புதிய ஆடி ஏ 8 ஐ டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்

ஆடி ஏ 8 ஜெர்மன் பிராண்டின் மிகவும் உணர்திறன் மாதிரியாகும். தொழில்நுட்பத்தின் வெறித்தனமான பந்தயத்தில் அவள் வழங்க வேண்டிய எல்லாவற்றிலிருந்தும் இது வெகு தொலைவில் உள்ளது.

வர்ணம் பூசப்பட்ட ஆடி ஏ 8 கள் அட்டவணைகள் முழுவதும் சவாரி செய்தன. பார்வையாளர்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விளக்கக்காட்சி தலைப்புகள் மற்றும் இரவு மெனுக்களை அடையாளம் காண பொத்தான் திட்டங்களில் விரல்களை அழுத்தினர். பின்னால் வலென்சியாவில் உள்ள கலை மற்றும் அறிவியல் நகரத்தின் வெள்ளை எதிர்கால கட்டிடங்கள் இருந்தன. எதிர்காலத்தில் இல்லையென்றால் அது எங்கே? இங்கே நாங்கள் புதிய ஆடி ஏ 8 இன் பின் இருக்கையில் வந்தோம்.

செடான் சற்று நீளமாக வளர்ந்திருக்கிறது, ஆனால் சுயவிவரத்தில் இது முந்தைய தலைமுறை A8 போல பெரிதாகத் தெரியவில்லை. முதலில், அதிக பொறிக்கப்பட்ட உடல் பேனல்கள் காரணமாக. உதாரணமாக, உடைக்க முடியாத கோட்டின் கீழ், சூறாவளி இன்னும் சில பக்கவாதங்களை அனுப்பியது. அதே நேரத்தில், பின்புற பார்வை கண்ணாடியில் A8 இன்னும் சுவாரசியமாகத் தெரிகிறது: பக்கவாட்டு ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பக்கவாட்டு காற்று உட்கொள்ளல்களில் உள்ள கீற்றுகள் காரை பார்வைக்கு அகலமாக்குகின்றன. முந்திய பிறகு, ஆடி ஒரு சிவப்பு அடைப்புக்குறியைக் காண்பிக்கும் - ஹெட்லைட்கள் ஒரு பார் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, புதிய போர்ஷ்களைப் போலவே. இந்த அம்சம் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் மற்ற கார்களுக்கு ஒரு பிராண்டாக மாறும் அனைத்து வாய்ப்புகளும் இருப்பதாக தெரிகிறது.

ஆடி எப்போதும் பெருமையுடன் A8 இன் ஃபிஷ்நெட் மின் கூண்டுகளை காட்சிப்படுத்தியுள்ளது. அலுமினியம் நிறுவனத்தின் முதன்மை செடான்களின் ஒரு அம்சமாக இருந்தது - ஏனெனில் அவற்றின் உடல்கள் போட்டியாளர்களின் எஃகு உடல்களை விட மிகவும் இலகுவாக இருந்தன. ஏற்கனவே முந்தைய தலைமுறையில், பாதுகாப்பிற்காக, ஏ 8 ஒரு எஃகு பி-தூணைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் உடலின் சக்தி கட்டமைப்பில் பல்வேறு ஸ்டீல்களின் புதிய செடான் 40% ஆக உள்ளது. மீதமுள்ளவை அலுமினியம் மற்றும் ஒவ்வொன்றும் மெக்னீசியம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் ஆகியவற்றால் ஆனவை. முன் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு மெக்னீசியம் அலாய் போடப்படுகிறது, பின்புற இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள பேனலும் கண்ணாடிக்கு அடியில் ஒரு அலமாரியும் சுமை தாங்கும் கட்டமைப்பின் கடினத்தன்மைக்கு ஒரு கார்பன் ஃபைபர் பகுதியாகும்.

புதிய A8 இன் உடல் வரலாற்றில் மிகப் பெரியது மற்றும் மிகவும் சிக்கலானது - பாகங்கள் அறியப்பட்ட மற்றும் அறியப்படாத எல்லா வழிகளிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் விறைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை அடைய ஒரே வழி இதுதான். சிறிய ஒன்றுடன் ஒன்று மிகவும் நயவஞ்சகமானவை உட்பட செயலிழப்பு சோதனைகள் புதிய A8 க்கு சிக்கலாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

பசுமையான பரோக் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 7-சீரிஸின் அதிநவீன "டெக்னோ" ஐ விட டெஸ்லாவின் அவலமான உள்துறை கோடுகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் ஆடிக்கு நெருக்கமானவை. இயற்கையாகவே, முடித்த A8 இன் தரம் டெஸ்லாவை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் உயர் தொழில்நுட்பத்தில் புதிய ஆடி செடான், ஒருவேளை, தாழ்ந்ததாக இருக்காது. இது ஜெர்மன் பிராண்டின் மிகவும் உணர்திறன் மாதிரி. குறைந்தபட்ச ப physicalதீக பொத்தான்கள் உள்ளன, மேலும் ஆட்டோ பைலட் பொத்தானின் இடத்தில் ஒரு பிளக் உள்ளது: அதை சாலையில் பயன்படுத்த, சட்டத்தில் மாற்றங்கள் தேவை.

வீசும் தீவிரத்தின் கட்டுப்பாடு கூட தொடு உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அவசர கும்பல் பொத்தானும் கூட. முழு மைய கன்சோலும் இரண்டு தொடுதிரைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது: மேல் ஒன்று இசை மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கு பொறுப்பாகும், கீழானது காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஓட்டுநர் முறைகள் மற்றும் கையெழுத்து உள்ளீடு ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாகும். ஆம், உங்கள் இலக்கை இங்கே விரலால் எழுதலாம். திரைகளின் பதில் நன்றாக உள்ளது, கூடுதலாக, மெய்நிகர் விசைகள் வேடிக்கையானவை என்பதைக் கிளிக் செய்க. ஆடி இங்கே ஒரு புரட்சியை உருவாக்கி வருகிறது, இருப்பினும் பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் போன்றவை மல்டிமீடியாவைக் கட்டுப்படுத்த துவைப்பிகள் மற்றும் பொத்தான்களின் பருமனான சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்தின.

பின்புற பயணிகளுக்கு ஒரு சமரசமாக - அத்தகைய காரில் மிக முக்கியமானது - ஆடி இருக்கைகளை சரிசெய்ய பெரிய பொத்தான்களை வழங்கியுள்ளது. ஆனால் மீண்டும், நீங்கள் மசாஜ் இயக்கலாம், முன் இருக்கையை நகர்த்தலாம், ஜன்னல்களில் திரைச்சீலைகளை உயர்த்தலாம்.

வீல்பேஸ் 6 மிமீ மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது என்ற போதிலும், கேபினின் ஒட்டுமொத்த நீளம் 32 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. முந்தைய ஆடி ஏ 8 பின் வரிசையில் இடத்தைப் பொறுத்தவரை புதிய எஸ்-கிளாஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவின் "ஏழு" இரண்டையும் விட சற்று குறைவாக இருந்தது. புதிய செடானில், இது எல் பதிப்பில் 130 மிமீ வீல்பேஸில் அதிகரிப்புடன் உணரப்படவில்லை. விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் பி.எம்.டபிள்யூ போன்ற முன் இருக்கையின் பின்புறத்திலிருந்து சாய்ந்திருக்கும் ஒரு ஃபுட்ரெஸ்ட் உள்ளது, ஆனால் ஏ 8 ஒரு சூடான கால் மசாஜ் மற்றும் ஒரு கால் மசாஜ் கொண்டுள்ளது. எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களுடன் கதவு பூட்டுகள் விருப்பத்துடன் கதவுகளைத் திறக்கின்றன, கைப்பிடியை இழுக்கவும். ஆனால் A8 ஒரு ஆபத்தைக் கண்டால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் காரை நெருங்குகிறார், அது உங்களை உள்ளே இருந்து கதவைத் திறக்க விடாது.

சோனார்கள் மற்றும் கேமராக்களுக்கு கூடுதலாக, ஆடி ஏ 8 லேசர் ஸ்கேனருடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் அதன் அனைத்து திறமைகளையும் இன்னும் காட்டவில்லை. ஒரு முழு அளவிலான தன்னியக்க பைலட் பின்னர் கிடைக்கும், ஆனால் இப்போது கார் அடையாளங்களுக்கிடையில் வைத்திருப்பது, அறிகுறிகளின்படி மெதுவாகச் செல்வது மற்றும் ஒரு ரவுண்டானாவுக்கு முன் மெதுவாகச் செல்வது மட்டுமே தெரியும். ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் கைகளை எடுக்க A8 உங்களை அனுமதிக்காது, மற்றும் ஒலி எச்சரிக்கைகளுக்குப் பிறகு, அது டிரைவரை "எழுப்ப" தொடங்குகிறது, பெல்ட்டை இறுக்கி, இடைவிடாமல் பிரேக்கிங் செய்கிறது.

இயந்திரங்களும் பாரம்பரியமானவை: பெட்ரோல் மற்றும் டீசல். மிகவும் மிதமான 2 லிட்டர் பின்னர் கிடைக்கும், ஆனால் இதற்கிடையில், பென்ட்லியில் இருந்து V8, V6 மற்றும் W8 அலகுகள் A12 க்கு வழங்கப்படுகின்றன. அவை அனைத்தும் நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் உள்ளன. மேலும் அனைத்தும் 48 வோல்ட் பவர் கிரிட் மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது 0,7 லிட்டர் எரிபொருளை சேமிக்கும் அதிக வேகத்தில் கூட காரை அணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. அதிகம் இல்லை, ஆனால் இத்தகைய சாதனைகள் கூட VW அக்கறைக்கு முக்கியம், புகழ்பெற்ற ஊழலுக்குப் பிறகு அவரது உருவம் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது.

பெரிய செடான் எதிர்பாராத விதமாக வேகமானதாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் மாறியது. முதலாவதாக, முழுமையாக இயங்கக்கூடிய சேஸ் மற்றும் செயலில் ஸ்டீயரிங் காரணமாக. அதனால்தான் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருவரும் மூலை முடுக்கும்போது அசாதாரணமாக உணர்கிறார்கள். பயிற்சி மைதானத்தில், பின்புற சக்கரங்களை ஐந்து டிகிரி கோணத்தில் திருப்பும் மின்சார ஆக்சுவேட்டர்களை நாங்கள் அணைத்தோம், பின்னர் A8 முன்பு எளிதாக கடந்து சென்ற இடத்தை சுற்றி திரும்ப முடியாது. எவ்வாறாயினும், குறுகிய-வீல்பேஸ் பதிப்பின் அறிவிக்கப்பட்ட திருப்பு ஆரம் A4 செடானை விட குறைவாக உள்ளது.

ஜேர்மனியர்கள் W12 எஞ்சின் (585 ஹெச்பி) மற்றும் வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்ட செயலில் சேஸ் கொண்ட வாகனங்களை வெளியிடவில்லை. ஒரு கேமராவின் உதவியுடன், அவர்கள் முன்னால் உள்ள சாலையைப் படிக்கிறார்கள், மேலும் சிறப்பு மின்சார மோட்டார்கள் நன்றி, தடைகளை கடக்கும்போது சக்கரங்களை உயர்த்தலாம். இந்த அமைப்பு வினாடிக்கு ஆறு முறை வேலை செய்கிறது மற்றும் சாலை அலைகளை கிட்டத்தட்ட ஒரு தடயமும் இல்லாமல் கரைக்கிறது. கூடுதலாக, செயலில் உள்ள இடைநீக்கம் உடலை மிகவும் வசதியான இருக்கைக்கு உயர்த்துகிறது. ஒரு பக்க மோதல் ஏற்பட்டால், அது தாக்கத்திற்கான சக்திவாய்ந்த நுழைவாயிலை அம்பலப்படுத்தும். தன்னியக்க பைலட்டைப் போலவே, இந்த விருப்பமும் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும் - இது அடுத்த ஆண்டு முதல் கிடைக்கும்.

வி 8 4.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ எஞ்சின் (460 ஹெச்பி) கொண்ட சோதனை கார்களில் ஒன்று செயலில் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் கேமரா இல்லாமல் இருந்தது. அவளுடைய பார்வையை இழந்த அவள் இனி சோதனைத் தளத்தைப் போல திறமையாக வேலை செய்யவில்லை. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஏர் சஸ்பென்ஷன் சாலை அற்பத்தை சமாளிக்க வேண்டும், பொறியாளர்கள் விளக்கினர்.

ஸ்பானிஷ் சாலைகளில், A8 டைனமிக் பயன்முறையில் கூட சுமூகமாக சவாரி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் சீம்கள் மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகள் நாம் விரும்புவதை விட அதிகமாக உணரப்படுகின்றன. குறிப்பாக வி 6 எஞ்சின் (286 ஹெச்பி) கொண்ட டீசல் காரிலும், 20 அங்குல சக்கரங்களிலும். 8 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட ஆடி ஏ 19 மென்மையானது, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பின்புற பயணிகள் சாலை குறைபாடுகளை அவ்வளவு உணரவில்லை. வி 8 பதிப்பு மிகவும் சீரானதாக இல்லை - ஒருவேளை சோதனை இடைநீக்கம் காரணமாக இருக்கலாம்.

ஆடியின் குறிக்கோள் “தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் சிறப்பானது”. ஆனால் இந்த ஒழுக்கத்தில்தான் போட்டியாளர்கள் வெகுதூரம் முன்னேறியுள்ளனர். ஏ 8 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 7-சீரிஸுக்குப் பிறகு வருகிறது, எனவே மிகச்சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும். ஆடி அதன் நேரத்தையும் தொழில்நுட்ப போட்டியில் அதன் திறன்களையும் கூட முந்தியது போல் தெரிகிறது. அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் காரை ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வருவதாக அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள்.

வகை	செடான்	செடான்
பரிமாணங்கள்: நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ	5302/1945/1488	5172/1945/1473
வீல்பேஸ், மி.மீ.	3128	2998
தரை அனுமதி மிமீ	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
தண்டு அளவு, எல்	505	505
கர்ப் எடை, கிலோ	2075	1995
மொத்த எடை	2700	2680
இயந்திர வகை	டர்போடீசல் பி 6	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 6 பெட்ரோல்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2967	2995
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm இல்)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, 8АКП	முழு, 8АКП
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	250	250
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	5,9	5,6
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	5,8	7,8
இருந்து விலை, $.	அறிவிக்கப்படவில்லை	அறிவிக்கப்படவில்லை