பிரேக் அமைப்புகளின் வகைகள்: டிரம் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

பிரேக் சிஸ்டம் காரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், அதை நிறுத்தவும், சக்கரத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையில் உள்ள பிரேக்கிங் விசையைப் பயன்படுத்தி நீண்ட நேரம் வைத்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு வீல் பிரேக், வாகன எஞ்சின் (இன்ஜின் பிரேக்கிங் என அழைக்கப்படுகிறது), டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு ஹைட்ராலிக் அல்லது எலக்ட்ரிக் ரிடார்டர் மூலம் பிரேக்கிங் விசையை உருவாக்க முடியும்.

இந்த செயல்பாடுகளை செயல்படுத்த, பின்வரும் வகையான பிரேக் அமைப்புகள் காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• வேலை செய்யும் பிரேக் சிஸ்டம். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகம் மற்றும் வாகன நிறுத்தத்தை வழங்குகிறது.
• உதிரி பிரேக் சிஸ்டம். வேலை செய்யும் அமைப்பின் செயலிழப்பு மற்றும் செயலிழப்பு வழக்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வேலை செய்யும் அமைப்பு போன்ற செயல்பாடுகளை செய்கிறது. ஒரு உதிரி பிரேக் சிஸ்டம் ஒரு சிறப்பு தன்னாட்சி அமைப்பாக அல்லது வேலை செய்யும் பிரேக் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக (பிரேக் டிரைவ் சர்க்யூட்களில் ஒன்று) செயல்படுத்தப்படலாம்.
• பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம். காரை நீண்ட நேரம் வைத்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்பது காரின் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான மிக முக்கியமான வழிமுறையாகும். கார்கள் மற்றும் பல டிரக்குகளில், பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்திறன் மற்றும் பிரேக்கிங் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க பல்வேறு சாதனங்கள் மற்றும் அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பிரேக் சிஸ்டம் எவ்வாறு இயங்குகிறது

நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தினால், சுமை பெருக்கிக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது முக்கிய பிரேக் சிலிண்டரில் கூடுதல் சக்தியை உருவாக்குகிறது. பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டன் குழாய்கள் வழியாக சக்கர சிலிண்டர்களுக்கு திரவத்தை செலுத்துகிறது. இது பிரேக் ஆக்சுவேட்டரில் திரவ அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. சக்கர சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்கள் பிரேக் பேட்களை டிஸ்க்குகளுக்கு (டிரம்ஸ்) நகர்த்துகின்றன.

மிதி மீது மேலும் அழுத்தம் திரவ அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பிரேக்குகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, இது சக்கரங்களின் சுழற்சியை குறைக்கிறது மற்றும் சாலையுடன் டயர்கள் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் பிரேக்கிங் படைகளின் தோற்றத்தை குறைக்கிறது. பிரேக் மிதிக்கு எவ்வளவு சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறதோ, அவ்வளவு வேகமாகவும் திறமையாகவும் சக்கரங்கள் பிரேக் செய்யப்படுகின்றன. பிரேக்கிங் போது திரவ அழுத்தம் 10-15 MPa அடைய முடியும்.

பிரேக்கிங்கின் முடிவில் (பிரேக் மிதிவை விடுவித்தல்), திரும்பும் வசந்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் மிதி அதன் அசல் நிலைக்கு நகர்கிறது. பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் அதன் அசல் நிலைக்கு நகர்கிறது. வசந்த கூறுகள் டிஸ்க்குகளிலிருந்து (டிரம்ஸ்) பட்டைகளை நகர்த்துகின்றன. சக்கர சிலிண்டர்களில் இருந்து பிரேக் திரவம் பைப்லைன்கள் வழியாக மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டருக்குள் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது. கணினியில் அழுத்தம் குறைகிறது.

பிரேக் அமைப்புகளின் வகைகள்

பிரேக் சிஸ்டம் பிரேக் பொறிமுறையையும் பிரேக் டிரைவையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. பிரேக் பொறிமுறையானது காரை மெதுவாக்குவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் தேவையான பிரேக்கிங் முறுக்குவிசையை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உராய்வு பிரேக் வழிமுறைகள் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதன் செயல்பாடு உராய்வு சக்திகளின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வேலை செய்யும் அமைப்பின் பிரேக் வழிமுறைகள் நேரடியாக சக்கரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பார்க்கிங் பிரேக் கியர்பாக்ஸ் அல்லது பரிமாற்ற பெட்டியின் பின்னால் அமைந்திருக்கலாம்.

உராய்வு பகுதியின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, உள்ளன டிரம் மற்றும் வட்டு பிரேக் வழிமுறைகள்.

பிரேக் பொறிமுறையானது சுழலும் மற்றும் நிலையான பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. சுழலும் பகுதியாக டிரம் பொறிமுறை ஒரு பிரேக் டிரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு நிலையான பகுதி - பிரேக் பட்டைகள் அல்லது பட்டைகள்.

சுழலும் பகுதி வட்டு பொறிமுறை பிரேக் டிஸ்க் மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது, நிலையானது - பிரேக் பேட்களால். நவீன பயணிகள் கார்களின் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில், ஒரு விதியாக, டிஸ்க் பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

டிரம் பிரேக்குகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

டிரம் பிரேக்குகளின் முக்கிய உள் பாகங்கள்:

1. பிரேக் டிரம். அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பிரும்பு உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு உறுப்பு. இது ஒரு மையமாக அல்லது ஒரு ஆதரவு தண்டு மீது ஏற்றப்பட்டு, பட்டைகளுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளும் முக்கிய தொடர்பு பகுதியாக மட்டுமல்லாமல், மற்ற அனைத்து பகுதிகளும் ஏற்றப்பட்ட ஒரு வீடாகவும் செயல்படுகிறது. பிரேக் டிரம்ஸின் உள் பகுதி அதிகபட்ச பிரேக்கிங் செயல்திறனுக்காக தரையில் உள்ளது.
2. பட்டைகள். டிஸ்க் பிரேக் பேட்கள் போலல்லாமல், டிரம் பிரேக் பேடுகள் அரை வட்ட வடிவில் இருக்கும். அவற்றின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு சிறப்பு கல்நார் பூச்சு உள்ளது. ஒரு ஜோடி பின்புற சக்கரங்களில் பிரேக் பேடுகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அவற்றில் ஒன்று பார்க்கிங் பிரேக் லீவருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
3. டென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸ். இந்த உறுப்புகள் பட்டைகளின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை செயலற்ற நிலையில் வெவ்வேறு திசைகளில் நகர்வதைத் தடுக்கின்றன.
4. பிரேக் சிலிண்டர்கள். இது வார்ப்பிரும்பு செய்யப்பட்ட ஒரு சிறப்பு உடல், அதன் இருபுறமும் வேலை செய்யும் பிஸ்டன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இயக்கி பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது ஏற்படும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தால் அவை செயல்படுத்தப்படுகின்றன. பிஸ்டன்களின் கூடுதல் பகுதிகள் ரப்பர் முத்திரைகள் மற்றும் சுற்றுக்குள் சிக்கிய காற்றை அகற்ற ஒரு வால்வு.
5. பாதுகாப்பு வட்டு. பகுதி ஒரு மையமாக பொருத்தப்பட்ட உறுப்பு ஆகும், அதில் பிரேக் சிலிண்டர்கள் மற்றும் பட்டைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சிறப்பு கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி அவற்றின் கட்டுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
6. சுய முன்னேற்ற பொறிமுறை. பொறிமுறையின் அடிப்படையானது ஒரு சிறப்பு ஆப்பு, பிரேக் பேட்கள் தேய்ந்து போவதால் ஆழமடைகிறது. வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளின் உடைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், டிரம்ஸின் மேற்பரப்பில் பட்டைகள் தொடர்ந்து அழுத்துவதை உறுதி செய்வதே இதன் நோக்கம்.

**எங்களால் பட்டியலிடப்பட்ட கூறுகள் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. அவை பெரும்பாலான பெரிய உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில நிறுவனங்களால் தனிப்பட்ட முறையில் நிறுவப்பட்ட பல பாகங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, பட்டைகள், அனைத்து வகையான ஸ்பேசர்கள் போன்றவற்றைக் கொண்டுவருவதற்கான வழிமுறை இதுவாகும்.

இது எப்படி வேலை: டிரைவர், தேவைப்பட்டால், மிதிவை அழுத்தி, பிரேக் சர்க்யூட்டில் அதிகரித்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறார். பிரேக் பேட்களை இயக்கும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டன்களில் ஹைட்ராலிக்ஸ் அழுத்துகிறது. அவை பக்கங்களுக்கு "பிரிந்து", இணைப்பு நீரூற்றுகளை நீட்டி, டிரம் வேலை செய்யும் மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் புள்ளிகளை அடைகின்றன. இந்த வழக்கில் ஏற்படும் உராய்வு காரணமாக, சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகம் குறைகிறது, மேலும் கார் குறைகிறது. டிரம் பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டிற்கான பொதுவான அல்காரிதம் சரியாக இதுபோல் தெரிகிறது. ஒரு பிஸ்டன் மற்றும் இரண்டு அமைப்புகளுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை.

டிரம் பிரேக்குகளின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

மத்தியில் நற்குணங்கள் டிரம் அமைப்பை வடிவமைப்பின் எளிமை, பட்டைகள் மற்றும் டிரம் இடையே ஒரு பெரிய தொடர்பு, குறைந்த விலை, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெப்ப உருவாக்கம் மற்றும் குறைந்த கொதிநிலையுடன் மலிவான பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தி அறியலாம். மேலும், நேர்மறையான அம்சங்களில் நீர் மற்றும் அழுக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து பொறிமுறையைப் பாதுகாக்கும் ஒரு மூடிய வடிவமைப்பு உள்ளது.

டிரம் பிரேக்குகளின் தீமைகள்:

• மெதுவான பதில்;
• செயல்திறன் உறுதியற்ற தன்மை;
• மோசமான காற்றோட்டம்;
• கணினி உடைக்க வேலை செய்கிறது, இது டிரம் சுவர்களில் பட்டைகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த சக்தியை கட்டுப்படுத்துகிறது;
• அடிக்கடி பிரேக்கிங் மற்றும் அதிக சுமைகளுடன், வலுவான வெப்பம் காரணமாக டிரம் சிதைப்பது சாத்தியமாகும்.

நவீன கார்களில், டிரம் பிரேக்குகள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அடிப்படையில் அவை பட்ஜெட் மாடல்களில் பின்புற சக்கரங்களில் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், பார்க்கிங் பிரேக்குகளை செயல்படுத்தவும் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அதே நேரத்தில், டிரம் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம், பிரேக் அமைப்பின் சக்தியில் அதிகரிப்பு அடைய முடியும். இதனால் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளில் பரவலாக டிரம் பிரேக் பயன்படுத்தப்பட்டது.

டிஸ்க் பிரேக்குகள் எப்படி வேலை செய்கின்றன

டிஸ்க் பிரேக் பொறிமுறையானது சுழலும் பிரேக் டிஸ்க்கைக் கொண்டுள்ளது, இருபுறமும் காலிபருக்குள் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு நிலையான பட்டைகள்.

இந்த அமைப்பில், காலிபரில் பொருத்தப்பட்ட பட்டைகள் பிரேக் டிஸ்க்கின் விமானங்களுக்கு இருபுறமும் அழுத்தப்படுகின்றன, அவை வீல் ஹப்பில் போல்ட் செய்யப்பட்டு அதனுடன் சுழலும். உலோக பிரேக் பேட்களில் உராய்வு லைனிங் உள்ளது.

காலிபர் என்பது வார்ப்பிரும்பு அல்லது அலுமினியத்தால் அடைப்பு வடிவில் செய்யப்பட்ட உடலாகும். அதன் உள்ளே பிஸ்டனுடன் கூடிய பிரேக் சிலிண்டர் உள்ளது, இது பிரேக்கிங் செய்யும் போது வட்டுக்கு எதிராக பட்டைகளை அழுத்துகிறது.

அடைப்புக்குறி (காலிபர்) மிதக்கும் அல்லது நிலையானதாக இருக்கலாம். மிதக்கும் அடைப்புக்குறி வழிகாட்டிகளுடன் செல்லலாம். அவளிடம் ஒரு பிஸ்டன் உள்ளது. நிலையான வடிவமைப்பு காலிபர் இரண்டு பிஸ்டன்களைக் கொண்டுள்ளது, வட்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று. அத்தகைய பொறிமுறையானது பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு எதிராக பட்டைகளை மிகவும் வலுவாக அழுத்த முடியும் மற்றும் முக்கியமாக சக்திவாய்ந்த மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பிரேக் டிஸ்க்குகள் வார்ப்பிரும்பு, எஃகு, கார்பன் மற்றும் பீங்கான் ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. வார்ப்பிரும்பு வட்டுகள் மலிவானவை, நல்ல உராய்வு குணங்கள் மற்றும் அதிக உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, அவை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

துருப்பிடிக்காத எஃகு வெப்பநிலை மாற்றங்களை சிறப்பாக பொறுத்துக்கொள்கிறது, ஆனால் அதன் உராய்வு பண்புகள் மோசமாக உள்ளன.

இலகுரக கார்பன் டிஸ்க்குகள் உராய்வு மற்றும் சிறந்த வெப்ப எதிர்ப்பின் உயர் குணகம். ஆனால் அவை முன்கூட்டியே சூடாக்கப்பட வேண்டும், அவற்றின் விலை மிக அதிகமாக உள்ளது. கார்பன் பிரேக் டிஸ்க்குகளின் நோக்கம் விளையாட்டு கார்கள்.

உராய்வு குணகத்தின் அடிப்படையில் மட்பாண்டங்கள் கார்பன் ஃபைபரை விட தாழ்வானவை, ஆனால் இது அதிக வெப்பநிலையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, குறிப்பிடத்தக்க வலிமை மற்றும் குறைந்த எடையில் எதிர்ப்பை அணியலாம். அத்தகைய வட்டுகளின் முக்கிய தீமை அதிக விலை.

டிஸ்க் பிரேக்குகளின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

டிஸ்க் பிரேக்குகளின் நன்மைகள்:

• டிரம் அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த எடை;
• நோயறிதல் மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை;
• திறந்த வடிவமைப்பு காரணமாக சிறந்த குளிர்ச்சி;
• பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் நிலையான செயல்பாடு.

டிஸ்க் பிரேக்குகளின் தீமைகள்:

• குறிப்பிடத்தக்க வெப்பச் சிதறல்;
• பட்டைகள் மற்றும் வட்டுக்கு இடையிலான தொடர்புகளின் வரையறுக்கப்பட்ட பகுதி காரணமாக கூடுதல் பெருக்கிகளின் தேவை;
• ஒப்பீட்டளவில் வேகமான திண்டு உடைகள்;
• டிரம் அமைப்பை விட விலை அதிகம்.