ட்ரையம்ப் தண்டர்பேர்ட்

ட்ரையம்பில் இதுதான் சரியாக நடக்கும்; சமீபத்திய தலைமுறை பிரிட்டிஷ் பைக்குகளில் நாங்கள் செய்த அனைத்து சோதனைகளையும் பார்த்தால், அவர்கள் அனைவரும் மிகச் சிறந்த மதிப்பெண்களைப் பெறுவதைக் காணலாம்.

ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள்ஸ், ஸ்பீடு ட்ரிபிள்ஸ், டேட்டன்ஸ் மற்றும் டைகர்ஸ் ஆகிய விளையாட்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த முறை நாங்கள் முற்றிலும் வித்தியாசமான ஒன்றை முயற்சித்தோம். குரோம், இரும்பு, தடிமனான டயர்களில், எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள், கிட்டத்தட்ட 340 கிலோகிராம் எடை கொண்டது! வேடிக்கையாகத் தெரியவில்லை, இல்லையா? !!

சரி, இதழில் உள்ள இளைஞர்கள், விளையாட்டு அட்ரினலின் இன்பங்களுக்காக தாகமடைந்து, அதை கைவிட்டு, மகிழ்ச்சியுடன் கனமான மிருகத்தை "போட்டோ" கைகளில் விட்டுவிட்டு, முழங்காலில் தேய்ப்பதில் சோர்வாக இருந்தார்கள். சாலைகள்

ஆமாம், அது எனக்கு மிகவும் கேவலமாக இருக்கிறது, தண்டர்பேர்ட் எனக்கும் பொருந்தாது போலிருக்கிறது.

உண்மையில், கிலோமீட்டரில் இருந்து கிலோமீட்டர் வரை, ஒரு பெரிய 1.600 சிசி இன்-லைன் இரட்டையின் ஒலியை நான் ரசித்தேன், மெதுவாகப் பாடினேன், ஆனால் ஒரு ஜோடி நீளமான குரோம் பீரங்கிகளின் ஆழமான பாஸுடன் ஒவ்வொரு சேர்த்தலுடனும் பின்புற சக்கரத்தை சென்றடைந்தது. வாயு.

கைகள் மற்றும் கால்களை முன்னோக்கி நீட்டிய ஓட்டுநர் நிலை, வீட்டு சோபாவில் அமர்ந்திருப்பது போல், இனி என்னை தொந்தரவு செய்யவில்லை, ஆனால் நான் அதை விரும்பினேன். நான் அதை ஒப்புக்கொள்வதை வெறுக்கிறேன், ஆனால் தண்டர்பேர்டில் உட்கார்ந்திருப்பது நிச்சயமாக நம்பிக்கையை அதிகரிக்கும்.

சீட் வசதியானது மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றது, அதே நேரத்தில் ஸ்லோவேனியாவில் பயணம் செய்வதைத் தவிர வேறு எதற்கும் பின்புற குஷன் பெஞ்ச் பொருத்தமானது அல்ல. ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மாக்கோவாக தோற்றமளிக்கும் விஷயம் அதுவல்ல. கொள்கையில் எது நல்லது (மன்னிக்கவும் பெண்கள்).

அவர்கள் அதைச் செய்வதற்கான முயற்சியை நான் விரும்பினேன். குரோம் பாகங்கள் உண்மையில் உண்மையானவை, மலிவான சீன பிளாஸ்டிக் அல்ல, மூட்டுகள் மிருதுவானவை, வெல்ட்ஸ் போதுமான துல்லியமானவை, வட்ட அளவீடுகள் ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (அதாவது, அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிளின் வரையறைப்படி அவை இருக்க வேண்டும்), மற்றும் ஒரு பரந்த நேர பெல்ட் மூலம் இயந்திரத்திலிருந்து பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை மாற்றுவது.

வட்டமான வெளிச்சம் மற்றும் அகலமான கைப்பிடிகள், எனினும், இந்த தசைநார் முழுவதையும் நன்றாகச் சுற்றுகின்றன; அசலின் போதுமான நல்ல நகல், ஆனால் ஒரு சிறிய பிரிட்டிஷ் சுவையானது. இரண்டு சிலிண்டர்களுக்குப் பதிலாக, ஒரு சிலிண்டர் மட்டுமே டிரைவரின் கீழ் பக்கத்திலிருந்து தெளிவாகத் தெரியும், ஏனெனில் இது ட்ரையம்பின் சொந்த இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், சிலிண்டர்கள் ஒன்றோடொன்று இணையாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.

அசல் ஹார்லியின் பல ஜப்பானிய பிரதிகளுடன், இது ஒரு பிளஸ் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம், ஏனெனில் இது ஒரு உண்மையான வழக்கம், ஆனால் சிறப்பு.

இந்த தண்டர்பேர்ட் உண்மையிலேயே ஏதாவது விசேஷத்தை விரும்பும் ரைடர்களுக்கான பைக்.

இயந்திரம் ஈர்க்கக்கூடியது, தொடர்ந்து குறைந்த வேகத்தில் இழுக்கிறது, மேலும் ஸ்பீடோமீட்டரில் ஊசி 5.000 ஐ எட்டும்போது 180 rpm ஐ சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. ஆனால் இந்த வேகத்தில் அதனுடன் வெகுதூரம் செல்ல இயலாது. இருக்க வேண்டிய நிலையில் குறைந்தபட்சம் உட்கார்ந்த நிலையில் இல்லை.

இது அகல திறந்த ஸ்டீயரிங் பின்னால் வசதியாக அமர்ந்திருக்கிறது, ஆனால் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே, உடலில் காற்று எதிர்ப்பு மிக அதிகமாகி, அதிக வேகத்தை அடைய உங்கள் கால்களை பின்புற மிதி மீது நகர்த்த வேண்டும் மற்றும் உங்கள் தலையை எரிபொருள் தொட்டிக்கு மிக அருகில் சாய்த்துக் கொள்ளுங்கள்.

நிச்சயமாக, சக்தி மற்றும் முறுக்கு தரவு ஏற்கனவே இந்த தசை எதைப் பற்றியது என்பதைக் காட்டுகிறது. 86 "குதிரைத்திறன்" அதிகபட்ச சக்தி 4.850 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் 146 என்எம் முறுக்கு 2.750 ஆர்பிஎம்மில் மறைக்கப்படுகிறது. இது கிட்டத்தட்ட சிறிய காரில் உள்ளதைப் போன்றது. ஆனால் நோக்குநிலைக்கு மட்டுமே. 1.200cc எண்டிரோ டூரிங் பைக் ஏற்கனவே 100Nm முறுக்குவிசை கொண்ட ஒரு உண்மையான கார், கூடுதல் 46Nm என்று குறிப்பிட வேண்டாமா? !!

சாலையில், நீங்கள் முதலில் ஆறாவது அல்லது ஐந்தாவது இடத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது போல் தோன்றுகிறது. கூடுதலாக, இயந்திரத்தின் ஒலி மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, நீங்கள் அதை ஒன்று அல்லது இரண்டு கியர்களில் முழு த்ரோட்டில் மிக அதிகமாக எரிவாயுவால் நிரப்புகிறீர்கள்.

வழியில், இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் கூட பெருந்தீனியாக இல்லை, ஏனெனில் மிதமான ஓட்டுதலுடன் நுகர்வு ஐந்து முதல் ஆறு லிட்டர் வரை இருந்தது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அது ஒன்றரை லிட்டர் அதிகரித்தது. 22 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியுடன், எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்கள் அரிதானவை. காப்பு விளக்கு எடுப்பதற்கு முன்பு நீங்கள் பிரிட்டனுடன் குறைந்தது 350 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு பாதுகாப்பாக ஓடலாம்.

ஹெலிகாப்டரின் இயல்பு காரணமாக, தண்டர்பேர்ட் பறக்க சோம்பலாக இருக்கிறது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், ஆனால் உண்மையில் அது இல்லை. மிதமான பயண வேகத்திற்கு இடையூறாக அதன் எடை பெரிதாக தெரியவில்லை, மேலும் சூழ்ச்சி கடன் (350-பவுண்டு பைக்கில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்த்தபடி) நல்ல பிரேக்குகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

முதலில், பெரிய முன் ஜோடி பிரேக் டிஸ்க்குகள் தங்கள் வேலையை நன்றாக செய்கின்றன. எனவே இறுதியில் நீங்கள் சாய்ந்த இடத்தில் கட்டுப்பாடுகள் இருப்பதைக் காணலாம், எனவே வேகம் ஓட்டுநரின் குறைந்த கால்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது, இது நிலக்கீலுக்கு எதிராக தேய்க்கிறது.

கச்சிதமாக வேலை செய்யும் இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின், குளிர்ச்சியான தோற்றம், நீங்கள் முதலில் எரிவாயு, நல்ல பிரேக்குகள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய பைக்கிற்கு வியக்கத்தக்க நல்ல சவாரி தரத்தைச் சேர்க்கும்போது மயக்கும் ஒலி, எந்தக் குறைபாடுகளையும் கண்டறிவது கடினம்.

ஆனால் நான் ஏற்கனவே விருப்பமுள்ளவனாக இருந்தால், அதிக திறந்த வெளியேற்ற அமைப்பு (இது துணைக்கருவிகள் பட்டியலில் வழங்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் சிறந்த பின்புற இடைநீக்கத்தை விரும்புகிறேன் - சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் அல்லது குழிகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது புடைப்புகளை மென்மையாக்குகிறது.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 14.690 யூரோ

இயந்திரம்: இன்-லைன், 2-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம், 1.597 3 சிசி, இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட், ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.

அதிகபட்ச சக்தி: 63/நிமிடத்தில் 86 kW (4.850 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 146 Nm @ 2.750 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஈரமான மல்டி-பிளேட் கிளட்ச், 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், டைமிங் பெல்ட்.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: ஏபிஎஸ், முன்னால் இரண்டு மிதக்கும் வட்டுகள்? 310 மிமீ, 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புறத்தில் ஒற்றை வட்டு பிரேக்? 310, இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர்.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 47 மிமீ, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பின்புற ஜோடி.

டயர்கள்: முன் 120/70 ZR 19, பின்புறம் 200/50 ZR 17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 700 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 22

வீல்பேஸ்: 1.615 மிமீ.

சவாரி தயார் மோட்டார் சைக்கிள் எடை: 339 கிலோ.

பிரதிநிதி: Španik, doo, Noršinska ul. 8, முர்ஸ்கா சோபோடா, தொலைபேசி: 02 534 84, www.spanik.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ தோற்றம்

+ ஒலி

+ சிறந்த இயந்திரம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

- பின்புற இடைநீக்கம்

- பயணிகள் இருக்கை வசதியாக இருக்கும்

Petr Kavchich, புகைப்படம்:? Matevzh Hribar