சாதனம், செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் கிளட்ச் VAZ 2107 ஐ சுயமாக மாற்றுவதற்கான செயல்முறை

VAZ 2107 கிளட்ச் என்பது சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்தில் ஈடுபட்டுள்ள பரிமாற்றத்தின் மிக முக்கியமான பகுதியாகும். இது கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பவர் யூனிட் இடையே அமைந்துள்ளது, இயந்திரத்திலிருந்து பெட்டிக்கு சுழற்சியை மாற்றுகிறது. முழு சட்டசபையின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் அதன் தொகுதி கூறுகள் பற்றிய அறிவு, தேவைப்பட்டால் உங்கள் சொந்த கைகளால் கிளட்சை மாற்றுவதை எளிதாக்கும்.

கிளட்ச் சாதனம் VAZ 2107

கிளட்ச் கேபினில் ஒரு மிதி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அழுத்தும் போது, ​​கிளட்ச் கியர்பாக்ஸிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, வெளியிடப்படும் போது, ​​அது ஈடுபடுகிறது. இது இயந்திரம் ஒரு ஸ்டால்ட் மற்றும் சைலண்ட் கியர் மாற்றங்களிலிருந்து ஒரு சீரான தொடக்கத்தை உறுதி செய்கிறது. கணு தன்னை ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான உறுப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொண்டுள்ளது. VAZ 2107 ஒரு மத்திய ஸ்பிரிங் கொண்ட ஒற்றை தட்டு கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

கிளட்ச் கூடை

கிளட்ச் இரண்டு டிஸ்க்குகள் மற்றும் ஒரு வெளியீட்டு தாங்கி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. VAZ 2107 இல் பயன்படுத்தப்படும் கிளட்ச் எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது. அழுத்தம் (டிரைவ் டிஸ்க்) ஃப்ளைவீலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கூடையின் உள்ளே சிறப்பு ஸ்ப்லைன்களுடன் கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட இயக்கப்படும் வட்டு உள்ளது.

கூடையின் உள்ளே ஒரு இயக்கப்படும் வட்டு உள்ளது

கிளட்ச் ஒற்றை வட்டு மற்றும் பல வட்டு இருக்க முடியும். முதலாவது மிகவும் நம்பகமானதாக கருதப்படுகிறது. கிளட்ச் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. மிதியை அழுத்தும் போது, ​​உள்ளீட்டு தண்டு மீது பொருத்தப்பட்ட ரிலீஸ் பேரிங் கூடையின் இதழ்களை மோட்டார் தொகுதியை நோக்கி இழுக்கிறது. இதன் விளைவாக, கூடை மற்றும் இயக்கப்படும் வட்டு துண்டிக்கப்படுகின்றன, மேலும் வேகத்தை மாற்றுவது சாத்தியமாகும்.

VAZ 2107 க்கு, VAZ 2103 (1,5 லிட்டர் வரை இயந்திரங்களுக்கு) மற்றும் VAZ 2121 (1,7 லிட்டர் வரை இயந்திரங்களுக்கு) இருந்து வட்டுகள் பொருத்தமானவை. வெளிப்புறமாக, அவை மிகவும் ஒத்தவை மற்றும் 200 மிமீ விட்டம் கொண்டவை. இந்த வட்டுகளை பட்டைகளின் அகலம் (முறையே 29 மற்றும் 35 மிமீ) மற்றும் VAZ 2121 damper இன் பள்ளங்களில் ஒன்றில் 6 மிமீ குறி இருப்பதால் வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

ஒரு மீள் இணைப்பின் கண்டறிதல் பற்றி படிக்கவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

கிளட்ச் வட்டு

இயக்கப்படும் வட்டு சில நேரங்களில் டிரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருபுறமும், பட்டைகள் அதில் ஒட்டப்படுகின்றன. உற்பத்தி செயல்பாட்டில் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை அதிகரிக்க, வட்டில் சிறப்பு இடங்கள் செய்யப்படுகின்றன. கூடுதலாக, டிரம் வட்டின் விமானத்தில் அமைந்துள்ள எட்டு நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த நீரூற்றுகள் முறுக்கு அதிர்வுகளின் அதிர்வெண்ணைக் குறைக்கின்றன மற்றும் மாறும் சுமைகளைக் குறைக்கின்றன.

டிரம் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கூடை இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயக்கத்தின் போது, ​​அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தி, அதே திசையில் சுழலும்.

டிரம் வட்டின் விமானத்தில் அமைந்துள்ள எட்டு நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது

VAZ 2107 இல் பயன்படுத்தப்படும் ஒற்றை-வட்டு திட்டம் நம்பகமானது, ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது. இந்த கிளட்ச் அகற்றுவது மற்றும் சரிசெய்ய எளிதானது.

1,5 லிட்டர் எஞ்சினுக்கான இயக்கப்படும் வட்டு 200x140 மிமீ பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது VAZ 2103, 2106 இல் நிறுவப்படலாம். சில நேரங்களில் நிவா (VAZ 2107) இலிருந்து ஒரு டிரம் VAZ 2121 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அளவு (200x130 மிமீ), வலுவூட்டப்பட்ட damper அமைப்பு மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான rivets ஆகியவற்றில் வேறுபடுகிறது.

வெளியீடு தாங்கி

வெளியீட்டு தாங்கி, கிளட்சின் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய உறுப்பு என்பதால், சுழற்சி பரிமாற்றத்தை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்கிறது. இது வட்டின் நடுவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் முட்கரண்டி வழியாக மிதிவுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிளட்ச் பெடலின் ஒவ்வொரு தாழ்வும் தாங்கியை ஏற்றி, தாங்கியின் ஆயுளைக் குறைக்கிறது. தேவையில்லாமல் பெடலை அழுத்தமாக வைத்திருக்க வேண்டாம். கியர்பாக்ஸின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் வழிகாட்டியில் தாங்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வெளியீட்டு தாங்கி மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய கிளட்ச் உறுப்பு ஆகும்.

கிளட்ச் கிட்டில், வெளியீட்டு தாங்கி 2101 என நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. VAZ 2121 இலிருந்து தாங்கி, அதிக சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிகரித்த வளத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பொருத்தமானது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், கூடையையும் மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் மிதிவை அழுத்துவதற்கு நிறைய முயற்சி எடுக்கும்.

கிளட்ச் ஃபோர்க்

கிளட்ச் மிதி அழுத்தும் போது கிளட்சை துண்டிக்கும் வகையில் ஃபோர்க் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது வெளியீட்டு தாங்கியை நகர்த்துகிறது, இதன் விளைவாக, வசந்தத்தின் உள் விளிம்பு.

மிதி அழுத்தும் போது கிளட்சை துண்டிக்கும் வகையில் ஃபோர்க் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பெரும்பாலும், ஒரு தவறான முட்கரண்டி மூலம், கிளட்ச் துண்டிக்க இயலாது. இருப்பினும், சில நேரங்களில் அது தொடர்ந்து செயலிழக்கிறது. நீங்கள் உடனடியாக முட்கரண்டியை மாற்றவில்லை என்றால், எதிர்காலத்தில் நீங்கள் முழு கிளட்ச் சட்டசபையையும் மாற்ற வேண்டும்.

கிளட்ச் தேர்வு

VAZ 2107 க்கான புதிய கிளட்ச் கிட் வாங்கும் போது, ​​வல்லுநர்கள் பின்வரும் அளவுகோல்களைப் பின்பற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். இயக்கப்படும் வட்டை மதிப்பிடும் போது:

• மேலடுக்குகளின் மேற்பரப்பு மென்மையாகவும் சீரானதாகவும் இருக்க வேண்டும், கறைகள், விரிசல்கள் மற்றும் சில்லுகள் இல்லாமல்;
• வட்டில் உள்ள அனைத்து ரிவெட்டுகளும் ஒரே அளவில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் சமமான தூரத்தில் இருக்க வேண்டும்;
• வட்டில் எண்ணெய் கறை இருக்கக்கூடாது;
• லைனிங் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ் இணைக்கப்பட்ட இடங்களில் விளையாட்டு இருக்கக்கூடாது;
• உற்பத்தியாளரின் லோகோ ஒரு வழியில் அல்லது மற்றொரு தயாரிப்பில் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு கூடையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

• வெட்டுக்கள் மற்றும் கீறல்கள் இல்லாமல் உறை முத்திரையிடப்பட வேண்டும்;
• வட்டின் மேற்பரப்பு மென்மையான மற்றும் சீரானதாக இருக்க வேண்டும், விரிசல் மற்றும் சில்லுகள் இல்லாமல்;
• ரிவெட்டுகள் ஒரே மாதிரியாகவும் வலுவாகவும் இருக்க வேண்டும்.

பின்வரும் பிராண்டுகள் மிகவும் பிரபலமானவை.

1. வாலியோ (பிரான்ஸ்), சிறந்த தரமான பிரேக் சிஸ்டத்தின் கூறுகளின் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. வேலியோ கிளட்சின் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள் மென்மையான வேலை, மாறுதல், நம்பகத்தன்மை, அதிக வளம் (150 ஆயிரம் கிமீ ரன்களுக்கு மேல்) தெளிவான தருணத்துடன். இருப்பினும், அத்தகைய கிளட்ச் மலிவானது அல்ல.
   

   Valeo கிளட்ச் தெளிவான நிச்சயதார்த்த தருணத்துடன் மென்மையான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது
2. லுக் (ஜெர்மனி). லுக் கிளட்சின் தரம் Valeo க்கு அருகில் உள்ளது, ஆனால் செலவு சற்று குறைவாக உள்ளது. லுக் தயாரிப்புகளின் நல்ல தணிப்பு பண்புகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.
3. கிராஃப்ட் (ஜெர்மனி). இருப்பினும், உற்பத்தி துருக்கியில் குவிந்துள்ளது. கிராஃப்ட் கிளட்ச் அதிக வெப்பமடையாமல் சீராக இயங்கும் மற்றும் நம்பகமான ஃப்ளைவீல் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது.
4. சாக்ஸ் (ஜெர்மனி). நிறுவனம் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை தயாரிப்பதில் கல்நார் இல்லாத லைனிங் பயன்பாடு ரஷ்யாவில் சாக்ஸை மிகவும் பிரபலமாக்கியது.

கிளட்ச் தேர்வு விரிவாக அணுகப்பட வேண்டும் மற்றும் தயாரிப்பு மற்றும் நிபுணர் ஆலோசனையை ஆய்வு செய்த பிறகு தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

கிளட்சை மாற்றுவது

கிளட்ச் நழுவ ஆரம்பித்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். லிப்ட் அல்லது ஓவர்பாஸில் இதைச் செய்வது மிகவும் வசதியானது. தீவிர நிகழ்வுகளில், நீங்கள் கட்டாய பாதுகாப்பு நிறுத்தங்களுடன் ஒரு பலாவைப் பயன்படுத்தலாம். மாற்றுவதற்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் மற்றும் குறடுகளின் நிலையான தொகுப்பு;
• இடுக்கி;
• சுத்தமான துணி;
• ஏற்ற;
• மாண்ட்ரல்.

கியர்பாக்ஸை அகற்றுதல்

VAZ 2107 இல் கிளட்சை மாற்றும் போது, ​​கியர்பாக்ஸை முழுவதுமாக அகற்ற முடியாது, ஆனால் உள்ளீட்டு தண்டு கூடையிலிருந்து விலகும் வகையில் மட்டுமே நகர்த்தப்படும். இருப்பினும், பெரும்பாலும் பெட்டி முற்றிலும் அகற்றப்படுகிறது. வசதிக்கு கூடுதலாக, இது கிரான்கேஸ் மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகளின் நிலையை சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. கியர்பாக்ஸ் பின்வருமாறு அகற்றப்படுகிறது:

1. ஸ்டார்டர் அகற்றப்பட்டது.
   

   கியர்பாக்ஸை அகற்றுவதற்கு முன், ஸ்டார்டர் அகற்றப்படும்
2. ஷிப்ட் நெம்புகோலைத் துண்டிக்கவும்.
   

   பெட்டியை அகற்றுவதற்கு முன், கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் துண்டிக்கப்பட்டது
3. சைலன்சர் பொருத்துதல்கள் அகற்றப்படுகின்றன.
4. உடலின் அடிப்பகுதியை அகற்றவும்.
   

   கியர்பாக்ஸை அகற்றும் போது, ​​டிராவர்ஸ்கள் துண்டிக்கப்படுகின்றன

VAZ 2107 சோதனைச் சாவடியைப் பற்றி மேலும் அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

ஓட்டுக் கூண்டை அகற்றுதல்

கியர்பாக்ஸை அகற்றிய பிறகு, வட்டுடன் கூடிய கூடை பின்வரும் வரிசையில் அகற்றப்படும்.

1. ஃப்ளைவீல் ஒரு மவுண்ட் மூலம் ஸ்க்ரோலிங் செய்வதிலிருந்து சரி செய்யப்பட்டது.
2. ஒரு 13 முக்கிய கொண்டு, கூடை fastening போல்ட் unscrewed
   

   13 விசையுடன் கூடையை அகற்ற, அதன் கட்டுகளின் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன

   .

3. கூடை ஒரு மவுண்ட் மூலம் ஒதுக்கி தள்ளப்படுகிறது, மற்றும் வட்டு கவனமாக நீக்கப்பட்டது.
4. கூடை சிறிது உள்நோக்கி தள்ளப்படுகிறது, பின்னர் சமன் செய்யப்பட்டு வெளியே இழுக்கப்படுகிறது.

வெளியீட்டு தாங்கியை அகற்றுதல்

கூடைக்குப் பிறகு, வெளியீட்டு தாங்கி அகற்றப்படுகிறது. இது பின்வரும் வழியில் செய்யப்படுகிறது.

1. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம், தாங்கியுடன் ஈடுபடும் போர்க்கின் ஆண்டெனாவில் அழுத்தவும்.
   

   வெளியீட்டு தாங்கியை அகற்ற, நீங்கள் போர்க்கின் ஆண்டெனாவை அழுத்த வேண்டும்
2. உள்ளீட்டு தண்டின் ஸ்ப்லைன்களில் தாங்கி தன்னை நோக்கி கவனமாக இழுக்கப்படுகிறது.
   

   தாங்கியை அகற்ற, தண்டுடன் உங்களை நோக்கி இழுக்கவும்.
3. தாங்கியை வெளியே இழுத்த பிறகு, முட்கரண்டிக்கு அதன் பிணைப்பின் தக்கவைக்கும் வளையத்தின் முனைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   வெளியீட்டு தாங்கி ஒரு தக்கவைக்கும் வளையத்துடன் முட்கரண்டிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அகற்றப்பட்ட பிறகு, தக்கவைக்கும் வளையம் சேதத்திற்காக சரிபார்க்கப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், புதியதாக மாற்றப்படும். மோதிரம், தாங்கி போல் இல்லாமல், நல்ல நிலையில் இருந்தால், அதை புதிய தாங்கியுடன் மீண்டும் பயன்படுத்தலாம்.

டிரைவ் கேஜை நிறுவுதல்

கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்பட்டவுடன், அவை பொதுவாக அனைத்து திறந்த கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் நிலையை சரிபார்க்கின்றன. வட்டுகள் மற்றும் ஃப்ளைவீலின் கண்ணாடிகள் ஒரு டிக்ரீஸர் மூலம் உயவூட்டப்பட வேண்டும், மேலும் SHRUS-4 கிரீஸ் ஷாஃப்ட் ஸ்ப்லைன்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கூடையை நிறுவும் போது, ​​பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.

1. ஃப்ளைவீலில் கூடையை நிறுவும் போது, ​​உறையின் மைய துளைகளை ஃப்ளைவீலின் ஊசிகளுடன் சீரமைக்கவும்.
   

   கூடையை நிறுவும் போது, ​​உறையின் மைய துளைகள் ஃப்ளைவீலின் ஊசிகளுடன் பொருந்த வேண்டும்.
2. ஃபாஸ்டிங் போல்ட்களை ஒரு வட்டத்தில் சமமாக இறுக்க வேண்டும், ஒரு பாஸுக்கு ஒன்றுக்கு மேல் இல்லை. போல்ட்களின் இறுக்கமான முறுக்கு 19,1–30,9 Nm வரம்பில் இருக்க வேண்டும். நிறுவிய பின் மாண்ட்ரலை எளிதாக அகற்ற முடிந்தால் கூடை சரியாக சரி செய்யப்படுகிறது.

ஒரு வட்டை நிறுவும் போது, ​​அது ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட பகுதியுடன் கூடையில் செருகப்படுகிறது.

வட்டு ஒரு நீட்டிய பகுதியுடன் கூடையில் வைக்கப்படுகிறது

வட்டை ஏற்றும்போது, ​​​​ஒரு சிறப்பு மாண்ட்ரல் அதை மையமாக வைத்து, விரும்பிய நிலையில் வட்டை வைத்திருக்கும்.

வட்டை மையப்படுத்த ஒரு சிறப்பு மாண்ட்ரல் பயன்படுத்தப்படுகிறது

ஒரு வட்டுடன் ஒரு கூடை நிறுவும் வரிசை பின்வருமாறு.

1. ஃப்ளைவீல் துளைக்குள் ஒரு மாண்ட்ரல் செருகப்படுகிறது.
   

   வட்டை மையப்படுத்த ஃப்ளைவீல் துளைக்குள் ஒரு மாண்ட்ரல் செருகப்படுகிறது
2. புதிய இயக்கப்படும் வட்டு போடப்பட்டுள்ளது.
3. கூடை நிறுவப்பட்டுள்ளது, போல்ட் தூண்டில் போடப்படுகிறது.
4. போல்ட் சமமாக மற்றும் படிப்படியாக ஒரு வட்டத்தில் இறுக்கப்படுகிறது.

வெளியீட்டு தாங்கியை நிறுவுதல்

புதிய வெளியீட்டு தாங்கியை நிறுவும் போது, ​​பின்வரும் படிகள் செய்யப்படுகின்றன.

1. Litol-24 கிரீஸ் உள்ளீடு தண்டு splined மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படும்.
   

   உள்ளீட்டு தண்டின் ஸ்பைன்ட் பகுதி "லிட்டால்-24" உடன் உயவூட்டப்படுகிறது.
2. ஒரு கையால், தாங்கி தண்டு மீது வைக்கப்படுகிறது, மறுபுறம், கிளட்ச் ஃபோர்க் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
3. ஃபோர்க் ஆண்டெனாவில் பூட்டப்படும் வரை தாங்கி அனைத்து வழிகளிலும் தள்ளப்படுகிறது.

சரியாக நிறுவப்பட்ட வெளியீட்டு தாங்கி, கையால் அழுத்தும் போது, ​​கிளட்ச் ஃபோர்க்கை நகர்த்தும்.

வீடியோ: வெளியீட்டு தாங்கியை நிறுவுதல்

சோதனைச் சாவடி நிறுவல்

கியர்பாக்ஸை நிறுவுவதற்கு முன், நீங்கள் மாண்ட்ரலை அகற்றி, இயந்திரத்தை நோக்கி கிரான்கேஸை நகர்த்த வேண்டும். பிறகு:

1. கீழ் போல்ட் இறுக்கப்படுகிறது.
2. முன் சஸ்பென்ஷன் கை இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
3. இறுக்குவது ஒரு முறுக்கு குறடு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

கிளட்ச் ஃபோர்க்கை நிறுவுதல்

ஃபோர்க் ரிலீஸ் பேரிங் ஹப்பில் ஹோல்ட்-டவுன் ஸ்பிரிங் கீழ் பொருத்த வேண்டும். நிறுவும் போது, ​​இறுதியில் 5 மிமீக்கு மேல் வளைந்த ஒரு கொக்கி பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த கருவி மூலம், முட்கரண்டியை மேலே இருந்து அலசுவது மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கி தக்கவைக்கும் வளையத்தின் கீழ் நிறுவலுக்கு அதன் இயக்கத்தை இயக்குவது எளிது. இதன் விளைவாக, முட்கரண்டி கால்கள் இந்த வளையத்திற்கும் மையத்திற்கும் இடையில் இருக்க வேண்டும்.

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கம்பி கொக்கி கிளட்ச் ஃபோர்க்கை நிறுவ உதவும்

VAZ-2107 ஹப் தாங்கியை சரிசெய்வது பற்றி படிக்கவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

கிளட்ச் குழாய் மாற்றுதல்

ஒரு அணிந்த அல்லது சேதமடைந்த கிளட்ச் குழாய் ஹைட்ராலிக் அமைப்பிலிருந்து திரவம் கசிவை ஏற்படுத்தும், இது மாற்றுவதை கடினமாக்குகிறது. அதை மாற்றுவது மிகவும் எளிது.

1. அனைத்து திரவமும் கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் அமைப்பிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது.
2. விரிவாக்க தொட்டி துண்டிக்கப்பட்டு ஓரமாக நகர்த்தப்பட்டுள்ளது.
3. விசைகள் 13 மற்றும் 17 உடன், ரப்பர் குழாயில் உள்ள கிளட்ச் குழாயின் இணைக்கும் நட்டு அவிழ்க்கப்பட்டது.
   

   பைப்லைன் நட்டு விசைகள் 13 மற்றும் 17 உடன் அணைக்கப்பட்டுள்ளது
4. அடைப்புக்குறியிலிருந்து அடைப்புக்குறி அகற்றப்பட்டு, குழாயின் முடிவு தூக்கி எறியப்படுகிறது.
5. 17 விசையுடன், காரின் கீழ் பணிபுரியும் சிலிண்டரில் இருந்து குழாய் கிளாம்ப் அவிழ்க்கப்படுகிறது. குழாய் முற்றிலும் நீக்கக்கூடியது.
6. ஒரு புதிய குழாய் நிறுவுதல் தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது.
7. புதிய திரவம் கிளட்ச் நீர்த்தேக்கத்தில் ஊற்றப்படுகிறது, பின்னர் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் பம்ப் செய்யப்படுகிறது.

ஒரு சேதமடைந்த அல்லது தேய்ந்த கிளட்ச் குழாய் பின்வரும் அறிகுறிகளால் அடையாளம் காணப்படலாம்.

1. கிளட்ச் மிதிவை முழுமையாக அழுத்தும் போது, ​​கார் குலுக்கத் தொடங்குகிறது.
2. கிளட்ச் மிதி அழுத்திய பிறகு அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பாது.
3. கிளட்ச் குழாயின் முனைகளில் திரவத்தின் தடயங்கள் உள்ளன.
4. வாகனம் நிறுத்திய பிறகு, இயந்திரத்தின் கீழ் ஒரு ஈரமான இடம் அல்லது ஒரு சிறிய குட்டை உருவாகிறது.

எனவே, VAZ 2107 காரின் கிளட்சை மாற்றுவது மிகவும் எளிது. இதற்கு ஒரு புதிய கிளட்ச் கிட், ஒரு நிலையான கருவிகள் மற்றும் நிபுணர்களின் வழிமுறைகளை தொடர்ந்து பின்பற்றுதல் ஆகியவை தேவைப்படும்.