டெஸ்ட் டிரைவ் ஹூண்டாய் டியூசன்

நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழி ஹூண்டாய் அதன் அசல் பெயருக்கு திரும்பியது. கூடுதலாக, இது இறுதியாக அனைத்து சந்தைகளிலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது - இப்போது கார் உலகம் முழுவதும் டியூசன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெயர் மாற்றத்துடன், காரின் ஒட்டுமொத்த தத்துவத்தையும் மறுபரிசீலனை செய்வதும் இருந்தது ...

இரவில், சுற்றியுள்ள மலைகள் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தன, நாங்கள் செல்ல வேண்டிய கணவாய் மூடப்பட்டது. ஒவ்வொரு நிமிடமும் அது வெப்பமடைந்து வருகிறது, பனி உருகத் தொடங்கியது, நீரோடைகள் நிலக்கீல் வழியாக ஓடியது - நவம்பரில் உண்மையான வசந்தம். இது மிகவும் குறியீடாக உள்ளது: நாங்கள் ஒரு புதிய ஹூண்டாய் டியூசன் கிராஸ்ஓவரில் ஜெர்முக்கிற்கு வந்தோம், இதன் பெயர் பண்டைய ஆஸ்டெக்குகளின் மொழியிலிருந்து "கருப்பு மலையின் அடிவாரத்தில் வசந்தம்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.

நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழி ஹூண்டாய் அதன் அசல் பெயருக்கு திரும்பியது. கூடுதலாக, இது இறுதியாக அனைத்து சந்தைகளிலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது - இப்போது கார் உலகம் முழுவதும் டியூசன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெயர் மாற்றத்துடன், காரின் முழு தத்துவத்தையும் மறுபரிசீலனை செய்தது. முதல் தலைமுறை முக்கியமாக ஆசியா மற்றும் அமெரிக்காவை இலக்காகக் கொண்டிருந்தால், இரண்டாவது இப்போது ஐரோப்பாவை நோக்கி நகரத் தொடங்கியது என்றால், தற்போதைய மூன்றாம் தலைமுறை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்ட உலகளாவிய கார் ஆகும்.

புதிய காரின் வடிவமைப்பில், பொதுவாக "ஆசியடிக்" என்று அழைக்கப்படும் சற்றே தள்ளுபடி செய்யப்படுவதை விட மிகக் குறைவாகவே மாறிவிட்டது. "திரவ சிற்பம்" கார்ப்பரேட் அடையாளத்தின் கோடுகள் கொஞ்சம் நேராக்கப்பட்டு, கடுமையானதாகிவிட்டன, ரேடியேட்டர் கிரில் இப்போது மிகப் பெரியதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் இது கிராஸ்ஓவரின் அதிகரித்த பரிமாணங்களுக்கு எதிராகப் போவதில்லை. இது 30 மிமீ அகலமாகவும், 65 மிமீ நீளமாகவும் (30 மிமீ அதிகரிப்பு வீல்பேஸில் விழுகிறது) மேலும் 7 மிமீ தரை அனுமதி பெற்றது (இப்போது அது 182 மிமீ). உள்ளே, அது மிகவும் விசாலமாகிவிட்டது, தண்டு வளர்ந்துள்ளது, உயரம் மட்டுமே மாறாமல் உள்ளது.

ஐரோப்பாவின் செல்வாக்கையும் கேபினில் காணலாம்: உட்புறம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கடுமையானதாகிவிட்டது, ஒருவேளை இன்னும் பழமைவாதமாக இருக்கலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் பணக்காரர், மிகவும் வசதியானது மற்றும் சிறந்த தரம். பிளாஸ்டிக் மென்மையாகிவிட்டது, தோல் ஆடை மெல்லியதாகிவிட்டது. முந்தைய கொரியர்கள் தங்கள் கார்களில் சூடான பின்புற இருக்கைகள் இருப்பதைப் பாராட்டியிருந்தால், இப்போது இரண்டு முன் இருக்கைகளின் காற்றோட்டம் மற்றும் மின்சார சரிசெய்தல் அதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது - இது சி-கிளாஸ் கிராஸ்ஓவரில் உள்ளது.

8 அங்குல தொடுதிரை கொண்ட மல்டிமீடியா அமைப்பால் நான் தொடர்ந்து ஆச்சரியப்படுகிறேன் - கிராபிக்ஸ் அருமையாக உள்ளது, இது விரைவாக வேலை செய்கிறது, ஒலி மிகவும் ஒழுக்கமானது. அத்தகைய "படத்திலிருந்து" நீங்கள் "மல்டி-டச்" தொழில்நுட்பத்திற்கான ஆதரவை எதிர்பார்க்கலாம், அதை நான் உடனடியாக சரிபார்க்க முயற்சிக்கிறேன். ஆனால் அது இங்கே இல்லை, அதே போல் சைகை கட்டுப்பாட்டுக்கான ஆதரவு, ஆனால் இதற்காக நீங்கள் கொரியர்களை குறை கூற முடியாது. கூடுதலாக, TomTom வழிசெலுத்தல் போக்குவரத்து, வானிலை மற்றும் கேமரா விழிப்பூட்டல்களைக் காட்டுகிறது.

ஆமாம், பொறியாளர்கள் கிட்டத்தட்ட எல்லா தொழில்நுட்பங்களையும் டியூசனுக்குள் தள்ளியுள்ளதாகத் தெரிகிறது, ஏனென்றால் இப்போது ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இது காருக்கு ஒரு ஆட்டோ ஹோல்ட் அமைப்பை ஒரு மேல்நோக்கி எளிதாகத் தொடங்குவதற்கு வழங்கியது) மற்றும் மின்சார சக்தி திசைமாற்றி ஆகியவை உள்ளன, இது கிராஸ்ஓவரை வழங்குகிறது சாலையில் சுயாதீனமாக நிறுத்துவதற்கும், பல கார்களை விட்டுவிட்டு, ஒரு பாதையில் தங்குவதற்கும் திறன்.

இதற்கிடையில், ஹூண்டாய் டியூசன் ஹோட்டலில் இருந்து சொந்தமாக ஓட்டிச் சென்று ஆர்மேனிய மலைப் பாம்புடன் நகர்ந்து, ஸ்டீயரிங் சுழற்றுகிறார். முன்னேற்றத்தின் உணர்வு முற்றிலும் சர்ரியல், ஏனென்றால் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் இதை எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான்களில் மட்டுமே பார்த்தேன், இங்கே இது ஒரு நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழி. காரில் அது மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது, குழுவில் உள்ள அனைவரும் அவ்வப்போது வாயைத் திறந்து கன்னங்களைத் துடைக்கிறார்கள் - அவர்கள் தங்கள் காதுகள் உயரத்தில் அடைக்கப்பட்டிருக்கிறதா என்று சோதிக்கிறார்கள்.

எல்லாம் ஒழுங்காகவும் சுமூகமான பயணமாகவும் உள்ளது: சோதனை கார்களில் சக்கரங்கள் ஏற்கனவே 19 அங்குலங்கள் (இளைய பதிப்புகள் கூட குறைந்தது 17 அங்குல அலாய் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளன) என்ற போதிலும், சாலை அற்பமானது இடைநீக்கத்தால் சரியாக வடிகட்டப்படுகிறது, புதிய சப்ஃப்ரேம்கள் மற்றும் புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நெம்புகோல்களைப் பெற்றன. குறிப்பாக கடினமான புடைப்புகள் மீது, இடைநீக்கம் அடிக்கடி "உடைகிறது" - இந்த பழக்கமான பிரச்சனை குறைவாக கவனிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இன்னும் முழுமையாக மறைந்துவிடவில்லை.

சோதனை ஓட்டத்திற்கு இரண்டு வகையான ஆற்றல் அலகுகள் கிடைத்தன, மேலும் நான் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான மற்றும் இணைந்து, மிகவும் சுவாரஸ்யமானது - 1,6 பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் (177 ஹெச்பி மற்றும் 256 என்எம்) மற்றும் ஏழு வேகத்துடன் கூடிய ஹூண்டாய் டக்சன். இரண்டு பிடிகளைக் கொண்ட "ரோபோ", பெரும்பாலான முனைகள் கொரியர்கள் தங்களை உருவாக்கினர். அத்தகைய கார் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 9,1 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது, இது வகுப்பிற்கு மிகவும் ஒழுக்கமானது, இதனால் டீசல் காரில் இருந்து மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த டக்சன் என்ற தலைப்பைப் பெறுகிறது.

இயக்கவியலின் அதிகரிப்பு நன்கு கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் இந்த இயக்கவியலின் கட்டுப்பாடு சில நேரங்களில் நொண்டியாக இருக்கும். எரிவாயு மிதி மூலம் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, அது தரையில் நிற்கிறது மற்றும் வசதியாக உள்ளது, மேலும் அதனுடன் மோட்டாரின் இணைப்பு வேகமாகவும் வெளிப்படையானதாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் ஏழு வேக “ரோபோ” அதிக கியர்களையும் குறைந்த ரெவ்களையும் நீங்கள் விரும்பாத அளவுக்கு விரும்புகிறது. ஏழாவது கியர் ஏற்கனவே இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் திரையில் இருப்பதால், டேகோமீட்டர் ஊசி 1200 ஆர்பிஎம் குறியைச் சுற்றி மிதக்கிறது. ஒருபுறம், நீங்கள் பாதையில் யாரையாவது முந்திச் செல்ல வேண்டும் என்றால், போதுமான கியர் பொருத்தப்படும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மறுபுறம், டிரைவரை மகிழ்விக்க நவீன பல-நிலை பரிமாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. பாதையில் எரிபொருள் நுகர்வு நெடுவரிசையில் 6,5 லிட்டர் எண்ணிக்கை. மேலும் முந்துவதற்கு ஒரு விளையாட்டு முறையும் உள்ளது.

டீசல் கார் அதன் இயக்கவியலுக்காக இனி நினைவில் இல்லை, இது போதுமானதாக உள்ளது, ஆனால் பெட்ரோலை விட இன்னும் குறைவாக உள்ளது. இது சிறந்த ஒலி மற்றும் அதிர்வு வசதியைக் கொண்டுள்ளது: பயணத்தின்போது, ​​ஹூட்டின் கீழ் ஒரு கனரக எரிபொருள் இயந்திரம் இருப்பதை நீங்கள் எளிதாக மறந்துவிடலாம். நீங்கள் எந்த கிண்டல் அல்லது அதிர்வுகளையும் உணர மாட்டீர்கள். அத்தகைய காரின் தன்மை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் “நான்கு” இலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடும்: ஒருபுறம், இது ஒரு பெரிய சக்தி (185 ஹெச்பி) மற்றும் 400 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது, இது ஜூசி இழுவை வழங்குகிறது, மறுபுறம், பாரம்பரியமானது ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் "தானியங்கி" என்று ஸ்மியர்ஸ் எதிர்வினைகள். டீசல் காரும் கனமானது, மேலும் அதிகரிப்பு முன்பக்கத்தில் இருந்து வருகிறது, எனவே அது வலுவாக ஆனால் கனமாக இருக்கிறது, எனவே கொஞ்சம் மெதுவாக இருக்கிறது, அதே சமயம் பெட்ரோல் டியூசன் இலகுவாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்கும். மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் அதிகபட்ச வேகத்தை பாதிக்காது - இங்கேயும் அங்கேயும் அது மணிக்கு 201 கி.மீ.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, கடுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளை எங்களால் சந்திக்க முடியவில்லை - உடைந்த ப்ரைமர்களைத் தவிர, எனவே அதிக ஆஃப்-ரோடு சாத்தியக்கூறுகளை வசதியாக மதிப்பீடு செய்ய முடிந்தது. முதலில் அவர் இல்லை என்று தோன்றியது. புடைப்புகளில், அது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நடுங்கியது, அவ்வப்போது துடித்தது மற்றும் துடித்தது. நீங்கள் முற்றிலும் அல்லாத ஆஃப்-சாலை 19 அங்குல சக்கரங்கள் நினைவில் இல்லை என்றால், நிச்சயமாக, இது வெறுப்பாக இருக்கிறது. அத்தகையவர்களிடம் ஒரு மென்மையான நடவடிக்கையை எதிர்பார்ப்பது வெறுமனே அப்பாவியாக இருக்கும். உண்மையில், குற்றவியல் எதுவும் இல்லை: முறிவுகள் அரிதானவை, மற்றும் குலுக்கல் தன்னை வலுவாக இல்லை, ஆனால் மிகவும் மோசமான சாலைகள் வடிவமைக்கப்பட்ட கார்கள் ஒப்பிடும்போது. ஆனால் அவர்களுடன், மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடிய தன்மையுடன், விஷயங்கள் பொதுவாக வேறுபட்டவை.

புதிய டக்சனில், முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், திசைமாற்றி பதில் மற்றும் பின்னூட்டம் இரண்டும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்பட்டுள்ளன. அவள், நீங்கள் தவறு கண்டால், ஒரு உண்மையான மாறும் சவாரிக்கு இன்னும் போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் ஒரு படி முன்னோக்கி நிச்சயமாக செய்யப்பட்டுள்ளது. குறைந்தபட்சம் டியூசன் பாம்புகளில் வேடிக்கையாக இருந்தது, இது ஒரு குறுக்குவழிக்கு சிறந்த பாராட்டு.

ஹூண்டாய்க்கான விலைக் குறி மிகவும் ஜனநாயகமானது அல்ல, ஆனால் இது பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை விட அதிகமாக இல்லை: SUV இன் அடிப்படை பதிப்பு $ 14 செலவாகும். இந்த பணத்திற்கு, வாங்குபவர் 683 லிட்டர் எஞ்சின் (1,6 குதிரைத்திறன்) கொண்ட காரைப் பெறுவார். சோதனை கார்கள் அதிக விலை கொண்டவை: பெட்ரோல் கிராஸ்ஓவர் - $132 டீசல் - $19 இலிருந்து. இருப்பினும், இது $689 மட்டுமே. ஒப்பிடக்கூடிய டிரிம் நிலைகளில் முந்தைய தலைமுறை கார்களை விட அதிகம். மேலும், நுழைவு விலை முற்றிலும் குறைந்துவிட்டது, இது இந்த நாட்களில் அரிதானது.