சக்கர சீரமைப்பு பற்றிய மூன்று பொதுவான தவறான கருத்துக்கள்

தொழில்நுட்பத்துடன் வாழ்க்கையில் "நீங்கள்" மட்டுமே இருக்கும் அந்த கார் உரிமையாளர்கள் கூட, காருடன் அவ்வப்போது மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய பராமரிப்புப் பணிகளின் தன்மையைப் பற்றிய தெளிவற்ற யோசனையையாவது வைத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் "இரும்பு குதிரையின்" ஆரோக்கியத்தைப் பற்றி மட்டுமல்ல, ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பற்றியும் பேசுகிறோம். எடுத்துக்காட்டாக, சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களை சரிசெய்வது போன்ற ஒரு முக்கியமான செயல்முறையைப் பற்றி, வாகன ஓட்டிகளிடையே பலவிதமான கட்டுக்கதைகள் உள்ளன, அவற்றில் மிகவும் பொதுவானவை AvtoVzglyad போர்டல் மூலம் நீக்கப்பட்டன.

காரில் உள்ள நான்கு சக்கரங்களும் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் அமைக்கப்பட வேண்டும். நாம் முன்னால் அல்லது பின்னால் உள்ள காரைப் பார்த்தால், சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கண்டிப்பாக இணையாக இல்லை, ஆனால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கோணத்தில் இருந்தால், அவற்றின் கேம்பர் சரிசெய்யப்படவில்லை. நீங்கள் மேலே இருந்து காரைப் பார்த்து, இதேபோன்ற சீரற்ற தன்மையைக் கவனித்தால், சக்கரங்கள் தவறான அமைப்பில் இருப்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது.

சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களின் சரியான சரிசெய்தல், அன்றாட வாழ்க்கையில் "சீரமைப்பு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, கார் நகரும் போது சாலை மேற்பரப்புடன் டயரின் உகந்த தொடர்பை உறுதி செய்கிறது. "ரப்பர்" இன் முன்கூட்டிய உடைகள் மட்டும் இதைப் பொறுத்தது, ஆனால் மிக முக்கியமாக - காரின் நிலைத்தன்மை மற்றும் அதன் கையாளுதல், அதன் விளைவாக - சாலை பாதுகாப்பு.

கட்டுக்கதை 1: ஒரு பருவத்திற்கு ஒரு முறை

கார் பழுதுபார்க்கும் அதிகாரப்பூர்வ தளங்களை நம்ப வேண்டாம், இது ஒரு பருவத்திற்கு ஒரு முறை கண்டிப்பாக சக்கர சீரமைப்பை சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கிறது. வாடிக்கையாளர்கள் அவர்களை அடிக்கடி தொடர்புகொள்வதால், அவர்களுக்கு அதிக லாபம் கிடைக்கும். ஆனால் இது ஒரு விஷயத்தில் மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது - கோடை மற்றும் குளிர்கால சக்கரங்கள் வெவ்வேறு அளவுகளைக் கொண்டிருக்கும் போது. எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் கார் கோடையில் குறைந்த சுயவிவர 19-இன்ச் டயர்கள் மற்றும் குளிர்காலத்தில் நடைமுறையில் 17-இன்ச் டயர்கள் இருந்தால், நீங்கள் உண்மையில் ஆஃப் சீசனில் ஒருமுறை சக்கர சீரமைப்புக்கு பணம் செலவழிக்க வேண்டும். அதே அளவு பருவகால டயர்களுடன், கோணங்களை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.

கட்டுக்கதை 2: சுய கட்டமைப்பு

சோவியத் காலங்களில் பழைய ஓட்டுநர்கள் தங்கள் "விழுங்குகளின்" சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களை எவ்வாறு சரிசெய்தனர் என்பது பற்றிய கதைகளை பலர் கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள். ஆனால் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் நாம் ஜிகுலி அல்லது விண்டேஜ் வெளிநாட்டு கார்களைப் பற்றி எளிய இடைநீக்கத்துடன் பேசுகிறோம்.

பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களால் கேரேஜில் எங்காவது நவீன கார்களில் சக்கர சீரமைப்பு சுயாதீனமாக செய்ய முடியாது. இதற்கு சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன் தேவைப்படுகிறது, எனவே அத்தகைய நடைமுறையைச் சேமிக்காமல் இருப்பது நல்லது மற்றும் அனைத்து வகையான கேரேஜ் கைவினைஞர்களுக்கும் காரைக் கொடுக்காமல் இருப்பது நல்லது. கூடுதலாக, சரிசெய்வதற்கு முன், முழு இடைநீக்க நோயறிதலைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

கட்டுக்கதை 3: சிறந்த அமைப்பு 0 டிகிரி ஆகும்

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, "பூஜ்யம்" கேம்பர் கோணம் நேராக திசைமாற்றி நிலையில் மட்டுமே சாலையுடன் சக்கரத்தின் அதிகபட்ச தொடர்பு இணைப்பு வழங்குகிறது. அதாவது, இந்த விஷயத்தில், இயந்திரம் ஒரு நேரான பாதையில் உகந்ததாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், திருப்பும்போது, ​​சக்கரம் ஒரு சில டிகிரி சாய்கிறது, தொடர்பு இணைப்பு குறைகிறது, மற்றும் எதிர் விளைவு உருவாகிறது: கார் ஏற்கனவே குறைவான நிலையானது மற்றும் பிரேக்குகள் மோசமாக உள்ளது. எனவே "பயணிகள் கார்களில்" சிறந்த சக்கர கோணங்கள் உண்மையில் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளன, ஆனால் அவை இந்த அளவுருவுடன் ஒத்துப்போகும் போது அரிதாகவே இருக்கும்.

ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கும், அதன் எடை, பரிமாணங்கள், இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள், இடைநீக்கம், பிரேக்கிங் சிஸ்டம், காரின் எதிர்பார்க்கப்படும் செயல்பாட்டு முறைகள் மற்றும் பலவற்றைப் பொறுத்து பரிமாணங்கள் தனித்தனியாக கணக்கிடப்படுகின்றன.

சக்கர சீரமைப்பை சரிசெய்வதற்கான சிறப்பு கணினி உபகரணங்களின் மென்பொருள் சில மாதிரிகளின் தொழிற்சாலை அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வழிகாட்டி விரும்பிய அமைப்புகளை மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

சரிசெய்தல் தேவைப்படும்போது

சரிசெய்யப்படாத சக்கர சீரமைப்பின் மிகவும் பொதுவான அறிகுறி வெளியில் அல்லது உள்ளே சமமாக அணியப்படாத டயர்கள். இது வழக்கமாக பின்வரும் நிகழ்வுடன் சேர்ந்துள்ளது: ஒரு தட்டையான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் நேராக நிலைநிறுத்தப்பட்ட போதிலும், கார் "புரளும்" அல்லது பக்கத்திற்கு இழுக்கிறது. பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், கார் கவனிக்கத்தக்க வகையில் பக்கவாட்டில் இழுக்கிறது அல்லது சறுக்குகிறது. சில நேரங்களில் திருப்பும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் கனமாகிறது மற்றும் கூடுதல் முயற்சி தேவைப்படுகிறது. சக்கர கோண அமைப்புகளை நிபுணர்களுடன் சரிபார்க்க வேண்டிய அவசியத்திற்கான தெளிவான சமிக்ஞைகளாக இவை அனைத்தும் கருதப்படலாம்.

கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் கம்பிகள் அல்லது குறிப்புகள், நிலைப்படுத்தி இணைப்புகள், நெம்புகோல்கள், சக்கரம் அல்லது ஆதரவு தாங்கு உருளைகள், பந்து மூட்டுகள் அல்லது இந்த கூறுகளை பாதிக்கும் சேஸின் வேறு ஏதேனும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, சீரமைப்பு சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.