என்ஜின் ஆயில் அளவு அதிகமாக உள்ளது. எஞ்சினில் ஏன் எண்ணெய் இருக்கிறது?

எந்தவொரு வாகன ஓட்டிகளுக்கும் தெரியும், மிகக் குறைந்த எண்ணெய் அளவு நிறைய இயந்திர சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், இதற்கு நேர்மாறானது பெருகிய முறையில் கூறப்படுகிறது - என்ஜின் எண்ணெயின் அளவு குறையாது, ஆனால் அதிகரிக்கும் போது. டீசல் வாகனங்களில் இது குறிப்பாக உண்மை. என்ன விளைவுகள்? எஞ்சினில் ஏன் எண்ணெய் இருக்கிறது?

இந்த இடுகையிலிருந்து நீங்கள் என்ன கற்றுக் கொள்வீர்கள்?

• என்ஜின் ஆயிலைச் சேர்ப்பதில் என்ன பிரச்சனை?
• என்ஜின் ஆயில் அளவு ஏன் உயர்கிறது?
• இயந்திரத்தில் அதிகப்படியான எண்ணெய் - ஆபத்து என்ன?

சுருக்கமாக

குளிரூட்டி அல்லது எரிபொருள் போன்ற மற்றொரு திரவம் உயவு அமைப்பில் நுழையும் போது இயந்திர எண்ணெய் அளவு தானாகவே உயர்கிறது. இந்த கசிவுகளின் ஆதாரம் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டாக இருக்கலாம் (குளிரூட்டிக்காக) அல்லது கசிவு பிஸ்டன் வளையங்களாக (எரிபொருளுக்காக) இருக்கலாம். துகள் வடிகட்டி பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில், எண்ணெயை மற்றொரு திரவத்துடன் நீர்த்துப்போகச் செய்வது பொதுவாக வடிகட்டியில் குவிந்துள்ள சூட்டை முறையற்ற முறையில் எரிப்பதன் விளைவாகும்.

கார் ஓட்டும் போது என்ஜின் ஆயில் அளவு ஏன் உயர்கிறது?

ஒவ்வொரு இயந்திரமும் எண்ணெயை எரிக்கிறது. சில அலகுகள் - ரெனால்ட்டின் 1.9 dCi போன்றவை, அதன் உயவு பிரச்சனைகளுக்கு பெயர்பெற்றவை - உண்மையில், மற்றவை மிகவும் சிறியவை, அவை பார்ப்பதற்கு கடினமாக உள்ளன. பொதுவாக, எனினும் ஒரு சிறிய அளவு இயந்திர எண்ணெய் இழப்பு சாதாரணமானது மற்றும் கவலைக்குரியதாக இருக்கக்கூடாது. அவரது வருகைக்கு மாறாக - லூப்ரிகண்டின் அதே தன்னிச்சையான இனப்பெருக்கம் எப்போதும் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. எஞ்சினில் ஏன் எண்ணெய் இருக்கிறது? காரணம் விளக்குவது எளிது - ஏனெனில் மற்றொரு வேலை திரவம் அதில் நுழைகிறது.

குளிரூட்டி எண்ணெயில் கசிவு

என்ஜின் ஆயில் அளவு அதிகரிப்பதற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் சேதமடைந்த சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் மூலம் உயவு அமைப்புக்குள் நுழையும் குளிரூட்டி. இது மசகு எண்ணெயின் இலகுவான நிறத்தால் குறிக்கப்படுகிறது, அத்துடன் விரிவாக்க தொட்டியில் குளிரூட்டியின் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு. குறைபாடு பாதிப்பில்லாததாகவும் ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக சரிசெய்யவும் தோன்றினாலும், அது விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம். பழுதுபார்ப்பு பல கூறுகளை உள்ளடக்கியது - பூட்டு தொழிலாளி கேஸ்கெட்டை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், வழக்கமாக தலையை அரைக்க வேண்டும் (இது தலை திட்டமிடல் என்று அழைக்கப்படுகிறது), வழிகாட்டிகள், முத்திரைகள் மற்றும் வால்வு இருக்கைகளை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும். நுகர்வு? உயர் - அரிதாக ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகளை அடைகிறது.

இயந்திர எண்ணெயில் எரிபொருள்

உயவு அமைப்பில் நுழையக்கூடிய இரண்டாவது திரவம் எரிபொருள் ஆகும். பெரும்பாலும் இது பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் இரண்டிலும் அதிகமாக அணியும் பழைய கார்களில் நிகழ்கிறது. கசிவுகளின் ஆதாரங்கள்: எரிபொருளை எரிப்பு அறைக்குள் நுழைய அனுமதிக்கும் பிஸ்டன் வளையங்கள் - அங்கு அது சிலிண்டரின் சுவர்களில் குடியேறுகிறது, பின்னர் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் பாய்கிறது.

என்ஜின் எண்ணெயில் எரிபொருள் இருப்பதைக் கண்டறிவது எளிது. அதே நேரத்தில், கிரீஸ் ஒரு குளிரூட்டியுடன் கலக்கும்போது நிறத்தை மாற்றாது, ஆனால் அது உள்ளது குறிப்பிட்ட வாசனை மற்றும் அதிக திரவம், குறைந்த ஒட்டும் நிலைத்தன்மை.

என்ஜின் எண்ணெயை மற்றொரு திரவத்துடன் நீர்த்துப்போகச் செய்வது எப்போதும் இயந்திர செயல்திறனில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் இது போன்றது கிரீஸ் போதுமான பாதுகாப்பை வழங்காதுகுறிப்பாக லூப்ரிகேஷன் துறையில். சிக்கலைக் குறைத்து மதிப்பிடுவது விரைவில் அல்லது பின்னர் கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் - இது டிரைவ் யூனிட்டின் முழுமையான நெரிசலில் கூட முடிவடையும்.

உங்களிடம் DPF வடிகட்டி இயந்திரம் உள்ளதா? கவனமாக இரு!

டீசல் எஞ்சின், எரிபொருள் அல்லது டீசல் எரிபொருள் கொண்ட வாகனங்களில், மற்றொரு காரணத்திற்காக உயவு அமைப்பிலும் இருக்கலாம் - DPF வடிகட்டியின் தவறான "எரிதல்". 2006 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து டீசல் வாகனங்களும் டீசல் துகள் வடிப்பான்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதாவது டீசல் துகள் வடிகட்டிகள் - அப்போதுதான் யூரோ 4 தரநிலை நடைமுறைக்கு வந்தது, இது உற்பத்தியாளர்களுக்கு வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியத்தை சுமத்தியது. துகள் வடிகட்டிகளின் பணி, வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து வெளியேறும் சூட் துகள்களை சிக்க வைப்பதாகும்.

துரதிருஷ்டவசமாக, DPF, எந்த வடிப்பானையும் போலவே, காலப்போக்கில் அடைக்கப்படுகிறது. அதன் சுத்தம், பேச்சுவழக்கில் "எரித்தல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது தானாகவே நிகழ்கிறது. இந்த செயல்முறை ஆன்-போர்டு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது வடிகட்டியில் நிறுவப்பட்ட சென்சார்களின் சமிக்ஞையின் படி, எரிப்பு அறைக்கு எரிபொருளின் அதிகரித்த அளவை வழங்குகிறது. அதன் அதிகப்படியான எரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழைகிறது, அங்கு அது தன்னிச்சையாக எரிகிறது... இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலையை உயர்த்துகிறது மற்றும் துகள் வடிகட்டியில் திரட்டப்பட்ட சூட்டை உண்மையில் எரிக்கிறது.

டிபிஎஃப் வடிகட்டி மற்றும் எஞ்சினில் அதிகப்படியான எண்ணெய் எரிதல்

கோட்பாட்டில், இது எளிமையானது. இருப்பினும், நடைமுறையில், துகள் வடிகட்டி மீளுருவாக்கம் எப்போதும் சரியாக வேலை செய்யாது. ஏனென்றால், அதன் செயல்பாட்டிற்கு சில நிபந்தனைகள் அவசியம் - அதிக இயந்திர வேகம் மற்றும் நிலையான பயண வேகம் பல நிமிடங்களுக்கு பராமரிக்கப்படுகிறது. டிரைவர் கடுமையாக பிரேக் அடிக்கும் போது அல்லது போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தினால், சூட் எரிதல் நின்றுவிடும். அதிகப்படியான எரிபொருள் வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழையாது, ஆனால் சிலிண்டரில் உள்ளது, பின்னர் கிரான்கேஸின் சுவர்களை உயவு அமைப்பில் பாய்கிறது. ஒன்று அல்லது இரண்டு முறை நடந்தால், பிரச்சனை இல்லை. மோசமானது, வடிகட்டி எரியும் செயல்முறை தொடர்ந்து குறுக்கிடப்பட்டால் - பின்னர் என்ஜின் எண்ணெய் அளவு கணிசமாக உயரக்கூடும்... முக்கியமாக நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும் ஓட்டுநர்களால் டிபிஎஃப் நிபந்தனை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இதுபோன்ற நிலைமைகளில்தான் மீளுருவாக்கம் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது.

அதிகப்படியான என்ஜின் எண்ணெயின் ஆபத்து என்ன?

என்ஜின் ஆயில் அளவு மிக அதிகமாக இருப்பது உங்கள் காருக்கு எவ்வளவு மோசமானதோ அதே அளவு குறைவாக உள்ளது. குறிப்பாக மசகு எண்ணெய் மற்றொரு திரவத்துடன் நீர்த்தப்பட்டால் - பின்னர் அது அதன் பண்புகளை இழக்கிறது மற்றும் இயக்கி அலகுக்கு போதுமான பாதுகாப்பை வழங்காது... ஆனால் அதிகப்படியான சுத்தமான புதிய எண்ணெயை நாம் எண்ணெயுடன் அதிகமாக உட்கொண்டால் கூட ஆபத்தானது. இதனால் இது ஏற்படுகிறது அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிப்புஇது எந்த முத்திரைகளையும் சேதப்படுத்தும் மற்றும் இயந்திர கசிவை ஏற்படுத்தும். அதிக அளவு உயவு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கிறது. டீசல் எஞ்சின் கொண்ட வாகனங்களில் தீவிர சூழ்நிலைகளில், இது என்ஜின் ஓவர் க்ளாக்கிங் எனப்படும் ஆபத்தான செயலிழப்புக்கு கூட வழிவகுக்கும். இதைப் பற்றி நாங்கள் உரையில் எழுதினோம்: என்ஜின் முடுக்கம் ஒரு பைத்தியம் டீசல் நோய். அது என்ன, அதை ஏன் அனுபவிக்க விரும்பவில்லை?

நிச்சயமாக, நாம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அதிகப்படியான பற்றி பேசுகிறோம். 0,5 லிட்டர் வரம்பை மீறுவது இயக்ககத்தின் செயல்பாட்டில் தலையிடக்கூடாது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் ஒரு எண்ணெய் பான் உள்ளது, அது கூடுதல் எண்ணெயை வைத்திருக்க முடியும், எனவே 1-2 லிட்டர் கூட சேர்ப்பது பொதுவாக எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படாது. "வழக்கமாக" ஏனெனில் இது கார் மாதிரியைப் பொறுத்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, உற்பத்தியாளர்கள் இருப்பு அளவைக் குறிப்பிடவில்லை, எனவே இயந்திரத்தில் பொருத்தமான எண்ணெய் அளவைக் கவனித்துக்கொள்வது இன்னும் மதிப்புக்குரியது. வாகனம் ஓட்டும் ஒவ்வொரு 50 மணிநேரத்திற்கும் இது சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

எரிபொருள் நிரப்புதல், மாற்று? மோட்டார் எண்ணெய்கள், வடிகட்டிகள் மற்றும் பிற ஹைட்ராலிக் திரவங்களின் சிறந்த பிராண்டுகளை avtotachki.com இல் காணலாம்.