எண்ணெய் வடிகட்டி சாதனம்

ஒவ்வொரு உள் எரிப்பு இயந்திரமும் பல உலோக கூறுகளை உள்ளடக்கியது, அவை தொடர்ந்து மற்றும் மிகவும் தீவிரமாக ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்கின்றன. உயவூட்டப்படாத பொறிமுறையானது திறம்பட செயல்படாது மற்றும் நீண்ட காலம் நீடிக்காது என்பதை அனைவரும் நன்கு அறிவார்கள். உராய்வு பாகங்கள் தேய்ந்துவிடும், இதன் விளைவாக சிறிய சில்லுகள் பகுதிகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளை அடைத்து, இயக்கவியலின் வேலையை இன்னும் கடினமாக்குகின்றன. இவை அனைத்தும் அதிக அளவு வெப்பத்தை வெளியிடுகின்றன, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் இறுதியில் அதை முடக்கும்.

உராய்வின் எதிர்மறை விளைவுகளை குறைக்க லூப்ரிகேஷன் உதவுகிறது. உயவு அமைப்பில் சுழலும் எண்ணெய் உராய்வு காரணமாக உருவான உலோகத் துகள்களையும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சிறிய குப்பைகளையும் நீக்குகிறது. கூடுதலாக, மசகு எண்ணெய் சுழற்சி உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்பத்தை சமாளிக்க குளிரூட்டும் முறைக்கு உதவுகிறது, அதிலிருந்து வெப்பத்தை ஓரளவு நீக்குகிறது. உலோகத்தில் உள்ள எண்ணெய் படலம் அதை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது என்பதையும் நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.

ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், உலோக ஷேவிங்ஸ் மற்றும் பிற இயந்திர அசுத்தங்கள் மூடிய அமைப்பிலிருந்து மறைந்துவிடாது, மீண்டும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு திரும்பலாம். இது நிகழாமல் தடுக்க, ஒரு சிறப்பு சுத்தம் வடிகட்டி சுழற்சி சுற்று சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் வடிகட்டிகளின் வகைகளின் தொகுப்பு உள்ளது, ஆனால் இயந்திர வடிகட்டுதல் முறையைக் கொண்ட சாதனங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வடிகட்டியின் வடிவமைப்பு பிரிக்க முடியாததாகவோ அல்லது மடிக்கக்கூடியதாகவோ இருக்கலாம். அதே நேரத்தில், உள் கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் இல்லை.

புதிய எண்ணெய் உராய்வு அமைப்பில் ஊற்றப்படும் போது பிரிக்க முடியாத செலவழிப்பு உறுப்பு வெறுமனே மாற்றப்படுகிறது.

மடக்கக்கூடிய வடிவமைப்பு ஒரு வடிகட்டி உறுப்பை மட்டுமே மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், எண்ணெய் வடிகட்டி முழு ஓட்டம், அதாவது, பம்ப் மூலம் உந்தப்பட்ட மசகு எண்ணெய் முழு அளவும் அதன் வழியாக செல்கிறது.

பழைய நாட்களில், பகுதி-ஓட்டம் வடிகட்டிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதன் மூலம் மசகு எண்ணெய் ஒரு பகுதி கடந்து சென்றது - பொதுவாக சுமார் 10%. அத்தகைய சாதனம் கணினியில் ஒரே ஒரு சாதனமாக இருக்கலாம் அல்லது கரடுமுரடான வடிகட்டியுடன் இணையாக செயல்படலாம். இப்போது அவை அரிதானவை, சவர்க்காரம் மற்றும் ICE எண்ணெயின் பெரும்பாலான நவீன தரங்களில் சிதறடிக்கும் சேர்க்கைகள் ஒரே ஒரு முழு ஓட்ட விருப்பத்தின் மூலம் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு அளவு வடிகட்டலின் நுணுக்கம் போன்ற ஒரு அளவுருவால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நடைமுறையில், அவை வழக்கமாக பெயரளவிலான வடிகட்டுதல் நுணுக்கத்தைக் குறிக்கின்றன, அதாவது வடிகட்டி 95% வடிகட்டிய துகள்களின் அளவு. முழுமையான வடிகட்டுதல் நேர்த்தியானது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான துகள்களின் 100% தக்கவைப்பைக் குறிக்கிறது. பெரும்பாலான நவீன எண்ணெய் வடிகட்டிகள் 25…35 மைக்ரான்களின் பெயரளவு வடிகட்டுதல் நுணுக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. இது, ஒரு விதியாக, போதுமானது, ஏனெனில் சிறிய துகள்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் கடுமையான எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

வடிகட்டி வீட்டுவசதி என்பது ஒரு உருளை உலோகக் கப் ஆகும், இது கீழே உறையுடன் உள்ளது, இது பிரிக்க முடியாத வடிவமைப்பில் பற்றவைக்கப்படுகிறது அல்லது உருட்டப்படுகிறது. அட்டையில் ஆரம் வழியாக நுழைவாயில்களின் தொகுப்பு வைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு பெருகிவரும் நூல் கொண்ட ஒரு கடையின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது. ரப்பர் ஓ-ரிங் கிரீஸ் கசிவைத் தடுக்கிறது.

செயல்பாட்டின் போது அழுத்தம் பெரும்பாலும் 10 க்கும் மேற்பட்ட வளிமண்டலங்களை எட்டக்கூடும் என்பதால், வழக்கின் வலிமைக்கு கடுமையான தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன; இது பொதுவாக எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

வீட்டுவசதிக்குள் நுண்ணிய பொருட்களால் செய்யப்பட்ட வடிகட்டி உறுப்பு உள்ளது, இது சிறப்பு செறிவூட்டல், உணர்ந்த மற்றும் பல்வேறு செயற்கை பொருட்களுடன் சிறப்பு தரங்களின் காகிதம் அல்லது அட்டையாக இருக்கலாம். நெளி வடிகட்டி உறுப்பு ஒரு அடர்த்தியான பேக்கிங் மற்றும் ஒரு துளையிடப்பட்ட பாதுகாப்பு ஸ்லீவ் சுற்றி வைக்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு கண்ணாடியின் சிறிய அளவில் ஒரு பெரிய வடிகட்டுதல் பகுதியை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மற்றும் உலோக பாதுகாப்பு கிளிப் கூடுதல் வலிமையைக் கொடுக்கிறது மற்றும் அழுத்தம் வீழ்ச்சியின் கீழ் வடிகட்டி சரிவதை அனுமதிக்காது.

வடிகட்டியின் ஒரு முக்கிய கூறு ஒரு ஸ்பிரிங் கொண்ட பைபாஸ் (ஓவர்ஃப்ளோ) வால்வு ஆகும். அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பை மீறும் போது, ​​பைபாஸ் வால்வு கச்சா எண்ணெயை கணினிக்குள் அனுமதிக்க திறக்கிறது. வடிகட்டி பெரிதும் மாசுபட்டால் அல்லது மசகு எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருக்கும்போது இந்த நிலைமை ஏற்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, உறைபனி வானிலையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான சுத்திகரிக்கப்படாத மசகு எண்ணெய் ஒரு குறுகிய கால எண்ணெய் பட்டினியைக் காட்டிலும் மிகவும் குறைவான தீமையாகும்.

வடிகால் எதிர்ப்பு (செக்) வால்வு இயந்திரம் நின்ற பிறகு வடிகட்டியிலிருந்து எண்ணெய் வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது. இதனால், மசகு எண்ணெய் தொடர்ந்து கணினியில் விடப்படுகிறது, இது மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டவுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு உடனடியாக வழங்கப்படுகிறது. காசோலை வால்வு என்பது உண்மையில் ஒரு ரப்பர் வளையமாகும், இது பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது உள்ளிழுக்கங்களை இறுக்கமாக மூடுகிறது மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் தொடங்கும் போது அழுத்தத்தின் கீழ் திறக்கிறது.

வடிவமைப்பில் வடிகால் எதிர்ப்பு வால்வு உள்ளது, இது வடிகட்டி மாற்றங்களின் போது வடிகட்டி வீட்டிலிருந்து எண்ணெய் வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது.

இந்த சாதனத்தின் பிற வகைகள் உள்ளன, அவை சுத்தம் செய்யப்படும் விதத்தில் வேறுபடுகின்றன.

காந்த வடிகட்டி - வழக்கமாக எண்ணெய் பாத்திரத்தில் பொருத்தப்பட்டு நிரந்தர காந்தம் அல்லது மின்காந்தத்தைப் பயன்படுத்தி எஃகு சில்லுகளை சேகரிக்கிறது. அவ்வப்போது, ​​நீங்கள் காந்த பிளக்கை அவிழ்த்து சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

வடிகட்டி-சம்ப் - இங்கே அழுக்கு ஈர்ப்பு செல்வாக்கின் கீழ் சம்பின் அடிப்பகுதியில் குடியேறுகிறது, எனவே இந்த வடிகட்டி புவியீர்ப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இங்கே, பிளக்கை அவிழ்த்து, அசுத்தமான எண்ணெயை வடிகட்டுவதற்கு பராமரிப்பு குறைக்கப்படுகிறது. கார்களில், அத்தகைய வடிப்பான்கள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படாது, ஏனெனில் நவீன வகை ICE எண்ணெயில் கிட்டத்தட்ட வண்டல் இல்லை.

மையவிலக்கு கிளீனர் (மையவிலக்கு) - அத்தகைய சாதனம் பெரும்பாலும் டிரக்குகள் மற்றும் வாகன அலகுகளின் ICE களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் இது எப்போதாவது கார்களிலும் காணப்படுகிறது. அதில், சுழலியின் சுழற்சியின் போது ஏற்படும் மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் அசுத்தங்களின் கனமான துகள்கள் மையவிலக்கின் சுவர்களில் பறந்து, பிசின் படிவு வடிவத்தில் இருக்கும். எண்ணெய் அழுத்தத்தின் கீழ் அதன் அச்சில் உள்ள ஒரு சேனல் மூலம் ரோட்டருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது மற்றும் முனைகள் வழியாக அதிக வேகத்தில் வெளியேறுகிறது, எண்ணெய் சம்ப்பில் நுழைகிறது. மசகு எண்ணெய் ஜெட்கள் ரோட்டரில் ஒரு விரட்டும் விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, இதன் காரணமாக அது சுழலும்.

எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடைவெளி காரின் மாதிரியைப் பொறுத்து வேறுபடலாம், ஆனால், ஒரு விதியாக, இது பெட்ரோல் ICE களுக்கு 10 ... 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள், டீசல் என்ஜின்களுக்கு - 1,5 ... 2 மடங்கு அதிகமாகும். திட்டமிடப்பட்ட மாற்றுடன் ஒரே நேரத்தில் இதைச் செய்வது மிகவும் வசதியானது மற்றும் நடைமுறைக்குரியது.

வாகனம் கடினமான சூழ்நிலையில் இயக்கப்பட்டால் - வெப்பம், தூசி, மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு, அடிக்கடி போக்குவரத்து நெரிசல்கள் - பின்னர் மசகு எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுவதற்கான இடைவெளி குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

தொகுதி (திறன்), சுத்திகரிப்பு அளவு (வடிகட்டி நுணுக்கம்), பைபாஸ் வால்வின் திறப்பு அழுத்தம், அத்துடன் உடலின் பரிமாணங்கள் மற்றும் உள் நூல் ஆகியவற்றில் வேறுபடலாம். இந்த அளவுருக்கள் உயவு அமைப்பு, வகை, சக்தி மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பல்வேறு வடிவமைப்பு அம்சங்களில் உள்ள அழுத்தம் தொடர்பானவை. பைபாஸ் வால்வு இல்லாத வடிப்பான்களும் உள்ளன, அத்தகைய வால்வு இயந்திரத்திலேயே இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

செலவழித்த உறுப்புக்கு பதிலாக மாற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இவை அனைத்தும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். பொருத்தமற்ற வடிகட்டியின் பயன்பாடு உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். வாகன உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கும் வடிப்பான்களை நிறுவுவது மிகவும் நியாயமானது.

எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுவது, ஒரு விதியாக, கடினம் அல்ல - இது வெறுமனே ஒரு திரிக்கப்பட்ட பொருத்துதலில் திருகப்படுகிறது, இது நிறுவலுக்கு முன் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். ஆனால் போதுமான சக்தியை உருவாக்க, ஒரு சிறப்பு விசை தேவைப்படுகிறது.

உயவு அமைப்பில் காற்று பூட்டு உருவாகியிருந்தால், அதில் உள்ள அழுத்தம் போதுமானதாக இருக்காது, எனவே காற்றை அகற்ற வேண்டும். இதைச் செய்வது எளிது - வடிகட்டியை சிறிது கொடுத்த பிறகு, எண்ணெய் கசியும் வரை ஸ்டார்ட்டருடன் கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பவும், பின்னர் வடிகட்டியை மீண்டும் இறுக்கவும்.