டி.எம்.ஆர்.வியின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

உகந்த எரிபொருள் எரிப்பு செயல்முறை மற்றும் குறிப்பிட்ட சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் இணங்குவதை உறுதிசெய்ய, அதன் இயக்க முறைகளைப் பொறுத்து, இயந்திர சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படும் காற்றின் வெகுஜன ஓட்டத்தை முடிந்தவரை துல்லியமாக தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த செயல்முறையை முழு சென்சார்கள் கட்டுப்படுத்தலாம்: ஒரு காற்று அழுத்த சென்சார், வெப்பநிலை சென்சார், ஆனால் அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானது வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார் (MAF) ஆகும், இது சில நேரங்களில் ஓட்ட மீட்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் வளிமண்டலத்திலிருந்து என்ஜின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவை (வெகுஜன) பதிவுசெய்கிறது மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்தை அடுத்தடுத்த கணக்கீட்டிற்காக இந்த தரவை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்புகிறது.

ஓட்ட மீட்டர்களின் வகைகள் மற்றும் அம்சங்கள்

டி.எம்.ஆர்.வி என்ற சுருக்கத்தின் விளக்கம் - வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார். பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களில் இந்த சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது காற்று வடிகட்டி மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வுக்கு இடையில் உள்ள உட்கொள்ளும் அமைப்பில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இயந்திர ECU உடன் இணைகிறது. ஓட்டம் மீட்டரின் இல்லாத அல்லது செயலிழந்த நிலையில், உள்வரும் காற்றின் அளவைக் கணக்கிடுவது த்ரோட்டில் வால்வின் நிலைக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது ஒரு துல்லியமான அளவீட்டைக் கொடுக்கவில்லை, மேலும் கடினமான இயக்க நிலைமைகளில், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் வெகுஜன காற்று ஓட்டம் செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவைக் கணக்கிடுவதற்கான முக்கிய அளவுருவாகும்.

வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சாரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை காற்று ஓட்டத்தின் வெப்பநிலையை அளவிடுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எனவே இந்த வகை ஓட்ட மீட்டரை சூடான-கம்பி அனீமோமீட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெகுஜன காற்று ஓட்ட உணரிகள் இரண்டு முக்கிய வகைகள் கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபடுகின்றன:

• இழை (கம்பி);
• படம்;
• ஒரு பட்டாம்பூச்சி வால்வுடன் அளவீட்டு வகை (தற்போது அது நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை).

கம்பி அளவின் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை

நிட்டிவோய் டி.எம்.ஆர்.வி பின்வரும் சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது:

• வீடுகள்;
• அளவிடும் குழாய்;
• உணர்திறன் உறுப்பு - பிளாட்டினம் கம்பி;
• தெர்மிஸ்டர்;
• மின்னழுத்த மின்மாற்றி.

பிளாட்டினம் இழை மற்றும் தெர்மிஸ்டர் இரண்டும் ஒரு எதிர்ப்பு பாலமாகும். காற்று ஓட்டம் இல்லாத நிலையில், பிளாட்டினம் இழை அதன் மூலம் ஒரு மின்சாரத்தை கடந்து முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு தொடர்ந்து வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது. த்ரோட்டில் வால்வு திறந்து காற்று ஓடத் தொடங்கும் போது, ​​உணர்திறன் உறுப்பு குளிர்ந்து, அதன் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது. இது பாலத்தை சமப்படுத்த “வெப்பமூட்டும்” மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கச் செய்கிறது.

மாற்றி மின்னோட்டத்தின் தற்போதைய மாற்றங்களை வெளியீட்டு மின்னழுத்தமாக மாற்றுகிறது, இது இயந்திர ECU க்கு அனுப்பப்படுகிறது. பிந்தையது, தற்போதுள்ள நேரியல் அல்லாத உறவின் அடிப்படையில், எரிப்பு அறைகளுக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவைக் கணக்கிடுகிறது.

இந்த வடிவமைப்பு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - காலப்போக்கில், செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. உணர்திறன் உறுப்பு வெளியே அணிந்து அதன் துல்லியம் குறைகிறது. அவை அழுக்காகவும் போகலாம், ஆனால் இந்த சிக்கலை தீர்க்க, நவீன கார்களில் நிறுவப்பட்ட கம்பி வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார்கள் சுய சுத்தம் செய்யும் முறையைக் கொண்டுள்ளன. இது இயந்திரத்தை முடக்குவதன் மூலம் கம்பியை 1000 ° C க்கு குறுகிய கால வெப்பமாக்குவதை உள்ளடக்குகிறது, இது திரட்டப்பட்ட அசுத்தங்களை எரிக்க வழிவகுக்கிறது.

டி.எஃப்.ஐ.டி படத்தின் திட்டம் மற்றும் அம்சங்கள்

பிலிம் சென்சாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பல வழிகளில் ஃபிலிமென்ட் சென்சார் போன்றது. இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பில் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன. பிளாட்டினம் கம்பிக்கு பதிலாக, ஒரு சிலிக்கான் படிகமானது முக்கிய உணர்திறன் உறுப்பாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது பிளாட்டினம் ஸ்பட்டரிங் கொண்டது, இதில் பல மெல்லிய அடுக்குகள் (படங்கள்) உள்ளன. அடுக்குகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு தனி மின்தடை:

• வெப்பமாக்கல்;
• தெர்மோஸ்டர்கள் (அவற்றில் இரண்டு உள்ளன);
• காற்று வெப்பநிலை சென்சார்.

சிதறிய படிகமானது காற்று விநியோக சேனலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு வீட்டுவசதிக்குள் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது உள்வரும் வெப்பநிலையை மட்டுமல்ல, பிரதிபலித்த ஓட்டத்தையும் அளவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது. காற்று வெற்றிடத்தால் உறிஞ்சப்படுவதால், ஓட்ட விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது, இது உணர்திறன் உறுப்பு மீது அழுக்கு குவிவதைத் தடுக்கிறது.

ஒரு இழை சென்சாரைப் போலவே, உணர்திறன் உறுப்பு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை வரை வெப்பமடைகிறது. தெர்மோஸ்டர்கள் வழியாக காற்று செல்லும் போது, ​​வெப்பநிலை வேறுபாடு எழுகிறது, அதன் அடிப்படையில் வளிமண்டலத்திலிருந்து வரும் ஓட்டத்தின் நிறை கணக்கிடப்படுகிறது. இத்தகைய வடிவமைப்புகளில், எஞ்சின் ஈ.சி.யுவுக்கு சமிக்ஞை ஒரு அனலாக் வடிவத்திலும் (வெளியீட்டு மின்னழுத்தம்), மேலும் நவீன மற்றும் வசதியான டிஜிட்டல் வடிவத்திலும் வழங்கப்படலாம்.

வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சாரின் செயலிழப்பின் விளைவுகள் மற்றும் அறிகுறிகள்

எந்தவொரு இயந்திர சென்சாரையும் போலவே, வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சாரின் செயலிழப்புகள் இயந்திர ECU இன் தவறான கணக்கீடுகளையும், இதன் விளைவாக, ஊசி அமைப்பின் தவறான செயல்பாட்டையும் குறிக்கிறது. இது அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு காரணமாக இருக்கலாம் அல்லது மாறாக, போதுமான சப்ளை இல்லை, இது இயந்திர சக்தியைக் குறைக்கிறது.

சென்சார் செயலிழப்பின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அறிகுறிகள்:

• காரின் டாஷ்போர்டில் “செக் என்ஜின்” சிக்னலின் தோற்றம்.
• சாதாரண செயல்பாட்டின் போது எரிபொருள் பயன்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு.
• இயந்திர முடுக்கத்தின் தீவிரத்தை குறைத்தல்.
• இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் உள்ள சிரமங்கள் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டில் தன்னிச்சையான நிறுத்தங்கள் ஏற்படுவது (என்ஜின் ஸ்டால்கள்).
• ஒரு குறிப்பிட்ட வேக மட்டத்தில் மட்டுமே (குறைந்த அல்லது அதிக) செயல்பாடு.

MAF சென்சாரில் சிக்கலின் அறிகுறிகளைக் கண்டால், அதை முடக்க முயற்சிக்கவும். இயந்திர சக்தியின் அதிகரிப்பு டி.எம்.ஆர்.வி முறிவை உறுதிப்படுத்தும். இந்த வழக்கில், அதை துவைக்க அல்லது மாற்ற வேண்டும். இந்த வழக்கில், கார் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்த சென்சாரைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம் (அதாவது அசல் ஒன்று).