்மை இருக்க வேண்டும். கியா ஷோரூமில் நான் பார்த்த நிரோ ஹைப்ரிட் அடிப்படையிலான உட்புறத்தை நான் மதிப்பிடுகிறேன் என்பதை நினைவூட்டுகிறேன்..

கருத்துரீதியாக ID.3 மதிப்புக்குரியது நிச்சயமாக டெஸ்லாவுக்கு நெருக்கமானவர், ஆனால் தீவிரமானவர் அல்ல... வோக்ஸ்வாகன் ஒரு நடுத்தர நிலத்தைக் கண்டுபிடித்து, நடைமுறையை நவீன தூய்மை மற்றும் விசாலமான தன்மையுடன் இணைக்க முயற்சிக்கிறது. என் கருத்துப்படி, பிளாஸ்டிக் மிகவும் மலிவானதாக இருந்தாலும், ID.3 இன் உட்புறம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது. 1STக்கான உட்புற வண்ணத்தைத் தனிப்பயனாக்க விரும்புகிறேன். நான் கருப்பு மற்றும் உடல் நிறத்தை இணைக்க வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறேன், ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக அத்தகைய விருப்பம் இல்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, கருப்பு மற்றும் சாம்பல் பதிப்பும் நன்றாக இருக்கிறது.

ID.3 உட்புறத்தின் மிகப்பெரிய பிளஸ், என் கருத்துப்படி, அதன் மறுபரிசீலனை ஆகும்.... கோல்ஃப் விளையாட்டிலிருந்து உட்புறத்தை அகற்றுவதற்குப் பதிலாக எலக்ட்ரிக் டிரைவை எவ்வாறு பயன்படுத்திக் கொள்வது என்று வடிவமைப்பாளர்கள் உண்மையில் யோசித்திருப்பது போல் தெரிகிறது. டிரைவ் மோட் லீவர் மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் ஆகியவை ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு நெருக்கமாக நகர்த்தப்பட்டு, மையத்தில் பெரிய சேமிப்பு பெட்டிகளுக்கு இடமளிக்கிறது.

"பஸ்" ஆர்ம்ரெஸ்ட்களின் யோசனை எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும் - அவை காரின் திறனை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் ஓட்டுநர் ஆர்ம்ரெஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தும்போது கூட பயணிகளுக்கு கையுறை பெட்டிக்கு அணுகலை வழங்குகின்றன. ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள டச்பேட்கள் பழகுவதற்கு சிறிது நேரம் ஆகலாம், ஆனால் உங்கள் விரலை ஸ்வைப் செய்வதன் மூலம், பட்டனை பலமுறை அழுத்துவதை விட, சில குறிப்புகள் சத்தமாக இருக்கும்.

ஒரு காலநிலை கட்டுப்பாட்டு டச்பேட் கைப்பிடிகள் மற்றும் திரை வெப்பநிலை கட்டுப்பாடுகளுக்கு இடையே ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும்.

ஆனால் ID.3 க்கு மற்றொரு நன்மை உள்ளது - ஒரு ஒளிஊடுருவக்கூடிய திரை.... சிறிய கார்களிலும், ஹூண்டாய் கோனா எலெக்ட்ரிக் கார்களிலும் கூட, அதே கவலையில் இருந்து, e-Niro அதிகளவில் உபகரணமாக மாறி வரும் போதிலும், e-Niro வழங்கப்படாதது வெட்கக்கேடானது. Volkswagen ஆல் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டி எவ்வளவு கொண்டு வரும் என்று தெரியவில்லை என்றாலும், ID.3 ஒரு பெரிய மற்றும் படிக்கக்கூடிய HUD ஐப் பெறும் என்று கருதலாம், இதில் தற்போதைய வேகத்தை விட அதிகமாகப் பார்க்கலாம்.

தீர்ப்பு: மிகவும் அகநிலை, ஆனால் இன்னும் ஐடி.3.

e-Niro இன் உட்புறம் சற்றே சிறந்த பொருட்களால் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், ID.3 அதன் விசாலமான தன்மை (உண்மையான இடத்தை விட அதிக உணர்தல் மற்றும் சிறிய கட்டிடங்களை நான் சொல்கிறேன்) மற்றும் சிந்தனைத்திறன் ஆகியவற்றிற்காக என் கருத்துப்படி வெற்றி பெறுகிறது. ஒருபுறம், கைப்பிடிகள் மற்றும் பொத்தான்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதை நான் விரும்புகிறேன், மறுபுறம், பணிச்சூழலியல் அதிகம் பாதிக்கப்படக்கூடாது என்ற சில யோசனைகள். மேலும் நான் உட்புறத்தை பார்வைக்கு மிகவும் விரும்புகிறேன்.

இரண்டின் முதல் பகுதியின் முடிவு (1/2).

எந்த மாடல் வெற்றி பெறும் என்று நீங்கள் பந்தயம் கட்டலாம் 🙂

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: