டெஸ்ட் டிரைவ் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா

ஆறாவது தலைமுறையின் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா சி -கிளாஸின் சிறந்த மரபுகளில் மாறியது - முன்பு கிடைக்காத விருப்பங்கள் சிதறல், ஒரு புதிய இயந்திரம் மற்றும் முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றம். ஆனால் புதுமையின் முக்கிய வெளிப்பாடு வடிவமைப்பில் இல்லை, ஆனால் விலைக் குறிச்சொற்களில் உள்ளது.

எலன்ட்ராவின் கதை ஒரு காமக் கதையுடனும், மிகவும் கவர்ச்சியான கதாநாயகனுடனும் ஒரு சீரியல் போன்றது. ரஷ்யாவின் மிகவும் பிரபலமான கோல்ஃப்-வகுப்பு செடான் ஒன்று, இது நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் லந்த்ரா என்று அழைக்கப்பட்டது, தலைமுறைகளை மாற்றியது, புதிய விருப்பங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களைப் பெற்றது, கடவுளற்ற விலையுயர்ந்தது மற்றும் மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது எப்போதும் பிரிவின் தலைவர்களிடையே இருந்தது . ஆறாவது தலைமுறையின் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா சி-வகுப்பின் சிறந்த மரபுகளில் மாறியது - முன்னர் கிடைக்காத விருப்பங்களின் சிதறல், ஒரு புதிய இயந்திரம் மற்றும் முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றத்துடன். ஆனால் புதுமையின் முக்கிய வெளிப்பாடு வடிவமைப்பில் இல்லை, ஆனால் விலை பட்டியல்களில் உள்ளது.

தலைமுறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, எலன்ட்ராவின் தோற்றம் குறைந்த ஆசியமாகிவிட்டது - இது அமைதியான ஐரோப்பிய அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஹூண்டாய் 2016 மாடல் ஆண்டு தோற்றம், அதன் முன்னோடி போல் சுத்திகரிக்கப்படவில்லை என்றாலும், மிகவும் கடினமானதாக உள்ளது. பல வெளிப்புற விவரங்கள் உயர் வகுப்பு ஐரோப்பிய கார்களை நினைவூட்டுகின்றன. ஒரு பெரிய வைர வடிவ ரேடியேட்டர் கிரில் மட்டுமே உள்ளது, அதன் வடிவங்களில் ஆடி க்யூ 7 இன் முன்பக்கத்தை தெளிவற்ற முறையில் நினைவூட்டுகிறது.

 

புதிய ஸ்டைலிஸ்டிக் தீர்வுகள் காரணமாக, வடிவமைப்பாளர்கள் காரை அகலமாக நீட்டவும், அதைக் கொஞ்சம் குறைக்கவும் முடிந்தது, இதனால் செடானுக்கு அதிக வேகமும் உறுதியும் கிடைத்தது. புதிய எலன்ட்ராவின் வேகத்திற்கு, 150 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் இன்னும் பொறுப்பு. உடன்., இந்த மாதிரிக்கு முன்பு வழங்கப்படவில்லை. சிறிய மாற்றங்களுக்கு நன்றி, இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமாகவும் சற்று அமைதியாகவும் மாறியது.

இந்த பவர் யூனிட் மற்றும் ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன்தான் கார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதில் நாங்கள் சோச்சியின் புறநகரில் பல நூறு கிலோமீட்டர் ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. ஹூண்டாய் எலன்ட்ராவுக்கான புதிய எஞ்சின் கைக்கு வந்தது என்று நான் சொல்ல வேண்டும்: செங்குத்தான ஏறுதல், முந்திச் செல்வது மற்றும் ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டுவது இப்போது செடானுக்கு மிகவும் எளிதானது, நீங்கள் தொடர்ந்து எரிவாயு மிதிவை தரையில் தள்ளும்படி கட்டாயப்படுத்தாமல். சிறியதாக இருந்தாலும், சக்தி இருப்பு தோன்றியது. கொரிய செடானிலிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் ஈர்க்கக்கூடிய முடுக்கம் இயக்கவியலைப் பெற விரும்பினால், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரைப் பார்ப்பது நல்லது, இது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை விட ஒரு வினாடிக்கு மேல் வேகமானது (முடுக்கம் நேரம் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகம் என்பது 8,8 வி மற்றும் 9,9 வி - எலன்ட்ரா உடன் "தானியங்கி").

 

இருப்பினும், சோதனையின்போது "மெக்கானிக்ஸ்" க்கு மாற விருப்பம் இல்லை, ஏனென்றால் சிறந்த ஒலிம்பிக் சாலைகளில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஹூண்டாய் எலன்ட்ராவின் சுமூகமாக இயங்குவது வேக வரம்பை மீறுவதைத் தூண்டாது. ஆனால் முந்தைய 1,6 லிட்டர் எஞ்சினுடன், செடான் சிறந்த ரோல்பேக் மற்றும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் கொண்டுள்ளது - ஒட்டுமொத்த எண்ணம் சாதாரண ஒலி காப்பு மூலம் மட்டுமே கெட்டுப்போகிறது. சக்கர வளைவுகளில் உள்ள ரம்பிள் பின்புற சோபாவின் பயணிகளால் இன்னும் தெளிவாகக் கேட்கப்படுகிறது, இது நீண்ட பயணங்களில் மிகவும் சோர்வாக இருக்கிறது.

இங்கே சத்தம் மட்டுமல்ல, காற்றின் குழாய்களும் கூட காரின் இரண்டு லிட்டர் பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. 20 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு உடல் மற்றும் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட கேபின் தளவமைப்புக்கு இங்கு அதிக லெக்ரூம் இருப்பது நல்லது. பொதுவாக, கார் நீளமாக மட்டுமல்லாமல், சற்று உயரமாக (+5 மிமீ) மற்றும் அகலமாகவும் (+25 மில்லிமீட்டர்) மாறிவிட்டது. இது கேபினில் மட்டுமல்ல, உடற்பகுதியிலும் மிகவும் விசாலமானது - சரக்கு பெட்டியின் பயனுள்ள அளவு 38 லிட்டர் அதிகரித்து 458 லிட்டராக இருந்தது.

 

வீல்பேஸ் மாறாமல் இருந்தபோதிலும், ஆறாவது எலன்ட்ரா முற்றிலும் புதிய கார் என்று ஹூண்டாய் வலியுறுத்துகிறது. இடைநீக்க உறுப்புகளின் இணைப்பு புள்ளிகள், நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் ஆகியவற்றின் அமைப்புகள் மாறிவிட்டன. அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு பயன்படுத்துவதால் உடலின் விறைப்பு உடனடியாக 53% அதிகரித்தது. கூடுதலாக, முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மேல் புள்ளிகளுக்கு இடையில் ஒரு சிறப்பு நீட்டிப்பு தோன்றியது. இவை அனைத்தும், மற்ற சேஸ் அமைப்புகளுடன் சேர்ந்து, காரின் கையாளுதலை சிறப்பாக பாதித்துள்ளன.

ஒரு மலைப் பாம்பின் மீது நாங்கள் நம்மைக் கண்டதும், அனைத்து தத்துவார்த்த கணக்கீடுகளும் உண்மையான வடிவத்தை எடுத்தன - ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கொரியர்கள் ஒரு சேஸ்ஸை உருவாக்க முடிந்தது, வீட்டிலிருந்து அலுவலகம் மற்றும் பின் சலிப்பான இயக்கத்திற்காக அல்ல - இப்போது "பாம்பு" இயக்கம் ஒரு மகிழ்ச்சி மற்றும் பயணிகளை சோர்வடையச் செய்யாது. ஒரு தகவல் திசைமாற்றி சக்கரம், மூலைகளில் குறைந்தபட்ச ரோல், தகவல் பிரேக்குகள் மற்றும் ஒரு பதிலளிக்கக்கூடிய இயந்திரம் உள்ளது. முன்பக்கத்தில் மெக்பெர்சன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புறத்தில் அரை-சுயாதீன பீம் கொண்ட தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட சேஸ்ஸை ரஷ்ய வல்லுநர்கள் எவ்வாறு வெற்றிகரமாக அமைத்தார்கள் என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இத்தகைய கையாளுதல் ஒருவேளை இந்த வகை சேஸ்ஸிற்கான உச்சவரம்பு ஆகும்.

 

சலூன் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா தோற்றமளிக்கிறது, சலிப்படையவில்லை என்றால், குறைந்தபட்சம் பழமையானது. முடித்த பொருட்களை உங்கள் கைகளால் தொடாமல் இருப்பது நல்லது, மேலும் கடந்த காலத்திலிருந்து தோன்றிய சிறிய மல்டிமீடியா திரையில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த விரும்பவில்லை. ரஷ்யாவில் நன்கு விற்கும் பெரும்பாலான "கொரியர்கள்" பொதுவாக அமெரிக்க உள்துறை கொண்டவர்கள், அங்கு முன்னுரிமை பிரீமியம் விதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் செயல்பாடு. டிரைவருக்கு (கிட்டத்தட்ட பிஎம்டபிள்யூவைப் போல) பயன்படுத்தப்பட்ட சென்டர் கன்சோலுக்கு நன்றி, காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்புக்கான அணுகல் முடிந்தவரை வசதியாக மாறியது என்று நான் சொல்ல வேண்டும்.

நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகளின் எச்சரிக்கையான அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், எலன்ட்ரா பிரிவில் ஆதிக்கத்தை நம்பலாம். உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட உற்பத்திக்கு நன்றி, ஹூண்டாய் குறைந்தபட்ச விலையை $11 இல் வைத்திருக்க முடிந்தது. ஏற்கனவே ஏர் கண்டிஷனிங், செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகள் ESP, EBD மற்றும் டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஸ்டார்ட் உள்ளமைவில் உள்ள காருக்கு. ஷாப்பிங் செய்பவர்கள் தங்களின் அன்றாட வாழ்க்கையில் தேவையில்லாத உபகரணங்களைச் சேமிக்க விரும்பும் நேரத்தில் புதிய நுழைவு நிலை Elantra இன் பலங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் எல்லா பிராண்டுகளும் இந்த விருப்பத்தை வழங்குவதில்லை. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இங்குள்ள சேமிப்புகள் இடங்களில் அதிகமாக உள்ளன: எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் "இசை" ஐ நிறுவ வேண்டும் அல்லது பேஸ் செடானின் அடுத்த பதிப்பைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், இதன் விலை $ 802 இல் தொடங்குகிறது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் மாற்றியமைக்க. "தானியங்கி" கொண்ட காரைப் பொறுத்தவரை, குறைந்தபட்சம் $ 12 செலவாகும் - ஆறுதலுக்கான மிகக் குறைந்த கூடுதல் கட்டணம்.

 

எடுத்துக்காட்டாக, சோதனைக்கு எங்களிடம் இருந்த காரை நீங்கள் விரும்பினால் (எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்கள், அலாய் வீல்கள் மற்றும் உலோக வண்ணத்துடன்), அதற்காக, 16 916 ஐ ஷெல் செய்ய தயாராகுங்கள். இந்த விலை மிக உயர்ந்த உள்ளமைவு ($ 15), ஸ்டைல் ​​பேக் ($ 736) மற்றும் உலோக வண்ணங்கள் ($ 1) ஆகியவற்றில் செடானின் விலையைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து எலன்ட்ராக்களும் தோல் உட்புறத்திற்கான மூன்று வண்ண விருப்பங்களில் கிடைக்கின்றன: கருப்பு, பழுப்பு மற்றும் சாம்பல்.

ஹூண்டாய் கோல்ஃப் வகுப்பு செடான்களின் அனைத்து பிரதிநிதிகளையும் கணக்கிடுகிறது. நிச்சயமாக, பிரிவு தலைவர், ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, முக்கிய அடையாளமாக உள்ளது. இருப்பினும், மாஸ்கோவில் சமீபத்தில் வழங்கப்பட்ட மறுசீரமைக்கப்பட்ட டொயோட்டா கொரோலாவுடன் புதிய எலன்ட்ராவை ஒப்பிடுவது மிகவும் சரியானது, நன்கு விற்பனையாகும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ், ஸ்டைலான மஸ்டா 3 மற்றும் விசாலமான நிசான் சென்ட்ரா.

வேறு சில நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்கள் செய்வது போல, கொரியர்கள் வெகுஜன இடைப்பட்ட காரை பிரீமியமாக அனுப்ப முயற்சிக்கவில்லை. "எங்கள் நிறுவனம் அனைத்து கார் வகுப்புகளிலும் முக்கிய இடத்தைப் பெறுவது முக்கியம், மேலும் எல்லா வகையிலும் ஒவ்வொரு பிரிவிலும் முன்னணியில் இருக்க முடியாது" என்று ஹூண்டாய் செய்தித் தொடர்பாளர் விளக்கினார். பிராண்டில் ஏற்கனவே மிகவும் பிரபலமான சோலாரிஸ் உள்ளது, விரைவில் க்ரெட்டா கிராஸ்ஓவர் டீலர்ஷிப்களில் தோன்றும், இது அதன் வகுப்பில் தலைமைத்துவத்தை கோர முடியும்.