வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் பிளஸ் 1.6 டிடிஐ டிபிஎஃப் (66 кВт) ட்ரெண்ட்லைன்

முந்தைய தலைமுறையில், கோல்ஃப் பிளஸ் நாட்கோல்ஃப் என்று எழுதினேன், சூப்பர் கோல்ஃப் என்றும் சொல்லலாம். அதன் நீளமான அனுசரிப்பு பின்புற பெஞ்ச் மற்றும் அதிக உயரம் காரணமாக அதன் உன்னதமான உடன்பிறப்பை விட பாசிட்டிவ் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருப்பதாக நான் இன்னும் காண்கிறேன், ஆனால் அது அசிங்கமாகவும் இருக்கிறது. இருப்பினும், இந்த புதரில்தான் முயல் கிளாசிக் கோல்ஃப்டை விட பிளஸை மிகக் குறைவாக விற்கும்.

தந்தைகளுக்கான மக்கள் காரின் கடைசி பிரதிநிதி மற்றும் இன்னும் அதிகமாக குடும்பங்களுக்கு இந்த அர்த்தத்தில் அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து வேறுபட்டதல்ல. இது இன்னும் உயரமாக உள்ளது, முதல் பார்வையில் ஒரு வழக்கமான கோல்ஃப் தவிர நீங்கள் அதை இன்னும் சொல்ல முடியாது, மேலும் பிளஸ், கோல்ஃப் வேரியன்ட் அல்லது டூரானை கூட தேர்ந்தெடுக்கும் இக்கட்டான நிலையை நீங்கள் இன்னும் எதிர்கொள்ள நேரிடும்.

மூன்று மாடல்களும் ஒரே வாடிக்கையாளர்களுக்காக போட்டியிடுகின்றன, இருப்பினும் வோக்ஸ்வாகன் டூரான் அதிக செயல்பாட்டையும் குறைந்த வசதியையும் வழங்குகிறது என்று கூறுகிறது, அதே நேரத்தில் கோல்ஃப் வேரியன்ட் (அக்டோபர் வரை அதன் பழைய வடிவத்தில்) அதே செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது ஆனால் குறைந்த ஆறுதல். நான் இதை ஒப்புக்கொள்கிறேனா என்று எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் அதே கார் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து இதேபோன்ற தொழில்நுட்பத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்ட பல மாடல்களில் இருந்து கூட நாம் தேர்வு செய்தால் கண்டிப்பாக வரவேற்கிறோம்.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, டெயில்லைட்களில் எல்இடிகளைப் பயன்படுத்துவது, ரியர்வியூ கண்ணாடியில் டர்ன் சிக்னல்களை நிறுவுவது மற்றும் விண்ட்ஷீல்டின் கீழ் வெளிப்புற விளிம்புகளில் வைப்பர்களை இணைப்பது ஒரு உண்மையான புரட்சியாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் பாரம்பரியமாக உள்ளது - உடல் வடிவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல்.

உள்ளே இதே கதை. தெளிவான அளவீடுகள், சிறந்த ஏர் வென்ட்கள் மற்றும் மிகக் குறைவான ஏ/சி கண்ட்ரோல் பட்டன்களுடன், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் அதிக அளவில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மேலும் உங்கள் தலையும் கைகளும் உடற்பகுதியில் அல்லது பின் இருக்கையைச் சுற்றி இருக்கும் வரை குறைந்த கோல்ஃப் போல் உணர்கிறது. பின்புற பெஞ்ச் 160 மில்லிமீட்டர் நீளமாக நகரும்.

இருக்கையை 40: 60 என்ற விகிதத்தில் நகர்த்தலாம், மேலும் மத்திய பின்புறத்தின் காரணமாக பின்புறத்தை 40: 20: 40 என்ற விகிதத்தில் கூட சரிசெய்யலாம். லிட்டர், மற்றும் தீவிர நிகழ்வுகளில் நீங்கள் 395 லிட்டரை கூட நம்பலாம்.

துவக்கத்தின் கீழ் உதிரி சக்கரத்தை நாங்கள் கடந்து சென்றாலும் (கவனமாக இருங்கள், அது ஒரு துணை!), பின்புற பெஞ்ச் கீழே மடிந்த போது துவக்க நிலை இல்லை. இது சாமான்களுக்கான வீட்டின் ஒரே குறைபாடாகும், ஏனெனில் பூட் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டு, ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதில் நாம் திரும்பப் பெறக்கூடிய மளிகைப் பொருட்களை இணைக்க முடியும்.

டிரைவிங் பொசிஷன் நல்ல இருக்கைகளுக்கு (தாராளமாக சைட் போல்ஸ்டர்களுடன் கூட) சிறந்த நன்றி வோக்ஸ்வாகன் குழுவில்.

சோலையை விட பாலைவனமான ட்ரெண்ட்லைனின் அடிப்படை பதிப்பை நாங்கள் சோதித்தபோது, ​​அடிப்படை தொகுப்பால் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம். ஒவ்வொரு கோல்ஃப் பிளஸிலும் நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் இரண்டு ஏர்பேக்குகள், இஎஸ்பி, பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வானொலி ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எங்களிடம் இல்லாதது பார்க்கிங் சென்சார்கள் (கூடுதல் கட்டணம் € 542), கப்பல் கட்டுப்பாடு (€ 213) மற்றும், ப்ளூடூத் வழியாக ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ தொடர்பு (€ 483, இதில் நீங்கள் மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங்கிற்கு € 612 சேர்க்க வேண்டும்). ஆனால் இந்த கேஜெட்டுகள் இல்லாமல் கூட, பயணம் மிகவும் இனிமையானது, இதுவரை வசதியாக இருந்தது. ...

புதிய உடலமைப்புடன், 1 கிலோவாட் அல்லது 6 குதிரைத்திறனில் உரிமம் பெற்ற 66-லிட்டர் TDI டர்போடீசலையும் முதன்முறையாக சோதனை செய்தோம். சமீபத்திய பொதுவான ரயில் தொழில்நுட்பம் (அதாவது ஒரு தூண் பம்ப்-இன்ஜெக்டர் அமைப்பு ஏற்கனவே வரலாற்றை வீணடித்துள்ளது), ஒரு பங்கு டீசல் துகள் வடிகட்டி மற்றும் EU90 சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் இயந்திரத்தை விவரிக்கும் போது, ​​நாம் இரண்டு அத்தியாயங்களை முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும்: தொடங்குதல் மற்றும் ஓட்டுதல் நெடுஞ்சாலை அல்லது நெடுஞ்சாலையில்.

ஒரு "மென்மையான" சவாரிக்கு, ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தபோதிலும், அது XNUMX லிட்டர் TDI ஐ விட மென்மையானது மற்றும் குறைவான சுவாரஸ்யமானது என்று சொல்லலாம், ஏனென்றால் அதிக சத்தம் அல்லது அதிர்வின் பேய் அல்லது வதந்தி இல்லை. , நாம் குறைந்த வேகத்தில் தொடங்க வேண்டும் அல்லது "வலம் வர" வேண்டும், இது மிகவும் முக்கியமானது.

இயந்திரம் 1.500 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே இறந்துவிட்டது, ஏனெனில் டீசல் என்ஜினின் மிதமான அளவு ஒன்றரை புரட்சிகளைச் செய்ய முடியாது, ஏனெனில் ஒரு டிரைவருடன் இறக்கப்பட்ட கார் அளவீடுகளில் காட்டப்படும். இதனால்தான் நீங்கள் நகரத்தில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு கியர் டர்போடீசலை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு கியர் குறைவாக ஓட்டுவீர்கள். அல்லது உங்கள் முதல் காபிக்குப் பிறகு 1.500 ஆர்பிஎம்மில் இயந்திரம் எழுந்திருக்கும் வரை நீங்கள் காத்திருப்பீர்கள், மேலும் 2.000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் நீங்கள் ஏற்கனவே ரெட் புல் ஒரு சிப் மூலம் வரவு வைத்துள்ளீர்கள்.

நீங்கள் ஒரு சாய்வு, ஒரு தொடக்கம் மற்றும் முன்னுரிமை, முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட கார் ஆகியவற்றைக் காணும் வரை இது தொடர்கிறது. நாங்கள் ஹேண்ட்பிரேக்கோடு மலையேறத் தொடங்குவதற்கு முன், எங்களுடைய கைகளும் குழப்பமான தோற்றமும் இருந்தது என்று நாங்கள் சொன்னால், நீங்கள் அதில் மிகவும் கடினமாக உழைப்பீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெளிவாக இருக்கலாம். எனவே உங்களுக்குப் பின்னால் காத்திருந்தவர்கள் உங்களை அசிங்கமாகப் பார்க்க விரும்பவில்லை என்றால், உயர்ந்த மலைகளையும் முழு சுமைகளையும் தவிர்ப்பது நல்லது.

டிரெய்லர்? மறந்துவிடு. நீங்கள் கடைசியாக எரிவாயு நிலையத்திற்குச் சென்றதையும் மறந்துவிடுவீர்கள். எங்கள் சராசரி சோதனை சுமார் 6 லிட்டராக இருந்தது, இது நாங்கள் பெரும்பாலும் நகரத்தை சுற்றி வந்தோம். மிகச் சிறந்த கியர் மேப்பிங் மற்றும் மிச்செலின் எனர்ஜி சேவர் டயர்கள் மிதமான தாகத்தை சமாளிக்க உதவுகின்றன, இது குறைவான உருட்டல் எதிர்ப்புடன் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது, ஆனால் பரபரப்பான மூலைகளில் நல்வாழ்வுக்கு பங்களிக்காது. மென்மையான சேஸுடன் சேர்ந்து, அவர்கள் மென்மையான, இல்லையெனில் அமைதியான டிரைவரை விரும்புகிறார்கள்.

உங்களுக்கு கோல்ஃப் போதாதா, பெரிய கார்களைக் கண்டு நீங்கள் பயப்படுகிறீர்களா? 1.6 TDI இன்ஜினுடன் கூட - பாசிட்டிவ் கோல்ஃப் உங்களுக்குப் பொருந்தும். தாழ்மையான டர்போடீசல் தொழில்நுட்பத்தில் அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டாம், இருப்பினும் வாகனம் ஓட்டும் போது ஒருவரை எளிதாக ஏமாற்றலாம். இன்ஜினை எழுப்பி ஓவர்டேக் செய்ய கொஞ்சம் பொறுமை.

நேருக்கு நேர். ...

துசன் லுகிக்: எச்.எம். ... கோட்பாடு: இந்த எஞ்சினில் இயங்கும் கோல்ஃப் இடம், உயரமான சவாரி மற்றும் டீசல் சிக்கனத்தைத் தேடும் வாங்குபவர்களைக் கோரவில்லை (மூத்தவர்களைக் குறிப்பிடவில்லை). ஆனால் மிகக் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் எஞ்சின் ஆர்பிஎம் கொடுக்கப்பட்டிருப்பதால், தீவிரமான முடுக்கி மிதி ஈடுபாடு மற்றும் நிறைய மாறுதல் தேவைப்பட்டால், கோட்பாடு சரிந்துவிடும். மிதமானவர்களுக்கு, ஒரு அடிப்படை பெட்ரோல் இயந்திரம் மிகவும் பொருத்தமானது. இந்த டீசல் எந்த விலையிலும் (நுகர்வுக்கு) சேமிக்க விரும்பும் அதிகபட்சம் பொருந்தும்.

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: அலெஸ் பாவ்லெடிச், சாஷா கபெடனோவிச்

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் பிளஸ் 1.6 டிடிஐ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	17.842 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.921 €
சக்தி:	66 கிலோவாட் (90 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 174 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், வழக்கமான பராமரிப்புடன் வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.185 €
எரிபொருள்:	6.780 €
டயர்கள் (1)	722 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.130 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.690 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 18.728 0,19 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 79,5 × 80,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செ.மீ? – சுருக்கம் 16,5:1 – 66 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 90 kW (4.200 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 11,3 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 41,3 kW/l (56,2 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 230 Nm 1.500-ல் rpm - தலையில் 2.500 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - காமன் ரயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; வி. 0,66; - 3,600 வேறுபாடு - 6J × 15 சக்கரங்கள் - 195/65 R 15 T டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 174 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 13,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 125 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பிரேக் பின்புற சக்கரம் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.365 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.000 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.700 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 720 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.759 மிமீ, முன் பாதை 1.541 மிமீ, பின்புற பாதை 1.517 மிமீ, தரை அனுமதி 10,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.460 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 27% / டயர்கள்: மிச்செலின் ஆற்றல் 195/65 / R 15 T / மைலேஜ் நிலை: 8.248 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,0 ஆண்டுகள் ( 117 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	12,6
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	17,3
அதிகபட்ச வேகம்:	174 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	5,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	7,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	6,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	69,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,1m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (330/420)

• குறைந்த சக்தி காரணமாக இயந்திரம் சில புள்ளிகளை இழக்கிறது, மேலும் 1.500 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே ஒரு முட்டுச்சந்தால் ஒரு சிட்டிகை நரம்புகளை இழக்க நேரிடும். நீங்கள் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் பாஸில் பயணம் செய்வதை ரசிக்கிறீர்கள், மேலும் சாலைகளில் பொறுமை அவசியம். நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால் குடும்பம் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும்.

• வெளிப்புறம் (10/15)

  கோல்ப் போன்றது, ஆனால் அதிக உயரம் காரணமாக குறைந்த கவர்ச்சியானது.

• உள்துறை (105/140)

  பணிச்சூழலியல் சில அதிருப்தி இருந்தது, எனவே உள்ளே அதிக இடம் மற்றும் உடற்பகுதியில் அதிக விருப்பங்கள் உள்ளன.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (49
  
  
  / 40)

  முதல் 5 ஆர்பிஎம் -ஐ நீங்கள் புறக்கணித்தால் நல்ல டிரைவ் ட்ரெயின் (1.500 கியர்கள் மட்டுமே இருந்தாலும்) மற்றும் திருப்திகரமான எஞ்சின். சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் நீங்கள் ஏமாற்றம் அடைய மாட்டீர்கள்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (56
  
  
  / 95)

  சேஸ் ச comfortகரியத்தில் கவனம் செலுத்துவதால், பிரேக்கிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நிலைத்தன்மை கிளாசிக் கோல்பை விட சற்று மோசமாக உள்ளது.

• செயல்திறன் (19/35)

  முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்கள் அதிக வியர்வையை ஏற்படுத்துகின்றன, ஒழுக்கமான அதிக வேகம் மற்றும் நடுக்கம் நெகிழ்வுத்தன்மை.

• பாதுகாப்பு (56/45)

  மோசமான வானிலையில் அதிகப்படியான குருட்டுப் புள்ளிகள், சில பாதுகாப்புகளை வாங்கலாம் மற்றும் சிலவற்றில் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  விலை சற்று அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் சோதனை மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட வாகனம் பெறுவீர்கள். அதன் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நீண்ட தூரத்திற்கு நன்றி, நீங்கள் விரைவில் கெடுவீர்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வசதியான சேஸ்

உள்ளே அதிக இடம் மற்றும் அதிக இருக்கை

எரிபொருள் பயன்பாடு

நீளமாக நகரும் பின் பெஞ்ச் காரணமாக நெகிழ்வுத்தன்மை

ஓட்டுநர் நிலை

உபகரணங்கள்

1.500 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே உள்ள இயந்திரம்

இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி (வெளியே மற்றும் குளிர் தொடக்கம்)

அதற்கு கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் இல்லை

பரபரப்பான பயணத்தில் டயர்கள்

பதிவிறக்க சாளரம் தனித்தனியாக திறக்கப்படவில்லை