பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பின் மைய உறுப்பு பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (சுருக்கமாக ஜி.டி.இசட்). இது பிரேக் மிதிவிலிருந்து வரும் முயற்சியை கணினியில் ஹைட்ராலிக் அழுத்தமாக மாற்றுகிறது. GTZ இன் செயல்பாடுகள், அதன் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம். அதன் வரையறைகளில் ஒன்று தோல்வியுற்றால், உறுப்பு செயல்பாட்டின் தனித்தன்மைகளுக்கு கவனம் செலுத்துவோம்.

மாஸ்டர் சிலிண்டர்: அதன் நோக்கம் மற்றும் செயல்பாடு

பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில், இயக்கி நேரடியாக பிரேக் மிதி மீது செயல்படுகிறது, இது மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பிஸ்டன்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பிஸ்டன்கள், பிரேக் திரவத்தில் செயல்படுகின்றன, வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டர்களை செயல்படுத்துகின்றன. அவர்களிடமிருந்து, பிஸ்டன்கள் நீட்டப்படுகின்றன, டிரம்ஸ் அல்லது டிஸ்க்குகளுக்கு எதிராக பிரேக் பேட்களை அழுத்துகின்றன. பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் செயல்பாடு வெளிப்புற சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் சுருக்கப்படாமல், அழுத்தத்தை கடத்துவதற்கு பிரேக் திரவத்தின் சொத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு பின்வரும் செயல்பாடுகள் உள்ளன:

• வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்தி பிரேக் மிதிவிலிருந்து இயந்திர சக்தியைப் பரப்புதல்;
• வாகனத்தின் திறமையான பிரேக்கிங் உறுதி.

பாதுகாப்பின் அளவை அதிகரிக்கவும், அமைப்பின் அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தவும், இரண்டு பிரிவு மாஸ்டர் சிலிண்டர்களின் நிறுவல் வழங்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பிரிவும் அதன் சொந்த ஹைட்ராலிக் சுற்றுக்கு சேவை செய்கிறது. பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில், முதல் சர்க்யூட் முன் சக்கரங்களின் பிரேக்குகளுக்கு பொறுப்பாகும், இரண்டாவது சக்கரங்களுக்கு. ஒரு முன் வீல் டிரைவ் வாகனத்தில், வலது முன் மற்றும் இடது பின்புற சக்கரங்களின் பிரேக்குகள் முதல் சுற்று மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. இரண்டாவது இடது முன் மற்றும் வலது பின்புற சக்கரங்களின் பிரேக்குகளுக்கு பொறுப்பாகும். இந்த திட்டம் மூலைவிட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் இது மிகவும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் சாதனம்

மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிரேக் சர்வோ அட்டையில் அமைந்துள்ளது. பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் கட்டமைப்பு வரைபடம் பின்வருமாறு:

• வீடுகள்;
• தொட்டி (நீர்த்தேக்கம்) GTZ;
• பிஸ்டன் (2 பிசிக்கள்.);
• திரும்பும் நீரூற்றுகள்;
• சீல் கட்டிகள்.

மாஸ்டர் சிலிண்டர் திரவ நீர்த்தேக்கம் சிலிண்டருக்கு மேலே நேரடியாக அமைந்துள்ளது மற்றும் பைபாஸ் மற்றும் இழப்பீட்டு துளைகள் மூலம் அதன் பிரிவுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கசிவு அல்லது ஆவியாதல் ஏற்பட்டால் பிரேக் அமைப்பில் உள்ள திரவத்தை நிரப்ப நீர்த்தேக்கம் அவசியம். கட்டுப்பாட்டு மதிப்பெண்கள் அமைந்துள்ள தொட்டியின் வெளிப்படையான சுவர்கள் காரணமாக திரவ அளவை பார்வைக்கு கண்காணிக்க முடியும்.

கூடுதலாக, தொட்டியில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறப்பு சென்சார் திரவ அளவை கண்காணிக்கிறது. நிறுவப்பட்ட விகிதத்திற்கு கீழே திரவம் விழுந்தால், கருவி பேனலில் அமைந்துள்ள எச்சரிக்கை விளக்கு ஒளிரும்.

GTZ வீட்டுவசதி இரண்டு பிஸ்டன்களை ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ரப்பர் சீல் கஃப்ஸுடன் கொண்டுள்ளது. வீட்டுவசதிகளில் பிஸ்டன்களை மூடுவதற்கு கஃப்ஸ் தேவை, மற்றும் வசந்தம் ஒரு வருவாயை வழங்குகிறது மற்றும் பிஸ்டன்களை அவற்றின் அசல் நிலையில் வைத்திருக்கும். பிஸ்டன்கள் சரியான பிரேக் திரவ அழுத்தத்தை வழங்குகின்றன.

பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை விருப்பமாக ஒரு மாறுபட்ட அழுத்தம் சென்சார் பொருத்த முடியும். இறுக்கத்தை இழப்பதால் ஒரு சுற்றுக்கு ஒரு செயலிழப்பு குறித்து ஓட்டுநரை எச்சரிக்க பிந்தையது அவசியம். பிரஷர் சென்சார் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரிலும் தனி வீட்டுவசதிகளிலும் அமைந்துள்ளது.

பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

பிரேக் மிதி அழுத்தும் தருணத்தில், வெற்றிட பூஸ்டர் தடி முதன்மை சுற்று பிஸ்டனை தள்ளத் தொடங்குகிறது. நகரும் செயல்பாட்டில், இது விரிவாக்க துளை மூடுகிறது, இதன் காரணமாக இந்த சுற்றில் அழுத்தம் அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது. அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், இரண்டாவது சுற்று அதன் இயக்கத்தைத் தொடங்குகிறது, இதில் அழுத்தமும் உயர்கிறது.

பைபாஸ் துளை வழியாக, பிஸ்டன்களின் இயக்கத்தின் போது உருவாகும் வெற்றிடத்தில் பிரேக் திரவம் நுழைகிறது. திரும்பும் வசந்த காலம் வரை பிஸ்டன்கள் நகரும் மற்றும் வீட்டுவசதிகளில் நிறுத்தங்கள் அவ்வாறு செய்ய அனுமதிக்கின்றன. பிஸ்டன்களில் உருவாகும் அதிகபட்ச அழுத்தம் காரணமாக பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

காரை நிறுத்திய பின், பிஸ்டன்கள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. இந்த வழக்கில், சுற்றுகளில் உள்ள அழுத்தம் படிப்படியாக வளிமண்டலத்துடன் ஒத்திருக்கத் தொடங்குகிறது. வேலை செய்யும் சுற்றுகளில் வெளியேற்றம் பிரேக் திரவத்தால் தடுக்கப்படுகிறது, இது பிஸ்டன்களின் பின்னால் உள்ள வெற்றிடங்களை நிரப்புகிறது. பிஸ்டன் நகரும் போது, ​​திரவமானது பைபாஸ் துளை வழியாக தொட்டியில் திரும்பும்.

சுற்றுகளில் ஒன்றின் தோல்வி ஏற்பட்டால் கணினி செயல்பாடு

ஒரு சுற்றுகளில் பிரேக் திரவம் கசிந்தால், இரண்டாவது தொடர்ந்து செயல்படும். முதல் பிஸ்டன் இரண்டாவது பிஸ்டனைத் தொடர்பு கொள்ளும் வரை சிலிண்டர் வழியாக நகரும். பிந்தையது நகரத் தொடங்கும், இதன் காரணமாக இரண்டாவது சுற்றுகளின் பிரேக்குகள் செயல்படுத்தப்படும்.

இரண்டாவது சுற்றில் கசிவு ஏற்பட்டால், பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் வேறு வழியில் செயல்படும். முதல் வால்வு, அதன் இயக்கம் காரணமாக, இரண்டாவது பிஸ்டனை இயக்குகிறது. நிறுத்தம் சிலிண்டர் உடலின் முடிவை அடையும் வரை பிந்தையது சுதந்திரமாக நகரும். இதன் காரணமாக, முதன்மை சுற்றுவட்டத்தில் அழுத்தம் உயரத் தொடங்குகிறது, மேலும் வாகனம் நிறுத்தப்படுகிறது.

திரவ கசிவு காரணமாக பிரேக் மிதி பயணம் அதிகரித்தாலும், வாகனம் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும். இருப்பினும், பிரேக்கிங் அவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்காது.