பார்க்கிங் பிரேக் மற்றும் அதன் டிரைவ் கேபிள். நோக்கம் மற்றும் சாதனம்

பார்க்கிங் பிரேக், ஹேண்ட் பிரேக் என்றும் அறியப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது பலர் குறைத்து மதிப்பிடுகின்றனர், மேலும் சிலர் முற்றிலும் புறக்கணிக்கிறார்கள். பார்க்கிங் செய்யும் போது சக்கரங்களைத் தடுக்க ஹேண்ட்பிரேக் உங்களை அனுமதிக்கிறது, பார்க்கிங் இடத்தில் ஒரு கண்ணுக்கு தெரியாத சாய்வு இருந்தால் இது மிகவும் முக்கியமானது. அதன் பயன்பாடு பின்வாங்காமல் ஒரு மலையில் தொடங்க உதவுகிறது. கூடுதலாக, எந்த காரணத்திற்காகவும் பிரதானமானது தோல்வியடையும் போது இது ஒரு காப்பு பிரேக்கிங் அமைப்பாக செயல்படும்.

ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த கார் மாடல்களில் காணப்படும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரைவ் மற்றும் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக்ஸ் தவிர, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பார்க்கிங் பிரேக் இயக்கவியல் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திர இயக்ககத்தின் முக்கிய உறுப்பு கேபிள் ஆகும்.

ஹேண்ட்பிரேக் வழிமுறைகள், ஒரு விதியாக, பின்புற சக்கரங்களில் வைக்கப்படுகின்றன. பல பழைய கார்களிலும், நம் காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட பட்ஜெட் மாடல்களிலும், அவை பின்புற அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வகையின் வழிமுறைகளில், பார்க்கிங் பிரேக்கை செயல்படுத்துவது மிகவும் எளிது. நிலையாக இருக்கும் போது சக்கரங்களைத் தடுக்க, நகரும் வாகனத்தின் சாதாரண பிரேக்கிங்கிற்கு அதே பிரேக் பேட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே, ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு பதிலாக, டிரம் உள்ளே வைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு நெம்புகோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஹேண்ட்பிரேக் டிரைவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயக்கி ஹேண்ட்பிரேக் கைப்பிடியை இழுக்கும்போது, ​​​​அதன் மூலம் கேபிள், இந்த நெம்புகோல் மாறி, பட்டைகளைத் தவிர்த்து, டிரம் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் அவற்றை அழுத்துகிறது. இதனால், சக்கரங்கள் தடைபட்டுள்ளன.

கைப்பிடியில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு ராட்செட் பொறிமுறையானது கேபிளை இறுக்கமாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக்கை தன்னிச்சையாக அகற்றுவதைத் தடுக்கிறது. கை பிரேக் வெளியிடப்பட்டதும், திரும்பும் வசந்தமானது கணினியை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கிறது. 

பார்க்கிங் பிரேக் கைப்பிடியால் அல்ல, கால் மிதி மூலம் செயல்படுத்தப்படும் பல கார்கள் உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த வழக்கில் "ஹேண்ட்பிரேக்" என்ற சொல் முற்றிலும் பொருத்தமானது அல்ல.

பின்புற அச்சில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், நிலைமை வேறுபட்டது. இந்த வழக்கில், பார்க்கிங் பிரேக்கை பல வழிகளில் ஒழுங்கமைக்க முடியும். இது அதன் சொந்த பட்டைகள் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் பார்க்கிங் பிரேக் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தனி டிரம்-வகை பொறிமுறையாக இருக்கலாம், இது பெரும்பாலும் டிரக்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பொதுவாக கியர்பாக்ஸில் வைக்கப்பட்டு பரிமாற்ற பாகங்களை (கார்டன் ஷாஃப்ட்) குறைக்கிறது. 

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், முக்கியமானது ஹைட்ராலிக்ஸைப் பயன்படுத்தி மட்டுமல்லாமல், இயந்திர ரீதியாகவும் செயல்படுத்த அனுமதிக்கும் உறுப்புகளுடன் கூடுதலாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் பேட்களில் செயல்படும் பிஸ்டன் ஹேண்ட்பிரேக் கேபிளுடன் நேரடியாகவோ அல்லது கேம் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையின் மூலமாகவோ இணைக்கப்பட்ட கம்பியைக் கொண்டிருக்கலாம். 

பார்க்கிங் பிரேக் ஒரு முறுக்கப்பட்ட எஃகு கேபிளைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் விட்டம் பொதுவாக 2-3 மிமீ ஆகும். அதன் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு நன்றி, இது பல்வேறு உடல் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் புரோட்ரஷன்களை எளிதில் கடந்து செல்லும். இது ஒட்டுமொத்தமாக டிரைவின் வடிவமைப்பை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது, திடமான இணைப்புகள், சுழல் மூட்டுகள் மற்றும் ஏராளமான ஃபாஸ்டென்சர்களின் தேவையை நீக்குகிறது.

இயக்ககத்தின் மற்ற உறுப்புகளுடன் உச்சரிக்க, கேபிள் அதன் முனைகளில் சரி செய்யப்படும் குறிப்புகள் உள்ளன. அவை சிலிண்டர்கள், பந்துகள், முட்கரண்டி, சுழல்கள் வடிவில் செய்யப்படலாம்.

பாதுகாப்பு பாலிமர் ஷெல் உள்ளே, இது பெரும்பாலும் வலுவூட்டப்பட்டது, கிரீஸ் அடைக்கப்படுகிறது. உயவூட்டலுக்கு நன்றி, கேபிள் பயன்பாட்டின் போது துருப்பிடிக்காது அல்லது நெரிசல் ஏற்படாது. அழுக்கு மற்றும் கிரீஸ் கசிவுக்கு எதிராக பாதுகாக்க ரப்பர் பூட்ஸ் உள்ளன.

ஷெல்லின் முனைகளில், பல்வேறு வகையான மற்றும் நோக்கங்களின் உலோக புஷிங்ஸ் சரி செய்யப்படுகின்றன. ஒரு முனையில் அடைப்புக்குறி அல்லது ஸ்டாப் பிளேட் கேபிளை பிரேக் சப்போர்ட் பிளேட்டில் பொருத்த அனுமதிக்கிறது. ஒரு வெளிப்புற நூல் கொண்ட புஷிங் சமநிலைக்கு fastening நோக்கம். குறிப்பிட்ட டிரைவ் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து மற்ற புஷிங் விருப்பங்களும் சாத்தியமாகும்.

சட்டகம் அல்லது உடலுடன் இணைக்க அடைப்புக்குறிகள் அல்லது கவ்விகளை ஷெல் மீது வைக்கலாம்.

எளிமையான வழக்கில், டிரைவ் ஒரு ஒற்றை கேபிள் மற்றும் கேபினில் அமைந்துள்ள கையேடு டிரைவ் கைப்பிடி மற்றும் ஒரு உலோக வழிகாட்டிக்கு இடையில் ஒரு திடமான கம்பியை உள்ளடக்கியது. இந்த வழிகாட்டியுடன் ஒரு கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மேலும் இரண்டு கடைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - வலது மற்றும் இடது சக்கரங்களுக்கு.

இந்த உருவகத்தில், ஒரு கேபிள் செயலிழப்பு முற்றிலும் பார்க்கிங் பிரேக்கை முடக்கிவிடும். எனவே, வடிவமைப்பு மற்றும் உள்ளமைவின் எளிமை இருந்தபோதிலும், அத்தகைய அமைப்பு கிட்டத்தட்ட பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

இரண்டு கேபிள்கள் கொண்ட மாறுபாடு மிகவும் பரவலாக உள்ளது. திடமான இழுவை இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதில் ஒரு சமநிலை (இழப்பீடு) சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் இரண்டு தனித்தனி கேபிள்கள் ஏற்கனவே அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால், கேபிள்களில் ஒன்று தோல்வியுற்றால், மற்ற சக்கரத்தைத் தடுக்க முடியும்.

டிரைவின் மூன்றாவது பதிப்பும் உள்ளது, இதில் கடினமான கம்பிக்கு பதிலாக ஹேண்ட்பிரேக் கைப்பிடிக்கும் சமநிலைக்கும் இடையில் மற்றொரு கேபிள் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய கட்டுமானம் டியூனிங்கிற்கு அதிக வாய்ப்புகளை அளிக்கிறது, மேலும் கணினியின் கூறுகளின் சில தவறான அமைப்பு அதன் செயல்பாட்டில் கிட்டத்தட்ட எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. இந்த வடிவமைப்பு வாகன உற்பத்தியாளர்களால் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கூடுதலாக, மற்றொரு வகை இயக்கி உள்ளது, அங்கு ஒரு நீண்ட கேபிள் நேரடியாக சக்கரங்களில் ஒன்றின் பட்டைகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. நெம்புகோலில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில், இரண்டாவது, குறுகிய கேபிள் இந்த கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது சக்கரத்திற்கு செல்கிறது.

வழக்கமான வேலையில் பார்க்கிங் பிரேக்கின் செயல்பாடு மற்றும் அதன் டிரைவ் கேபிளின் நிலை ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும். காலப்போக்கில், அது நீண்டு, தேய்ந்து, அரிக்கும். சரிசெய்தல் கேபிளின் நீட்சிக்கு ஈடுசெய்யத் தவறினால் அல்லது அது மோசமாக அணிந்திருந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

தொடர்புடைய கேட்லாக் எண்ணின் அடிப்படையில் அல்லது காரின் மாடல் மற்றும் உற்பத்தித் தேதியின் அடிப்படையில் மாற்றுவதற்கு புதிய ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது சிறந்தது. கடைசி முயற்சியாக, டிரைவ் வடிவமைப்பு, கேபிள் நீளம் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகளின் வகை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு பொருத்தமான அனலாக்ஸைத் தேடுங்கள்.

ஹேண்ட்பிரேக் டிரைவில் இரண்டு பின்புற கேபிள்கள் இருந்தால், இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவது கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே தவறாக இருந்தாலும், இரண்டாவது, பெரும்பாலும், அதன் வளத்தை தீர்ந்துவிடுவதற்கு நெருக்கமாக உள்ளது.

குறிப்பிட்ட டிரைவ் சாதனத்தைப் பொறுத்து, மாற்றீடு அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் இந்த கார் மாடலுக்கான பழுதுபார்க்கும் கையேட்டின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். வேலையைச் செய்வதற்கு முன், இயந்திரம் நிலையானது என்பதை உறுதிசெய்து அதை அசையாமல் வைக்கவும். 

பொது வழக்கில், சமநிலையானது முதலில் கம்பியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கேபிள் பதற்றத்தை தளர்த்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. பின்னர் கொட்டைகள் unscrewed மற்றும் குறிப்புகள் இரண்டு பக்கங்களிலும் இருந்து நீக்கப்படும். 

அசெம்பிளி தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகு நீங்கள் கேபிளின் பதற்றத்தை சரிசெய்ய வேண்டும் மற்றும் பிரேக் பேட்கள் பாதுகாப்பாக சக்கரங்களைத் தடுக்கின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

கையேடு இயக்கியின் ஒழுங்கற்ற பயன்பாடு அவருக்கு பயனளிக்காது மற்றும் அவரது வளத்தை சேமிக்காது. மாறாக, ஹேண்ட்பிரேக்கைப் புறக்கணிப்பது அதன் கூறுகளின் அரிப்பு மற்றும் புளிப்புக்கு வழிவகுக்கும், குறிப்பாக கேபிள், நெரிசல் மற்றும் இறுதியில் உடைந்துவிடும்.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களும் தவறாக நினைக்கிறார்கள், “பார்க்கிங்” சுவிட்ச் நிலையில், நீங்கள் ஒரு சாய்வில் கூட ஹேண்ட்பிரேக் இல்லாமல் செய்யலாம். உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய சூழ்நிலையில், தானியங்கி பரிமாற்றம் உண்மையில் ஒரு ஹேண்ட்பிரேக்கின் பாத்திரத்தை செய்கிறது, அதே நேரத்தில் அது கடுமையான மன அழுத்தத்தில் உள்ளது.

மீண்டும் உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம் - குளிர்காலத்தில், உறைபனியில், ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தக்கூடாது, ஏனெனில் பட்டைகள் வட்டு அல்லது டிரம் மேற்பரப்பில் உறைந்துவிடும். மேலும் கார் ஒன்று அல்லது இரண்டு வாரங்களுக்கு மேல் பார்க்கிங் பிரேக்கில் இருக்கும் போது, ​​அரிப்பு காரணமாக அவை ஒட்டிக்கொள்ளலாம். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், இதன் விளைவாக பிரேக் பொறிமுறையின் பழுது இருக்கலாம்.