அவர்கள் வெளியேறினர் மற்றும் திரும்பவில்லை - 12 பிராண்டுகளின் கார்கள் காணவில்லை
இந்த கார் பிராண்டுகள் சமீபத்திய தசாப்தங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் சில பொது மக்களுக்கு அதிகம் தெரிந்தவை அல்ல, ஆனால் உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகின்றன. நாங்கள் ஏன் இங்கு வந்தோம், அவை மூடப்பட்டதிலிருந்து எதை இழந்தோம்? அல்லது அது மிகச் சிறந்ததாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டார்களா? இருப்பினும், இந்த பிராண்டுகளில் சில அற்புதமான கார்களை உருவாக்கியதால், விதிவிலக்குகள் உள்ளன என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.
NSU வுடன்
இந்த பிராண்ட் அரை நூற்றாண்டாக இறந்துவிட்டது, அதன் சமீபத்திய மாடல் NSU Ro 80 ஆகும், அதன் 1,0 லிட்டர் ரோட்டரி எஞ்சின் 113 hp உற்பத்தி செய்கிறது. வடிவமைப்பில் மிகவும் அசல் இல்லை. 1960 களில், ஜெர்மன் பிராண்ட் சிறிய பின்புற சக்கர டிரைவ் மாடல்களை விற்பனை செய்வதில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் வான்கெல் எஞ்சின் மூலம் இயங்கும் ஒரு தயாரிப்பு கார் மூலம் உலகை தாக்க முடிவு செய்தது.
இந்த முடிவு என்எஸ்யுவுக்கு ஆபத்தானது, ஏனெனில் இந்த இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை அல்ல, மேலும் பின்புற சக்கர வாகனங்களில் ஆர்வம் குறையத் தொடங்கியது. இதனால், NSU Ro 80 ஆடியின் கட்டுப்பாட்டில் வந்த நிறுவனத்தின் ஸ்வான் பாடலாக மாறியது. ஒரு புகழ்பெற்ற நிறுவனம் இப்போது தோல்வியுடன் தொடர்புடையது மற்றும் விரைவாக மறந்துவிட்டது.
தாவூ
மிகப்பெரிய கொரிய இருப்பு 1999 இல் திவாலாகி, துண்டு துண்டாக விற்கப்படும் என்று யாரும் நினைத்ததில்லை. டேவூ கார்கள் உலகம் முழுவதும் நன்கு அறியப்பட்டவை மற்றும் தென் கொரியாவுக்கு வெளியே உள்ள பிற நாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை இல்லாதது யாரையும் வருத்தப்படுத்த வாய்ப்பில்லை.
சமீபத்திய மாடல் டேவூ ஜென்ட்ரா ஆகும், இது செவ்ரோலெட் ஏவியோவின் நகல் மற்றும் 2015 வரை உஸ்பெகிஸ்தானில் தயாரிக்கப்பட்டது. இப்போது ராவோன் கார்கள் அதற்கு பதிலாக கூடியிருக்கின்றன, உலகின் பிற பகுதிகளில் டேவூ செவ்ரோலெட்டாக மாறியுள்ளது.
சிம்கா
ஒரு காலத்தில், இந்த பிரஞ்சு பிராண்ட் வெற்றிகரமாக முக்கிய உற்பத்தியாளர்களுடன் போட்டியிட்டு, ஈர்க்கக்கூடிய கார்களை உலகிற்கு கொண்டு வந்தது. சிம்கா 1307/1308 குடும்பமும் மாஸ்க்விச் -2141 ஐ உருவாக்க உத்வேகம் அளித்தது.
பிராண்டின் சமீபத்திய மாடல் 1975 இல் வெளிவந்தது, சிம்கா நிதி சிக்கலில் இருந்த கிறைஸ்லருக்கு சொந்தமானது. இறுதியில், அமெரிக்கர்கள் பிராண்டை கைவிட்டு, பழைய பிரிட்டிஷ் பெயரை டால்போட்டை அதன் இடத்தில் புதுப்பித்தனர்.
டால்போட்
கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கூட, இந்த பிராண்டின் கீழ் சக்திவாய்ந்த மற்றும் மதிப்புமிக்க கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன - நிறுவனம் நிறுவப்பட்ட இங்கிலாந்திலும், பிரான்சிலும். 1959 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு தொழிற்சாலை SIMCA ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் வாடிக்கையாளர்களை தவறாக வழிநடத்தக்கூடாது என்பதற்காக பிராண்ட் கலைக்கப்பட்டது.
1979 ஆம் ஆண்டில், கிறிஸ்லர் சிம்கா பெயரை கைவிட்டு, பழைய டால்போட் பெயரை திருப்பி அளித்தார், இது 1994 வரை நீடித்தது. இந்த பிராண்டின் கீழ் உள்ள கடைசி கார்கள் அதே பெயரின் பெரிய ஹேட்ச்பேக் மற்றும் காம்பாக்ட் ஹாரிஸான்ட் மற்றும் சம்பா. இப்போது பிராண்டின் உரிமைகளை வைத்திருக்கும் PSA அக்கறை, டால்போட்டை புதுப்பிக்க பரிசீலிப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, இது ஒரு டேசியா சகாவாக மாற்றப்படுகிறது, ஆனால் இது உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
ஓல்ட்ஸ்மொபைல்
அமெரிக்காவின் பழமையான மற்றும் மிகவும் மதிப்பிற்குரிய பிராண்டுகளில் ஒன்றான இது உள்ளூர் வாகனத் தொழிலின் காலமற்ற மதிப்புகளின் அடையாளமாக இருந்து வருகிறது. 1980 களில், அவர் கார்களை அவர்களின் நேரத்திற்கு முன்னால் இருந்த சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்புகளுடன் வழங்கினார்.
இருப்பினும், இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஓல்ட்ஸ்மொபைலுக்கு இடமளிக்காமல், செவர்லே மற்றும் காடிலாக் பிராண்டுகளில் கவனம் செலுத்த GM முடிவு செய்தது. பிரபலமான பிராண்டின் சமீபத்திய மாடல் அலெரோ ஆகும்.
Muscovite
ஓல்ட்ஸ்மொபைலுக்கு அமெரிக்கர்கள் வருத்தம் தெரிவித்தால், பெரும்பாலான ரஷ்யர்கள் மோஸ்க்விச்சையும் அதே வழியில் நடத்துகிறார்கள். இந்த பிராண்ட் சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதல் ஆட்டோமொபைல் கன்வேயரை அறிமுகப்படுத்தியது, தனியார் வாடிக்கையாளர்களை இலக்காகக் கொண்ட முதல் சோவியத் துணைக் காம்பாக்ட் கார் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய மலிவு விலையில் முதல் கார். இருப்பினும், இது மாற்றத்தைத் தக்கவைக்க அவருக்கு உதவாது.
சமீபத்திய வெகுஜன மாடல், Moskvich-2141, பயங்கரமான தரம் மற்றும் மோசமான தொழிற்சாலை நிர்வாகத்திற்கு பலியாகிறது. "பிரின்ஸ் விளாடிமிர்" மற்றும் "இவான் கலிதா" (2142) மாடல்களுடன் புத்துயிர் பெறுவதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியில் முடிந்தது. சமீபத்தில், ரெனால்ட் சோவியத் பிராண்டின் மறுமலர்ச்சியைத் தயாரிக்கிறது என்று வதந்திகள் வந்தன, ஆனால் இது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் ரஷ்யர்களுக்கு கூட இது தேவையில்லை.
பிளைமவுத்
பல தசாப்தங்களாக தவறான நிர்வாகத்தால் பாதிக்கப்பட்டது GM மட்டுமல்ல, அதன் போட்டியாளர் கிறைஸ்லரும் கூட. 2000 ஆம் ஆண்டில், குழு அமெரிக்காவின் பழமையான "நாட்டுப்புற" பிராண்டுகளில் ஒன்றை (1928 இல் நிறுவப்பட்டது) மூடியது, இது மலிவு விலையில் ஃபோர்டு மற்றும் செவ்ரோலெட் மாடல்களுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிட்டது.
அவரது சமீபத்திய மாடல்களில் அவாண்ட்-கார்ட் ப்ரோலர் உள்ளது, இது முற்றிலும் தோல்வியடைந்தது. இந்த மாதிரி பின்னர் கிறைஸ்லர் பிராண்டால் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அது மீண்டும் வெற்றிபெறவில்லை.
வோல்கா
இந்த பிராண்டின் இழப்பு பல ரஷ்யர்களுக்கும் மிகவும் வேதனையாக இருந்தது, ஆனால் இது அவர்களின் தவறு. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அவர்கள் அதை வெறுமனே கைவிட்டனர்: ஏற்கனவே பழக்கமான GAZ-31105 மற்றும் சற்று நவீன சைபர் காரின் விற்பனை சீராக வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது.
வோல்கா பிராண்ட் இன்னும் GAZ ஹோல்டிங்கிற்கு சொந்தமானது, ஆனால் அதன் தயாரிப்புகள் பெரிய உற்பத்தியாளர்களுடன் போட்டியிட முடியாது. இது ஒரு பிராண்ட் மீண்டும் வருவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
டாட்ரா
ரஷ்யர்கள் மோஸ்க்விச் மற்றும் வோல்கா மீது இன்னும் ஏக்கம் இருந்தால், மற்றும் அமெரிக்கர்கள் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மற்றும் போண்டியாக் மீது ஏக்கம் இருந்தால், செக் காரர்கள் நிச்சயமாக தட்ராவைப் பற்றி வருத்தப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், 30 ஆண்டுகளுக்கு ஒரே ஒரு மாடலை வழங்குவது சாத்தியமில்லை - டட்ரா 613, இது வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் மிகவும் அசலாக இருந்தாலும் கூட.
1996 இல், 700 ஹெச்பி வி8 எஞ்சினுடன் டட்ரா 231 இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பின் உற்பத்தியைத் தொடங்க முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளில் 75 யூனிட்கள் மட்டுமே விற்பனையாகி, பிராண்டின் வரலாற்றின் முடிவைக் குறிக்கிறது. பெரும்பாலும் எப்போதும். மேலும் இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் டாட்ரா வாகனத் தொழிலுக்கு நிறைய கொடுத்தது. VW பீட்டில் கட்டுமானத்தின் பெரும்பகுதி உட்பட, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் அக்கறை அவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கியது.
வெற்றி
வேகமான பிரிட்டிஷ் விளையாட்டு கார்களின் ரசிகர்களுக்கு, இந்த பிராண்ட் நிறைய அர்த்தம். அவர்கள் அதன் ரோட்ஸ்டர்களை மட்டுமல்ல, செடான்களையும் பாராட்டுகிறார்கள், அவை தங்கள் வகுப்பில் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தவை மற்றும் BMW உடன் கூட போட்டியிட முடிந்தது. பிராண்டின் கடைசி அசல் மாடல் ட்ரையம்ப் டிஆர் 8 ஸ்போர்ட்ஸ் ரோட்ஸ்டர் 3,5 லிட்டர் வி 8 உடன் 1981 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.
1984 வரை, ட்ரையம்ப் அக்லைன் இருந்தது, இது ஹோண்டா பல்லேட் ஆகும். இந்த பிராண்ட் இப்போது BMW க்கு சொந்தமானது, ஆனால் சாத்தியமான மறுமலர்ச்சி பற்றி எதுவும் கேட்கப்படவில்லை. இவ்வாறு, ட்ரையம்ப் ஒரு காலத்தில் புகழ்பெற்ற மற்றும் மரியாதைக்குரிய பிரிட்டிஷ் பிராண்டுகளில் ஒன்றாக மாறியது.
SAAB
ஸ்வீடிஷ் உற்பத்தியாளர் நிச்சயமாக இன்னும் பல வருத்தங்களைக் கொண்டுள்ளார். பல ஆண்டுகளாக, புத்திஜீவிகள் மற்றும் அழகியர்களை இலக்காகக் கொண்ட, சுவாரஸ்யமான இயக்கவியலுடன் அசல் கார்களை SAAB உருவாக்கியுள்ளது. ஆரம்பத்தில், நிறுவனம் ஸ்கேனியாவுடன் இணைந்தது, பின்னர் GM இன் பிரிவின் கீழ் வந்தது, பின்னர் அதை டச்சு நிறுவனமான ஸ்பைக்கர் வாங்கியது மற்றும் இறுதியாக சீனாவின் சொத்தாக மாறியது.
197-9 மற்றும் 3-9 மாடல்களின் கடைசி 5 அலகுகள் 2010 இல் வெளியிடப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், அடுத்த உரிமையாளருக்கு பிராண்டை புதுப்பிக்க எந்த எண்ணமும் இல்லை, ஆனால் இது உண்மையல்ல என்று அவரது ரசிகர்கள் இன்னும் நம்புகிறார்கள்.
புதன்
ஃபோர்டும் நஷ்டத்தை சந்தித்தது. 1938 இல் உருவாக்கப்பட்ட, மெர்குரி பிராண்ட் பாரிய ஃபோர்டுக்கும் மதிப்புமிக்க லிங்கனுக்கும் இடையில் இடம் பெற வேண்டும் மற்றும் 2010 வரை நீடிக்கும்.
அவரது சமீபத்திய மாடல்களில் ஒன்று பெரிய மெர்குரி கிராண்ட் மார்க்விஸ் செடான் ஆகும். அதன் ஃபோர்டு கிரவுன் விக்டோரியா மற்றும் லிங்கன் டவுன் கார் சகாக்கள் உற்பத்தியில் சிறிது காலம் இருக்க முடிந்தது. மெர்குரி போலல்லாமல், லிங்கன் பிராண்ட் முன்னேறியது.
