டெஸ்ட் டிரைவ் ட்ரையம்ப் ஸ்பிட்ஃபயர் Mk III: சிவப்பு சூரியன்.

கோடைகாலத்தின் நடுவில் ஒரு சிறந்த மீட்டமைக்கப்பட்ட கிளாசிக் ஆங்கில ரோட்ஸ்டரை சந்திக்கவும்

ஒரு சிவப்பு நிற திறந்த கார் பச்சை மரங்களுக்கு இடையில் ஒரு பரந்த சாலையை நெருங்குகிறது. முதலில், கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியின் வழக்கமான ஆங்கில நிழற்படத்தை நாங்கள் அங்கீகரிக்கிறோம், பின்னர் ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் இருப்பதைக் காண்கிறோம், இறுதியாக, கார் அழகாக மீட்டமைக்கப்பட்டு நன்கு பராமரிக்கப்படுகிறது. கிரில் (அத்துடன் மற்ற அனைத்து குரோம் பாகங்களும்) "ட்ரையம்ப்", "ஸ்பிட்ஃபயர் Mk III" மற்றும் "ஓவர் டிரைவ்" என்று டிரங்க் மூடியில் கூறப்பட்டுள்ளது. ஒரு வார்த்தையில், ஒரு பிரிட்டிஷ் கிளாசிக்.

போட்டோ ஷூட்டின் போது, ​​1967 ஆம் ஆண்டில் கோவென்ட்ரிக்கு அருகிலுள்ள கென்லி தொழிற்சாலையில் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறிய புதையல் படிப்படியாக எந்த கார் ஆர்வலரின் இதயத்தையும் மென்மையாக்கும் ஒரு நல்லொழுக்கத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. காரின் கிட்டத்தட்ட பாதியை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய முன் அட்டையின் பின்னால், விளையாட்டு வடிப்பான்களுடன் இரண்டு கார்பூரேட்டர்களைக் கொண்ட சிறிய ஆனால் திடமான இயந்திரம் உள்ளது. ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷனுடன் (இரண்டு முக்கோண சக்கர தாங்கு உருளைகள் கொண்ட) முன் அச்சு மற்றும் வட்டு பிரேக்குகளும் தெளிவாகத் தெரியும். திறந்த காக்பிட்டில், அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் சென்டர் கன்சோலில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன (கவனமாக புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் அசல் தொழில்நுட்பத்துடன்), இது இடது கை மற்றும் வலது கை இயக்கி பதிப்புகளை தயாரிப்பதை எளிதாக்குகிறது.

உண்மையில், மாடலின் பிரிட்டிஷ் தன்மையைப் பொருட்படுத்தாமல், பெரும்பாலான பிரதிகள் வலது கை இயக்கும் நாடுகளுக்கு நோக்கம் கொண்டவை. ஜார்ஜ் டர்ன்புல், ஸ்டாண்டர்ட்-ட்ரையம்பின் CEO (லேலாண்டின் ஒரு பகுதியாக), பிப்ரவரி 1968 இல் அசெம்பிளி லைனில் உள்ள கடைசி நிலையத்திலிருந்து 100வது ஸ்பிட்ஃபயரை தனிப்பட்ட முறையில் இழுத்தபோது, ​​தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் 000 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை ஐக்கிய நாடுகளுக்கு வெளியே விற்கப்பட்டதாக அறிக்கைகள் காட்டுகின்றன. இராச்சியம். முக்கிய சந்தைகள் அமெரிக்கா (75%) மற்றும் கான்டினென்டல் ஐரோப்பா (45%).

1962 முதல் 1980 வரை ஐந்து தலைமுறைகளாக தயாரிக்கப்பட்ட இந்த வெற்றிகரமான கார், மிகவும் சோகமான விதியை அனுபவித்திருக்கக்கூடும். 60 களின் முற்பகுதியில், ஸ்டாண்டர்ட்-ட்ரையம்ப் கடுமையான நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது மற்றும் லேலண்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. புதிய உரிமையாளர்கள் உற்பத்திப் பகுதியை ஆய்வு செய்தபோது, ​​ஒரு மூலையில் தார்ச்சாலையில் மூடப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரியைக் கண்டறிந்தனர். ஜியோவானி மைக்கேலோட்டியின் ஒளி, வேகமான மற்றும் நேர்த்தியான வடிவமைப்பிற்கான அவர்களின் உற்சாகம் மிகவும் வலுவானது, அவர்கள் உடனடியாக மாதிரியை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள் மற்றும் உற்பத்தி சில மாதங்களில் தொடங்குகிறது.

ட்ரையம்ப் ஹெரால்ட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட இலகுரக இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ரோட்ஸ்டரை உருவாக்கும் யோசனையுடன் இந்த திட்டம் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கியது. அசல் மாடலில் ஒரு நிலையான திறந்த உடல் அமைப்புக்கு பங்களிக்கும் ஒரு அடிப்படை சட்டகம் உள்ளது, மேலும் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் சக்தி (முதல் தலைமுறையில் 64 ஹெச்பி) போதுமானது, அந்த நேரத்தில் 711 கிலோ (இறக்கப்படாத) ஒழுக்கமான இயக்கவியல் மட்டுமே எடையுள்ள காரைக் கொடுக்க.

மூன்றாவது தலைமுறையில், அதன் பிரகாசமான சிவப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் நம் முன் பிரகாசிக்கிறது, இயந்திரம் அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது; கட்டுப்பாடுகள் சிறந்த மர டாஷ்போர்டில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எங்கள் ஹீரோ மிகவும் கோரப்பட்ட இரண்டு சேர்த்தல்களையும் கொண்டுள்ளது - ஸ்போக் சக்கரங்கள் மற்றும் லேகாக் டி நார்மன்வில்லே வழங்கிய சிக்கனமான டிரைவிங் ஓவர் டிரைவ். உடற்பகுதியைத் திறந்து, அதில் ஒரு முழு நீள உதிரி சக்கரத்தையும் (ஸ்போக்குகளுடன்!) இரண்டு அசாதாரண கருவிகளையும் காண்கிறோம் - விளிம்பை சுத்தம் செய்வதற்கான ஒரு சுற்று தூரிகை மற்றும் ஒரு சிறப்பு சுத்தியல், இதன் மூலம் மத்திய சக்கர கொட்டைகள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன.

அத்தகைய திறந்த காரில் வேகமான இயக்கத்திலிருந்து லேசான தன்மை, சுறுசுறுப்பு மற்றும் முதன்மை போதை போன்ற உணர்வை எதுவும் துடிக்கவில்லை. இங்கே, வேகத்தின் அகநிலை கருத்து முற்றிலும் வேறுபட்டது, மற்றும் மிதமான வேகத்தில் மாற்றங்கள் கூட மறக்க முடியாத மகிழ்ச்சியாக மாறும். நவீன பாதுகாப்புத் தேவைகள், நூறாயிரக்கணக்கான மக்களின் உயிரைக் காப்பாற்றியுள்ளன, ஆனால் கார்களை கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு கனமாக்கியுள்ளன, கார், இயற்கை மற்றும் உறுப்புகளுடன் நேரடி தொடர்பு கொள்வதில் சில இன்பங்களை இழந்துவிட்டன, எந்த கிளாசிக் ரோட்ஸ்டர்கள் உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் வாங்கப்பட்டன என்ற பெயரில். தாமரை போன்ற இலகுவான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தயாரிப்பாளர்கள் இன்னும் இருக்கும்போது, ​​அவர்களின் சகாப்தம் என்றென்றும் இல்லாமல் போய்விட்டது.

மூலம், யாருக்காவது தெரியுமா ... BMW இல் உள்ள மக்கள் ஒரு அல்ட்ராலைட், அனைத்து கார்பன், மிகவும் வலுவான மற்றும் அதே நேரத்தில் அதிக அளவு கொண்ட ஒரு மின்சார i3 ஐ பெருமளவில் உற்பத்தி செய்கிறார்கள். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, "ட்ரையம்ப்" பிராண்டின் உரிமைகள் BMW க்கு சொந்தமானது ...

மறுசீரமைப்பு

அற்புதமான ஸ்பிட்ஃபயர் மார்க் III LIDI-R சேவையின் உரிமையாளரும் பல்கேரிய கிளாசிக் கார் இயக்கத்தின் தீவிர உறுப்பினருமான வலேரி மாண்டியுகோவ் என்பவருக்கு சொந்தமானது. இந்த கார் 2007 இல் ஹாலந்தில் நல்ல நிலையில் வாங்கப்பட்டது. இருப்பினும், நெருக்கமான பரிசோதனையில், கார் மிகவும் தொழில்சார்ந்த முறையில் பராமரிக்கப்படுகிறது என்று மாறிவிடும் - தாள்கள் எபோக்சி பிசினில் நனைத்த கட்டுகளால் தைக்கப்படுகின்றன, பல பாகங்கள் அசல் இல்லை அல்லது மீட்டெடுக்க முடியாது. எனவே, இங்கிலாந்தில் இருந்து பல பாகங்களை வழங்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் மொத்த ஆர்டர்களின் அளவு 9000 2011 பவுண்டுகளை எட்டும். பெரும்பாலும், தேவையான பகுதி கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை ஒரு காரில் வேலை குறுக்கிடப்படுகிறது. டாஷ்போர்டு, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயந்திரத்தின் மர கூறுகள் LIDI-R பட்டறையில் மீட்டெடுக்கப்பட்டன, அங்கு மற்ற மறுசீரமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. முழு செயல்முறையும் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நீடித்தது மற்றும் நவம்பர் 1968 இல் முடிந்தது. XNUMX இலிருந்து நிறுவப்பட்டிருக்க வேண்டிய அசல் Britax சீட் பெல்ட்கள் போன்ற சில கூறுகள் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டன (எனவே அவை புகைப்படங்களில் இல்லை).

வலேரி மாண்ட்யுகோவ் மற்றும் அவரது சேவை 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கிளாசிக் கார்களை மீட்டமைத்து வருகின்றன. எஜமானர்களின் தரமான வேலையைப் பற்றி அறிந்த பிறகு பல வாடிக்கையாளர்கள் வெளிநாட்டிலிருந்து வருகிறார்கள். ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் மற்ற மாடல்களை வழங்க விரும்புகிறது, இது ஆட்டோமொபைல் கிளாசிக்ஸின் ஈர்க்கப்பட்ட ரசிகர்களால் புதுப்பிக்கப்பட்டு ஆதரிக்கப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப தரவு

ட்ரையம்ப் ஸ்பிட்ஃபயர் மார்க் III (1967)

என்ஜின் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சின், 73.7 x 76 மிமீ போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக், 1296 சிசி இடப்பெயர்வு, 76 ஹெச்பி. 6000 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். முறுக்கு 102 Nm @ 4000 rpm, சுருக்க விகிதம் 9,0: 1, மேல்நிலை வால்வுகள், நேர சங்கிலியுடன் பக்க கேம்ஷாஃப்ட், இரண்டு SU HS2 கார்பூரேட்டர்கள்.

பவர் கியர் ரியர்-வீல் டிரைவ், நான்கு ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், விருப்பமாக மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்களுக்கான ஓவர் டிரைவ்.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் ஜவுளி டிரிம் மூலம் மாற்றக்கூடிய இரண்டு இருக்கைகள், விருப்பமாக நகரக்கூடிய கடின மேற்புறத்துடன், குறுக்கு மற்றும் நீளமான விட்டங்களுடன் மூடிய சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட எஃகு சட்டத்துடன் கூடிய உடல். முன் இடைநீக்கம் வெவ்வேறு நீளங்களின் இரண்டு முக்கோண குறுக்கு உறுப்பினர்களுடன் சுயாதீனமாக உள்ளது, நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு நிலைப்படுத்தி, ஒரு குறுக்கு இலை வசந்தம் மற்றும் நீளமான எதிர்வினை தண்டுகள் கொண்ட பின்புற ஸ்விங்கிங் அச்சு. முன்புறத்தில் வட்டு பிரேக்குகள், பின்புறத்தில் டிரம் பிரேக்குகள், பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் விருப்பமானது. பல் ரேக் கொண்ட ஸ்டீயரிங் ரேக்.

அளவுகள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம் 3730 x 1450 x 1205 மிமீ, வீல்பேஸ் 2110 மிமீ, முன் / பின்புற பாதையில் 1245/1220 மிமீ, எடை (வெற்று) 711 கிலோ, தொட்டி 37 லிட்டர்.

டைனமிக் குணாதிசயங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு, விலை அதிகபட்ச வேகம் 159 கிமீ / மணி, 0 வினாடிகளில் 60 முதல் 97 மைல் (14,5 கிமீ / மணி) வரை முடுக்கம், நுகர்வு 9,5 எல் / 100 கிமீ. விலை இங்கிலாந்தில் 720 8990, ஜெர்மனியில் டாய்ச் மார்க் 1968 (XNUMX).

உற்பத்தி மற்றும் சுழற்சிக்கான காலம் ட்ரையம்ப் ஸ்பிட்ஃபயர் மார்க் III, 1967 - 1970, 65 பிரதிகள்.

உரை: விளாடிமிர் அபாசோவ்

புகைப்படம்: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்