வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 1.4 டிஎஸ்ஐ ஜிடி
உங்களை குழப்புவது எனக்குத் தெரியும்; அவர் தட்டில் மிகச் சிறியவர் என்று. மற்றும் பெட்ரோல் மேலே உள்ளது. இந்த நாட்களில் நம்பிக்கையளிக்காத ஒரு சேர்க்கை, இல்லையா? கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது, கோல்ஃப் விலை பட்டியல் இதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இதில் அடிப்படை 55 கிலோவாட் (75 ஹெச்பி) எஞ்சின் இல்லை. அதே அடிப்படையில் செய்யப்படும் ஏதாவது உடனடியாக எப்படி சுவாரசியமாக இருக்கும்? மற்றும் சுவாரஸ்யமான மட்டும் அல்ல, உயர்ந்த மட்டத்தில்!
சரி, ஆம், அது தோன்றும் அளவுக்கு எளிமையானது அல்ல. உண்மை, இரண்டு இயந்திரங்களும் ஒரே அளவைக் கொண்டுள்ளன. அவை இரண்டும் ஒரே மாதிரியான போர்-டு-ஸ்ட்ரோக் விகிதத்தை (76 x 5 மில்லிமீட்டர்கள்) கொண்டிருக்கின்றன என்பதும் உண்மைதான், ஆனால் அவை சரியாக இல்லை. அதிகபட்சம் போல் தெரிகிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன் இவ்வளவு பெரிய ஆற்றல் இருப்புகளுடன் கூடிய சப்காம்பாக்ட் எஞ்சினை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு - 75 கிலோவாட் (6 ஹெச்பி) கொண்ட டிஎஸ்ஐ லிட்டர் - முதலில் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்று நடக்க வேண்டும்.
எரிபொருள் உட்செலுத்தலில் இருந்து காற்று உட்கொள்ளலை பிரிக்கும் நேரடி பெட்ரோல் ஊசி (FSI) தொழில்நுட்பத்தை அவர்கள் உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த வழியில், அவர்கள் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு தொடர்பான பெருகிய முறையில் கடுமையான விதிமுறைகளுக்கு இணங்க முடிந்தது. பின்னர் இரண்டாவது நிலை வந்தது. நேரடி எரிபொருள் ஊசி கட்டாய எரிபொருள் நிரப்புதல் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. கோல்ஃப் ஜிடிஐ-யில் பயன்படுத்தப்படும் பெரிய 2-லிட்டர் நான்கு-சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் அவர்கள் இதைச் செய்தனர் மற்றும் டிஎஃப்எஸ்ஐ பதவியைக் கொண்டுள்ளனர். அது பலனளித்தது! FSI தொழில்நுட்பம் மற்றும் டர்போசார்ஜர் எதிர்பார்த்த முடிவுகளை அளித்தது. மூன்றாவது கட்டம் தொடங்கிவிட்டது.
அவர்கள் கோரைப்பாயில் இருந்து அடிப்படை இயந்திரத்தை எடுத்து, அதை இறுதி செய்து, ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் படி நிறுவி, அதை ஒரு இயந்திர அமுக்கி மூலம் வலுப்படுத்தினர். இப்போது கவனமாக இருங்கள் - இந்த "சிறிய" இயந்திரம் வெறும் 1.250 ஆர்பிஎம்மில் 200 என்எம் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, 250 ஆர்பிஎம்மில் அமுக்கி மற்றும் டர்போசார்ஜர் அவற்றின் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை (2 பார்) அடைகின்றன, மேலும் 5 ஆர்பிஎம்மில் அனைத்து முறுக்குவிசையும் ஏற்கனவே கிடைக்கிறது ), இது எண் 1.750 வரை நேர்கோட்டில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. செவிடு!
குறிப்பாக இதற்கிடையில் பேட்டைக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்பது எங்களுக்குத் தெரிந்தால். அமுக்கி மற்றும் டர்போசார்ஜர் குறிப்பிட்ட பணிகளைக் கொண்டுள்ளன. முதல் ஒன்று கீழ் பணியிடத்தில் பதிலளிக்கும் தன்மைக்கு பொறுப்பாகும், மற்றும் மேல் பகுதியில் இரண்டாவது. இதைச் செய்ய, அவை வரிசையாக வைக்கப்பட்டன. ஆனால் பொறியாளர்களுக்கு காத்திருந்தது மிகப்பெரிய சவால். இரண்டும் இதுவரை அமைக்கப்படவில்லை. டர்போசார்ஜர் கீழே உள்ள அமுக்கிக்கு பெரிதும் உதவுகிறது. 2.400 ஆர்பிஎம்மில், பயன்பாடுகள் மாறுகின்றன, அதே சமயம் 3.500 ஆர்பிஎம்மில், சார்ஜிங் முழுமையாக டர்போசார்ஜருக்கு விடப்படும்.
இருப்பினும், அமுக்கி அங்கு முடிவடையவில்லை. ஆர்பிஎம் 3.500 க்கு கீழே விழுந்தால், அவர் மீட்புக்கு வந்து, அலகு மீண்டும் முழு மூச்சை சுவாசிப்பதை உறுதிசெய்கிறார். நீர் பம்பின் உள்ளே இருக்கும் ஒரு மின்காந்த கிளட்ச் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு சிறப்பு வால்வு மற்றும் டம்பரைத் திறந்து மூடுவதன் மூலம் புதிய காற்றின் ஓட்டத்தை இயக்குகிறது. ஒருமுறை அமுக்கி மற்றும் இரண்டாவது முறை நேரடியாக டர்போசார்ஜருக்கு.
எனவே நடைமுறையில், எல்லாமே எளிதானது அல்ல, இவை அனைத்திலும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், விதிவிலக்கான தருணங்களைத் தவிர, இயந்திரம் ஒரு வளிமண்டல சார்ஜ் செய்யப்பட்டதைப் போல செயல்படுகிறது. உண்மையில் ஹூட்டின் கீழ் என்ன நடக்கிறது, ஓட்டுநருக்கு தெரியாது. இயந்திரம் முழு இயக்க வரம்பிலும் ஆக்ரோஷமாக இழுக்கிறது, அதிகபட்ச சக்தியை (6.000 கிலோவாட் / 125 ஹெச்பி) 170 ஆர்பிஎம்மில் அடைகிறது, தேவைப்பட்டால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் பற்றவைப்பில் குறுக்கிடும் போது எளிதாக 7.000 வரை சுழலும்.
நடைமுறையில் இதன் அர்த்தம் வார்த்தைகளில் விவரிப்பது மிகவும் கடினம். செயல்திறன் எண்கள் கூட, சரியான முறையில் வைத்திருக்கும் (ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கை ஒரு மணிநேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் வரை சிறந்த முடுக்கத்தை அளந்தோம்), சரியான யோசனையைப் பெற போதுமானதாக இருக்காது.
இன்னும் தெளிவாக, அவர் W முத்திரையைக் காட்டும் மையப் பம்பில் அமைந்துள்ள ஒரு பொத்தானை விவரிக்கிறார். பழைய தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், இந்த குறி ஒரு குளிர்கால திட்டத்திற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது இயக்கி சக்கரங்களுக்கு இயந்திர முறுக்குவிசையைக் குறைக்கும், ஆனால் நாங்கள் கையேடு பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்களில் பயன்படுத்தினோம் இதை செய்ய. பார்க்கவில்லை. இப்பொழுது வரை!
எனவே, வோக்ஸ்வாகன்கள் உலகிற்கு என்ன அனுப்பியது என்பது உங்களுக்கு தெளிவாகிவிட்டதா? அவர்கள் தங்கள் மிகவும் சுழல் டீசல்களை அப்படி எதுவும் அலங்கரிக்கவில்லை. எவ்வாறாயினும், அவர்களின் வடிவமைப்பின் காரணமாக அவர்கள் அதிக சக்திவாய்ந்த "முறுக்குவிசை" கொண்டிருப்பதை நாம் அறிவோம். ஆனால் காரணத்திற்காக நாம் வேறு இடத்தைப் பார்க்க வேண்டும். உதாரணமாக, சக்தியின் அடிப்படையில் ஒப்பிடக்கூடிய இரண்டு என்ஜின்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: பெட்ரோல் 1.4 டிஎஸ்ஐ மற்றும் டீசல் 2.0 டிடிஐ. இரண்டுமே அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 1.750 ஆர்பிஎம்மில் அடையும். ஒருவருக்கு, இது 240, மற்றும் இன்னொருவருக்கு 350 என்எம். ஆனால் TDI உடன், முறுக்குவிசை அதன் அதிகபட்சத்தை எட்டும்போது குறையத் தொடங்குகிறது மற்றும் இயந்திரம் அதன் அதிகபட்ச சக்தியை ஏற்கனவே 4.200 rpm இல் அடைகிறது.
பெட்ரோல் எஞ்சின் இன்னும் தொடர்ந்து முறுக்கு விசையை பராமரிக்கிறது, மேலும் அதன் சக்தி கூட முன் வரவில்லை. இதனால், அதிகபட்ச சக்தியின் இயக்க வரம்பு மிகவும் விரிவானது, மேலும் இது வழுக்கும் மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக வேலை செய்ய முடியும். இறுதியாக ஆனால், TSI யின் அழுத்தமானது, எஞ்சின் பிளாக் மற்றும் லேசான வார்ப்பிரும்புகளால் ஆன முக்கிய பாகங்கள் திட எஃகு மூலம் புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதாலும், இயந்திரத்தின் எடை உபயோகத்தால் குறைக்கப்பட்டது என்பதாலும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அலுமினியம். தலை
சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த கோல்ஃப் கூறும் மகிழ்ச்சியை இந்த வகுப்பின் சில கார்களில் மட்டுமே நீங்கள் காணலாம். இது குறைந்த சேஸ் (15 மில்லிமீட்டர்), பெரிய சக்கரங்கள் (17 அங்குலங்கள்), அகலமான டயர்கள் (225/45 ZR 17), விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் ஜிடி உபகரணப் பொதியுடன் வரும் ஆறு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றால் உதவுகிறது. மகிழ்ச்சிகள் இன்னும் இயந்திரத்திற்கு காரணமாக இருக்கலாம். எதிர்காலத்தில் ஏறக்குறைய டீசல்களை புதைக்கும் ஒரு இயந்திரம்.
மாதேவ் கொரோஷெக்
புகைப்படம்: Ales Pavletić.
வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 1.4 டிஎஸ்ஐ ஜிடி
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | போர்ஷே ஸ்லோவேனியா |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 22.512,94 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 23.439,33 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 125 கிலோவாட் (170 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 7,9 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 220 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 7,2l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்பைன் மற்றும் மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜருடன் கூடிய சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1390 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) 6000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 240 Nm 1750- 4500m இல் |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 220 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-7,9 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 எல் / 100 கிமீ. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | லிமோசின் - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், நான்கு குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற வட்டு - உருட்டல் சுற்றளவு 10,9 மீ. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1271 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1850 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4204 மிமீ - அகலம் 1759 மிமீ - உயரம் 1485 மிமீ |
| உள் பரிமாணங்கள்: | எரிபொருள் தொட்டி 55 எல். |
| பெட்டி: | 350 1305-எல் |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. உரிமை: 49% / டயர்கள்: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / மீட்டர் வாசிப்பு: 5004 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 7,8 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 15,6 ஆண்டுகள் ( 146 கிமீ / மணி) |
| நகரத்திலிருந்து 1000 மீ. | 28,5 ஆண்டுகள் ( 184 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 6,0 / 8,0 வி |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 8,1 / 10,2 வி |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 220 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| குறைந்தபட்ச நுகர்வு: | 9,2l / 100 கிமீ |
| அதிகபட்ச நுகர்வு: | 12,4l / 100 கிமீ |
| சோதனை நுகர்வு: | 10,0 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 37,1m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 57dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 56dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 55dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 55dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 66dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 65dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 64dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 63dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 71dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 68dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 67dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 66dB |
| சோதனை பிழைகள்: | தவறில்லை |
மதிப்பீடு
விலை மற்றும் இன்ஜின் அளவை ஒப்பிட வேண்டாம், ஏனெனில் உங்களுக்கு கட்டணம் விதிக்கப்படாது. மாறாக, இந்த இன்ஜினின் விலை மற்றும் செயல்திறனை ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். நீங்கள் கோல்ஃப் 1.4 டிஎஸ்ஐ ஜிடியை கிட்டத்தட்ட எல்லா வழிகளிலும் காணலாம் - கோல்ஃப் ஜிடிஐக்குக் கீழே. மேலும் ஒரு விஷயம்: வில்லில் மறைக்கப்பட்ட இயந்திரம், இதுவரை தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரம். ஆனால் அதுவும் ஏதோவொன்றைக் குறிக்கிறது, இல்லையா?
ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி:
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
இயந்திர செயல்திறன்
பரந்த இயந்திர இயக்க வரம்பு
அமுக்கி மற்றும் டர்போசார்ஜரின் ஒத்திசைவு (டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாதது)
மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம்
ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி
பயன்படுத்த முடியாத பூஸ்ட் பிரஷர் கேஜ்
குளிரூட்டி மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலை அளவீடு இல்லை
