டியூனிங் VAZ 2103: வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறத்தை மாற்றுதல், இயந்திரம் மற்றும் இடைநீக்கத்தை இறுதி செய்தல்
உள்ளடக்கம்
VAZ 2103 நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவை இன்னும் இயக்கப்படுகின்றன, வர்ணம் பூசப்படுகின்றன மற்றும் டியூன் செய்யப்படுகின்றன. பல கார் உரிமையாளர்கள் வேண்டுமென்றே தங்கள் "முக்கூட்டுடன்" பிரிந்து செல்ல அவசரப்படவில்லை, ஏனெனில் இந்த கார் தோற்றம், உள்துறை மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளை மாற்றுவதற்கான பல்வேறு யோசனைகளை செயல்படுத்த பரந்த வாய்ப்புகளைத் திறக்கிறது.
டியூனிங் VAZ 2103
VAZ 2103 என்பது உள்நாட்டு வாகனத் தொழில் தொடங்கிய கார்களைக் குறிக்கிறது. மற்ற இரண்டு மாடல்களைப் போலவே - VAZ 2101 மற்றும் VAZ 2102, "ஃபியட்" 124 இன் அடிப்படையில் "ட்ரொய்கா" உருவாக்கப்பட்டது. வோல்கா ஆலையின் ஊழியர்கள் ஒரு வசதியான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க காரை உருவாக்குவதற்கு முன்பு நிறைய முயற்சி செய்தனர். அந்த நேரத்தில். 1972 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த மாடல், அதன் வயது முதிர்ந்த போதிலும், இன்று சாலைகளில் அடிக்கடி காணப்படுகிறது. பல உரிமையாளர்கள் சில குணாதிசயங்கள், வெளிப்புறம் அல்லது உட்புறத்தை மேம்படுத்த வாகனத்தில் மாற்றங்களைச் செய்கிறார்கள்.
டியூனிங் என்றால் என்ன
ஒரு காரை ட்யூனிங் செய்வது - தொழிற்சாலை அளவுருக்களை மேம்படுத்துவதற்காக அவற்றை மாற்றுதல். VAZ 2103 இல் செம்மைப்படுத்த ஏதாவது உள்ளது: அலகுகள், தோற்றம், உட்புறம் போன்றவை. மிகவும் தீவிரமான டியூனிங், ஒரு விதியாக, காரின் தொழில்நுட்ப பகுதியைப் பற்றியது, குறிப்பாக இயந்திரம், வெளியேற்ற அமைப்பு, பெட்டி, பற்றவைப்பு ஆகியவற்றைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அமைப்பு. எளிமையான விருப்பமும் சாத்தியமாகும் - வண்ணமயமான ஜன்னல்கள், நவீன ஒளியியலை நிறுவவும். இருப்பினும், இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் இன்னும் விரிவாக ஆராயப்பட வேண்டும்.
டியூன் செய்யப்பட்ட VAZ 2103 இன் புகைப்படம்
மூன்றாவது மாடலின் "ஜிகுலி" உட்பட டியூன் செய்யப்பட்ட கார்களை இன்று நீங்கள் காணலாம். எனவே, மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார்களின் உதாரணங்களைக் கருத்தில் கொள்வது மிகவும் தர்க்கரீதியானது.
புகைப்பட தொகுப்பு: டியூனிங் VAZ 2103
-
- நிலையான காரில் சிறிய மாற்றங்கள் கூட அதை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றும்.
-
- பாடி ட்யூனிங் காரின் நிலையான தோற்றத்தில் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கான பரந்த வாய்ப்புகளைத் திறக்கிறது.
-
- டியூனிங் காருக்கு ஒரு தனிப்பட்ட பாணியையும் தன்மையையும் கொடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது
உடல் ட்யூனிங் VAZ 2103
தங்கள் "ட்ரொய்காவை" டியூன் செய்ய முடிவு செய்யும் கார் உரிமையாளர்களின் மனதில் வரும் முதல் எண்ணம் பெயிண்ட்டை புதுப்பிப்பதாகும். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், சாதாரண வண்ணப்பூச்சு எந்த வகையிலும் கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லாததால், நிலையான வண்ணங்களைத் தவிர வேறு நிழல்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். நவீன ஸ்டைலிங் முறைகளில் ஒன்று திரவ ரப்பர் ஆகும். இந்த பொருளின் உதவியுடன், காரை கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், எதிர்மறை வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்து ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்கை உருவாக்குவதும் சாத்தியமாகும். உடல் ட்யூனிங்கின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையைப் பொருட்படுத்தாமல், மேற்பரப்பு முதலில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்: துருவை அகற்றி, இருக்கும் குறைபாடுகளை அகற்றவும்.
கண்ணாடியின் சாயம்
VAZ 2103 ஐ டியூன் செய்வதற்கான மிகவும் எளிமையான மற்றும் பொதுவான வழி, வேறு எந்த காரையும் போலவே, ஒரு படத்துடன் சாளரத்தை டின்டிங் செய்வது. இந்த முன்னேற்றம் இயந்திரத்தின் தோற்றத்தை மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பின் அளவை அதிகரிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. கார் விபத்துக்குள்ளானால், நிற கண்ணாடி சிறிய துண்டுகளாக உடைந்து போகாது. கூடுதலாக, கோடையில், டின்டிங் பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் இருந்து பாதுகாக்கிறது.
டின்டிங் பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், தற்போதைய சட்டத்தின்படி, விண்ட்ஷீல்ட் குறைந்தது 70% ஒளியை கடத்த வேண்டும் என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, மேற்பரப்பே ஆப்டிகல் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது கண்ணாடி 90% க்கும் அதிகமான ஒளியைக் கடத்தாது. கார் பயன்படுத்தப்படுவதால், கண்ணாடி மீது விரிசல் மற்றும் சில்லுகள் தோன்றும், இது ஒளி பரிமாற்றத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. விண்ட்ஷீல்டை சாய்க்க மற்றும் போக்குவரத்து காவல்துறையில் உள்ள சிக்கல்களைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம், நீங்கள் 80% ஒளி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு படத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும்.
கார் ஜன்னல்களை வண்ணமயமாக்குவதற்கான மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் திரைப்பட முறை. இந்த விருப்பத்தின் நன்மைகள், படம் மிகவும் சிரமமின்றி கேரேஜ் நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படலாம், தேவைப்பட்டால், அதை மேற்பரப்பில் இருந்து எளிதாக அகற்றலாம். டின்டிங் செய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் பொருட்கள் மற்றும் கருவிகளின் பட்டியல் தேவைப்படும்:
- அளவுகோல்;
- கடினமான-அடையக்கூடிய இடங்களுக்கு கோணத்தை கட்டாயப்படுத்துதல்;
- ரப்பர் நீர் பிரிப்பான்;
- பசை அகற்றுவதற்கான கூர்மையான கத்தி;
- லேசான எஃகு கத்தி;
- தொழில்நுட்ப முடி உலர்த்தி;
- தெளிப்பான் அல்லது தண்ணீர் தெளிப்பான்.
கண்ணாடியை கருமையாக்கும் பொருள் உட்பட உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் தயார் செய்த பிறகு, நீங்கள் செயல்முறையைத் தொடங்கலாம். படம் ஒரு சோப்பு கரைசலைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தயாரிப்பின் நிலையை சரிசெய்து காற்று குமிழ்களை அகற்றுவதற்கு நன்றி. படம் மற்றும் கண்ணாடி மீது கைரேகைகள் தவிர்க்க, அது ரப்பர் கையுறைகள் (மருத்துவ) அணிய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
டின்டிங்கைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், கண்ணாடி வெளியில் இருந்தும் உள்ளே இருந்தும் அழுக்கு சுத்தம் செய்யப்பட்டு, பின்னர் கழுவப்படுகிறது. பின்னர் அளவீடுகள் எடுக்கப்பட்டு தேவையான அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப படம் வெட்டப்படுகிறது. கண்ணாடியின் வெளிப்புறத்தில், ஒரு ஸ்ப்ரே பாட்டிலில் இருந்து தண்ணீர் தெளிக்கப்பட்டு, ஒரு கருமையாக்கும் பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டு, படத்தை ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்குடன் மேலே வைக்கிறது. அதன் பிறகு, அது சமன் செய்யப்பட்டு, தேவையான வடிவத்தை கூர்மையான பிளேடுடன் வெட்டவும்.
செய்யப்பட்ட செயல்களுக்குப் பிறகு, பாதுகாப்பு அடுக்கு டின்டிங் பொருளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, தீர்வு அதன் மீது தெளிக்கப்படுகிறது. பிறகு கண்ணாடியில் இருந்த ஃபிலிமை கழற்றி காரின் உள்ளே கொண்டு வந்து கண்ணாடியில் ஒட்டி விடுகிறார்கள். டின்டிங் செயல்பாட்டின் முக்கிய விதி என்னவென்றால், அதில் சுருக்கங்கள் அல்லது குமிழ்கள் இல்லாதபடி வண்ணத்தை நன்றாக மென்மையாக்க வேண்டும். ஒரு முடி உலர்த்தி மற்றும் கட்டாயப்படுத்துதல் இதற்கு உதவும்.
பின்புற ஜன்னல் VAZ 2103 இல் டின்டிங் மற்றும் கிரில்
வளைவுகள் காரணமாக பின்புற சாளரம் சாயமிடுவது மிகவும் கடினம் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு. எனவே, மூன்று நீளமான கீற்றுகளில் படத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அவை வார்ப்புருவின் படி வெட்டப்பட்டு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதற்கு நீங்கள் வால்பேப்பர்களைப் பயன்படுத்தலாம். ரோலில் இருந்து விரும்பிய நீளத்தை அளந்து வெட்டிய பிறகு, காகிதம் கண்ணாடிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டு விளிம்புடன் வெட்டப்படுகிறது. காகிதத்தை மேற்பரப்பில் வைக்க, அதை சிறிது ஈரப்படுத்தலாம். அதே வழியில் மேலும் 2 கீற்றுகள் செய்யவும். பின்னர், முடிக்கப்பட்ட டெம்ப்ளேட்டின் படி, படம் வெட்டப்பட்டு ஒரு கண்ணாடியின் அதே வழியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில வாகன ஓட்டிகள் டின்டிங்கிற்காக கண்ணாடியை அகற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர், ஆனால் எல்லோரும் இதைப் பின்பற்றுவதில்லை. பக்க ஜன்னல்களை மங்கச் செய்வது சிரமங்களை ஏற்படுத்தக்கூடாது: மேற்பரப்பு தட்டையானது, மேலும் செயல்முறை முன் மற்றும் பின்புறம் போலவே இருக்கும்.
சில நேரங்களில் நீங்கள் பின்புற சாளரத்தில் ஒரு கிரில் உடன் VAZ 2103 ஐக் காணலாம். சிலருக்கு, இந்த ட்யூனிங் விருப்பம் காலாவதியானதாகத் தோன்றும், மாறாக, அத்தகைய துணை கொண்ட ஒரு கார் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் ஆக்ரோஷமாக மாறும் என்று யாரோ ஒருவர் கருதுகிறார். பின்புற சாளர முத்திரையுடன் கிரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் கண்ணாடியை அகற்ற வேண்டும், பூட்டை ரப்பர் பேண்டில் செருக வேண்டும் மற்றும் சீல் உறுப்புக்கு கீழ் தட்டு வைக்க வேண்டும். பின்னர், ஒரு கயிற்றைப் பயன்படுத்தி, காரில் கண்ணாடியை நிறுவவும்.
கேள்விக்குரிய தயாரிப்பின் கொள்முதல் மற்றும் நிறுவலைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன், இந்த துணைப்பொருளின் நன்மை தீமைகளை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். லட்டியின் நேர்மறையான குணங்களில், பின்வருபவை வேறுபடுகின்றன:
- வெப்பமான காலநிலையில் உட்புறம் குறைவாக வெப்பமடைகிறது;
- மழையின் போது கண்ணாடி அதிகமாக மூடுபனி ஏற்படாது;
- பின்புற போக்குவரத்து இரவில் குறைவாக திகைப்பூட்டும்.
எதிர்மறை பக்கங்களில், உள்ளன:
- கண்ணாடி மீது ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் பனியை அகற்றுவதில் சிரமங்கள்;
- குப்பை சேகரிப்பில் சிக்கல்கள், இது தட்டின் கீழ் மூலைகளில் அடைக்கப்பட்டுள்ளது.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் வண்ணமயமான பின்புற சாளரம்
பாதுகாப்பு கூண்டு
கார் பாதுகாப்புக் கூண்டு என்பது வாகனம் மோதி அல்லது கவிழ்ந்தால் வாகனத்தின் உடலில் கடுமையான சேதத்தைத் தடுக்கும் மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் உயிரைக் காப்பாற்றும் ஒரு அமைப்பாகும். தயாரிப்பு ஒரு இடஞ்சார்ந்த அமைப்பு, இது உடல் உறுப்புகளுடன் ஒரு திடமான இணைப்பு (வெல்டிங், போல்ட் இணைப்புகள் மூலம்) உள்ளது.
VAZ 2103க்கு பாதுகாப்புக் கூண்டு வேண்டுமா? நீங்கள் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய தயாரிப்புடன் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு அனுப்புவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல: இதற்கு பொருத்தமான சான்றிதழ் தேவைப்படும். மேலும், பாதுகாப்பு கூண்டு பொருத்தப்பட்ட கார் நகரத்தில் இயங்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக கட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், தயாரிப்பு, தாக்கத்தில், மாறாக, நிலைமையை மோசமாக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, முறையற்ற நிறுவல் காரணமாக சரிந்துவிடும். கூடுதலாக, சட்டத்தின் விலை மலிவான இன்பம் அல்ல. விலை தயாரிப்பின் சிக்கலைப் பொறுத்தது மற்றும் 10 ஆயிரம் டாலர்களை எட்டும்.
ரெட்ரோ டியூனிங்
வாகன ஓட்டிகளுக்கு, ஒப்பீட்டளவில் புதிய கார்களை டியூன் செய்வது மிகவும் பொதுவானது. இந்த வழக்கில் பின்பற்றப்படும் முக்கிய குறிக்கோள்கள் தனித்துவத்தை வழங்குவதாகும், இதனால் கார் தொடர் பிரதிகள் போல் இல்லை. இதன் விளைவாக, வாகனத்தின் தரம், ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு அதிகரித்த நிலை உள்ளது. இருப்பினும், ரெட்ரோ ட்யூனிங் எனப்படும் கார் டியூனிங்கில் சற்று வித்தியாசமான திசை உள்ளது.
மறுசீரமைப்பு பணியின் போது, நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நிறுத்தப்பட்ட ஒரு கார் அதன் அசல் தோற்றத்திற்கு திரும்ப முயற்சிக்கிறது. 2103 இல் நிறுத்தப்பட்ட VAZ 1984 ஐ நாம் கருத்தில் கொண்டால், அந்த நாட்களில் கார் அனைவருக்கும் தெரிந்திருந்தது மற்றும் எந்த வகையிலும் தனித்து நிற்கவில்லை. இருப்பினும், இன்று அத்தகைய கார் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் மற்றும் பிரத்தியேகமாக கருதப்படலாம், இது மக்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது.
ரெட்ரோ ட்யூனிங் செய்ய, நீங்கள் காரை மீட்டெடுக்க வேண்டும். வேலை உடலை மீட்டெடுப்பதையும் கிட்டத்தட்ட சரியான நிலைக்கு கொண்டு வருவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. உட்புறத்தை மீட்டெடுக்க நிறைய முயற்சிகள் செய்யப்படுகின்றன: அவை உட்புறத்தை தையல் செய்கின்றன, அதை மீட்டெடுக்க முடியாவிட்டால், அலங்கார கூறுகளை உருவாக்குகின்றன. நீங்கள் செயல்முறையை ஆராய்ந்தால், இது மிகவும் கடினமான மற்றும் விலையுயர்ந்த, நிதி ரீதியாக, வேலை.
இருப்பினும், காரின் முழுமையான மறுசீரமைப்பு எப்போதும் தேவைப்படாது, ஏனென்றால் இவை அனைத்தும் பின்பற்றப்பட்ட இலக்குகளைப் பொறுத்தது. காரின் தோற்றம் மாறாமல் இருக்கும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன, மேலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக கார் முற்றிலும் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டு, சஸ்பென்ஷன், எஞ்சின், கியர்பாக்ஸ் போன்றவற்றை மாற்றுகிறது, இது நவீன ஸ்ட்ரீமில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது.
டியூனிங் சஸ்பென்ஷன் VAZ 2103
தங்கள் "முக்கூட்டு" தோற்றத்தை மட்டுமல்ல, அதன் கையாளுதலையும் மேம்படுத்த முடிவு செய்யும் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் இடைநீக்கத்தை இறுதி செய்கிறார்கள். கூடுதலாக, இன்று பொருத்தமான கூறுகளின் பரந்த தேர்வு வழங்கப்படுகிறது, அதன் நிறுவல் எந்த குறிப்பிட்ட சிரமங்களையும் ஏற்படுத்தாது. தொடரப்பட்ட இலக்குகளின் அடிப்படையில் இடைநீக்கம் இறுதி செய்யப்படுகிறது. உதாரணமாக, நீங்கள் அனுமதியை அதிகரிக்கலாம் அல்லது குறைக்கலாம். கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைவதன் விளைவாக, தோற்றம் மாறுகிறது, சாலையில் காரின் நடத்தை மேம்படுகிறது. அனுமதியை அதிகரிக்க வேண்டும் என்றால், கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்களில் ஒன்று VAZ 2104 மாடலில் இருந்து இடைநீக்க பாகங்களை நிறுவுவதாகும்.அத்தகைய நீரூற்றுகளின் நிறுவல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவதையும் உள்ளடக்கியது.
VAZ 2103 மற்றும் பிற "கிளாசிக்ஸ்" இல், நித்திய பிரச்சனை பந்து தாங்கு உருளைகள் ஆகும், இதன் சேவை வாழ்க்கை ஊக்கமளிக்கவில்லை, எனவே அவை வலுவூட்டப்பட்டவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ட்ராக் ஸ்போர்ட்டில் இருந்து. கூடுதலாக, "டிரிபிள்" இடைநீக்கம் அதன் மென்மையால் வேறுபடுகிறது. விறைப்பைச் சேர்க்க, இரட்டை எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை முன் நிறுவப்பட வேண்டும், இது வேகத்தில் காரின் கையாளுதலை கணிசமாக மேம்படுத்தும். நிலைப்படுத்தி பின்புறத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வாகனத்தின் கையாளுதல் பாதிக்கப்படாதவாறு சேஸிஸ் வேலை கவனமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பின்புற அச்சு கம்பி புஷிங்ஸ், அமைதியான தொகுதிகள் போன்ற ரப்பர் கூறுகள் பாலியூரிதீன் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன.
ஒரு பகுதியை மாற்றுவது, எடுத்துக்காட்டாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது நீரூற்றுகள் மட்டுமே விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்காது என்பதால், சஸ்பென்ஷன் டியூனிங் விரிவாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். ஆமாம், நீங்கள் வலுவூட்டப்பட்ட பந்து மூட்டுகளை நிறுவலாம், அவை நீண்ட நேரம் நடக்கும், ஆனால் அத்தகைய செயல்களை ட்யூனிங் என்று அழைப்பது கடினம். இடைநீக்கத்தில் மாற்றங்கள் ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பின் அளவை அதிகரிக்கும்.
டியூனிங் வரவேற்புரை VAZ 2103
டியூனிங் VAZ 2103 உள்துறை மாற்றங்கள் இல்லாமல் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. "ட்ரொய்கா" இன் தொழிற்சாலை உட்புறம் மிகவும் சலிப்பானது, எளிமையானது மற்றும் சங்கடமானது. உட்புறத்தை மேம்படுத்த, அவர்கள் விளையாட்டு இருக்கைகளை நிறுவுவதை நாடுகிறார்கள், மேலும் கிளாசிக் ஸ்டீயரிங் ஒரு விளையாட்டு மாதிரியிலிருந்து நிறுவப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, உள்துறை நவீன மற்றும் நடைமுறை பொருட்களால் அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது: தோல், வேலோர், அல்காண்டரா. கூடுதல் கருவிகள் மற்றும் சென்சார்களை நிறுவுவதன் மூலம் டாஷ்போர்டிலும் மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன.
முன் பேனலை மாற்றுதல்
VAZ 2103 கேபினின் முன் குழு விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது: கருவிகளைப் படிக்க கடினமாக உள்ளது, பின்னொளி பலவீனமாக உள்ளது, கவசம் சத்தமிடுகிறது. எனவே, தங்கள் காரின் உட்புறத்தை மாற்ற முடிவு செய்யும் வாகன ஓட்டிகள் வழக்கமாக கருவி குழுவுடன் தொடங்குகின்றனர். நல்ல பின்னொளியை ஒழுங்கமைக்க, நீங்கள் பேனலை அகற்றி சாதனங்களை அகற்ற வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் நிலையான ஒளி விளக்குகளை அகற்ற வேண்டும், அவை பின்னொளி ஆகும். பெரும்பாலும் அவை LED களால் மாற்றப்படுகின்றன, அவை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை. அத்தகைய விவரங்களை நீங்கள் இதற்கு முன் சந்திக்காவிட்டாலும், அவற்றின் நிறுவலில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. புதிய லைட்டிங் கூறுகளை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, கருவி குழு இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
முன் பேனலின் நவீனமயமாக்கலை நாம் பொதுவாகக் கருத்தில் கொண்டால், கவனமாக அணுகுமுறையுடன், செயல்முறை பின்வரும் படிகளுக்குச் செல்கிறது:
- உயர்தர பொருட்களுடன் டார்பிடோவை ஒழுங்கமைக்கவும்;
- பல்வேறு அளவுருக்கள் (டகோமீட்டர், வெப்பநிலை, வோல்ட்மீட்டர்) அளவிடுவதற்கு விளையாட்டு பாணி கருவிகளை நிறுவுதல் அல்லது புதியவற்றுடன் செதில்களை மாற்றுதல்;
- நிலையான வெளிச்சத்தை மேம்படுத்துதல்;
- பேனலை மிகவும் நவீனமான மற்றும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுதல்;
- டாஷ்போர்டை திரவ ரப்பருடன் ஓவியம் வரைதல்;
- பாலிமர்களால் செய்யப்பட்ட அலங்கார செருகல்களை நிறுவுதல்;
- செயற்கை தோல் அல்லது வினைல் மடக்குடன் கூடிய பேனல் மெத்தை.
வீடியோ: VAZ 2106 இன் எடுத்துக்காட்டில் முன் பேனலை எவ்வாறு இழுப்பது
அப்ஹோல்ஸ்டரி மாற்றம்
VAZ 2103 இன் உட்புறத்தை மாற்றியமைப்பதற்கான அடுத்த கட்டம் இருக்கை டிரிம், கூரை, கதவு அட்டைகள் மற்றும் பிற பகுதிகளை மாற்றுவதாகும். இந்த செயல்முறை மிகவும் கடினமானது, ஏனெனில் வண்ணத்தின் அடிப்படையில் பொருட்களின் திறமையான தேர்வு தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், இறுதி முடிவு உங்கள் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யும்.
இருக்கைகள்
ஆறுதல் மற்றும் வசதி போன்ற கருத்துக்கள் நடைமுறையில் மூன்றாவது மாடலின் ஜிகுலியின் இருக்கைகளுக்கு பொருந்தாது. எனவே, கேபினின் டியூனிங் எடுத்து, நாற்காலிகள் கவனம் இல்லாமல் விடப்படவில்லை. இந்த பகுதியை மற்றொரு காரில் இருந்து இழுக்கலாம் அல்லது நிறுவலாம். ஒரு விதியாக, வெளிநாட்டு கார்களில் இருந்து இடங்களை மாற்றும் போது தேர்வு செய்யப்படுகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விருப்பத்தைப் பொறுத்து, நிதிகளில் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். புதிய நாற்காலிகளை நிறுவுவது பழையவற்றை மீட்டெடுப்பதை விட அதிகமாக செலவாகும். அவை பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டால், இருக்கையை முழுமையாக மாற்றுவது அவசியம், அதாவது, கடுமையான உடைகள் மட்டுமல்ல, உள் உறுப்புகளுக்கு சேதமும் உள்ளது.
இருக்கைகளின் மெத்தையை மாற்றும் பணி, விலை குறைவாக இருந்தாலும், அதிக முயற்சி தேவைப்படும். முதலில் நீங்கள் அளவீடுகளை எடுக்க வேண்டும், அதன்படி ஒரு புதிய பூச்சு செய்யப்படும். உயர்தர மறுசீரமைப்பு என்பது முடித்த பொருளை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், நீரூற்றுகள் போன்ற நாற்காலி பாகங்களை பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவதும் அடங்கும். இருக்கைகளை பிரித்தெடுத்த பிறகு, அவர்கள் பழைய நுரை ரப்பரை அகற்றி, அதை புதியதாக மாற்றுகிறார்கள், அதன் பிறகு அவர்கள் புனையப்பட்ட தோலை நீட்டுகிறார்கள். இருக்கைகளுக்கான பொருள் முற்றிலும் வித்தியாசமாக பயன்படுத்தப்படலாம்:
- தோல்;
- மெல்லிய தோல்;
- அல்காண்டரா;
- வேலர்கள்
- மந்தை
வண்ணத் திட்டம், அத்துடன் பொருளின் தேர்வு, உரிமையாளரின் விருப்பத்தேர்வுகள் மற்றும் அவரது திறன்களை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. நீங்கள் உங்கள் சொந்த கைகளால் அமைப்பைச் செய்யலாம் அல்லது ஸ்டுடியோவைத் தொடர்பு கொள்ளலாம், ஆனால் பிந்தைய வழக்கில், புதுப்பிக்கப்பட்ட இருக்கைகளின் விலை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.
கதவு அட்டைகள்
VAZ 2103 இல் உள்ள கதவு அட்டைகள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போவதால், விரைவில் அல்லது பின்னர் நீங்கள் டிரிம் கூறுகளை மாற்றுவது பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். இந்த நோக்கங்களுக்காக, பின்வரும் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்:
- ஆட்டோ துணி;
- தோல்;
- தோல் துணி;
- வினைல்;
- அல்காண்டரா.
மிகவும் பொதுவானது தோல் மற்றும் டெர்மடின். கதவு அட்டைகளை தயாரித்து முடிக்க, ஒட்டு பலகை, புதிய பிளாஸ்டிக் தொப்பிகள், நுரை ரப்பர், உறை பொருள் மற்றும் பசை ஆகியவை தேவைப்படும். அனைத்து வேலைகளும் பின்வரும் செயல்களுக்கு குறைக்கப்படுகின்றன:
- கதவுகளிலிருந்து பழைய அட்டைகளை அகற்றவும்.பழைய கதவு அட்டைகளை அகற்றிவிட்டு, அவை புதிய கூறுகளைக் குறிக்கின்றன
- பழைய விவரங்களின்படி, பரிமாணங்கள் பென்சிலைப் பயன்படுத்தி ஒட்டு பலகை தாளுக்கு மாற்றப்படுகின்றன.
- ஒரு ஜிக்சாவைப் பயன்படுத்தி, வெற்றிடங்களை வெட்டி, விளிம்புகளை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் செயலாக்கவும்.ஜிக்சாவைப் பயன்படுத்தி ஒட்டு பலகையிலிருந்து ஒரு கதவு அட்டை வெற்று வெட்டப்படுகிறது
- முடித்த கூறுகளை தயாரித்தல் மற்றும் தையல் செய்தல்.கதவு அமை leatherette அல்லது பொருட்கள் கலவை இருந்து sewn
- நுரை ரப்பர் ஒட்டப்படுகிறது மற்றும் உறை பொருள் சரி செய்யப்படுகிறது.அப்ஹோல்ஸ்டரியின் கீழ் நுரையை ஒட்டிய பிறகு, பின் பக்கத்தில் ஒரு ஸ்டேப்லருடன் முடித்த பொருளை சரிசெய்யவும்.
புதிய கதவு அட்டைகள் தடிமனாக இருக்கும் என்பதால், பாரம்பரிய முறையில் அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் உள் நூல்களுடன் புஷிங்ஸைப் பயன்படுத்த வேண்டும். கதவு அட்டைகளில் இந்த கூறுகளை சரிசெய்ய, உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது எதிர்கால இணைப்பு புள்ளிகளில் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, அதன் பிறகு புஷிங்ஸ் செருகப்படுகின்றன. கதவு டிரிம் ஏற்றும் இந்த முறை கார் நகரும் போது இருக்கும் வெளிப்புற சத்தத்திலிருந்து விடுபட உங்களை அனுமதிக்கிறது.
உச்சவரம்பு
நீங்கள் VAZ 2103 இல் உச்சவரம்பு புறணியை மாற்ற வேண்டிய பல காரணங்கள் இருக்கலாம்:
- உங்கள் விருப்பப்படி உட்புறத்தை மாற்ற ஆசை;
- தேய்ந்து போன பூச்சு மாற்றுதல்;
- அகற்ற முடியாத மாசு;
- வடிவம் இழப்பு.
உச்சவரம்பை முடிக்க, பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை உட்புற கூறுகளுடன் மற்றும் பொதுவாக, உட்புறத்துடன் இணைக்கப்படும். மலிவான தரைவிரிப்பு மற்றும் விலையுயர்ந்த வாகன தோல் இரண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதால், அமைவுத் தேர்வு உரிமையாளரின் நிதி திறன்களைப் பொறுத்தது. உறைக்கு கூடுதலாக, உச்சவரம்பு டியூனிங்கில் பின் வரிசை பயணிகளுக்கான கூடுதல் விளக்குகள், எல்சிடி மானிட்டர்களை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும். உண்மையில், இன்னும் அதிக சுத்திகரிப்பு விருப்பங்கள் இருக்கலாம்: LED பின்னொளி, வெப்பநிலை உணரிகள் போன்றவை.
டியூனிங் என்ஜின் VAZ 2103
சொந்த VAZ 2103 இயந்திரம் சரியானதல்ல, ஏனெனில் இது ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது. 71 லிட்டரில் சக்தி குறிகாட்டிகள். உடன். மற்றும் 104 Nm முறுக்கு அனைவரையும் திருப்திப்படுத்த முடியாது. டியூனிங் செயல்பாட்டில், உரிமையாளர்கள் மோட்டாருக்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள், டைனமிக் செயல்திறனை அதிகரிக்க அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகளை மாற்றுகிறார்கள். கேள்விக்குரிய இயந்திரம் 110-120 ஹெச்பிக்கு உயர்த்தப்பட்டபோது முடிவுகள் உள்ளன. உடன். மோட்டரின் நம்பகத்தன்மை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுவதால், அதிக விகிதங்கள் முக்கியமானவை.
VAZ 2103 இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்துதல்
ஒரு "டிரிபிள்" இயந்திரத்தை சுத்திகரிக்க பல விருப்பங்கள் உள்ளன, ஒரு தொகுதி சலிப்பை ஏற்படுத்துவது முதல் விசையாழிகளுடன் ஒரு அமுக்கியை நிறுவுவது வரை. தொடங்குவதற்கு, ஜிகுலி பவர் யூனிட்டை கட்டாயப்படுத்துவதற்கான எளிய மற்றும் மிகவும் மலிவு விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வோம் - 3 மிமீ பிஸ்டனுக்கு 79 மிமீ சலித்து சிலிண்டர்கள். இத்தகைய மேம்பாடுகளின் விளைவாக, நாங்கள் 1,6 லிட்டர் எஞ்சினைப் பெறுகிறோம். சிலிண்டர்களின் மெல்லிய சுவர்கள் காரணமாக 82 மிமீ பிஸ்டனுக்கு போரிங் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
நிலையான VAZ 2103 இயந்திரத்தின் அளவை அதிகரிக்க, நீங்கள் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கில் வேலை செய்ய வேண்டும், அதை 84 மிமீ ஆக அதிகரிக்க வேண்டும். இயந்திர திறனை அதிகரிக்கும் இந்த முறை அதிகபட்ச இயக்க வேகத்தை குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கை அதிகரிக்க, ஒரு VAZ 2130 கிரான்ஸ்காஃப்ட், 134 மிமீ இணைக்கும் தண்டுகள், TRT பிஸ்டன்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த பிஸ்டன்களின் தீமைகள் நிலையான கூறுகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த வலிமையை உள்ளடக்கியது, இது அவற்றின் எரிவதற்கு வழிவகுக்கும்.
வீடியோ: VAZ இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்துதல்
சிலிண்டர் தலையின் இறுதி
VAZ 2103 இயந்திரம் ஒரு "பென்னி" தலையை (VAZ 2101) பயன்படுத்துகிறது. அத்தகைய சிலிண்டர் தலையின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், இது சிறிய இயந்திரங்களை சித்தப்படுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்துவதன் விளைவாக சேனல்களின் பத்தியின் பிரிவுகள் அதிகரித்த தொகுதிக்கு பொருந்தாது என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், சேனல்களின் சலிப்பு மற்றும் மெருகூட்டல் அவசியம். இந்த நடைமுறைகள் உட்கொள்ளும் போது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கும், இது முழு வரம்பிலும் 10% சக்தி அதிகரிப்பில் பிரதிபலிக்கும்.
கேம்ஷாஃப்ட் திருத்தம்
VAZ 2103 பவர் யூனிட்டின் விவரிக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் தொடர்பாக, கேம்ஷாஃப்டுடன் வேலை செய்வதும் அவசியம். வெளியேறும் போது நீங்கள் எதை அடைய விரும்புகிறீர்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம்: கீழே இழுவை (குறைந்த ஆர்பிஎம்) அல்லது மேலே உயர்த்தவும். குறைந்த வேகத்தில் நல்ல இழுவை பெற, நீங்கள் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட்டை நிறுவலாம், எடுத்துக்காட்டாக, VAZ 21213 இலிருந்து. நீங்கள் சவாரி உள்ளமைவுடன் மோட்டாரைப் பெற வேண்டும் என்றால், மாஸ்டர் மோட்டார் 48 ஷாஃப்ட் அல்லது ஒத்த பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு பகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். ஒரு பரந்த-கட்ட தண்டு நிறுவ விருப்பம் இருந்தால், கூடுதல் வேலை தேவைப்படும். ஒரு பரந்த-கட்ட கேம்ஷாஃப்ட் குறைந்த வேகத்தில் மோசமான இழுவை மற்றும் நிலையற்ற செயலற்ற தன்மையைக் கொண்டிருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், இதன் விளைவாக, அதிக வேகத்தில் அதிக சக்தியைப் பெற முடியும்.
அமுக்கி நிறுவல்
0,5-0,7 பட்டியின் அழுத்தத்துடன் ஒரு அமுக்கியை நிறுவுவது "ட்ரொய்கா" க்கு சக்தியைச் சேர்ப்பதற்கான ஒப்பீட்டளவில் மலிவான விருப்பம். இன்று அத்தகைய தயாரிப்பு வாங்குவது ஒரு பிரச்சனை அல்ல. மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிலிண்டர் ஹெட் கொண்ட மோட்டாரில் அமுக்கியை நிறுவினால், இதன் விளைவாக நீங்கள் 125 ஹெச்பி பெறலாம். உடன். அத்தகைய ட்யூனிங்கிற்கு தடையாக இருக்கக்கூடிய ஒரே விஷயம் அனைத்து வேலைகளின் விலை.
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட "கிளாசிக்"
ஜிகுலியில் ஒரு விசையாழியை நிறுவுவது VAZ 2103 இன்ஜினைச் செம்மைப்படுத்த மிகவும் விலையுயர்ந்த வழியாகும். முதலில், நீங்கள் இயந்திரத்தை ஒரு உட்செலுத்தியாக மாற்ற வேண்டும். இதைத் தொடர்ந்து "கிளாசிக்ஸ்" க்கான டர்போ கிட் வாங்கப்படுகிறது, இதன் விலைகள் 1,5 ஆயிரம் டாலர்களில் தொடங்குகின்றன. ஒரு விதியாக, இந்த அலகுகளில் பெரும்பாலானவை Garrett GT 17 விசையாழியைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன.பிஸ்டன் குழுவில் மாற்றங்கள் இல்லாமல் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் அழுத்தம் 0,5 பட்டை மட்டுமே. ஒரு அமுக்கியின் அறிமுகம் மிகவும் பகுத்தறிவு தீர்வாக இருக்கும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. சிக்கலின் நிதிப் பக்கம் தீர்க்கமானதாக இல்லாவிட்டால், இயந்திரம் மிகவும் தீவிரமான நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது: அவை பிஸ்டனை மாற்றுகின்றன, 270-280˚ கட்டங்களைக் கொண்ட ஒரு தண்டை நிறுவுகின்றன, விசையாழியில் இருந்து 1,2 பட்டியைப் பெறுகின்றன, மேலும் 140 ஹெச்பியை அழுத்துகின்றன. இயந்திரம். உடன்.
டியூனிங் வெளியேற்ற அமைப்பு VAZ 2103
எந்தவொரு வாகன வெளியேற்ற அமைப்பும் இயங்கும் இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது, இது சக்தி இழப்பை பாதிக்கிறது. இந்த விரும்பத்தகாத தருணத்திலிருந்து விடுபட, வெளியேற்ற அமைப்பு டியூன் செய்யப்படுகிறது. வேலை வெளியேற்ற பன்மடங்கிலிருந்து தொடங்கி ஒரு மஃப்லருடன் முடிவடைகிறது. இதன் விளைவாக, மேம்பட்ட இழுவை மட்டுமல்ல, இனிமையான வெளியேற்ற ஒலியையும் அடைய முடியும்.
பல மடங்கு வெளியேற்றவும்
எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தை டியூனிங் செய்யும் வேலை, எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு மூலம் தொடங்குகிறது, ஸ்பைடர் என்று அழைக்கப்படும் நிலையான அலகுக்கு பதிலாக. அத்தகைய தயாரிப்பு அளவு மற்றும் பெறும் குழாய்களின் இருப்பிடத்தில் வேறுபடுகிறது. இருப்பினும், நிலையான சேகரிப்பான் உங்கள் சொந்த கைகளால் மாற்றியமைக்கப்படலாம் மற்றும் ஒரு கெளரவமான முடிவைப் பெறலாம். சேகரிப்பாளரின் உள் மேற்பரப்பை செயலாக்குவதே பின்பற்றப்பட்ட குறிக்கோள். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு ஒரு வட்டக் கோப்பு தேவை, அதனுடன் நீட்டிய அனைத்து பகுதிகளும் அரைக்கப்படுகின்றன. வெளியேற்றும் பன்மடங்கு வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது என்ற உண்மையின் காரணமாக, வேலை எளிதாக இருக்காது.
கடினமான செயலாக்கம் முடிந்ததும், கடையின் சேனல்களின் மெருகூட்டல் செய்யப்படுகிறது. செயல்முறை ஒரு மின்சார துரப்பணம் மற்றும் ஒரு உலோக கேபிள் மூலம் செய்யப்படுகிறது. நெகிழ்வான உறுப்பு துரப்பண சக்கில் இறுக்கப்பட்டு, சிராய்ப்பு பேஸ்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆற்றல் கருவியை இயக்குவதன் மூலம், சேனல்கள் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கங்களுடன் மெருகூட்டப்படுகின்றன. நன்றாக மெருகூட்டுவதற்கு, கேபிள் கந்தல்களால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் GOI பேஸ்டுடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அதன் பிறகு செயலாக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
கீழ் குழாய்
டவுன்பைப் ஒருபுறம், எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கிலும், மறுபுறம், ரெசனேட்டரிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குழாய் தோல்வியுற்றால் அதை மாற்றுவதை அவர்கள் நாடுகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, அது எரியும் போது, இது மிகவும் அரிதானது அல்லது முன்னோக்கி ஓட்டத்தை நிறுவும் போது. இந்த வழக்கில் குழாய் நிலையான ஒன்றை ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த விட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ரெசனேட்டர் குறைந்த எதிர்ப்புடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய மாற்றங்கள் எந்த தடையும் இல்லாமல் வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேறுவதை உறுதி செய்கின்றன. நெளி மூட்டுகள் மூலம் குழாய் ரெசனேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சக்தியின் கூர்மையான அதிகரிப்பு நேரத்தில் அடிகளை மென்மையாக்குகிறது.
முன்னோக்கி ஓட்டம்
VAZ 2103 இன் வெளியேற்ற அமைப்பை இறுதி செய்வதற்கான மற்றொரு விருப்பம் முன்னோக்கி ஓட்டத்தை நிறுவுவதாகும். இந்த வழக்கில், நேராக-மூலம் மஃப்லரின் வெளியேற்றக் குழாயில் வெளியேற்ற சத்தத்தைக் குறைக்கும் உள் தடுப்புகள் இல்லை. சத்தம் உறிஞ்சுதல் குழாயின் வெளிப்புற அடுக்கு மூலம் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பசால்ட் கம்பளி போன்ற சிறப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. முன்னோக்கி ஓட்டத்தை நிறுவும் போது, 10-15% சக்தியை அதிகரிக்கவும், "உருகின்ற" வெளியேற்ற ஒலியைப் பெறவும் முடியும்.
ஒரு "ட்ரொய்கா" மீது நேராக-மூலம் மஃப்லரின் உயர்தர நிறுவலுக்கு, உங்களுக்கு தகுதிவாய்ந்த வெல்டரின் உதவி தேவைப்படும். உங்களிடம் உங்கள் சொந்த வெல்டிங் இயந்திரம் மற்றும் அனுபவம் இருந்தால் வேலை எளிமைப்படுத்தப்படுகிறது. ஜிகுலி வெளியேற்ற அமைப்பின் டியூனிங், அதே போல் மின் அலகு, உள்துறை, தோற்றம் ஆகியவற்றின் சுத்திகரிப்புக்கு கணிசமான நிதி செலவுகள் தேவைப்படும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
வீடியோ: VAZ 2103 இல் நேரடி ஓட்ட மஃப்லர்
டியூனிங்கிற்கு நன்றி, உங்கள் காரை அங்கீகாரத்திற்கு அப்பால் மாற்றவும், ஒரு வாகனத்தை கவர்ச்சிகரமானதாகவும், வசதியாகவும் மட்டுமல்லாமல், தனித்துவமான நகலாகவும் மாற்ற முடியும். இன்று டியூனிங்கிற்கான பொருட்கள் மற்றும் கூறுகளின் தேர்வு பெரியதாக இருப்பதால், காரின் எந்தப் பகுதியிலும் அமைப்புகளிலும் மாற்றங்கள் செய்யப்படலாம்.
