டீசல் எஞ்சினுக்கும் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கும் என்ன வித்தியாசம்?

டீசல் எஞ்சின் ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு தனித்துவமான உணர்வைக் கொண்டுள்ளது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். இருப்பினும், இந்த இரண்டு வகையான இயந்திரங்களை வேறுபடுத்தும் பண்புகளை ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

மற்றொரு பற்றவைப்பு துவக்கம்?

டீசல் எரிபொருளுக்கு தன்னிச்சையான எரிப்பு உள்ளது, இது தீப்பொறி பிளக்குகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் பற்றவைப்பைத் தவிர்க்கிறது. இந்த கொள்கையினால் தான் டீசல் எஞ்சின் தன்னிச்சையாக பெட்ரோல் எஞ்சினை விட எளிதில் பற்றவைக்கிறது... எரியும் போது, ​​எண்ணெய் சிலிண்டர்களில் உறிஞ்சப்படும் போது மட்டுமே பற்றவைக்க முடியும் (உதாரணமாக, ஒரு டர்போசார்ஜர் அல்லது ஒரு சுவாசம் மூலம்).

ஆனால் கொள்கையளவில் தன்னிச்சையான எரிப்புக்கு திரும்புவதற்கு, நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாக வாயுவை அழுத்துகிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக வெப்பமடைகிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, இது டீசல் எரிபொருளின் கொள்கை: உள்வரும் காற்று போதுமான அளவு சுருக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் டீசல் எரிபொருள் இயற்கையாகவே தொடர்பில் எரிகிறது. இதனால்தான் டீசல் அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது (வாயுவை எரிக்க அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது).

மேலும், ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினில், காற்று/எரிபொருள் கலவை பொதுவாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் (அறையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது / கலக்கப்படுகிறது) ஏனெனில் பெட்ரோல் பெரும்பாலும் மறைமுக ஊசியைப் பயன்படுத்துகிறது (எனவே இது உண்மையில் பெட்ரோல் ஊசி இயந்திரத்திற்கு பொருந்தாது. நேரடி மற்றும் டீசல் இயந்திரங்கள் ஊசி. கூட). எனவே, நவீன பெட்ரோல்கள் நடைமுறையில் நேரடி ஊசி மூலம் மட்டுமே செயல்படுகின்றன, எனவே இந்த வேறுபாடு குறைக்கப்படுகிறது.

ஊசி நேரம்

பெட்ரோல் எஞ்சின் காற்று உட்கொள்ளும் போது எரிபொருளை செலுத்தும் போது (பிஸ்டன் பிஎம்பிக்கு கீழே செல்லும் போது மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வு திறந்திருக்கும் போது) நேரடி ஊசி (மறைமுக எரிபொருள் காற்று அதே நேரத்தில் வழங்கப்படுகிறது), டீசல் காத்திருக்கும் பிஸ்டன் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கான சுருக்க கட்டத்தில் மீண்டும் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

சுருக்க விகிதம்?

டீசல் எஞ்சினுக்கு சுருக்க விகிதம் அதிகமாக உள்ளது (டீசல்களை விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு), எனவே இது சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த நுகர்வு (இது நுகர்வு குறைப்புக்கு ஒரே காரணம் அல்ல). உண்மையில், டீசல் என்ஜினை விட டீசல் எஞ்சினில் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் அளவு குறைவாக இருக்கும் (எனவே பிஸ்டன் மேல் டெட் சென்டரில் இருக்கும் போது அதிகமாக அழுத்தப்படும்). இந்த அதிகரித்த சுருக்கத்தின் முக்கிய நோக்கம் இதுவாகும், ஆனால் மட்டுமல்ல ... உண்மையில், எரிப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் எரிக்கப்படாத துகள்களின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் டீசல் எரிபொருளைப் பற்றவைக்க தேவையான வெப்பநிலை கணிசமாக அதிகமாக இருப்பதை உறுதிசெய்கிறோம்: சிறிய துகள்கள். மறுபுறம், இது NOx ஐ அதிகரிக்கிறது (சூடான எரிப்பு விளைவாக). இதற்காக, பூஸ்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது காற்றை இயந்திரத்திற்கு வழங்க அனுமதிக்கிறது, எனவே சுருக்கத்தை அதிகரிக்கிறது (அதனால் வெப்பநிலை).

அதன் உயர் சுருக்க விகிதத்திற்கு நன்றி, டீசல் குறைந்த சுழற்சியில் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது.

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 6 முதல் 11:1 (பழைய என்ஜின்களுக்கு 6-7 மற்றும் புதிய நேரடி ஊசி இயந்திரங்களுக்கு 9-11) சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​டீசல்கள் 20 முதல் 25:1 வரை சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன (பழையவை சுமார் 25 , சமீபத்தியவை குறைவாக இருக்கும். நாங்கள் சுருக்க விகிதத்தை சிறிது குறைக்கிறோம், ஆனால் அறைகளில் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்கிறோம்: காற்று மற்றும் எரிபொருள் வழங்கல் காரணமாக).

எரியும் விகிதம்

ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் எரிப்பு விகிதம் அதன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு காரணமாக அதிகமாக உள்ளது (தீப்பொறிகளை அனுமதிக்கும் சுருள்கள் / தீப்பொறி பிளக்குகள்), ஓரளவு ஏனெனில் (நான் ஓரளவுக்கு மற்ற காரணிகள் சம்பந்தப்பட்டிருப்பதால்) அதிக வேகம் ஈயப்படாத பெட்ரோலுக்கு நன்கு பொறுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது ... இயந்திரங்கள். எனவே, டீசல்கள் டேகோமீட்டரின் மேற்புறத்தில் எரிபொருளை முழுவதுமாக எரிக்காமல் போகலாம் (பிஸ்டன் சுழற்சி விகிதம் எரிப்பு விகிதத்தை விட அதிகமாக உள்ளது), இது பின்னர் கருப்பு புகை தோன்றுவதற்கு காரணமாக இருக்கலாம் (இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம் குறைவாக உள்ளது, அதிக). (இந்த புகையை நீங்கள் அதிகம் விரும்புகிறீர்கள்). கலவை மிகவும் வளமானதாக இருக்கும் போது இது தோன்றும், அதாவது அதிக எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றம், எனவே மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க புகை, அதன் ஊசி எரிபொருள் ஓட்டத்தில் மிகவும் தாராளமாக மாறும். (copyright fiches-auto.fr)

டீசல் என்ஜின் வெப்பம் குறைவாக உள்ளதா?

டீசல் எஞ்சின் வெப்பநிலையை அடைவது மிகவும் கடினம் என்பது நான் முன்பு கூறியது உட்பட பல காரணிகளால் ஏற்படுகிறது: அதாவது, எரிப்பு அறையில் டீசல் எரிபொருளின் விநியோகம். சிலிண்டர் சுவருடன் குறைவான தொடர்பு காரணமாக, சுற்றியுள்ள உலோகத்திற்கு வெப்பம் குறைவாக எளிதாக மாற்றப்படுகிறது (சிலிண்டர் சுவருக்கும் எரிப்பு தளத்திற்கும் இடையில் காற்றின் அடுக்கு உள்ளது).

கூடுதலாக மற்றும் அனைத்திற்கும் மேலாக, சிலிண்டர் தொகுதியின் பெரிய தடிமன் அதன் மூலம் வெப்பம் பரவுவதை குறைக்கிறது. அதிக பொருள் சூடாகிறது, அதிக நேரம் எடுக்கும் ...

இறுதியாக, குறைந்த சராசரி இயந்திர வேகம் குறைவான "வெடிப்புகள்" இருக்கும் மற்றும் அதே நேரத்தில் குறைந்த வெப்பம் இருக்கும்.

எடை / வடிவமைப்பு?

டீசல் கனமானது, ஏனெனில் இது வலுவான சிலிண்டர் சுருக்கங்களுக்கு அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எனவே, பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் மிகவும் நிலையானவை (வார்ப்பிரும்பு, முதலியன), மற்றும் பிரிவு மிகவும் நம்பகமானது. எனவே, டீசலில் இயங்கும் கார்கள் கனமானவை, எனவே அவை முன் மற்றும் பின்புற எடை விநியோகத்தின் அடிப்படையில் குறைவாக சமநிலையில் இருக்கும். இதன் விளைவாக, பெட்ரோல் பொதுவாக மிகவும் மாறும் மற்றும் மிகவும் சீரான முறையில் செயல்படுகிறது.

ஆனால் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, டீசல் இயந்திரம் வெற்றி பெறுகிறது, ஏனெனில் தொகுதி மிகவும் நிலையானது.

வெவ்வேறு இயந்திர வேகம்

அதே குணாதிசயத்தின் (சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை) பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது டீசல்களின் சுழற்சி வேகம் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இதற்கான காரணங்கள் டீசலில் உள்ள பொருட்களின் வலுவூட்டல் (இணைக்கும் தண்டுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் போன்றவை) காரணமாகும், இது இயந்திரத்தில் அதிக மந்தநிலையை ஏற்படுத்துகிறது (டீசல் வேகத்திற்கு காத்திருக்க அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பதால் இயக்கத்தை அமைப்பது மிகவும் கடினம். துளி ... இது நகரும் பாகங்களின் அதிக நிறை காரணமாகும்). கூடுதலாக, எரிப்பு ஒரு மெழுகுவர்த்தியின் தீப்பொறியால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை, இது குறைவாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே நீண்ட காலம் நீடிக்கும். இது அனைத்து சுழற்சிகளையும் குறைக்கிறது, எனவே மோட்டார் வேகம்.

இறுதியாக, பிஸ்டன்களின் நீண்ட பக்கவாதம் காரணமாக (எரிதல் விகிதத்திற்கு ஏற்றது), அவை முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி செல்ல அதிக நேரம் எடுக்கும். (copyright fiches-auto.fr)

இரண்டு 308களின் டேகோமீட்டர் இங்கே உள்ளது: பெட்ரோல் மற்றும் டீசல். வித்தியாசம் தெரியவில்லையா?

மற்றொரு கியர்பாக்ஸ்?

எஞ்சின் வேகம் வேறுபட்டது என்பது இந்த பண்புடன் பொருந்துவதற்கு கியர் விகிதத்தை அவசியம் அதிகரிக்கும். இருப்பினும், கவனமாக இருங்கள், இந்த மாற்றம் டிரைவரால் உணரப்படவில்லை, டீசல் என்ஜினின் குறைக்கப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை ஈடுசெய்ய இது ஒரு தொழில்நுட்ப இயல்புடையது.

டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள்?

டீசல் எரிபொருள் அதே அளவு பெட்ரோலை விட சற்று அதிக ஆற்றலை வழங்குகிறது. எரிபொருள் திறன் தானே தானே எரிபொருள் எண்ணெயுடன் சற்று சிறந்தது.

உற்பத்தியைப் போலவே, டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் வித்தியாசமாக பிரித்தெடுக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் கச்சா எண்ணெயை டீசல் எரிபொருளுக்கு அதிக வெப்பநிலைக்கு சூடாக்க வேண்டும். ஆனால் நீங்கள் டீசலை கைவிட விரும்பினால், நீங்கள் சேகரிக்கும் எண்ணெயில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியையும் தூக்கி எறிய வேண்டும் என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஏனெனில் பிந்தையது 22% பெட்ரோல் மற்றும் 27% டீசல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் உற்பத்தி மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் பற்றி மேலும் படிக்கவும்.

ஒட்டுமொத்த செயல்திறன்: வித்தியாசம்?

டீசல் என்ஜின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் (எரிபொருள் இல்லை மேலே காட்டப்பட்டுள்ளபடி) டீசலுக்கு 42% மற்றும் பெட்ரோலுக்கு 36% சிறந்தது (ifpenergiesnouvelles.fr படி). செயல்திறன் என்பது தொடக்க ஆற்றலை (இயந்திரத்தின் விஷயத்தில் எரிபொருளின் வடிவத்தில்) ஒரு விளைவான இயந்திர சக்தியாக மாற்றுவதாகும். எனவே டீசல் எஞ்சினுடன் அதிகபட்சமாக 42% உள்ளது, எனவே வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பம் மற்றும் கொந்தளிப்பு மீதமுள்ள 58% ஆகும் (அதனால் வீணாகும் ஆற்றல் ... மிகவும் மோசமானது).

அதிர்வு / சத்தம்?

அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதால் டீசல் மிகவும் துல்லியமாக அதிர்கிறது. வலுவான சுருக்கம், எரிப்பு விளைவாக அதிக அதிர்வு (வலுவான விரிவாக்கம் காரணமாக). இது விளக்குகிறது ...

எவ்வாறாயினும், இந்த நிகழ்வு முன்-இன்ஜெக்ஷன் மூலம் குறைக்கப்படுகிறது, இது விஷயங்களை மென்மையாக்குகிறது (குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே, பின்னர் அது சத்தமாக ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது), வெளிப்படையாக நேரடி ஊசி இயந்திரத்தில் மட்டுமே.

மாசு

நுண்ணிய துகள்கள்

டீசல் பொதுவாக பெட்ரோலை விட அதிக நுண்ணிய துகள்களை வெளியிடுகிறது, ஏனெனில் தொழில்நுட்பத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், காற்று / எரிபொருள் கலவை மிகவும் சீரானதாக இல்லை. உண்மையில், நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ உட்செலுத்தப்பட்டாலும், எரிபொருள் தாமதமாக உட்செலுத்தப்படுகிறது, இதன் விளைவாக நடுத்தர கலவை மற்றும் எரியாமல் இருக்கும். பெட்ரோலில், இந்த இரண்டு கூறுகளும் உட்கொள்ளும் முன் கலக்கப்படுகின்றன (மறைமுக ஊசி) அல்லது ஒன்று உட்கொள்ளும் கட்டத்தில் (நேரடி ஊசி) செலுத்தப்படுகிறது, இதன் விளைவாக எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றம் ஆகியவை நல்ல கலவையாக இருக்கும்.

இருப்பினும், நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்கள் சில நிலைகளில் மெலிந்து இயங்குவதை "விரும்புகின்றன" (நுகர்வு குறைக்க: மருந்தளவு மற்றும் பம்ப் செய்யும் இழப்புகளை கட்டுப்படுத்துதல்) மேலும் இந்த மெலிந்த கலவையானது பன்முகத்தன்மை கொண்ட கலவை மற்றும் அபராதங்களை ஏற்படுத்துகிறது. அதனால்தான் அவை இப்போது துகள் வடிகட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன.

எனவே, துகள்களின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்த ஒரே மாதிரியான கலவை மற்றும் சூடான எரிப்பு தேவைப்படுகிறது. நேரடி ஊசி மூலம் மேம்படுத்தப்பட்ட சீரான உயர் அழுத்த ஊசி மூலம் அடையப்படுகிறது: சிறந்த எரிபொருள் ஆவியாதல்.

சமீபத்திய தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப, டீசல் எரிபொருளை நுண்ணிய துகள்களால் சுத்தம் செய்ய வேண்டும் என்று சட்டம் தேவைப்பட்டது [தொகு: பெட்ரோல் மிகவும் சமீபத்தியது]. இதன் விளைவாக, நவீன டீசல் என்ஜின்கள் அவற்றில் 99% வடிகட்டுகின்றன (சூடான இயந்திரத்துடன் ...), இது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகக் கருதப்படுகிறது! எனவே, குறைந்த நுகர்வுடன் இணைந்தால், டீசல் எரிபொருளானது சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சுகாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு சாத்தியமான தீர்வாக உள்ளது, அது மக்களை பயமுறுத்தினாலும் கூட.

எதிர் விளைவு, அமைப்பு சமீபத்தில் வரை பெட்ரோல் இயந்திரங்களை 10 மடங்கு அதிகமாக மறுப்பதற்கு அனுமதித்தது, பிந்தையவற்றின் அனுமதிக்கப்பட்ட நிறை பெட்ரோலுக்கு 10% க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். ஏனெனில் நாம் நிறை மற்றும் துகள்களை வேறுபடுத்திப் பார்க்க வேண்டும்: 5 கிராம் துகள்களில் 5 கிராம் எடையுள்ள 1 துகள்கள் இருக்கலாம் (உண்மையற்ற எண்ணிக்கை, இது புரிந்து கொள்ள வேண்டும்) அல்லது 5 துகள்கள் 000 கிராம் (நாங்கள் வெகுஜனத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஆனால் அவற்றில் அளவு: இது சிறியதாக இருந்தால், அது ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும், ஏனெனில் பெரிய துகள்கள் நம் நுரையீரலால் நன்றாக அகற்றப்படுகின்றன / வடிகட்டப்படுகின்றன).

சிக்கல் என்னவென்றால், நேரடி ஊசிக்கு மாறும்போது, ​​​​பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இப்போது ஒரு துகள் வடிகட்டி பொருத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களை விட அதிக நுண்ணிய துகள்களை உருவாக்குகின்றன (ஊடகங்கள் இதைப் பற்றி விசித்திரமாக அமைதியாக இருக்கின்றன, ஆட்டோபிளஸ் தவிர, இது பெரும்பாலும் விதிவிலக்காகும்). ஆனால் பொதுவாக, டீசல் நேரடியாக உட்செலுத்தப்படும் போது பெட்ரோலை விட அதிக மாசுபாடுகளை உருவாக்கியது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எனவே எஞ்சின் மாசுபடுத்துகிறதா அல்லது ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கிறதா என்பதைப் பார்க்க நீங்கள் உண்மையில் எரிபொருளை (பெட்ரோல் / டீசல்) பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அதிக அழுத்த நேரடி ஊசி இருந்தால் ... நுண்ணிய துகள்கள் மற்றும் NOx உருவாவதற்கு என்ன காரணம் ( ஊடகங்கள் புரிந்து கொள்ளாத ஒன்று, எனவே டீசல் எரிபொருளுக்கு மிகைப்படுத்தப்பட்ட சேதத்தை ஏற்படுத்திய பாரிய தவறான தகவல்).

சுருக்கமாகச் சொல்வதானால், டீசல்கள் மற்றும் பெட்ரோல்கள் உமிழ்வுகளில் மேலும் மேலும் ஒத்ததாகி வருகின்றன ... மேலும் 2018 க்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட பெட்ரோல்களில் பல துகள் வடிகட்டிகள் உள்ளன. டீசல் அதிக NOx ஐ (நுரையீரல் எரிச்சலூட்டும்) உற்பத்தி செய்தாலும், அவை இப்போது SCR வினையூக்கியைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு இரசாயன எதிர்வினையைத் தூண்டுகிறது, அது அவற்றில் பெரும்பாலானவற்றை அழிக்கிறது (அல்லது மாற்றுகிறது).

சுருக்கமாக, இந்த தவறான தகவல் கதையில் வெற்றி பெற்றவர் வரியை அதிகரிக்கும் மாநிலம். உண்மையாகவே, பலர் பெட்ரோலுக்கு மாறி, முன்பை விட இப்போது அதிகம் உட்கொண்டிருக்கிறார்கள்... சொல்லப்போனால், தகவல் ஓரளவுக்கு தவறாக இருந்தாலும், ஊடகங்கள் எந்த அளவிற்கு மக்களை பாதிக்க முடியும் என்பதைப் பார்ப்பது மிகவும் கவலை அளிக்கிறது. (copyright fiches-auto.fr)

NOX

டீசல் இயற்கையாகவே பெட்ரோலை விட அதிகமாக வெளியிடுகிறது, ஏனெனில் எரிப்பு மிகவும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. இது எரிப்பு அறையில் (2000 டிகிரிக்கு மேல்) பல சூடான புள்ளிகளை ஏற்படுத்துகிறது, அவை NOx உமிழ்வுகளின் ஆதாரங்களாகும். உண்மையில், NOx தோன்றுவதற்கு என்ன காரணம் எரிப்பு வெப்பம்: அது வெப்பமாக இருந்தால், அதிக NOx. பெட்ரோல் மற்றும் டீசலுக்கான EGR வால்வு எரிப்பு வெப்பநிலையைக் குறைப்பதன் மூலம் இதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், நவீன பெட்ரோல்கள் அதிக அளவு ஒல்லியான கலவையை / அடுக்குக் கட்டணத்தை (நேரடி ஊசி மூலம் மட்டுமே சாத்தியம்) உற்பத்தி செய்கின்றன, ஏனெனில் இது இயக்க வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது.

அடிப்படையில், இரண்டு இயந்திரங்களும் ஒரே மாதிரியான மாசுபடுத்திகளை உருவாக்குகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் நாம் நேரடி அல்லது மறைமுக ஊசி பற்றி பேசுகிறோமா என்பதைப் பொறுத்து விகிதாச்சாரங்கள் மாறுகின்றன. எனவே, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஊசி வகை மாசுபடுத்தும் உமிழ்வுகளில் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது, இயந்திரம் டீசல் அல்லது பெட்ரோல் என்பது மட்டுமல்ல.

படிக்கவும்: டீசல் எரிபொருளால் வெளிப்படும் மாசுகள்.

பளபளப்பான பிளக்குகள்?

டீசல் என்ஜினில் பளபளப்பு பிளக்குகள் உள்ளன. இது தன்னிச்சையாக பற்றவைப்பதால், எரிப்பு அறையில் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை தேவைப்படுகிறது. இல்லையெனில், டீசல் / காற்று கலவை போதுமான வெப்பநிலையை அடையாது.

முன்கூட்டியே சூடாக்குவது குளிர் மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது: எரிப்பு அறைகளின் வெப்பத்தை விரைவுபடுத்தத் தொடங்கிய பிறகும் மெழுகுவர்த்திகள் எரியும்.

காற்று உட்கொள்ளல், வித்தியாசம்?

டீசலில் த்ரோட்டில் வால்வு இல்லை (பெட்ரோலில் உள்ள கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மாறி வால்வுகள் கொண்ட பெட்ரோல் தவிர, இந்த விஷயத்தில் த்ரோட்டில் வால்வு தேவையில்லை) ஏனெனில் டீசல் எப்போதும் அதே அளவு காற்றை இழுக்கிறது. இது த்ரோட்டில் வால்வு அல்லது மாறி வால்வுகள் போன்ற ஒழுங்குபடுத்தும் மடல் தேவையை நீக்குகிறது.

இது பெட்ரோல் எஞ்சின் உட்கொள்ளும் போது எதிர்மறை வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த மனச்சோர்வு (டீசலில் காணப்படவில்லை) இயந்திரத்தின் மற்ற உறுப்புகளுக்கு சேவை செய்யப் பயன்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் செய்யும் போது (திரவம், வட்டு வகை) உதவுவதற்கு இது பிரேக் பூஸ்டரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதுதான் மிதி இறுக்கப்படுவதைத் தடுக்கிறது (இன்ஜின் அணைக்கப்படும் போது நீங்கள் கவனிக்க முடியும், பிரேக் மிதி மூன்று ஸ்ட்ரோக்குகளுக்குப் பிறகு மிகவும் கடினமாகிறது. ) டீசல் எஞ்சினுக்கு, கூடுதல் வெற்றிட பம்பை நிறுவ வேண்டியது அவசியம், இது எல்லாவற்றையும் எளிமையான வடிவமைப்பிற்கு பங்களிக்காது (அதிகமாக, குறைவான நன்மை! ஏனெனில் இது முறிவுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வேலையை சிக்கலாக்குகிறது.

பள்ளி சேர்க்கை வளியெண்ணை

டீசல் எரிபொருளில், அழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 1 பட்டையாக இருக்கும், ஏனெனில் காற்று உட்கொள்ளும் துறைமுகத்தில் விருப்பப்படி நுழைகிறது. எனவே, ஓட்ட விகிதம் மாறுகிறது (வேகத்தைப் பொறுத்து), ஆனால் அழுத்தம் மாறாமல் உள்ளது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பள்ளி சேர்க்கை எசென்ஸ்

(குறைந்த சுமை)

நீங்கள் சிறிது வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது, ​​காற்றோட்டத்தை கட்டுப்படுத்த த்ரோட்டில் பாடி அதிகம் திறக்காது. இதனால் ஒருவித போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது. இயந்திரம் ஒரு பக்கத்திலிருந்து (வலது) காற்றை இழுக்கிறது, அதே நேரத்தில் த்ரோட்டில் வால்வு ஓட்டத்தை (இடது) கட்டுப்படுத்துகிறது: நுழைவாயிலில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, பின்னர் அழுத்தம் 0 மற்றும் 1 பட்டைக்கு இடையில் இருக்கும்.

அதிக முறுக்கு? வரையறுக்கப்பட்ட இயந்திர வேகம்?

ஒரு டீசல் எஞ்சினில், சக்தி வேறு வழியில் கடத்தப்படுகிறது: டீசல் என்ஜின் மீதான உந்துதல் வலுவானது (அதே சக்தியின் பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது), ஆனால் குறைவாகவே நீடிக்கும் (மிகக் குறைவான வேகம்). எனவே, டீசல் எஞ்சின் அதே சக்தி கொண்ட பெட்ரோலை விட கடினமாக இயங்குகிறது என்ற எண்ணத்தை நாம் வழக்கமாகப் பெறுகிறோம். இருப்பினும், இது முற்றிலும் உண்மையல்ல, ஏனென்றால் இது சக்தி வரும் வழியில் உள்ளது, இது வேறுபட்டது, சாராம்சத்தில் "விநியோகிக்கப்படுகிறது". பின்னர் விசையாழிகளின் பொதுமைப்படுத்தல் இடைவெளியில் இன்னும் பெரிய அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது ...

உண்மையில், நாம் முறுக்கு விசைக்கு மட்டுப்படுத்தப்படக்கூடாது, சக்தி முக்கியமானது! டீசல் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டதாக இருக்கும், ஏனெனில் அதன் சக்தி சிறிய ரெவ் வரம்பில் கடத்தப்படுகிறது. நான் 100 ஹெச்பியை விநியோகித்தால் அடிப்படையில் (நான் சீரற்ற எண்களை எடுத்துக்கொள்கிறேன்). 4000 ஆர்பிஎம்மில் (டீசல் போன்ற சிறிய வரம்பு), எனது முறுக்கு வளைவு ஒரு சிறிய பகுதியில் அமைந்திருக்கும், எனவே பெட்ரோலுடன் பொருந்த அதிகபட்ச முறுக்குவிசை அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட (ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில், முறுக்கு ஒரு வேகத்தில் இருந்து மற்றொரு வேகத்திற்கு மாறுவதால்) தேவைப்படும் 100 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட இயந்திரம். 6500 ஆர்பிஎம்மில் பரவும் (எனவே முறுக்கு வளைவு தர்க்கரீதியாக தட்டையாக இருக்கும், இது குறைந்த உயரத்தை உருவாக்கும்).

எனவே டீசலில் அதிக முறுக்குவிசை உள்ளது என்று கூறுவதற்குப் பதிலாக, இந்த டீசல் அதையே செய்யாது என்றும், எப்படியிருந்தாலும், இன்ஜினின் செயல்திறனுக்கு (முறுக்குவிசை அல்ல) பவர் பேக்டர்தான் முக்கியம் என்று கூறுவது நல்லது. .

எது சிறந்தது?

நேர்மையாக, இல்லை ... தேர்வு தேவைகள் மற்றும் ஆசைகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே இருக்கும். இதன்மூலம், ஒவ்வொருவரும் அவரவர் வாழ்க்கை மற்றும் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு ஏற்ப தங்களுக்குத் தேவையான எஞ்சினைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.

இன்பத்தைத் தேடுபவர்களுக்கு, பெட்ரோல் எஞ்சின் மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தோன்றுகிறது: அதிக ஆக்ரோஷமான கோபுரங்களில் ஏறுதல், இலகுவான எடை, அதிக எஞ்சின் ரெவ் வீச்சு, மாற்றத்தக்க வகையில் குறைந்த நாற்றம், குறைந்த செயலற்ற தன்மை (அதிக விளையாட்டு உணர்வு) போன்றவை.

மறுபுறம், நவீன சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சின் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டிருக்கும் (டிரக்குகளுக்கு ஏற்ற "ஜூஸ்" பெற டவர்களை ஓட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை), நுகர்வு குறைவாக இருக்கும் ( சிறந்த செயல்திறன்). எனவே நிறைய சவாரி செய்பவர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

மறுபுறம், நவீன டீசல்கள் உண்மையான எரிவாயு தொழிற்சாலைகளாக மாறியுள்ளன (டர்போ, ஈஜிஆர் வால்வு, சுவாசம், துணை வெற்றிட பம்ப், உயர் அழுத்த ஊசி போன்றவை), இது நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் அதிக ஆபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. நாம் எவ்வளவு எளிமையுடன் ஒட்டிக்கொள்கிறோமோ (நிச்சயமாக, அனைத்து விகிதாச்சாரங்களும் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, இல்லையெனில் நாம் ஒரு பைக்கை ஓட்டுகிறோம் ...), சிறந்தது! ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெட்ரோல் என்ஜின்கள் உயர் அழுத்த நேரடி ஊசி மூலம் கிளப்பில் சேர்ந்துள்ளன (இதுதான் மாசு அதிகரிப்பதற்கு அல்லது உயிரினங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள்).

நிலைமை மாறுகிறது, மேலும் காலாவதியான தப்பெண்ணங்களில் நாம் வாழக்கூடாது, எடுத்துக்காட்டாக, "டீசல் எரிபொருள் பெட்ரோலை விட அதிகமாக மாசுபடுத்துகிறது." உண்மையில், இதற்கு நேர்மாறானது உண்மைதான், ஏனெனில் டீசல் குறைந்த புதைபடிவ ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பெட்ரோலின் அதே மாசுபடுத்திகளை வெளியிடுகிறது. நேரடி ஊசிக்கு நன்றி, இது பெட்ரோலில் பெருமளவில் தோன்றியது ...).

படிக்கவும்: ஒரு இயந்திரத்தில் டீசல் மற்றும் பெட்ரோலின் குணங்களை இணைக்க முயற்சிக்கும் மஸ்டா தொகுதி.

இந்தக் கட்டுரையை நிறைவு செய்வதற்கான கூறுகளைக் கண்டறிந்த எவருக்கும் முன்கூட்டியே நன்றி! பங்கேற்க, பக்கத்தின் கீழே செல்லவும்.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

வெளியிட்டவர் (தேதி: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés ஓகே?

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

கருத்துகள் தொடர்ந்தன (51 à 89) >> இங்கே கிளிக் செய்க

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

நீங்கள் டர்போ என்ஜின்களை விரும்புகிறீர்களா?