டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர் Vs கியா சோரெண்டோ பிரைம்

1970 களின் பிற்பகுதியில் மாஸ்கோ முற்றத்தில் ஒரு பெரிய கிராஸ்ஓவரை நிறுத்துவது மற்றொரு பணியாகும்.

1970 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு மாஸ்கோ முற்றத்தில் ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரரை ஒரு உயரமான கட்டிடங்களுடன் நிறுத்துவது இன்னும் சவாலாக உள்ளது. முதலில், நீங்கள் குறைந்தது ஆறு மீட்டர் இடைவெளியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், இரண்டாவதாக, நிறுத்தப்பட்ட கார்களுக்கு இடையில் இந்த முடிவற்ற பக்கச்சுவர்களைச் சாமர்த்தியமாகப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், நீங்கள் இன்னும் காரை விட்டு வெளியேற முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். ஆமாம், பின்புற மற்றும் முன் கேமராக்கள் உள்ளன, மேலும் பார்க்கிங் செயல்முறையை எலக்ட்ரானிக்ஸிடம் ஒப்படைக்க முடியும், ஆனால் நீங்கள் இன்னும் உடலின் மூலைகளை கண்காணிக்க வேண்டும் - இது ஒரு மணிநேரம் கூட இல்லை, கார் ஒரு இடுகை அல்லது மரத்தை நகர்த்தும் .

வேறு எந்த கார்களின் வரிசையிலும், எக்ஸ்ப்ளோரர் ஒரு கட்டியாகத் தெரிகிறது, மற்றும் புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு - இன்னும் பெரியது. இல்லை, எஸ்யூவியின் பரிமாணங்கள் மாறவில்லை, ஆனால் எக்ஸ்ப்ளோரருக்கு மற்ற பம்பர்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டைலான ரேடியேட்டர் கிரில் கிடைத்துள்ளன, பெரிய மூடுபனி விளக்குகள் கிடைத்தன, அவை கொஞ்சம் அதிகமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன, எல்இடி கூறுகளுடன் புதிய ஹெட்லைட்கள் உள்ளன - இவை அனைத்தும் ஒரே இணக்கமான பாணியில் . இப்போது காரின் முன்புறம் மாடிகளாகப் பிரிக்கப்படவில்லை, இதனால் கடுமையான முகம் இன்னும் கொடூரமாகத் தெரிகிறது. சுயவிவரத்தில், புதிய கார் மற்ற மோல்டிங் மற்றும் சக்கர வட்டுகளின் வடிவத்தால் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

 

எக்ஸ்ப்ளோரர் "ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பணத்திற்கு நிறைய கார்கள்" என்ற சூத்திரத்தை முழுமையாக உள்ளடக்கியது, இது ஒரு பொதுவான அமெரிக்க அணுகுமுறை. தற்போதைய ஐந்தாவது தலைமுறை கார் 2010 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் நவீனமயமாக்கல் அதை நன்றாக புதுப்பித்துள்ளது. எப்படியிருந்தாலும், இது போட்டியாளர்களின் பின்னணியில் மகிழ்ச்சியாகத் தெரிகிறது. காலாவதியான மிட்சுபிஷி பஜெரோ, இலகுவான நிசான் பாத்ஃபைண்டர் மற்றும் புதிய டொயோட்டா ஹைலேண்டர், அவர்கள் இன்னும் கொஞ்சம் கேட்கிறார்கள், பல நிபந்தனை வகுப்பு தோழர்களில் பதிவு செய்யலாம். இறுதியாக, இந்த பட்டியலில் ஒரு சக்திவாய்ந்த கியா மோஹாவே இருக்க வேண்டும், ஆனால் இந்த கார் சந்தையில் மிகவும் தாமதமாக உள்ளது மற்றும் தற்போதைய அளவில் பழமையானதாக தெரிகிறது. மற்றொரு விஷயம் புதிய கியா சோரெண்டோ பிரைம், இது இரண்டு உற்பத்தியாளர்களின் டீலர்களின் கூற்றுப்படி, எக்ஸ்ப்ளோரரை இணையாக பார்ப்பவர்களுக்கு ஆர்வமாக உள்ளது. அதாவது, மீண்டும், அவர் ஒரு நியாயமான தொகைக்கு ஒரு பெரிய மற்றும் நவீன காரைத் தேடுகிறார். ரஷ்யாவில் நன்கு பொருத்தப்பட்ட சோரெண்டோ பிரைம் வெளிச்செல்லும் மோஹேவை மாற்றுகிறது - பிந்தையது இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை கிட்டத்தட்ட தேர்வு செய்யாது, ஆனால் அதே விலைதான்.

 

முறைப்படி, முந்தைய சோரெண்டோவின் பரிணாம வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் உருவான சோரெண்டோ பிரைம் சற்று சிறிய மாதிரியாகும். இரண்டு கார்களை அருகருகே வைத்து, இதை நீங்கள் உடனடியாக கவனிக்கிறீர்கள்: சோரெண்டோ குறைந்த கூரைவரிசை, குறைந்த தரை அனுமதி மற்றும் கடுமையான ஃபோர்டு மூலைகள் குறைந்த எதிர்மறையான படத்தை உருவாக்கிய பின் வட்டமான உடல் வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையில் பரிமாணங்களில் ஏற்படும் இழப்பு அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை என்றாலும், கேபினில் அதே சாதாரண ஏழு இருக்கைகள் இருந்தாலும், பிரைம் உளவியல் ரீதியாக அதிக பயணிகள் காராக கருதப்படுகிறது, இது நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் அதை சூழ்ச்சி செய்வதை எளிதாக்குகிறது. கூடுதலாக, ஆல்-ரவுண்ட் வியூ சிஸ்டத்தின் முழு கேமராக்களும் உள்ளன, மேலும் திரையில் உள்ள படம் மிகவும் யதார்த்தமானது.

 

கியாவின் வெளிப்புறம் நவீனமாகவும், தூய்மையானதாகவும் தோன்றினால், உட்புறத்தின் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது இது பொதுவாக வேறுபட்ட நிலை. உட்புறம், அதன் பன்முக குவிந்த மேற்பரப்புகளுடன், நன்கு வரையப்பட்டு நன்கு கூடியிருக்கிறது, மேலும் பொருட்கள் நல்ல தரம் வாய்ந்தவை. சில சமரசங்கள் இருந்தன. உதாரணமாக, முன் பேனலின் மேல் பகுதியில் உள்ள நெகிழ்வான பிளாஸ்டிக் தடிமனான நூல்களால் தைக்கப்பட்டு மென்மையான தோல் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. பிரீமியத்தின் மற்றொரு குறிப்பானது சிறந்த பதிப்போடு வரும் மிகவும் கண்ணியமான முடிவிலி ஆடியோ அமைப்பு ஆகும். வேகமான ஊடக அமைப்பு பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, அதன் கட்டுப்பாடு எளிமையாகவும் தெளிவாகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பணிச்சூழலியல் மூலம், எல்லாம் இங்கே ஒழுங்காக உள்ளது, மற்றும் தரையிறங்குவது மிகவும் எளிதானது - வரவேற்புரைக்குள் குதித்து, உங்களுக்குள் ஒரு பஸ் டிரைவர் போல் உணரவில்லை. கதவுகள் எவ்வளவு தாகமாக திறக்கப்படுகின்றன மற்றும் மூடப்படுகின்றன - தொட்டுணரக்கூடிய மற்றும் ஒலி பதிவுகள் அடிப்படையில், சோரெண்டோ பிரைம் உண்மையில் பிரீமியம் கார்களுக்கு மிக அருகில் உள்ளது. கூடுதலாக, சரிசெய்யக்கூடிய குஷன் நீளத்துடன் சரியான வடிவத்தின் நல்ல இருக்கைகள் உள்ளன.

 

ஃபோர்டு ஒரு டிரக் போன்ற உன்னதமான சாலை சவாரி நிலையை வழங்குகிறது - உயர், கிட்டத்தட்ட செங்குத்து மற்றும் மிகவும் தளர்வானது. அகலமான மற்றும் வழுக்கும் இருக்கை பெரிதாக்கப்பட்ட ரைடர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வேகமான மூலைகளில் இறுக்கமாக இருக்காது. மிதி சட்டசபை உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது, ஆனால் இது தரையிறக்கத்தை மேலும் சேகரிக்காது. சுற்றி இடம் உள்ளது: பயணிகள் ஒரு பரந்த ஆர்ம்ரெஸ்டின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கிறார்கள், இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் எங்காவது பின்னால் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.

 

புதுப்பிக்கப்பட்ட சாதனங்கள் அழகாக இருக்கின்றன, ஆனால் சிறியவை - தொடர்புடைய அனைத்து தகவல்களும் மிதமான அளவிலான வண்ண பக்கத் திரைகளில் காட்டப்படும். கன்சோலின் பெரிய திரையில் இன்னும் பலவற்றைக் காணலாம், இது எக்ஸ்ப்ளோரருக்கு முன்பு இருந்த நிதானமான அமைப்பு அல்ல. கிராபிக்ஸ் நல்லது, ஆனால் மெனு வரிசைமுறை சில நேரங்களில் கேள்விக்குரியது. ஆனால் அமெரிக்கர்கள் இறுதியாக சிரமமான தொடு விசைகளை கைவிட்டு, உடல் பொத்தான்களை கன்சோலுக்கு திருப்பி அனுப்பினர். இவை அனைத்தும் நவீனமாகத் தெரிகின்றன, ஆனால் இனி இல்லை - எக்ஸ்ப்ளோரரின் உட்புறம் மிகப்பெரியது, இடங்களில் முரட்டுத்தனமாக இருக்கிறது, ஆனால் அது மிகவும் திடமானதாகத் தெரிகிறது.

அதே உணர்வுகள் மற்றும் விசாலமான இரண்டாவது வரிசையில், இருக்கைகளின் முதுகின் வடிவத்தை மாற்றுவதன் மூலம், இன்னும் அதிக இடம் உள்ளது. கண்ணாடியின் படி, பின்புற லெக்ரூம் 36 மிமீ அதிகரித்துள்ளது, இருப்பினும் இதற்கு முன்பு நிறைய இருந்தது. இங்கே நீங்கள் பாதுகாப்பாக உங்கள் கால்களைக் கடக்க முடியும், மேலும் உங்கள் தலையில் உச்சவரம்பு அழுத்துகிறதா என்ற கேள்வி கூட மதிப்புக்குரியது அல்ல. பின்புற பயணிகள் எளிமையான ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம், 220 வி சாக்கெட் மற்றும் இரண்டு யூ.எஸ்.பி போர்ட்களை ஒரே நேரத்தில் கொண்டுள்ளனர். இந்த விஷயம் தரையின் ஒரு பெரிய சுரங்கப்பாதையால் மட்டுமே கெட்டுப்போகிறது, இது சிறிய கியாவிடம் இல்லை. கொரிய மாடல் பயணிகளை எளிதில் கால்களைக் கடக்க அனுமதிக்காது, ஆனால் அவர்கள் அவர்களுக்கு வசதியாக இடமளிக்க மாட்டார்கள், மேலும் அவர்களை வசதியுடன் வரவேற்பார்கள். உண்மை, சக்திவாய்ந்த விற்பனை நிலையங்கள் மற்றும் ஒரு தனி "காலநிலை" இல்லாமல்.

 

சோரெண்டோ பிரைமின் மூன்றாவது வரிசை நிபந்தனைக்குட்பட்டது அல்ல, ஆனால் இங்கு நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் இனிமையானது அல்ல. கூடுதலாக, 7 இருக்கைகள் உள்ளமைவில், தண்டு சிறிய பொருட்களுக்கான பெட்டியாக மாறும், இருப்பினும் இது கணிசமான 320 லிட்டர்களை வழங்குகிறது. ஆனால் கியாவில் ஒரு பெரிய நிறுவனத்துடன் நீண்ட பயணங்களைப் பற்றி நீங்கள் மறந்துவிட வேண்டியிருக்கும். ஃபோர்டு, சாமான்களுக்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு இடத்தை விட்டுச்செல்கிறது, மேலும் இது எக்ஸ்ப்ளோரரின் மூன்றாவது வரிசையை கிட்டத்தட்ட முழுமையானது என்று அழைக்கலாம். இங்கே முழங்கால்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, உச்சவரம்பை அழுத்தாது. ஆனால் மடிந்த மூன்றாம் வரிசை இருக்கைகளுடன் நீங்கள் வழக்கமான சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தினால், லக்கேஜ் பெட்டிகளின் அதிகபட்ச திறனைப் பொறுத்தவரை, கார்கள் கிட்டத்தட்ட சமநிலையைக் காட்டுகின்றன - எக்ஸ்ப்ளோரருக்கு ஆதரவாக 1 லிட்டருக்கு எதிராக 240 1. ஃபோர்டின் பின்புற இருக்கைகள் மின்சார இயக்கிகளின் உதவியுடன் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் ஃபோர்டின் பின்புற கதவு பின்புற பம்பரின் கீழ் கால் ஆடிய பிறகு "வோக்ஸ்வாகன் பாணியை" திறக்க முடிகிறது. கியாவுக்கு இதேபோன்ற செயல்பாடு உள்ளது, நீங்கள் மட்டும் அலைய வேண்டியதில்லை - நீங்கள் பின்னால் இருந்து காரை அணுகி இரண்டு வினாடிகள் அங்கே நிற்க வேண்டும். இந்த பயனுள்ள செயல்பாடுகளை நீங்கள் இரு கைகளிலும் பைகள் கொண்டு தேர்ச்சி பெற்றவுடன், அவற்றை நீங்கள் கைவிட விரும்ப மாட்டீர்கள்.

 

ஒரு அமெரிக்க எஸ்யூவிக்கு பொருத்தமாக, ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் 340-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ எஞ்சின் மிகவும் கவர்ச்சியானது. 3,5 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட வளிமண்டல "ஆறு" இன் சக்தி 249 ஹெச்பிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது அதிகமாக உள்ளது என்று சொல்ல முடியாது. இறுக்கமான, நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் முடுக்கி மிதி இயக்கி கட்டளைகளுக்கு சோம்பேறியாக பதிலளிக்கிறது, மேலும் எக்ஸ்ப்ளோரர் அது சக்தியின் மூலம் முடுக்கிவிடுவதைப் போல உணர்கிறது. ஆறு வேக "தானியங்கி" சற்று சிந்தனையுடன் மாறுகிறது, வசதியாக இருந்தாலும், ஆனால் கிக்-டவுன் பயன்முறையில் கூட கார் ஓட்டுவதை விட அதிக சத்தம் எழுப்புகிறது. "ஆறு" நன்றாக இருந்தாலும், இதை எடுத்துச் செல்ல முடியாது.

ஆரம்பத்தில், சோரெண்டோ பிரைம் எங்கள் சந்தையில் 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் கொரியர்கள் ஒரு பெட்ரோல் மாற்றத்தைக் கொண்டு வந்தனர் - இது இன்னும் பிரீமியம் உணர்வுகளை விரும்பும் வாடிக்கையாளர்களால் கேட்கப்பட்டது. 3,3 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட கிளாசிக் வி-வடிவ "சிக்ஸ்" அவற்றை முழுமையாகக் கொடுக்கிறது: பெட்ரோல் சோரெண்டோ தாகமாகத் தொடங்குகிறது, செயலற்ற நிலையில் மகிழ்ச்சியுடன் ஒலிக்கிறது மற்றும் தரையில் முடுக்கிவிடும்போது சரியான சத்தம் எழுப்புகிறது. முடுக்கம் சரியானது மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது: கியா எளிதில் தொடங்கி முடுக்கிக்கு நன்றாக பதிலளிக்கிறது, தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து அதிக உதவி கேட்காமல், முறுக்கு மாற்றி சீராகவும் விரைவாகவும் இயங்குகிறது.

நிலக்கீல் சேஸ் அமைப்புகள் இங்கே உள்ளன - நெடுஞ்சாலையில், சோரெண்டோ தெளிவாகவும், துல்லியமாகவும், ஆடாமல் போகிறது. இரண்டு டன் காரை ஓட்டுவது இனிமையானது மற்றும் பாதுகாப்பானது, மேலும் ஸ்டீயரிங் சரியான எடையுடன் மூலை முடுக்கும்போது நிரப்பப்படுகிறது. ஒரு நியாயமான வேகத்தில், நீங்கள் சீரற்ற தன்மையைக் கூட கவனிக்கவில்லை, ஆனால் நீங்கள் நிலக்கீலை விட்டு நகர்ந்தவுடன் எல்லாம் மாறுகிறது. ப்ரைமரில், நீங்கள் கணிசமாக மெதுவாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் நடுக்கம் மிகவும் வலுவாக தொடங்குகிறது. ஃபோர்டு முழுமையான எதிர். மூலைகளில், எஸ்யூவி பெரிதும் உருண்டு, ஓட்டுனரின் கட்டளைகளுக்கு வேடில்ஸ் பதிலளிக்கிறது, இருப்பினும் திசைமாற்றி மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாக இருக்கிறது. அதன் மீது கூர்மையாக பிரேக் செய்வது விரும்பத்தகாதது - கார் சந்துடன் சறுக்கிச் செல்கிறது. ஆனால் நிலக்கீலுக்கு வெளியே, நீங்கள் எல்லா பணத்திற்கும் செல்லலாம், அது மிகவும் வசதியானது - நிலக்கீல் மீது கரடுமுரடான ஃபோர்டு இடைநீக்கம் மிகவும் ஆற்றல் மிகுந்ததாக மாறும் மற்றும் சாலை குறைபாடுகளிலிருந்து டிரைவரை நன்கு பாதுகாக்கிறது.

 

கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனைப் பொறுத்தவரை, ஃபோர்டு இரண்டு பிளேடுகளிலும் ஒரு போட்டியாளரை வைக்கிறது என்று தெரிகிறது, ஆனால் 188 மி.மீ தரையில் அனுமதி என்பது இவ்வளவு நீண்ட வீல்பேஸுடன் இல்லை. எக்ஸ்ப்ளோரர் அழுக்கை மிகவும் பதட்டமாக பிசைந்து கொள்கிறது, மேலும் பொருத்தமற்ற சூழ்நிலைகளில் அது கூடுதல் பூட்டுகள் இல்லாததால் எழுந்திருக்கலாம். கியா டிரைவர் உண்மையான ஆஃப்-ரோட்டை மட்டுமே சமாளிக்க முடியும், அங்கு மிதமான 184 மிமீ தரை அனுமதி போதுமானது. சோரெண்டோ அச்சு கிளட்ச் விரைவாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் மூலைவிட்ட தொங்கும் பயம். இறுதியாக, ஒன்று அல்லது மற்றொன்று தீவிரமான அண்டர்போடி பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு கூறுகளின் தொகுப்புகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கின்றன.

புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர் விலை உயர்ந்துள்ளது, இப்போது குறைந்தது, 40 க்கு விற்பனைக்கு வருகிறது. ஆனால், 122 லிமிடெட் டிரிமுடன் தொடங்குவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. சாதாரண சக்தி பாகங்கள் மற்றும் வலுவான சேவை செயல்பாடுகளுடன். பெட்ரோல் கியா சோரெண்டோ பிரைம் பிரீமியம் டிரிமில் கூட $ 40 க்கு விற்கப்படுகிறது. மேலும் இது மிகவும் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் இது மிகவும் பிரீமியம் மற்றும் நவீனமானது. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், ஃபோர்டு மிகவும் பெரியது, அதன்படி, மிகவும் வசதியானது. ஆனால் நகரத் தொகுதிகளில் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் நீங்கள் அதற்கு பணம் செலுத்த வேண்டும்.