அளவைக் குறைத்தல் - அது என்ன?

70 களில் இருந்து, பழைய தலைமுறையிலிருந்து அறியப்பட்ட செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், வாகன நிறுவனங்கள் டிரான்ஸ்மிஷனின் அளவைக் குறைக்க முற்படும் ஒரு செயல்முறையை நாங்கள் காண்கிறோம். குறைத்தல் என்பது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் சிக்கனமான மற்றும் திறமையான இயந்திர இயக்கம் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் ஒரு போக்கு ஆகும். இந்த வகை நடவடிக்கைக்கான ஃபேஷன் நீண்ட பாரம்பரியத்தைக் கொண்டிருப்பதால், பெரிய இயந்திரத்தை சிறியதாக மாற்றுவது மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் செயல்திறனைப் பராமரிப்பது சாத்தியமா மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததா என்பது குறித்து இன்று நாம் முடிவுகளை எடுக்கலாம்.

இந்த இடுகையிலிருந்து நீங்கள் என்ன கற்றுக் கொள்வீர்கள்?

• அளவைக் குறைப்பது தொடர்பான வடிவமைப்பாளர்களின் அனுமானங்கள் என்ன?
• சிறிய நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் எப்படி வேலை செய்கிறது?
• ஆட்குறைப்பு தொடர்பாக என்ன கருத்து வேறுபாடுகள் எழுந்துள்ளன?
• சிறிய மோட்டார்களின் தோல்வி விகிதம் என்ன?

சுருக்கமாக

குறைக்கப்பட்ட என்ஜின்களில் இரண்டு முதல் மூன்று சிலிண்டர்கள் இருக்கும், ஒவ்வொன்றும் 0,4சிசி வரை இருக்கும். கோட்பாட்டளவில், அவை இலகுவாக இருக்க வேண்டும், குறைவாக எரிக்க வேண்டும் மற்றும் உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை திறமையாக வேலை செய்யாது, விரைவாக தேய்ந்து போகின்றன, மேலும் இந்த வகை வடிவமைப்பிற்கு கவர்ச்சிகரமான விலையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். ஒற்றை மற்றும் இரட்டை ரீசார்ஜிங் உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்டது தொகுதியின் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம். வெற்றிகரமான அமைப்புகளில் ஃபோக்ஸ்வேகனின் சிறிய கார்களில் 3 TSI மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகியவை அடங்கும்.

எதற்காகக் குறைப்பு?

ஆக குறைக்கப்பட்டது பெரிய இயந்திரங்களை சிறியவற்றுடன் மாற்றுதல். இருப்பினும், அனைத்து கார்களுக்கும் எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சி என்ற கருத்தை பொதுமைப்படுத்துவது துல்லியமாக இல்லை - 1.6 இயந்திரம், சில நேரங்களில் ஒரு இடைப்பட்ட காருக்கு மிகச் சிறியதாக மாறும், இது ஒரு சிறிய வாகனத்தில் அற்புதமாக வேலை செய்கிறது. இது ஒரு பெரிய சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் கொண்ட கார்கள் என்று நடக்கும் அவர்கள் தங்கள் முழு சக்தியையும் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் ஆற்றல் திறமையாக பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

சிறிய அளவிலான எரிபொருளில் இயந்திரத்தை இயக்கும் போக்கு சுற்றுச்சூழல் காரணங்களால் ஏற்படுகிறது. எனவே, உற்பத்தியாளர்கள் பல ஆண்டுகளாக இயந்திர சக்தியைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சித்தனர் மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி கட்டத்தில், குறைந்த இயந்திர அளவுருக்களுடன் கூட இயந்திரம் சீராக நகர முடியும்இருப்பினும், அவை எப்போதும் விரும்பிய விளைவைக் கொடுக்காது.

பாரம்பரிய மற்றும் குறைக்கப்பட்ட இயந்திரம் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?

உருளையில் உள்ள இயந்திர ஆதரவு சக்கரங்களில் ஒரு உந்து சக்தியை உருவாக்குவதற்கு முறுக்குவிசை பொறுப்பு. சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், எரிப்பு செலவுகள் குறைக்கப்படும் மற்றும் சிறந்த இயக்கவியல் பெறப்படும்.... ஒரு சிலிண்டரின் உகந்த வேலை அளவு 0,5-0,6 செமீ3 ஆகும். எனவே, இயந்திர சக்தி பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

• இரண்டு சிலிண்டர் அமைப்புகளுக்கு 1,0-1,2,
• மூன்று சிலிண்டர் அமைப்புகளுக்கு 1,5-1,8,
• நான்கு சிலிண்டர் அமைப்புகளுக்கு 2,0-2,4.

இருப்பினும், குறைக்கும் மனப்பான்மை கொண்ட உற்பத்தியாளர்கள் அதை மதிப்புள்ளதாகக் கருதுகின்றனர். உருளை அளவு 0,3-0,4 செமீ3... கோட்பாட்டில், சிறிய பரிமாணங்கள் குறைந்த இயக்க செலவுகள் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை விளைவிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் அது உண்மையில் அப்படியா?

உருளை அளவு விகிதத்தில் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது மற்றும் சுழற்சி வேகம் குறைகிறது.ஏனெனில் கனெக்டிங் ராட், பிஸ்டன் மற்றும் குட்ஜியன் முள் போன்ற கனமான பாகங்கள் சிறிய என்ஜின்களை விட நகர்த்துவது கடினம். ஒரு சிறிய சிலிண்டரில் விரைவாக சுழல்வது கவர்ச்சிகரமானதாக தோன்றினாலும், இயந்திரம் அதைச் சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் இடப்பெயர்ச்சியும் முறுக்குவிசையும் ஒன்றுக்கொன்று ஒத்துப்போகவில்லை என்றால் அது சீராக இயங்காது.

சிலிண்டரின் அளவு 0,4 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை என்றால், மென்மையான இயக்கத்திற்கு வேறு வழியில் இந்த வேறுபாட்டை ஈடுசெய்ய வேண்டியது அவசியம். தற்போது டர்போசார்ஜர் அல்லது மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரஸருடன் டர்போசார்ஜர். குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது... ஒற்றை அல்லது இரட்டை சார்ஜிங் எனப்படும் செயல்பாட்டில், அதிக காற்று எரிப்பு அறைக்குள் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது ஒரு "ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட" இயந்திரம் எரிபொருளை மிகவும் திறமையாக எரிக்கிறது.... rpm ஐப் பொறுத்து முறுக்கு அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச சக்தி அதிகரிக்கிறது. தவிர நேரடி ஊசி குறைக்கப்பட்ட பரிமாணங்களைக் கொண்ட இயந்திரங்களில் எழுகிறது, இது எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் குறைந்த மதிப்பு கலவையின் எரிப்பை மேம்படுத்துகிறது.

ஆட்குறைப்பு தொடர்பாக என்ன கருத்து வேறுபாடுகள் எழுந்துள்ளன?

சுமார் 100 குதிரைத்திறன் மற்றும் 1 லிட்டருக்கு மேல் இல்லாத எஞ்சின் கொண்ட ஒரு காரை சந்தையில் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நவீன வடிவமைப்பாளர்களின் அறிவு மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்கள் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை சந்திக்க அனுமதிக்கவில்லை. விளைவு எதிர்விளைவு மற்றும் நடைமுறையில், டிரைவ் ரயில் குறைவதால் வெளியேற்ற உமிழ்வு அதிகரிக்கிறது. சிறிய எஞ்சின் என்றால் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு என்பது முற்றிலும் உண்மையல்ல - குறைக்கப்பட்ட இயந்திர இயக்க நிலைமைகள் சாதகமற்றதாக இருந்தால், 1.4 க்கும் மேற்பட்ட இயந்திரங்களை எரிக்க முடியும்... பொருளாதாரக் கருத்துக்கள் ஒரு வழக்கின் "சாதகமாக" ஒரு வாதமாக இருக்கலாம். சீரான ஓட்டுதல்... ஒரு ஆக்கிரமிப்பு பாணியுடன், நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது 22 கிமீக்கு 100 லிட்டர் வரை!

குறைவான சிலிண்டர்களைக் கொண்ட இலகுரக குறைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் பொதுவாக கூடுதல் செலவாகும் - நீங்கள் அவற்றை வாங்கும்போது சில ஆயிரங்கள் அதிகமாக செலவாகும். 0,4 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கு கணக்கிடும்போது அவை வழங்கும் நன்மைகள் 1 முதல் XNUMX லிட்டர் எரிபொருளாகும்.எனவே இந்த வகை தொகுதியின் பிரபலத்தை அதிகரிக்க அவை நிச்சயமாக மிகச் சிறியவை. நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் பணிபுரியும் ஓட்டுநர்கள் காரணமாக ஆறுதல் இல்லாமல் இருப்பார்கள் இரண்டு மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் மாடல்களின் ஒலி, கிளாசிக் எஞ்சின் ஹம் உடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை... ஏனென்றால், இரண்டு மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் அமைப்புகள் அதிக அதிர்வுகளை உருவாக்குகின்றன, எனவே ஒலி சிதைந்துவிடும்.

மறுபுறம், அளவைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய இலக்கை செயல்படுத்துதல், இது எரிபொருள் நிரப்பும் செலவைக் குறைப்பதாகும், சிறிய மோட்டார்களை ஓவர்லோட் செய்கிறது... இதன் விளைவாக, அத்தகைய கட்டமைப்புகள் மிக வேகமாக தேய்ந்து போகின்றன. எனவே, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ரெனால்ட் ஆகிய அனைத்து நிறுவனங்களும் 2016 இல் வெட்டுக்களைக் குறைப்பதாக அறிவித்ததால், போக்கு தலைகீழாக மாறியது.

குறைப்புக்கு ஏதேனும் வெற்றிகரமான எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளதா?

சிறிய 0,8-1,2 இரட்டை சிலிண்டர்கள், எப்போதும் இல்லாவிட்டாலும், மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்கும். சிறிய என்ஜின்கள் குறைவான சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன, எனவே உராய்வு கூறுகளை வெப்பப்படுத்துவதற்கு குறைவான பாகங்கள் தேவைப்படுகின்றன.... அவை லாபகரமானவை, ஆனால் நிலையான ஓட்டுதலுக்கு மட்டுமே. மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், மோட்டார்களின் அளவு குறைக்கப்படும்போது மற்ற சிக்கல்கள் எழுகின்றன. இது முதன்மையாக ஊசி அல்லது ஒற்றை அல்லது இரட்டை சார்ஜிங்கிற்கான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையின்மை ஆகும், இது சுமை அதிகரிப்புக்கு விகிதத்தில் குறைகிறது. எனவே பரிந்துரைக்கத் தகுந்த குறைப்பு மோட்டார்கள் ஏதேனும் உள்ளதா? ஆம், அவற்றில் ஒன்று நிச்சயம் மூன்று சிலிண்டர் 1.0 TSI இன்ஜின் வோக்ஸ்வாகன் காம்பாக்ட் வேன்களுக்கு மட்டுமல்ல, ஸ்டேஷன் வேகன் கொண்ட ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவிற்கும் அறியப்படுகிறது..

குறைக்கப்பட்ட எஞ்சினுடன் அல்லது இல்லாத காரை நீங்கள் தேர்வு செய்தாலும், அதை தவறாமல் கவனித்துக்கொள்வீர்கள். avtotachki.com என்ற இணையதளத்தில் ஆட்டோ பாகங்கள், வேலை செய்யும் திரவங்கள் மற்றும் தேவையான அழகுசாதனப் பொருட்களைக் காணலாம். நல்ல வழி!