ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் - ஒரு கார் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் மீதமுள்ள ஆக்ஸிஜனின் அளவை பதிவு செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட சாதனம். இது வினையூக்கிக்கு அருகிலுள்ள வெளியேற்ற அமைப்பில் அமைந்துள்ளது. ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேட்டரால் பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு (ஈசியு) காற்று-எரிபொருள் கலவையின் உகந்த விகிதத்தின் கணக்கீட்டை சரிசெய்கிறது. அதன் கலவையில் அதிகப்படியான காற்று விகிதம் ஆட்டோமொடிவ் துறையில் கிரேக்க எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது லாம்ப்டா (λ), இதன் காரணமாக சென்சார் இரண்டாவது பெயரைப் பெற்றது - லாம்ப்டா ஆய்வு.

அதிகப்படியான காற்று காரணி

ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வடிவமைப்பையும் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையையும் பிரிப்பதற்கு முன், எரிபொருள்-காற்று கலவையின் அதிகப்படியான காற்று விகிதம் போன்ற ஒரு முக்கியமான அளவுருவை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்: அது என்ன, அது என்ன பாதிக்கிறது மற்றும் ஏன் அளவிடப்படுகிறது சென்சார்.

ICE செயல்பாட்டின் கோட்பாட்டில், இது போன்ற ஒரு கருத்து உள்ளது ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் விகிதம் - இது காற்று மற்றும் எரிபொருளின் சிறந்த விகிதமாகும், இதில் என்ஜின் சிலிண்டரின் எரிப்பு அறையில் எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பு ஏற்படுகிறது. இது ஒரு மிக முக்கியமான அளவுருவாகும், இதன் அடிப்படையில் எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் இயந்திர இயக்க முறைகள் கணக்கிடப்படுகின்றன. இது 14,7 கிலோ காற்றை 1 கிலோ எரிபொருளுக்கு (14,7: 1) சமம். இயற்கையாகவே, காற்று-எரிபொருள் கலவையின் அத்தகைய அளவு ஒரு கட்டத்தில் சிலிண்டருக்குள் நுழைவதில்லை, இது உண்மையான நிலைமைகளுக்கு மீண்டும் கணக்கிடப்படும் ஒரு விகிதமாகும்.

அதிகப்படியான காற்று விகிதம் (λ) எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்புக்கு கோட்பாட்டளவில் தேவைப்படும் (ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக்) தொகைக்கு இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்றின் உண்மையான அளவு விகிதம். எளிமையான சொற்களில், இது “சிலிண்டரில் இருக்க வேண்டியதை விட எவ்வளவு (குறைவான) காற்று நுழைந்தது” என்பதுதான்.

Of இன் மதிப்பைப் பொறுத்து, மூன்று வகையான காற்று-எரிபொருள் கலவை உள்ளன:

• = 1 - ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவை;
• λ <1 - “பணக்கார” கலவை (வெளியேற்றம் - கரையக்கூடியது; குறைபாடு - காற்று);
• λ> 1 - "ஒல்லியான" கலவை (அதிகப்படியான - காற்று; பற்றாக்குறை - எரிபொருள்).

தற்போதைய எஞ்சின்கள் (எரிபொருள் சிக்கனம், தீவிர முடுக்கம், வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் செறிவைக் குறைத்தல்) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து நவீன இயந்திரங்கள் மூன்று வகையான கலவையிலும் இயங்க முடியும். இயந்திர சக்தியின் உகந்த மதிப்புகளின் பார்வையில், குணகம் லாம்ப்டா சுமார் 0,9 (“பணக்கார” கலவை) மதிப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், குறைந்தபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவையுடன் (λ = 1) ஒத்திருக்கும். வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்வதற்கான சிறந்த முடிவுகளும் λ = 1 இல் காணப்படுகின்றன, ஏனெனில் வினையூக்கி மாற்றியின் திறமையான செயல்பாடு காற்று-எரிபொருள் கலவையின் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவையுடன் நிகழ்கிறது.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் நோக்கம்

நவீன கார்களில் (ஒரு இன்ஜின் இயந்திரத்திற்கு) இரண்டு ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் தரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒன்று வினையூக்கியின் முன்னால் (மேல் லாம்ப்டா ஆய்வு), அதற்குப் பிறகு இரண்டாவது (கீழ் லாம்ப்டா ஆய்வு). மேல் மற்றும் கீழ் சென்சார்களின் வடிவமைப்பில் வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, அவை ஒரே மாதிரியாக இருக்கலாம், ஆனால் அவை வெவ்வேறு செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன.

மேல் அல்லது முன் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வெளியேற்ற வாயுவில் மீதமுள்ள ஆக்ஸிஜனைக் கண்டறிகிறது. இந்த சென்சாரிலிருந்து வரும் சிக்னலின் அடிப்படையில், என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு எந்த வகையான காற்று-எரிபொருள் கலவையை இயக்குகிறது என்பதை புரிந்துகொள்கிறது (ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக், பணக்கார அல்லது ஒல்லியான). ஆக்ஸிஜனேட்டரின் அளவீடுகள் மற்றும் தேவையான இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவை ECU சரிசெய்கிறது. பொதுவாக, எரிபொருள் விநியோகம் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவையை நோக்கி சரிசெய்யப்படுகிறது. இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை சென்சாரிலிருந்து வரும் சிக்னல்கள் இயந்திர ECU ஆல் புறக்கணிக்கப்படும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கலவையின் கலவையை மேலும் சரிசெய்யவும், வினையூக்கி மாற்றியின் சேவைத்திறனைக் கண்காணிக்கவும் கீழ் அல்லது பின்புற லாம்ப்டா ஆய்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை

நவீன கார்களில் பல வகையான லாம்ப்டா ஆய்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிர்கோனியம் டை ஆக்சைடு (ZrO2) அடிப்படையிலான ஆக்சிஜன் சென்சார் - அவற்றில் மிகவும் பிரபலமான வடிவமைப்பையும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையையும் கருத்தில் கொள்வோம். சென்சார் பின்வரும் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• வெளிப்புற மின்முனை - வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது.
• உள் மின்முனை - வளிமண்டலத்துடன் தொடர்பு.
• வெப்பமூட்டும் உறுப்பு - ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வெப்பப்படுத்தவும், அதை விரைவாக இயக்க வெப்பநிலைக்கு கொண்டு வரவும் பயன்படுகிறது (சுமார் 300 ° C).
• திட எலக்ட்ரோலைட் - இரண்டு மின்முனைகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது (சிர்கோனியா).
• வீட்டுவசதி.
• உதவிக்குறிப்பு - வெளியேற்ற வாயுக்கள் நுழைய சிறப்பு துளைகள் (துளைகள்) உள்ளன.

வெளி மற்றும் உள் மின்முனைகள் பிளாட்டினம் பூசப்பட்டவை. அத்தகைய லாம்ப்டா ஆய்வின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பிளாட்டினம் அடுக்குகளுக்கு (மின்முனைகள்) இடையே சாத்தியமான வேறுபாடு ஏற்படுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அவை ஆக்ஸிஜனுக்கு உணர்திறன் கொண்டவை. எலக்ட்ரோலைட் வெப்பமடையும் போது, ​​ஆக்சிஜன் அயனிகள் வளிமண்டல காற்று மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து அதன் வழியாக நகரும்போது இது நிகழ்கிறது. சென்சார் மின்முனைகளில் உள்ள மின்னழுத்தம் வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் செறிவைப் பொறுத்தது. இது அதிகமானது, குறைந்த மின்னழுத்தம். ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சமிக்ஞை மின்னழுத்த வரம்பு 100 முதல் 900 எம்.வி. சமிக்ஞை ஒரு சைனூசாய்டல் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதில் மூன்று பகுதிகள் வேறுபடுகின்றன: 100 முதல் 450 எம்.வி வரை - மெலிந்த கலவை, 450 முதல் 900 எம்.வி வரை - பணக்கார கலவை, 450 எம்.வி காற்று-எரிபொருள் கலவையின் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவைக்கு ஒத்திருக்கிறது.

ஆக்ஸிஜனேட்டர் வள மற்றும் அதன் செயலிழப்புகள்

லாம்ப்டா ஆய்வு மிக விரைவாக தேய்ந்துபோகும் சென்சார்களில் ஒன்றாகும். இது வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருப்பதும், அதன் வளமானது நேரடியாக எரிபொருளின் தரம் மற்றும் இயந்திரத்தின் சேவைத்திறனைப் பொறுத்தது என்பதும் இதற்குக் காரணம். உதாரணமாக, ஒரு சிர்கோனியம் ஆக்ஸிஜன் தொட்டி சுமார் 70-130 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வளத்தைக் கொண்டுள்ளது.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் (மேல் மற்றும் கீழ்) இரண்டின் செயல்பாடும் OBD-II ஆன்-போர்டு கண்டறியும் முறையால் கண்காணிக்கப்படுவதால், அவற்றில் ஏதேனும் தோல்வியுற்றால், அதனுடன் தொடர்புடைய பிழை பதிவு செய்யப்படும், மேலும் கருவி குழுவில் “செக் என்ஜின்” காட்டி விளக்கு ஒளிரும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் ஒரு சிறப்பு கண்டறியும் ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறியலாம். பட்ஜெட் விருப்பங்களிலிருந்து, ஸ்கேன் டூல் புரோ பிளாக் பதிப்பில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

இந்த கொரிய தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்கேனர் அதன் உயர் உருவாக்கத் தரம் மற்றும் ஒரு காரின் அனைத்து கூறுகளையும் கூட்டங்களையும் கண்டறியும் திறனில் உள்ள அனலாக்ஸிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இயந்திரம் மட்டுமல்ல. எல்லா சென்சார்களின் (ஆக்ஸிஜன் உட்பட) வாசிப்புகளையும் அவர் உண்மையான நேரத்தில் கண்காணிக்க முடிகிறது. ஸ்கேனர் அனைத்து பிரபலமான கண்டறியும் நிரல்களுடன் ஒத்துப்போகும், மேலும் அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னழுத்த மதிப்புகளை அறிந்து, சென்சாரின் ஆரோக்கியத்தை தீர்மானிக்க முடியும்.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சரியாக இயங்கும்போது, ​​சமிக்ஞை சிறப்பியல்பு ஒரு வழக்கமான சைனசாய்டு ஆகும், இது 8 விநாடிகளுக்குள் குறைந்தது 10 முறை மாறக்கூடிய அதிர்வெண்ணைக் காட்டுகிறது. சென்சார் ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால், சமிக்ஞை வடிவம் குறிப்பு ஒன்றிலிருந்து வேறுபடும், அல்லது கலவையின் கலவையில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கான அதன் பதில் கணிசமாகக் குறைந்துவிடும்.

ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் முக்கிய குறைபாடுகள்:

• செயல்பாட்டின் போது அணியுங்கள் (சென்சார் “வயதான”);
• வெப்பமூட்டும் உறுப்பு திறந்த சுற்று;
• மாசு.

குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள், அதிக வெப்பம், பல்வேறு சேர்க்கைகள், எண்ணெய்கள் மற்றும் துப்புரவு முகவர்கள் ஆகியவற்றை சென்சாரின் இயக்கப் பகுதிக்குள் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த வகையான சிக்கல்கள் அனைத்தும் தூண்டப்படலாம்.

ஆக்ஸிஜனேட்டர் செயலிழப்பு அறிகுறிகள்:

• டாஷ்போர்டில் செயலிழப்பு எச்சரிக்கை ஒளி அறிகுறி.
• அதிகார இழப்பு.
• எரிவாயு மிதிக்கு மோசமான பதில்.
• கரடுமுரடான இயந்திரம் செயலற்றது.

லாம்ப்டா ஆய்வுகள் வகைகள்

சிர்கோனியாவுக்கு கூடுதலாக, டைட்டானியம் மற்றும் பிராட்பேண்ட் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

• டைட்டானியம். இந்த வகை ஆக்ஸிஜனேட்டருக்கு டைட்டானியம் டை ஆக்சைடு உணர்திறன் உறுப்பு உள்ளது. அத்தகைய சென்சாரின் இயக்க வெப்பநிலை 700 ° C இலிருந்து தொடங்குகிறது. டைட்டானியம் லாம்ப்டா ஆய்வுகளுக்கு வளிமண்டல காற்று தேவையில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் மாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, வெளியேற்றத்தில் ஆக்ஸிஜனின் செறிவைப் பொறுத்து.
• பிராட்பேண்ட் லாம்ப்டா ஆய்வு ஒரு மேம்பட்ட மாதிரி. இது ஒரு சூறாவளி சென்சார் மற்றும் ஒரு உந்தி உறுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவது வெளியேற்ற வாயுவில் ஆக்ஸிஜனின் செறிவை அளவிடுகிறது, சாத்தியமான வேறுபாட்டால் ஏற்படும் மின்னழுத்தத்தை பதிவு செய்கிறது. அடுத்து, வாசிப்பு குறிப்பு மதிப்புடன் (450 எம்.வி) ஒப்பிடப்படுகிறது, மேலும், ஒரு விலகல் ஏற்பட்டால், ஒரு மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வெளியேற்றத்திலிருந்து ஆக்ஸிஜன் அயனிகளை உட்செலுத்துவதைத் தூண்டுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட ஒன்றுக்கு மின்னழுத்தம் சமமாக இருக்கும் வரை இது நிகழ்கிறது.

லாம்ப்டா ஆய்வு என்பது இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பின் மிக முக்கியமான உறுப்பு ஆகும், மேலும் அதன் செயலிழப்பு வாகனம் ஓட்டுவதில் சிரமங்களுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் மீதமுள்ள எஞ்சின் பாகங்களின் உடைகள் அதிகரிக்கும். அதை சரிசெய்ய முடியாது என்பதால், அதை உடனடியாக புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.