"தொடக்க-நிறுத்த" அமைப்பின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

பெரிய நகரங்களில், போக்குவரத்து நெரிசல் வாகன ஓட்டிகளின் அன்றாட வாழ்க்கையின் ஒரு பகுதியாக மாறிவிட்டது. கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது, ​​இயந்திரம் தொடர்ந்து செயலற்ற நிலையில் எரிபொருளை உட்கொள்கிறது. எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்க, வாகன உருவாக்குநர்கள் ஒரு புதிய "தொடக்க-நிறுத்த" முறையை உருவாக்கியுள்ளனர். இந்த செயல்பாட்டின் நன்மைகள் குறித்து உற்பத்தியாளர்கள் ஒருமனதாக பேசுகிறார்கள். உண்மையில், கணினி பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பின் வரலாறு

பெட்ரோல் மற்றும் டீசலுக்கான விலைகள் அதிகரித்து வரும் நிலையில், எரிபொருளை சேமிப்பது மற்றும் நுகர்வு குறைப்பது போன்ற பிரச்சினை பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு பொருத்தமாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், நகரத்தில் இயக்கம் எப்போதும் போக்குவரத்து விளக்குகளில் வழக்கமான நிறுத்தங்களுடன் தொடர்புடையது, பெரும்பாலும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் காத்திருக்கும். புள்ளிவிவரங்கள் கூறுகின்றன: எந்த காரின் இயந்திரமும் 30% நேரம் வரை செயலற்றதாக இயங்கும். அதே நேரத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றுவது தொடர்கிறது. இந்த சிக்கலை தீர்க்க முயற்சிப்பதே வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கான சவால்.

ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்கான முதல் முன்னேற்றங்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களின் மத்தியில் டொயோட்டாவால் தொடங்கப்பட்டன. ஒரு பரிசோதனையாக, உற்பத்தியாளர் அதன் ஒரு மாடலில் ஒரு பொறிமுறையை நிறுவத் தொடங்கினார், அது இரண்டு நிமிட செயலற்ற பிறகு மோட்டாரை அணைக்கிறது. ஆனால் சிஸ்டம் பிடிக்கவில்லை.

சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, பிரெஞ்சு கவலை சிட்ரோயன் ஒரு புதிய ஸ்டார்ட் ஸ்டாப் சாதனத்தை செயல்பாட்டிற்கு கொண்டு வந்தது, இது படிப்படியாக உற்பத்தி கார்களில் நிறுவத் தொடங்கியது. முதலில், ஒரு கலப்பின இயந்திரம் கொண்ட வாகனங்கள் மட்டுமே அவற்றில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் பின்னர் அவை வழக்கமான இயந்திரம் கொண்ட கார்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின.

மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகள் போஷ் மூலம் அடையப்பட்டது. இந்த உற்பத்தியாளரால் உருவாக்கப்பட்ட தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு எளிமையானது மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது. இன்று அது வோக்ஸ்வாகன், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ஆடி மூலம் தங்கள் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பொறிமுறையை உருவாக்கியவர்கள் சாதனம் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 8%குறைக்க முடியும் என்று கூறுகின்றனர். இருப்பினும், உண்மையான புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் குறைவாக உள்ளன: சோதனைகளின் போது எரிபொருள் நுகர்வு தினசரி நகர்ப்புற பயன்பாட்டில் 4% மட்டுமே குறைக்கப்பட்டது.

பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தனித்துவமான நிறுத்தம் மற்றும் தொடக்க வழிமுறைகளை இயந்திரத்திற்காக உருவாக்கியுள்ளனர். இதில் அமைப்புகள் அடங்கும்:

• ஐ.எஸ்.ஜி (செயலற்ற நிறுத்தம் & செல்) от கியா;
• ஸ்டார்ஸ் (ஸ்டார்டர் ஆல்டர்னேட்டர் ரிவர்சிபிள் சிஸ்டம்), மெர்சிடிஸ் மற்றும் சிட்ரோயன் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• மஸ்டா உருவாக்கிய SISS (ஸ்மார்ட் ஐட்லி ஸ்டாப் சிஸ்டம்).

சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

"ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" அமைப்பின் முக்கிய பணி, எரிபொருள் நுகர்வு, இரைச்சல் அளவு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றுவது இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது குறைப்பதாகும். இந்த நோக்கங்களுக்காக, ஒரு தானியங்கி இயந்திர பணிநிறுத்தம் வழங்கப்படுகிறது. இதற்கான சமிக்ஞை பின்வருமாறு:

• வாகனத்தின் முழுமையான நிறுத்தம்;
• கியர் தேர்வு நெம்புகோலின் நடுநிலை நிலை மற்றும் கிளட்ச் மிதி வெளியீடு (கையேடு பரிமாற்றம் கொண்ட கார்களுக்கு);
• பிரேக் மிதி அழுத்துதல் (தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்ட வாகனங்களுக்கு).

என்ஜின் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​அனைத்து வாகன மின்னணுவியல் பேட்டரியால் இயக்கப்படுகிறது.

இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்த பிறகு, கார் அமைதியாகத் தொடங்கி பயணத்தைத் தொடர்கிறது.

• ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் கொண்ட வாகனங்களில், கிளட்ச் மிதி மனச்சோர்வடையும் போது பொறிமுறையானது இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது.
• தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் என்ஜின் பிரேக் மிதிவிலிருந்து டிரைவர் தனது கால்களை எடுத்த பிறகு மீண்டும் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

"தொடக்க-நிறுத்த" பொறிமுறையின் சாதனம்

"ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" அமைப்பின் வடிவமைப்பு மின்னணு கட்டுப்பாடு மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பல தொடக்கங்களை வழங்கும் சாதனம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிந்தையவை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• வலுவூட்டப்பட்ட ஸ்டார்டர்;
• மீளக்கூடிய ஜெனரேட்டர் (ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டர்).

எடுத்துக்காட்டாக, போஷின் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் ஒரு சிறப்பு நீண்ட ஆயுள் ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த சாதனம் முதலில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ICE துவக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட இயக்கி பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது நம்பகமான, வேகமான மற்றும் அமைதியான இயந்திர தொடக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

மின் அரசாங்கத்தின் பணிகள் பின்வருமாறு:

• சரியான நேரத்தில் நிறுத்தி இயந்திரத்தின் தொடக்க;
• பேட்டரி சார்ஜ் தொடர்ந்து கண்காணித்தல்.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, கணினி சென்சார்கள், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்பும் சாதனங்களில் சென்சார்கள் அடங்கும்:

• சக்கர சுழற்சி;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகள்;
• பிரேக் அல்லது கிளட்ச் மிதி அழுத்துதல்;
• கியர்பாக்ஸில் நடுநிலை நிலை (கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு மட்டுமே);
• பேட்டரி சார்ஜ் போன்றவை.

தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பில் நிறுவப்பட்ட மென்பொருளைக் கொண்ட இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறும் சாதனமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிர்வாக வழிமுறைகளின் பாத்திரங்கள் இவற்றால் செய்யப்படுகின்றன:

• ஊசி அமைப்பு உட்செலுத்திகள்;
• பற்றவைப்பு சுருள்கள்;
• ஸ்டார்டர்.

கருவி பேனலில் அல்லது வாகன அமைப்புகளில் அமைந்துள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்தி தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பை இயக்கலாம் மற்றும் முடக்கலாம். இருப்பினும், பேட்டரி சார்ஜ் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், வழிமுறை தானாகவே முடக்கப்படும். சரியான அளவுக்கு பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட்டவுடன், என்ஜின் ஸ்டார்ட் மற்றும் ஸ்டாப் சிஸ்டம் மீண்டும் இயங்கத் தொடங்கும்.

மீளுருவாக்கத்துடன் "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்"

பிரேக்கிங்கின் போது ஆற்றல் மீட்புடன் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் மிக சமீபத்திய வளர்ச்சி. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் அதிக சுமை இருப்பதால், எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக ஜெனரேட்டர் அணைக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் தருணத்தில், பொறிமுறையானது மீண்டும் செயல்படத் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. ஆற்றல் மீட்கப்படுவது இப்படித்தான்.

இத்தகைய அமைப்புகளின் தனித்துவமான அம்சம் மீளக்கூடிய ஜெனரேட்டரின் பயன்பாடாகும், இது ஸ்டார்ட்டராக செயல்படும் திறன் கொண்டது.

பேட்டரி சார்ஜ் குறைந்தது 75% ஆக இருக்கும்போது மீளுருவாக்கம் செய்யும் தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு செயல்பட முடியும்.

வளர்ச்சியின் பலவீனங்கள்

"ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" முறையைப் பயன்படுத்துவதன் வெளிப்படையான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த வழிமுறை முக்கியமான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை கார் உரிமையாளர்களால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

• பேட்டரியில் அதிக சுமை. நவீன கார்களில் ஏராளமான எலக்ட்ரானிக் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு, இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது, ​​பேட்டரி பொறுப்பேற்க வேண்டும். அத்தகைய அதிக சுமை பேட்டரிக்கு பயனளிக்காது, விரைவாக அதை அழிக்கிறது.
• டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். சூடான விசையாழியுடன் இயந்திரத்தை வழக்கமாக திடீரென நிறுத்துவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. விசையாழிகளைக் கொண்ட நவீன கார்கள் பந்து தாங்கும் டர்போசார்ஜர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அவை திடீரென இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது மட்டுமே விசையாழி வெப்பமடையும் அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன, ஆனால் அதை முற்றிலுமாக அகற்ற வேண்டாம். எனவே, அத்தகைய வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" முறையைப் பயன்படுத்துவதை கைவிடுவது நல்லது.
• சிறந்த இயந்திர உடைகள். காரில் விசையாழி இல்லையென்றாலும், ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் தொடங்கும் இயந்திரத்தின் ஆயுள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படலாம்.

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் முறையைப் பயன்படுத்துவதன் அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் கருத்தில் கொண்டு, ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் ஒரு சிறிய அளவிலான எரிபொருளைச் சேமிப்பது மதிப்புள்ளதா அல்லது இயந்திரத்தின் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த செயல்பாட்டை கவனித்துக்கொள்வது நல்லதுதானா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறார். அது செயலற்றதாக இருக்கும்.