டெஸ்ட் டிரைவ் ஜிஎம்சி டைபூன்

இந்த காரை அனைத்து நவீன சூப்பர் கிராஸ்ஓவர்களின் தாத்தாவாகக் கருதலாம். இது ஏன் தயாரிக்கப்பட்டது, ஏன் குறிப்பிடத்தக்கது - 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஏன் அதைக் கவர முடிகிறது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்கிறோம்

கற்பனை செய்து பாருங்கள்: இது தொண்ணூறுகளின் ஆரம்பம், நீங்கள் ஒரு வெற்றிகரமான அமெரிக்கர். செவ்ரோலெட் கொர்வெட் போன்ற குளிர்ச்சியான ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வாங்குவதற்கு போதுமானது, அல்லது ஒரு நடுத்தர இயந்திரம் கொண்ட இத்தாலிய கவர்ச்சியான ஒரு பிரான்சிங் ஸ்டாலியன். இதோ, நீங்கள் அனைவரும் மிகவும் தூண்டுதலிலும் வெல்லமுடியாதவராகவும் இருக்கிறீர்கள், ஒரு சாதாரண பிக்கப் டிரக்கிற்கு அருகில் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நிற்கிறீர்கள், அதன் ஓட்டுநர் உங்களை ஒரு சண்டைக்கு சவால் விடுகிறார். ஒரு அடக்கமான புன்னகை, இயந்திரத்தின் கர்ஜனை, தொடக்கம் ... மற்றும் திடீரென்று அது இல்லை, அது கூட உடைக்காது, ஆனால் உண்மையில் ஒரு பெரிய வசந்தம் வேலை செய்தது போல் அதன் இடத்திலிருந்து வெளியேறுகிறது! யாருக்கு இங்கே ஒரு லாரி இருக்கிறது?

வேகமான கார்களின் உரிமையாளர்கள் எத்தனை பேர், இத்தகைய அவமானங்களுக்குப் பிறகு, உளவியல் உதவியை நாட வேண்டியிருந்தது என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இந்த மசோதா நூற்றுக்கணக்கானவர்களுக்கு சென்றது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த காட்டு இடும் ஒரு பைத்தியம் தனி ட்யூனரின் கற்பனை அல்ல, ஆனால் ஒரு தொடர் தொழிற்சாலை தயாரிப்பு. சாதாரண குறுக்குவழிகள் கூட இல்லாத அந்த நாட்களில் இது நடந்தது என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்: விளையாட்டு கார்கள் தனித்தனியாக, தனித்தனியாக கார்கள் மற்றும் எஸ்யூவி - வேகத்தின் கருத்தாக்கத்திலிருந்து எதிர் துருவத்தில்.

கேள்விக்குரியது ஜிஎம்சி சூறாவளி - பல சாகசக் கதைகளின் கலவையாகும். இது அனைத்தும் பியூக் ரீகல் கிராண்ட் நேஷனல் எனப்படும் மிகவும் வழக்கத்திற்கு மாறான தசை காரில் தொடங்கியது: அனைத்து அமெரிக்க நியதிகளுக்கும் மாறாக, அது ஒரு மிருகத்தனமான V8 உடன் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் 3,8 லிட்டர் அளவு கொண்ட V- வடிவ "ஆறு" உடன் மட்டுமே. ஆனால் எளிமையானது அல்ல, ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது - இது 250 குதிரைத்திறன் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 500 என்எம் உந்துதலை உற்பத்தி செய்ய உதவியது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில் நெருக்கடியான அமெரிக்க வாகனத் தொழிலுக்கு மோசமாக இல்லை.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ப்யூக்கின் உதாரணத்தை யாரும் பின்பற்றவில்லை: அமெரிக்காவில் டர்போ என்ஜின்கள் கவர்ச்சியாகவே இருந்தன, மேலும் அடுத்த தலைமுறை ரீகல் மாடலை முன்-சக்கர டிரைவ் தளமாக மாற்றுவது தானாகவே கிராண்ட் நேஷனலை வாரிசு இல்லாமல் விட்டுவிட்டது. தங்கள் அதிசய இயந்திரத்திற்கான புதிய வீட்டைத் தேடி, ப்யூக் பொறியாளர்கள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அக்கறையில் தங்கள் அண்டை வீட்டாரின் கதவுகளைத் தட்டத் தொடங்கினர், சில சமயங்களில், விரக்தியால் அல்லது நகைச்சுவையாக, அவர்கள் ஒரு எளிய அடிப்படையில் ஒரு முன்மாதிரி ஒன்றை உருவாக்கினர் செவ்ரோலெட் எஸ் -10 பிக்கப் டிரக்.

இந்த யோசனை செவ்ரோலெட்டில் பாராட்டப்படவில்லை. ஒருவேளை, அவர்கள் முழு அளவிலான டிரக் சி 1500 454 எஸ்எஸ்ஸின் சொந்த சக்திவாய்ந்த பதிப்பைத் தயாரிக்கும்போது - 8 லிட்டர் கொண்ட ஒரு மாபெரும் வி 7,4 உடன், 230 சக்திகளை மட்டுமே வளர்த்துக் கொண்டது. அந்த நேரத்தில், இது மிகவும் தைரியமாக இருந்தது, ஆனால் ஜி.எம்.சி முடிவடைந்ததை ஒப்பிட முடியாது. அவர்கள்: "அடடா, ஏன் இல்லை?" - மற்றும் பிக் மந்திரவாதிகளுக்கு அவர்களின் சொந்த சோனோமா இடும் துண்டிக்கப்பட வேண்டும். உண்மையில், அதே செவ்ரோலெட் எஸ் -10, வெவ்வேறு பெயர்ப்பலகைகளுடன் மட்டுமே.

முடிந்ததை விட விரைவில் சொல்லவில்லை. கிராண்ட் நேஷனலில் இருந்து சோனோமாவுக்குள் ஒரு மோட்டாரை எடுத்துச் செல்வது சாத்தியமில்லை என்பது விரைவில் தெளிவாகியது: இவை அனைத்தும் வழக்கமாக சீரியல் வடிவத்தில் செயல்பட, பல மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. இந்த யோசனையை கைவிடுவதற்கு பதிலாக, பிக்ஸ் மற்றொரு இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார்! இந்த மக்களில் எவ்வளவு உற்சாகம் இருந்தது என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா?

ஆனால் உற்சாகம் பொறுப்பற்ற தன்மைக்கு சமமானதல்ல. இது வழக்கமான "சோனோமா" வில் இருந்து 160 -குதிரைத்திறன் V6 4.3 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் அதைப் பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய மிக முக்கியமான விஷயம் - உண்மையில், இது கிளாசிக் ஸ்மால் பிளாக் 5.7 ஆகும், இது சிலிண்டர்களால் மட்டுமே சுருக்கப்பட்டது. மற்றும் சிறிய தொகுதி, மற்றவற்றுடன், செவ்ரோலெட் கொர்வெட்டிற்கான மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள். அங்கிருந்து, பல பகுதிகள் இடும் இடத்தின் கீழ் இடம்பெயர்ந்தன: பிஸ்டன் குழு, எரிபொருள் அமைப்பு, உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற கூறுகள், ஆனால் மிக முக்கியமாக, பியூக்கிஸ்டுகள் ஒரு பெரிய மிட்சுபிஷி விசையாழியை இயந்திரத்திற்கு திருகினார்கள், 1 பட்டை அதிகமாக வெளியேற்றும் திறன் கொண்டது அழுத்தம். இதன் விளைவாக 280 குதிரைத்திறன் மற்றும் 475 என்எம் உந்துதல் இருந்தது, இது நான்கு வேக கொர்வெட் "தானியங்கி" மூலம், இரண்டு ஓட்டுநர் அச்சுகளுக்கும் சென்றது.

இப்போது சைக்ளோன் என்று பெயரிடப்பட்ட வெறித்தனமான சோனோமா அத்தகைய பரபரப்பான இயக்கவியலைப் பெற்றது ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு நன்றி. பாஸ்போர்ட் நம்பமுடியாதது: 4,7 வினாடிகள் முதல் 60 மைல் (மணிக்கு 97 கிமீ) மற்றும் கால் மைல் 13,7 வினாடிகளில். கார் மற்றும் டிரைவர் பதிப்பின் உண்மையான அளவீடுகள் முறையே 5,3 மற்றும் 14,1 என இன்னும் கொஞ்சம் மிதமானதாக மாறியது. ஆனால் அது ஃபெராரி 348ts ஐ விட வேகமாக இருந்தது, இது சூறாவளியுடன் நேரடியாக ஒப்பிடுகையில் ஊடகவியலாளர்கள் வைத்தது! விலையில் உள்ள மிகப்பெரிய வேறுபாட்டிற்கு கவனம் செலுத்த மறக்கவில்லை: இத்தாலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் விலை 122 26 ஆயிரம், மற்றும் அமெரிக்க இடும் - $ XNUMX ஆயிரம் மட்டுமே.

இந்த பின்னணியில், ஃபெராரி ஜி.எம்.சி யை 100 மைல் வேகத்தில் 3,5 மைல் வேகத்தில் முந்தியது, பதினான்கு வேகத்தில் 120 ஐ எட்டியது, கையாளுதலுடன் ஒப்பிடுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ஒரு பரபரப்பு ஏற்பட்டது, சூறாவளி தலைப்புச் செய்திகளைக் கடந்து சென்றது - இதனால், முரண்பாடாக, அதன் சொந்த தீர்ப்பில் கையெழுத்திட்டது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் உயர் நிர்வாகம் சூப்பர் பிக்கப்பை முதன்மை கொர்வெட்டுக்கு அச்சுறுத்தலாகக் கண்டதாக வதந்தி உள்ளது.

மேலும், அச்சுறுத்தல் ஒரு சந்தை அல்ல. சிறிய நிறுவனமான புரொடக்ஷன் ஆட்டோமோட்டிவ் சர்வீசஸ், அதன் முதல் 1991 இல் மூவாயிரம் பிரதிகள் மட்டுமே நிர்வகித்தது - ஒப்பிடுகையில், கொர்வெட் ஒரே நேரத்தில் 20 ஆயிரம் வாங்குபவர்களைக் கண்டறிந்தது. ஆனால் அமெரிக்காவின் முதன்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் நற்பெயர் உண்மையில் பாதிக்கப்படக்கூடும்: உண்மையில், ஒரு கால் மலிவான ஒரு டிரக்கை முந்திக்கொள்வது எங்கே? பொதுவாக, புராணக்கதை என்னவென்றால், ஜி.எம்.சி.யைச் சேர்ந்தவர்கள் தங்கள் மூளையை கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மெதுவாக்கவும் அதே நேரத்தில் விலையை உயர்த்தவும் உத்தரவிடப்பட்டனர்.

இயந்திரத்தை மதிப்பிடுவது அல்லது செலவை உயர்த்துவது அவர்களின் கண்ணியத்தின் கீழ் அவர்கள் கருதினர், ஆனால் அவர்கள் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்தனர்: அவர்கள் சூறாவளியின் அனைத்து உட்புறங்களையும் ஜிம்மி சோப்லாட்ஃபார்ம் "சோனோம்" எஸ்யூவியில் இடமாற்றம் செய்தனர். முற்றிலும் கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது 150 கிலோ எடையுள்ளதாகவும், முற்றிலும் பொருளாதார ரீதியாகவும் இருந்தது - மூவாயிரம் அதிக விலை. உங்களுக்கு தெரியும், கூடுதல் இருக்கைகள், உலோகம், டிரிம், மூன்றாவது கதவு, அவ்வளவுதான். இந்த புகைப்படங்களில் நீங்கள் காணும் டைபூன் எஸ்யூவி இப்படித்தான் தோன்றியது.

இந்த கதையின் உறுதிப்படுத்தல்களில் ஒன்று இயந்திரத்தின் சூறாவளி கல்வெட்டு ஆகும். டைபூனின் கார்ப்பரேட் லோகோவை அதே தைரியமான எழுத்துருவுடன் வரைந்ததால், படைப்பாளிகள் அதை மாற்றுவதை எதுவும் தடுக்கவில்லை. ஆனால் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 4,5 ஆயிரம் கார்களும் அப்படியே இருந்தன, "சூறாவளி" தானாகவே இறக்கவில்லை என்பதைக் குறிப்பது போல.

வெளிப்படையாகச் சொன்னால், சூறாவளி இன்றும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எளிமை, உடல் வடிவத்தின் பழமையானது இல்லையென்றால், விளையாட்டு உடல் கருவியுடன் நன்றாக செல்கிறது, மேலும் பரந்த பாதையும் 7,5 செ.மீ குறைக்கப்பட்ட இடைநீக்கமும் டைபூனுக்கு ஒரு உண்மையான விளையாட்டு வீரருக்கு தகுதியான தோரணையை அளிக்கிறது. இது இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்டது எதுவுமில்லை என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் அது ஒருபோதும் காலாவதியாகிவிடாது என்று இணக்கமாக மாறியது. ஆனால் உட்புறம் முழுமையான எதிர். அவர் ஆரம்பத்தில் இருந்தே மோசமாக இருந்தார்.

அந்த காலத்தின் அமெரிக்க கார்களின் உட்புறங்கள் அழகியல் மற்றும் நேர்த்தியான பொருட்களில் ஈடுபடவில்லை - ஒரு எளிய மற்றும் மலிவு எஸ்யூவி ஒருபுறம் இருக்கட்டும். டைபூனைப் பொறுத்தவரை, அசல் ஜிம்மியின் உட்புறம் மாற்றப்படவில்லை - கருவி பேனலைத் தவிர, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட போண்டியாக் சன்பேர்டிலிருந்து பூஸ்ட் பிரஷர் கேஜிற்காக வெறுமனே அகற்றப்பட்டது.

ஆம், இங்கே எல்லாம் மிகவும் வருத்தமாக இருக்கிறது. உட்புறம் மிகவும் கொடூரமான வகை பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து கூடியிருக்கிறது, மேலும் காதல் இல்லாமல் மட்டுமல்ல, வெறுப்புடனும் இருக்கலாம். மற்றும் இருட்டில். தோல் மின்சார இருக்கைகள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் குளிர் ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட அதிகபட்ச உள்ளமைவு கூட உதவாது: இது VAZ "ஒன்பது" ஐ விட இங்கு மிகவும் வசதியாக இல்லை. ஆனால் உண்மையைச் சொல்வதானால், அது சிறிதும் தேவையில்லை.

விசையின் ஒரு திருப்பம் - மற்றும் இயந்திரம் குறைந்த, கருப்பை இரைச்சலுடன் வெடிக்கிறது, வேர்களை மறந்துவிட விடாது: இது ஒரு வி 6 போல இல்லை, ஆனால் ஒரு வி 8 இன் முக்கால்வாசி போன்றது. மிகுந்த முயற்சியால் நான் தெளிவற்ற டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோலை "டிரைவ்" என்று மொழிபெயர்க்கிறேன் ... ஒரு ஆச்சரியமான விஷயம்: "டைபூன்" இலிருந்து ஒருவர் எந்தவிதமான முரட்டுத்தனத்தையும், அநாகரிகத்தையும் எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் வாழ்க்கையில் அது ஒரு உண்மையான கனிவான மனிதனாக மாறிவிடும்!

ஆமாம், இது ஒரு இரட்டை-சுருள் இல்லாமல், 319 வயதான சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே குறைந்த வருவாயில் விசையாழி அடிப்படையில் வேலை செய்யாது. ஆனால் அசல் வளிமண்டல பதிப்பில் கூட, பெரிய அளவிற்கு நன்றி, இந்த அலகு திடமான XNUMX Nm ஐ உருவாக்கியது, எனவே இழுவையில் எந்த சிக்கலும் இல்லை: முடுக்கி தொட்டது - அது சென்றது. டிரான்ஸ்மிஷன் முற்றிலும் கியர்ஸ் மீது செல்கிறது (ஒவ்வொரு நவீன "தானியங்கி இயந்திரமும்" அவ்வளவு மென்மையாக இருக்க முடியாது), நீரூற்றுகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான அச்சு பின்னால் இருந்தாலும் இடைநீக்கம் சீராக முறைகேடுகளைச் செய்கிறது, தெரிவுநிலை பாராட்டுக்கு அப்பாற்பட்டது - நன்றாக, ஒரு அன்பே, ஒரு கார் அல்ல!

உண்மை, நீங்கள் தரையில் வாயுவை அழுத்தவில்லை என்றால் இதுதான். நீங்கள் அழுத்தினால் - "டைபூன்" இன் முழு நரக சாரம் உடனடியாக வெளியே வரும். ஒரு சிறிய சிந்தனைக்குப் பிறகு, "தானியங்கி" கியரைக் கீழே இறக்குகிறது, விசையாழி முதலில் ஒரு விசில், பின்னர் காது கேளாத கோபமான ஹிஸ்ஸுக்கு மாறுகிறது, இது இயந்திரத்தின் குரலைக் கூட மூழ்கடிக்கும் - இந்த துணையுடன் ஜிஎம்சி ஒரு பழைய "செங்கலிலிருந்து மாறுகிறது "பனி-வெள்ளை மின்னலுக்குள், ஓடையில் உள்ள அண்டை வீட்டாரை கண்களைத் துடைக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.

மிகவும் வெளிப்படையாக, நகர வேகத்தில் முடுக்கம் மிகவும் அசாதாரணமானது அல்ல: சூறாவளி வேகத்தை மிக வேகமாக எடுத்துக்கொள்கிறது, ஆனால் பரிவாரங்களுடன் மற்றும் வடிவம் மற்றும் திறனின் அற்புதமான மாறுபாட்டை எடுத்துக்கொள்கிறது. மேலும் அதிக சுமைகள் 5 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 249 போன்றவற்றுடன் ஒப்பிடத்தக்கவை - உறுதியாக, தீவிரமாக மற்றும் வேறு எதுவும் இல்லை. ஆனால் ஒரு இடத்திலிருந்து தொடங்குவது இன்னும் அதிர்ச்சியும் பிரமிப்பும் தான்.

பிரேக் மிதி தனது முழு வலிமையுடனும் அழுத்தப்பட வேண்டும் - இல்லையெனில் ஒரு நிலையான காரில் இருந்து பலவீனமான வழிமுறைகள் சூறாவளியை வைக்காது. நாங்கள் மூவாயிரம் தொழிலாளர்களுக்கு வருவாயை உயர்த்துகிறோம் - ஜி.எம்.சி ஒரு இரத்தவெறி கர்ஜனையுடன் பதிலளிக்கிறது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க இழுவை சாக்ஸிலிருந்து ஒரு பக்கத்திற்கு, ஒரு உன்னதமான தசை கார் போல. தொடங்குங்கள்! ஒரு சக்திவாய்ந்த முட்டாள்தனத்துடன், நழுவுவதற்கான ஒரு குறிப்பும் இல்லாமல், டைபூன் முன்னோக்கி நகர்கிறது, என் முதுகில் எந்த காயங்களும் ஏற்படவில்லை, மென்மையான நாற்காலிக்கு மட்டுமே நன்றி. அடிவானம் எங்காவது கீழே செல்கிறது: சதுர மூக்கு வானத்திற்கு மேலே உயர்த்தப்படுகிறது, தோராயமாக இரண்டாம் நூறின் எல்லைக்கு, சூப்பர் எஸ்யூவி தொலைந்து போன வேகப் படகு போல தோற்றமளிக்கிறது, அப்போதுதான் அதன் வழக்கமான நிலைக்குத் திரும்புகிறது.

இந்த ஈர்ப்பை நீங்கள் மீண்டும் மீண்டும் அனுபவிக்க விரும்புகிறீர்கள்: ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு ஆச்சரியமான மற்றும் முட்டாள் புன்னகை உங்கள் முகத்தில் தானாகவே தோன்றும் - இது இப்போது, ​​2021 இல். 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சூறாவளி பலரை ஒரு உண்மையான முதன்மையான திகில் ஆழ்த்தியது.

அவர் இன்னும் பயமுறுத்தும் திறன் கொண்டவர் என்றாலும்: வேகத்தை ஒரு நேர் கோட்டில் அல்ல, ஒரு திருப்பத்தில் கேட்பது போதுமானது. குறைத்து மதிப்பிடுவதைத் தவிர, இடைநீக்கம் கிட்டத்தட்ட நிலையானதாக இருந்தது, யாரும் ஸ்டீயரைத் தொடவில்லை - அதாவது, எண்பதுகளின் பிற்பகுதியில் ஒரு அமெரிக்க எஸ்யூவியில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போலவே டைபூன் மாறிவிடும். வழி இல்லை. ஒரு நீண்ட, முற்றிலும் வெற்று ஸ்டீயரிங், அந்த படகு போன்ற எதிர்வினைகள் மற்றும் ரோல்களில் முடிவற்ற தாமதங்கள். பிளஸ் பிரேக்குகள், அவை காரின் வேகத்துடன் பொருந்தவில்லை.

ஆனால் மொழி அதை குறைபாடுகள் என்று அழைக்கத் துணியவில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, AMG இலிருந்து நவீன "கெலிக்" ஐ ஒரே சொற்களால் விவரிக்க முடியும். மற்றும் எதுவும் - நேசித்த, விரும்பிய, அழியாத. தொழில் "சூறாவளி" மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது: அவர் 1993 இல் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வெளியேறினார், நேரடி வாரிசுகள் இல்லை. காரணம் என்ன என்று சொல்வது கடினம் - இன்னும் தைரியமான மாதிரியை ஆதரிக்க GM முதலாளிகளின் தயக்கம், அல்லது பொது சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாதது. இன்னும், போற்றுவதும் உண்மையில் வாங்குவதும் முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயங்கள்.

ஆனால் பண்டோராவின் பெட்டி, ஒருவழியாக திறந்திருந்தது. மிக விரைவில், "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" ஃபோர்டு எஃப் -150 லைட்னிங் தோன்றியது, ஜீப் கிராண்ட் செரோக்கியை ஒரு சக்திவாய்ந்த 5.9 எஞ்சினுடன் வெளியிட்டது, மேலும் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 5 வெளியீட்டில், அதிகரித்த கிராஸ்-கன்ட்ரி திறன் மற்றும் டைனமிக்ஸ் இறுதியாக எதிரெதிராக நிறுத்தப்பட்டது. நிச்சயமாக, புயல் மற்றும் சூறாவளி இல்லாமல், பவேரிய கிராஸ்ஓவர் பிறந்திருக்காது என்று நம்புவது அப்பாவியாக இருக்கும் - ஆனால், ககரின் மற்றும் முழு சோவியத் ஒன்றியத்தையும் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு நபர் விரைவில் அல்லது பின்னர் விண்வெளிக்குச் செல்வார் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். யாரோ இன்னும் முதல்வராக இருக்க வேண்டும், சாத்தியமான புதிய தாழ்வாரங்களுக்கு பூட்டப்பட்ட கதவுகளைத் திறக்கவும், அதனால்தான் தைரியமான GMC களை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். 30 வருடங்களுக்குப் பிறகும் இந்த கார்கள் கிட்டத்தட்ட குழந்தைத்தனமான மகிழ்ச்சியைக் கொடுக்கும் திறன் கொண்டவை என்பது அவர்களை மிகவும் சிறப்பானதாக ஆக்குகிறது.