வோல்வோ எக்ஸ்சி 60 டி 5

எனவே XC60 என்பது ஒரு உன்னதமான SUV ஆகும், இது சிறியது ஆனால் இன்னும் குடும்பத்திற்கு ஏற்றது - நீங்கள் இதை சிறிய XC90 என்றும் அழைக்கலாம். BMW X3 இந்த அளவு வகுப்பில் எவ்வளவு நேரம் தனியாக இருந்தது என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - அது சந்தையில் வந்தபோது, ​​​​தனிமையான முடிவைக் கணித்த பல சந்தேகங்கள் இருந்தன. வெளிப்படையாக இது மிகவும் சிறியது.

ஆனால் உலகம் மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது மற்றும் பெரிய SUV கள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன, எனவே X3 சமீபத்தில் மிகவும் மதிப்புமிக்க பிராண்டுகளிடமிருந்து போட்டியைப் பெற்றதில் ஆச்சரியமில்லை. XC60 மட்டும் அல்ல, ஆடி Q5 மற்றும் மெர்சிடிஸ் GLK. ... ஆனால் பிந்தைய இரண்டில் நாம் சோதனை செய்யும்போது (Q5 வரும் நாட்களில் வரும்), இந்த முறை நாங்கள் XC60 இல் கவனம் செலுத்துவோம்.

அறுபதுகளை XC90 இன் இளைய உடன்பிறப்பு என்று அழைக்கலாம் என்பது உண்மை (வடிவம் மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில்), ஆனால் நிச்சயமாக அவை தொழில்நுட்ப ரீதியாக பெரிதும் தொடர்புடையவை என்று அர்த்தமல்ல. XC60 XC70 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது (குறைவான SUV மற்றும் அதிக ஸ்டேஷன் வேகன்). நிச்சயமாக, அதன் தொப்பை தரையை விட அதிகமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில், ஒட்டுமொத்த உடல் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் அதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்: இது ஒரு சிறிய XC90 மட்டுமல்ல, ஒரு விளையாட்டு XC90.

அதன் எடை குறைவாக உள்ளது (இன்னும் இரண்டு டன் ஒரு டிரைவருடன்), மேலும் சிறியது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக XC60 ஐ பருமனாக உணர வைக்க போதுமானது. நேர் எதிர்

அதன் டிஎஸ்டிசி ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் முழுவதுமாக முடக்கப்படலாம், பின்னர் சில மிதி மற்றும் ஸ்டீயரிங் வேலை மூலம், ஆரம்ப அண்டர்ஸ்டீரை (வழுக்கும் சாலைகளில், உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது XC60 வியக்கத்தக்க வகையில் சற்று அண்டர்ஸ்டீயர்) திருப்ப முடியும். ஒரு நேர்த்தியான நான்கு சக்கர ஸ்லைடு அல்லது ஸ்டீயரிங்.

உண்மையில், XC60 தேர்வு செமஸ்டரில் நாங்கள் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலிகள், ஏனெனில் அந்த நாட்களில் ஸ்லோவேனியாவில் நல்ல பனி இருந்தது - பனி, இக்ஷே சேஸ் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் காரணமாக, நாங்கள் அடிக்கடி பனி மூடிய சாலைகளில் கிலோமீட்டர் ஓட்டினோம். வேடிக்கைக்காக அல்ல. தேவை.

சேஸ்ஸின் பெரும்பகுதி FOUR-C அமைப்புக்கு செல்கிறது, இது ஒரு மின்னணு டம்பர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. ஆறுதல் பயன்முறையில் XC60 மிகவும் வசதியான க்ரூஸராக இருக்கும் (சில நூறு நெடுஞ்சாலை கிலோமீட்டர்கள் அதற்கு ஒரு குறுகிய ஹாப் தான்), அதே சமயம் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் சேஸ் உறுதியானது, குறைவான மெலிந்த மற்றும் குறைவான திசையில். .

வோல்வோவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச் மூலம் வேலை செய்கிறது, இது முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது. வேலை விரைவாக செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஒரு கூடுதல் பிளஸ் அமைப்பு சில சூழ்நிலைகளை அங்கீகரிப்பது (திடீர் தொடக்கம், மலையிலிருந்து தொடங்கி, முதலியன) "முன்கூட்டியே" மற்றும் முறுக்கு சரியான விநியோகத்துடன் தொடக்கத்தில் ஆரம்பத்தில் (முக்கியமாக முன் சக்கரங்களுக்கு).

AWD அமைப்பு மிகவும் திருப்திகரமாக இருந்தாலும், பரிமாற்றம் சற்று மோசமாக உள்ளது. ஆட்டோமேட்டிக் ஆறு படிகள் மற்றும் தானாகவே கியர்களை மாற்றும் திறன் கொண்டது, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, இது மிகவும் மெதுவாகவும், மிகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும், சில நேரங்களில் மிகவும் முட்டாள்தனமாகவும் வேலை செய்கிறது. இது ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஆட்டோமேட்டிக் ஷிஃப்டிங் மோடைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது வருத்தமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் டிரைவர் "ஸ்லீப்" ஆப்ரேஷன் அல்லது கையேடு ஷிஃப்டிங் ஆகியவற்றுக்கு ஆளானார்.

மிகவும் சிறந்த கியர்பாக்ஸ் இயந்திரம். பின்புறத்தில் உள்ள டி 5 அடையாளம் என்பது இன்-லைன் ஐந்து சிலிண்டர் டர்போடீசல். 2-லிட்டர் எஞ்சின் குறைந்த சக்திவாய்ந்த பதிப்புடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, இது 4D என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த பதிப்பில் இது அதிகபட்சமாக 2.4 கிலோவாட் அல்லது 136 "குதிரைத்திறன்" சக்தியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. இது சுழல விரும்புகிறது (மற்றும் ஐந்து உருளைகள் காரணமாக, அது எரிச்சலூட்டுவதில்லை, ஆனால் ஒரு நல்ல ஸ்போர்ட்டி டீசல் ஒலி கொடுக்கிறது), ஆனால் அது அமைதியானது அல்ல அல்லது ஒலிபெருக்கி சிறப்பாக இருக்கும் என்பது உண்மைதான்.

400Nm இன் உச்ச முறுக்கு 2.000rpm இல் மட்டுமே கிடைக்கும் (பெரும்பாலான இதே போன்ற என்ஜின்கள் குறைந்தது 200rpm இல் இயங்கும்), ஆனால் XC60 தானியங்கி கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருப்பதால், தினசரி ஓட்டுதலில் இது கவனிக்கப்படாது. சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள அனைத்து ஓட்டுனர்களும் (ஒலியைத் தவிர) தீர்க்கமான முடுக்கம் மற்றும் இறையாண்மை முடுக்கம் ஆகியவை மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும். மற்றும் முற்றிலும் இல்லை: பிரேக்குகள் தங்கள் பணியை உறுதியுடன் சமாளிக்கின்றன, மேலும் (சிறந்ததல்ல) குளிர்கால டயர்களில் 42 மீட்டர் பிரேக்கிங் தூரம் சராசரி தங்கத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்.

இந்த வோல்வோவின் சிறந்த அம்சங்களில் பாதுகாப்பு பொதுவாக ஒன்றாகும். உடல் வலிமையானது மற்றும் மோதலின் போது ஆற்றலைப் பாதுகாப்பாக "உறிஞ்சிக்கொள்ள" ஏற்றது என்பது வோல்வோவிற்குத் தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆறு ஏர்பேக்குகள் அல்லது திரைச்சீலைகள் போன்றவை. ஆனால் இந்த வால்வோ உண்மையில் சிறந்து விளங்கும் பகுதி செயலில் பாதுகாப்பில் உள்ளது.

டிஎஸ்டிசி ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் (வோல்வோ ஈஎஸ்பி என அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் (விருப்ப) செயலில் உள்ள ஹெட்லைட்கள் தவிர, WHIPS கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பு பாதுகாப்பு (முக்கிய: செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகள்), XC60 உங்களை நல்ல ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு, மிகவும் உணர்திறன் (மற்றும் சில நேரங்களில் மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு) ஆட்டோபிரேக் செயல்பாடு, அதாவது காரில் மோதல் அதிக நிகழ்தகவு ஏற்பட்டால், கார் வலுவான கேட்கக்கூடிய மற்றும் புலப்படும் சிக்னலுடன் டிரைவரை எச்சரிக்கிறது மற்றும் தேவைப்பட்டால் பிரேக் ஸ்டிரைக்) மற்றும் நகர பாதுகாப்பு.

இது லேசர்கள் மற்றும் பின்புற பார்வை கண்ணாடியில் பொருத்தப்பட்ட கேமரா மூலம் வசதி செய்யப்பட்டுள்ளது, இது மணிக்கு 30 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செயல்படுகிறது. அவர் காரின் முன் தடையாக இருப்பதை கண்டறிந்தால் (நகரக் கூட்டத்தில் மற்றொரு கார் நின்றுவிட்டது), அவர் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறார், மேலும் டிரைவர் எதிர்வினையாற்றவில்லை என்றால், அவரும் பிரேக் செய்கிறார். நாங்கள் அதை ஒரு முறை மட்டுமே சோதித்தோம் (சரியானது, தவறில்லை) அது வாக்குறுதியளித்தபடி வேலை செய்தது, எனவே சோதனை XC60 தீண்டப்படாமல் இருந்தது. கழித்தல்: முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள் தடைகளை அங்கீகரிப்பதில் மிகவும் மோசமாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை முகமூடியால் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. இங்கே படிவம் துரதிருஷ்டவசமாக (ஏறக்குறைய) முடக்கப்பட்ட உபயோகத்தைக் கொண்டுள்ளது. ...

எனவே இந்த வோல்வோவின் நேரடி ஒளிபரப்பு பாதுகாப்பான இடத்திலும், பாதுகாப்பான இடத்திலும் செல்ல ஒரு நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது. நிலையான உபகரணங்கள் (நிச்சயமாக இந்த சம்மம் உபகரணப் பொதியுடன்) வசதியான தோல் இருக்கைகளையும் கொண்டுள்ளது, இது ஓட்டுநருக்கு வசதியான ஓட்டுநர் நிலையை எளிதாகக் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது.

மூன்று மெமரி ஸ்லாட்டுகளுடன் கூடிய மின்சார சரிசெய்தலுக்கு நன்றி, இந்த XC60 குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது, அத்துடன் விருப்பமான செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தல் சாதனம் (ஸ்லோவேனியன் வரைபடத்துடன், ஆனால் அதனால் இத்தாலியுடன் மூடப்பட்டிருக்கும் ஆனால் பட்டியலில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்க முடியாது நாடுகளின்) ஓட்டுநர்களுக்கு நட்பு, ஏனெனில் அவை நெடுஞ்சாலையில் கிலோமீட்டர்களை எளிதாகக் குவிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. ஒரு மைனஸ், கொள்கையளவில், தற்செயலான பாதை மாற்றத்தின் எச்சரிக்கை அமைப்புக்கு தகுதியானது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் மட்டுமே அசைந்து, டிரைவர் "எங்கே" சென்றார் என்று எச்சரிக்கவில்லை.

கற்பனையான (அல்லது புதிதாக விழித்தெழுந்த) ஓட்டுனருக்கு உள்ளுணர்வாக செயல்படுவது போல், எங்கு திரும்ப வேண்டும் என்று உங்களுக்குச் சொல்லும் அமைப்புகளைப் போலவே கடினமாக உள்ளது - மேலும் வோல்வோ இந்த ஆறு மாத சிஸ்டத்தை மாற்றி, ஸ்டீயரிங் தானாகச் சுழலும் ஒன்றை மாற்றினால் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். இதில் அவர்கள் போட்டியில் முன்னிலையில் உள்ளனர். ஆடியோ சிஸ்டம் (Dynaudio) சிறந்ததாக உள்ளது மற்றும் புளூடூத் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ சிஸ்டமும் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

பின்புறத்தில் (அளவு வகுப்பு மற்றும் போட்டியாளர்களைப் பொறுத்து) போதுமான இடம் உள்ளது, அதே போல் தண்டுக்கும் செல்கிறது, அதன் அடிப்படை அளவு 500 லிட்டர் மாய வரம்பிற்கு மிக அருகில் உள்ளது, ஆனால் நிச்சயமாக அதை குறைப்பதன் மூலம் எளிதாக அதிகரிக்க முடியும் பின்புற பெஞ்ச்.

உண்மையில், XC60 க்கு ஒரே ஒரு குறைபாடு மட்டுமே உள்ளது: இது சரியாக சோதிக்கப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும் (விரும்பினால் மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பைக் கழித்தல்). டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட T6 பெரும்பாலான மக்களுக்கு தாகமாக இருக்கும், 2.4D உடன் தன்னியக்கத்துடன் (இது மட்டுமே உண்மையான தேர்வு) ஏற்கனவே மிகவும் பலவீனமாக இருக்கலாம், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில். மற்றும் உபகரணங்கள் சோதனையில் இருந்ததைப் போலவே இருக்க வேண்டும் - எனவே சில சேர்த்தல்களுடன் சுருக்கவும். இந்த XC60 மலிவானது அல்ல - இருப்பினும், எந்த போட்டியும் இல்லை. நீங்கள் அதை வாங்க முடியுமா அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட 2.4D தளத்திற்காக காத்திருக்க முடியுமா என்பது மட்டுமே கேள்வி. .

நேருக்கு நேர். ...

அலியோஷா மிராக்: நகரக் கூட்டத்தில் இந்த காரில் நான் சில மைல்கள் மட்டுமே ஓட்டினேன் என்ற போதிலும், நான் நன்றாக ஓட்டுவதை உணர்ந்தேன். என்ஜின் உச்சத்தில் உள்ளது (ஒலி, சக்தி, நுட்பம்), நன்றாக உட்கார்ந்து (ஃபோர்டு குகாவை விட சிறந்தது), வெளியிலும் உள்ளேயும் புதியதாக, அழகாக அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தாலும் (ம்ம், மிகவும் மந்தமான டிகுவான் போலல்லாமல்). இந்த வகையான உபகரணங்கள் மற்றும் மோட்டார்மயமாக்கலுடன் இந்த அளவு வகுப்பின் SUV ஐ நான் விரும்பினால், வோல்வோ XC60 நிச்சயமாக பிடித்தவைகளில் ஒன்றாக இருக்கும். பலவீனமான பதிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, எனக்கு இனி உறுதியாகத் தெரியவில்லை.

வின்கோ கெர்ன்க்: வேலை நிறுத்தம். முழு. அழகான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க, தொழில்நுட்ப ரீதியாக நவீன மற்றும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் கூட முன்னால். மிக முக்கியமாக, உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பு ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை பாதிக்காது. எனவே, வோல்வோ வைத்திருப்பது நல்லது என்று நான் சொல்கிறேன், ஏனென்றால் அது இல்லாமல் நாங்கள் சலிப்பான சரியான ஜெர்மன் தயாரிப்புகளை அல்லது இந்த விலை வரம்பில் இன்னும் சலிப்பான சரியான ஜப்பானிய பொருட்களை வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். அதே நேரத்தில், ஃபோர்டு வோல்வோவிலிருந்து விடுபட விரும்புவதாக நம்பமுடியாததாக தோன்றுகிறது. ஆமாம், ஆனால் யாராவது அதை வாங்கலாம், அவர் அதிலிருந்து இன்னும் அதிகமாகப் பெறலாம்.

துசன் லுகிக், புகைப்படம்:? மாதேஜ் கிரோசெல், அலெஸ் பாவ்லெடிக்

வோல்வோ XC60 D5 ஆல் வீல் டிரைவ் ஆல் வீல் டிரைவ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	வோல்வோ கார் ஆஸ்திரியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	47.079 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	62.479 €
சக்தி:	136 கிலோவாட் (185 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு மொபைல் உத்தரவாதம், 2 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.065 €
எரிபொருள்:	10.237 €
டயர்கள் (1)	1.968 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.280 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.465 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 49.490 0,49 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	5-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 96,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.400 செ.மீ? – சுருக்கம் 17,3:1 – 136 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 185 kW (4.000 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,4 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 56,7 kW/l (77,1 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 400 Nm 2.000-ல் rpm - தலையில் 2.750 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - காமன் ரயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; வி. 0,86; VI. 0,69; - வேறுபாடு 3,75 - சக்கரங்கள் 7,5J × 18 - டயர்கள் 235/60 R 18 H, உருட்டல் வட்டம் 2,23 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 9,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஸ்போன்கள், இலை வசந்த கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு வழிகாட்டிகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் ( கட்டாயம் - குளிரூட்டப்பட்டது), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ் , பின்புற பார்க்கிங் பிரேக் பெல்லோஸ் (ஸ்டியரிங் வீலுக்கு அடுத்ததாக மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், உச்சநிலைகளுக்கு இடையில் 2,8 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.846 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.440 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.891 மிமீ, முன் பாதை 1.632 மிமீ, பின்புற பாதை 1.586 மிமீ, தரை அனுமதி 11,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.500 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) ஒரு நிலையான AM செட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது: 5 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63% / டயர்கள்: பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் எம் + எஸ் 235/60 / ஆர் 18 எச் / மைலேஜ் நிலை: 2.519 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,9 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	76,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,4m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• XC60 உடன், வோல்வோ ஒரு சிறிய, போதுமான பொருளாதார, போதுமான வசதியான மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பாதுகாப்பான SUV ஐ விரும்புவோரின் விருப்பங்களை நிறைவேற்றியுள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சேஸ்பீடம்

ஓட்டுநர் நிலை

ஆறுதல்

உபகரணங்கள்

தண்டு

சூப்பர் சென்சிடிவ் சிஸ்டம் (CW உடன் ஆட்டோபிரேக்)

மோசமான முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள்

பரவும் முறை