சுருக்கமாக: வோக்ஸ்வாகன் மல்டிவன் டிஎம்ஆர் 2.0 டிடிஐ (103 கிலோவாட்) கம்ஃபோர்ட்லைன்

தரவுத் தாள் அல்லது விலைப் பட்டியலில் DMR லேபிள் என்றால் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் மிகவும் புத்திசாலியாக இருக்க வேண்டியதில்லை. இருப்பினும், கட்டுரையின் ஆசிரியருக்கு இது என்ன அர்த்தம் என்பது உடனடியாகத் தெரியவில்லை. நாங்கள் அதைப் பார்த்த பிறகு, அது எளிதாகிவிட்டது - நீண்ட வீல்பேஸ், அறியாமை! தற்போதைய தலைமுறை வோக்ஸ்வேகன் பெரிய வேன் அடுத்த மாத தொடக்கத்தில் முடிவடைகிறது, மேலும் அவை முதல் முறையாக ஒரு வாரிசைக் காண்பிக்கும். ஆனால் மல்டிவேன் ஒரு வகையான கருத்தாகவே இருக்கும். புதிய Mercedes V-Class இல்லாவிடில் (இது கடந்த ஆண்டு வெளிவந்தது மற்றும் Avto இதழின் முந்தைய இதழில் எங்கள் சோதனையை நீங்கள் படித்திருக்கலாம்), இந்த Volkswagen தயாரிப்பு ஒரு தசாப்தத்தில் முற்றிலும் மாறாமல் இருந்தபோதிலும் இன்னும் தரத்தில் முன்னணியில் இருக்கும். பதிப்பு. சில நேரங்களில் நாம் ஒரு காரின் தேர்வை சுவை அல்லது விருப்பத்திற்கு மாற்றியமைக்கிறோம், ஆனால் தேவைகளுக்கு ஏற்ப (சமீபத்தில் இந்த முறை மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டது).

எனவே, ஜெனீவாவில், கண்காட்சி நடைபெறும் இடத்திற்கு பொருத்தமான போக்குவரத்தைக் கண்டுபிடிக்க விரும்பியதால், இந்த மல்டிவன் சரிபார்ப்புக்காக தலையங்க அலுவலகத்திற்கு வந்தார். இவ்வளவு நீண்ட பயணத்திற்கு உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் இது காட்டியது: சிறந்த வீச்சு, போதுமான வேகம் மற்றும் நல்ல எரிபொருள் திறன். உயரமான பயணிகளிடையே, மல்டிவானின் ஆறுதல் (இடைநீக்கம் மற்றும் இருக்கைகள்) சிறந்த ஒன்றாக உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. நீண்ட சக்கர தளத்தை அனுபவித்தவர்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. சிறிய இடைவெளிகளில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது பேருந்து ஓட்டுனரின் பின்னால் இருப்பது போல் உணரலாம் என்பது உண்மை.

ஆனால் பள்ளங்கள் அதிகம் உள்ள சாலைகளில் கூட, நாகரீகத் தடைகளை ("வேகத் தடைகள்") கடக்கும்போது அல்லது நெடுஞ்சாலைத் தடைகளின் நீண்ட அலைகளில், காரின் எதிர்வினை இன்னும் அமைதியாக இருக்கும், மேலும் கேபினில் பெரிதாக உணரப்படாமல் புடைப்புகள் விழுங்கப்படுகின்றன. வழக்கமான மல்டிவேனில் இருந்து மற்றொரு வித்தியாசம், நிச்சயமாக, ஒரு நீளமான உள்துறை. இது மிகவும் நீளமானது, வழக்கமான மல்டிவேனின் மூன்று வகையான திடமான பெரிய இருக்கைகள் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் பொருந்தும். ஆனால் அதே எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை வசதியாக ஏற்றிச் செல்வதற்கு ஏற்றதாக இருக்க, குறைந்த லெக்ரூமில் குறைந்தது இருவர் திருப்தி அடைவார்கள் என்ற கூடுதல் நிபந்தனையை மட்டுமே என்னால் வலியுறுத்த முடியும். இருக்கை அமைவு மற்றபடி நெகிழ்வானது, கீழ் கேபினில் உள்ள பயனுள்ள தண்டவாளங்களால் வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அவை போதுமானதாக இல்லை (அநேகமாக சாமான்களுக்கு குறைந்தபட்சம் சில அறைகளை விட்டுவிடலாம்). இதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இந்த மல்டிவேன் டிஎம்ஆர், பின் இருக்கையில் சாமான்களுடன் ஆறு பெரியவர்களுக்கு இடவசதி மற்றும் மிகவும் வசதியானது. மற்ற இரண்டு வரிசைகளில் இருப்பவர்கள் தங்கள் விருப்பப்படி இருக்கைகளை சரிசெய்யலாம் அல்லது அவற்றைப் புரட்டலாம் மற்றும் மேலும் ஏதாவது ஒரு கூடுதல் அட்டவணையுடன் ஒரு வகையான உரையாடல் அல்லது சந்திப்பு இடத்தை அமைக்கலாம்.

ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இதே எஞ்சினுடன் (AM 10 - 2014) டிரான்ஸ்போர்ட்டரை சோதித்தபோது எஞ்சின் மற்றும் அதன் செயல்திறனைப் பற்றி எழுத முடியாது. அந்த மல்டிவேன்தான் இங்கு வசதியாக இருக்கிறது. சிறந்த காப்பு மற்றும் சிறந்த அமைவு காரணமாக பேட்டை அல்லது சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து சத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. ஃபோக்ஸ்வேகன் துணைக்கருவியும் குறிப்பிடத் தகுந்தது, இது பக்கவாட்டு ஸ்லைடிங் கதவுகள் மற்றும் டெயில்கேட் ஆகியவற்றை மூடுவதை எளிதாக்குகிறது. கதவு குறைந்த தீக்குளிக்கும் (குறைந்த சக்தியுடன்) மூட முடியும், மேலும் பொறிமுறையானது அதன் நம்பகமான மூடுதலை உறுதி செய்கிறது. நிச்சயமாக, குறைவான ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பக்கங்களும் உள்ளன. வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டல் ஆகியவை அதிகரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பின்புற இருக்கைகளில் சரியான சரிசெய்தலுக்கான உண்மையான சாத்தியம் இல்லை, மேலும் அனைத்து பின்புற பயணிகளும் ஒரே காலநிலை நிலைமைகளுடன் மகிழ்ச்சியாக இருக்க வேண்டும்.

பக்க நெகிழ் கதவுகள் வலதுபுறத்தில் மட்டுமே இருந்தன, ஆனால் இடதுபுறத்தில் மாற்று நுழைவு இல்லாதது கவனிக்கப்படவில்லை (இடதுபுறம், நிச்சயமாக, கூடுதல் கட்டணம் பெறலாம்). உண்மையான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஆபரணங்களுக்கான விருப்பங்கள் இல்லாததுதான் மல்டிவானை நாம் அதிகம் குற்றம் சாட்ட முடியும். புளூடூத் வழியாக மொபைல் போன்களை இணைக்கும் திறன் எங்களிடம் இருந்தது, ஆனால் ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து இசையை இயக்கும் திறன் இல்லை. வருங்கால வாரிசிலிருந்து நாம் அதிகம் எதிர்பார்க்கக்கூடிய இடம் இது.

வார்த்தை: தோமா போரேகர்

மல்டிவன் டிஎம்ஆர் 2.0 டிடிஐ (103 கிலோவாட்) கம்ஃபோர்ட்லைன் (2015)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 3.500 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 340 Nm 1.750-2.500 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர டிரைவ் இன்ஜின் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/55 R 17 H (Fulda Kristall 4 × 4).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 173 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 14,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,8/6,5/7,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 203 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.194 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 3.080 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 5.292 மிமீ - அகலம் 1.904 மிமீ - உயரம் 1.990 மிமீ - வீல்பேஸ் 3.400 மிமீ - தண்டு 5.000 எல் வரை - எரிபொருள் தொட்டி 80 எல்.