IIHS ஆட்டோ பிரேக் தொழில்நுட்பத்தின் தாக்கம்

மார்ச் 2016 இல், வாகனத் துறை வாகனப் பாதுகாப்பு தொடர்பான உற்சாகமான செய்திகளைப் பெற்றது. இந்த அறிவிப்பு உண்மையில் 2006 ஆம் ஆண்டு முதல் அமெரிக்காவில் கிடைத்தாலும், NHTSA எனப்படும் தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான இன்சூரன்ஸ் நிறுவனம் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் (AEB) "நிலையானதாக" மாறும் என்று அறிவித்துள்ளன. 2022 க்குள் அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய வாகனங்களிலும்." வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 20 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான இந்த பரஸ்பர ஒப்பந்தத்திற்கு நன்றி, இந்த ஆண்டு முதல் அனைத்து புதிய வாகனங்களும் அவற்றின் பாதுகாப்பு அம்சங்களுடன் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங்குடன் விற்கப்படும். சில காலமாக இது ஒரு "ஆடம்பர" அம்சமாகவே பார்க்கப்பட்டு வருவதால், இது வாகன பாதுகாப்பு கண்டுபிடிப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான உற்சாகமான மற்றும் புரட்சிகரமான செய்தியாகும்.

இந்த அறிவிப்புக்காக வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஆன்லைன் செய்தி வெளியீடுகள் பாராட்டுக்களால் நிறைந்துள்ளன. ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் டொயோட்டா உள்ளிட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள் - பெயருக்கு ஒரு சில - ஏற்கனவே தங்கள் சொந்த AEB அமைப்புகளுடன் தங்கள் வாகனங்களை சித்தப்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர், மேலும் அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் வாகன பாதுகாப்பின் இந்த புதிய அடித்தளத்தை பாராட்டி வருகின்றனர். NHTSA அறிவிப்புக்குப் பிறகு, டொயோட்டா தனது AEB அமைப்புகளை "2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒவ்வொரு மாடலிலும்" தரநிலைப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாக ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் "புதிதாக திறந்த செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு சோதனையை" தொடங்கும் அளவிற்கு சென்றது. பகுதி" AEB தேவையால் ஏற்படுகிறது. தொழில்துறையும் உற்சாகமாக இருக்கிறது என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது.

பாதுகாப்பு மீதான தாக்கம்

ஆட்டோமேட்டிக் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங், அல்லது AEB என்பது அதன் சொந்த கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு பாதுகாப்பு அமைப்பாகும், இது ஓட்டுநர் தலையீடு இல்லாமல் வாகனத்தை பிரேக் செய்வதன் மூலம் மோதலைக் கண்டறிந்து தவிர்க்க முடியும். "தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் தேவைப்படுவது 28,000 மோதல்கள் மற்றும் 12,000 காயங்களைத் தடுக்கும்" என்று NHTSA கணித்துள்ளது. மோதல் மற்றும் காயத்தைத் தடுப்பது தொடர்பாக NHTSA ஆல் வெளியிடப்பட்ட இந்த மற்றும் பிற பாதுகாப்பு புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில் இந்த ஒருமித்த பாராட்டு புரிந்துகொள்ளத்தக்கது.

வாகனப் பாதுகாப்பில் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படுவதைப் பற்றி மகிழ்ச்சியடைவது இயற்கையானது என்றாலும், புதிய காரின் கொள்முதல் விலை, பழுதுபார்க்கும் பாகங்களின் விலை மற்றும் நேரம் போன்ற கருத்தில் இந்த மாற்றம் சரியாக என்ன என்று பல ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வாகன உலகத்துடன் தொடர்புடையவர்கள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக செலவிடப்பட்டது. பரிசோதனை. இருப்பினும், இந்தக் கேள்விகளுக்கு அதிகமான பதில்கள், AEB தேவைகள் சம்பந்தப்பட்ட அனைவருக்கும் உற்சாகத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

AEB அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது

AEB அமைப்புக்கு மிக முக்கியமான பணி உள்ளது. அதன் சென்சார்களில் ஒன்று செயல்படுத்தப்பட்டவுடன், காருக்கு பிரேக்கிங் உதவி தேவையா என்பதை அது ஒரு நொடியில் தீர்மானிக்க வேண்டும். அது பின்னர் டிரைவருக்கு பிரேக் எச்சரிக்கையை அனுப்ப, காரில் உள்ள மற்ற அமைப்புகளான ஸ்டீரியோவில் இருந்து வரும் ஹாரன்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு கண்டறிதல் செய்யப்பட்டாலும், டிரைவர் பதிலளிக்கவில்லை என்றால், AEB அமைப்பு வாகனத்தை பிரேக்கிங், டர்னிங் அல்லது இரண்டையும் தன்னியக்கமாகக் கட்டுப்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்கும்.

AEB அமைப்புகள் ஒரு கார் உற்பத்தியாளருக்கு குறிப்பிட்டவை மற்றும் பெயர் மற்றும் வடிவத்தில் ஒரு கார் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து மற்றொருவருக்கு மாறுபடும், பெரும்பாலானவை GPS, ரேடார், கேமராக்கள் அல்லது துல்லியமான சென்சார்கள் போன்ற செயல்பாட்டின் கணினிக்கு தெரிவிக்க சென்சார்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தும். . லேசர்கள். இது வாகனத்தின் வேகம், நிலை, தூரம் மற்றும் பிற பொருட்களுக்கான இருப்பிடத்தை அளவிடும்.

நேர்மறையான விளைவுகள்

NHTSA அறிவிப்பு தொடர்பாக வாகன உலகில் நேர்மறையான தகவல்கள் ஏராளமாக உள்ளன, குறிப்பாக அதன் மிகப்பெரிய பிரச்சினை: பாதுகாப்பு முடிவுகள். பெரும்பாலான கார் விபத்துக்கள் ஓட்டுநர்களால் ஏற்படுகின்றன என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. சாதாரண பிரேக்கிங்கில், மோதலைத் தவிர்க்க நிறுத்துவதில் எதிர்வினை நேரம் பெரும் பங்கு வகிக்கிறது. ஓட்டுநரின் மூளை சாலை அடையாளங்கள், விளக்குகள், பாதசாரிகள் மற்றும் வெவ்வேறு வேகத்தில் நகரும் பிற வாகனங்களுடன் காரின் வேகத்தை செயல்படுத்துகிறது. விளம்பரப் பலகைகள், ரேடியோக்கள், குடும்ப உறுப்பினர்கள், நிச்சயமாக நமக்குப் பிடித்த செல்போன்கள் மற்றும் எங்கள் குறுந்தகடுகள் போன்ற நவீன கால கவனச்சிதறல்களைச் சேர்க்கவும்.

காலங்கள் உண்மையில் மாறிக்கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் அனைத்து வாகனங்களிலும் AEB அமைப்புகளின் தேவை நேரத்தைத் தொடர அனுமதிக்கிறது. மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் இந்த அறிமுகம் உண்மையில் ஓட்டுநர் பிழைகளை ஈடுசெய்யும், ஏனெனில், டிரைவரைப் போலல்லாமல், சிஸ்டம் எப்பொழுதும் பாதுகாப்பில் இருக்கும், திசைதிருப்பப்படாமல் முன்னால் செல்லும் சாலையை தொடர்ந்து பார்த்துக் கொண்டே இருக்கும். கணினி சரியாகச் செயல்பட்டால், சம்பந்தப்பட்ட அனைவருக்கும் அது வெற்றி-வெற்றி சூழ்நிலை.

AEB அமைப்பின் விரைவான பதிலினால் ஏற்படும் மோதல்கள் குறைவான கடுமையானதாக இருக்கும், இது ஓட்டுநரை மட்டுமல்ல, பயணிகளையும் பாதுகாக்கிறது. "AEB அமைப்புகள் வாகன காப்பீட்டு கோரிக்கைகளை 35% வரை குறைக்கலாம்" என்று IIHS கூறுகிறது.

ஆனால் கூடுதல் பராமரிப்பு செலவுகள் இருக்குமா? AEB அமைப்புகள் சென்சார்கள் மற்றும் அவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் கணினியுடன் அழகாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு (மற்றும் பல கார் டீலர்களுக்கு ஏற்கனவே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) இந்த காசோலைகளை சிறிய அல்லது கூடுதல் செலவில் சேர்க்க வேண்டும்.

எதிர்மறை விளைவுகள்

AEB அமைப்புகளைப் பற்றி அனைவரும் ஒருமனதாக நேர்மறையாக இல்லை. புரட்சிகரமானது என்று கூறும் மற்ற புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் போலவே, AEB அமைப்புகளும் சில கேள்விகளையும் கவலைகளையும் எழுப்புகின்றன. முதலில், தொழில்நுட்பம் சரியாக வேலை செய்யாது - பயனுள்ள முடிவுகளைப் பெற சோதனை மற்றும் பிழை தேவைப்படுகிறது. தற்போது, ​​சில AEB அமைப்புகள் இன்னும் உற்பத்தியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளன. சிலர் மோதுவதற்கு முன் காரை முழுவதுமாக நிறுத்துவதாக உறுதியளிக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் விபத்து தவிர்க்க முடியாமல் ஒட்டுமொத்த பாதிப்பைக் குறைக்கும் போது மட்டுமே செயல்படுத்துகிறார்கள். சிலரால் பாதசாரிகளை அடையாளம் காண முடியும், மற்றவர்கள் தற்போது மற்ற வாகனங்களை மட்டுமே கண்டறிய முடியும். கூடுதல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, அத்துடன் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்குகள் மற்றும் மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் அறிமுகத்துடன் இதேபோன்ற சூழ்நிலை ஏற்பட்டது. கணினி முற்றிலும் முட்டாள்தனமாக மாறுவதற்கு நேரம் எடுக்கும்.

AEB அமைப்புகளைப் பற்றிய பொதுவான புகார்களில் பாண்டம் பிரேக்கிங், தவறான நேர்மறை மோதல் எச்சரிக்கைகள் மற்றும் AEB செயல்பாடு இருந்தபோதிலும் ஏற்படும் மோதல்கள் ஆகியவை அடங்கும். AEB பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தை ஓட்டும் போது இதை மனதில் கொள்ளுங்கள்.

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, கணினி அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளருக்கும் அதன் சொந்த மென்பொருள் பொறியாளர்கள் அமைப்பு என்ன செய்ய வேண்டும் என்பது பற்றிய அவர்களின் சொந்த யோசனைகளைக் கொண்டுள்ளது. தானியங்கி பிரேக்கிங் வேலை செய்யும் விதத்தில் பெரும் வேறுபாடுகளை விளைவிப்பதால் இது ஒரு குறைபாடாகக் கருதப்படலாம். ஒரு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து மற்றொரு உற்பத்தியாளருக்கு மாறுபடும் பல்வேறு AEB அமைப்புகளுடன் தொடர்ந்து இயங்குவதற்கு இது ஒரு புதிய சவாலை உருவாக்குகிறது. இந்த பயிற்சிகள் மற்றும் மேம்படுத்தல்கள் டீலர்களுக்கு எளிதாக இருக்கலாம், ஆனால் தனியார் சுயாதீன கடைகளுக்கு அவ்வளவு எளிதாக இருக்காது.

இருப்பினும், இந்த குறைபாடுகள் கூட நேர்மறையான பக்கத்திலிருந்து பார்க்கப்படலாம். AEB அமைப்புடன் கூடிய அதிகமான வாகனங்கள், கணினியின் பயன்பாடு பரந்ததாக இருக்கும், மேலும் எப்போது, ​​​​விபத்துகள் ஏற்பட்டால், உற்பத்தியாளர்கள் தரவை மதிப்பாய்வு செய்து தொடர்ந்து மேம்பாடுகளைச் செய்ய முடியும். இது ஒரு பெரிய விஷயம். எதிர்காலத்தில் அனைத்து வாகனங்களும் தானியங்கி முறையில் இயங்கும் வாய்ப்பு உள்ளது, இது விபத்துகளை குறைக்கும் மற்றும் மக்கள் தொகை அதிகம் உள்ள பகுதிகளில் போக்குவரத்தை அழிக்கும்.

இது இன்னும் சரியான அமைப்பாக இல்லை, ஆனால் அது மேம்பட்டு வருகிறது, மேலும் இது வாகனத் தொழில்நுட்பத்தில் நம்மை எங்கு அழைத்துச் செல்கிறது என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமானது. AEB அமைப்பு பாதுகாப்பிற்குக் கொண்டு வரும் நன்மைகள் தீமைகளை விட அதிகமாக இருக்கும் என்பதை கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் இருவரும் ஒப்புக்கொள்வார்கள் என்று கருதுவது பாதுகாப்பானது.