வெப்பத்தில் பிரேக்குகள் இல்லாமல் உங்களை விட்டுச்செல்லும் மூன்று முட்டாள் தவறுகள்

கோட்பாட்டில், பிரேக்குகள் எந்த வானிலையிலும் சாதாரணமாக வேலை செய்ய வேண்டும். ஆனால் கோடை போன்ற அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், அவற்றின் நம்பகத்தன்மை குறிப்பாக கடுமையான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. போர்ட்டல் "AutoVzglyad" இயற்கையால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட தேர்வில் எப்படி தோல்வியடையக்கூடாது என்பதைப் பற்றி பேசுகிறது.

ஒரு கார் உரிமையாளரின் மிகவும் பொதுவான தவறு, வெப்பத்தில் "பக்கவாட்டாக" செல்லக்கூடியது, பிரேக் மிதிவின் இலவச விளையாட்டின் அதிகரிப்பு போன்ற குறிப்பிடத்தக்க "மணிக்கு" கவனம் செலுத்தக்கூடாது.

ஒரு பகுதியாக, இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: ஓட்டுநர் ஒவ்வொரு நாளும் தனது போக்குவரத்தின் சக்கரத்தின் பின்னால் வருகிறார், மேலும் அவள் எப்படி படிப்படியாக "பலவீனமடைகிறாள்" என்பதை கவனிக்கவில்லை. நாம் விவரித்த "நோய்" மூலம், பல தீவிர அழுத்தங்களுக்குப் பிறகு, அது தற்காலிகமாக அதன் முந்தைய நெகிழ்ச்சிக்குத் திரும்புகிறது என்ற உண்மையால் பிரச்சனை இன்னும் மறைக்கப்படுகிறது.

அமைப்புக்கு உண்மையில் என்ன நடக்கிறது? பெடலின் அதிகரித்த இலவச விளையாட்டு காணப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் திரவம் தண்ணீரை "குடித்தது". பெரும்பாலும் இது மெயின்களின் ஒளிபரப்புடன் இருக்கும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை மனச்சோர்வடைந்தால் மட்டுமே நீர் அங்கு செல்ல முடியும்.

வெப்பத்தில், உள்வரும் காற்றால் பிரேக்குகள் மிகவும் மோசமாக குளிர்ச்சியடையும் போது, ​​​​"பிரேக்கிற்குள்" ஊடுருவிய நீரின் கொதிநிலை குறிப்பாக சாத்தியமாகும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் தீவிரமான மற்றும் அடிக்கடி மந்தநிலையை நாட வேண்டிய சூழ்நிலைகளில் கூட நீங்கள் செல்ல வேண்டியதில்லை. சாதாரண ஓட்டுநர் பயன்முறையில், பிரேக்குகள் திடீரென வெப்பத்தில் "மறைந்துவிடும்".

இறுக்கமாகிவிட்ட பிரேக் மிதிக்கு கவனம் செலுத்தாதது கோடையில் பொறுப்பற்றது அல்ல. பிரேக் பேட்களை மாற்றிய உடனேயே இது உணரப்படும்போது வழக்கை நிராகரிப்போம்.

இங்கே கவனிக்கப்பட்ட விளைவு புதிய தொகுப்பின் நடத்தைக்கு காரணமாக இருக்கலாம், இது இயக்கிகளின் அகநிலை கருத்துக்கு அசாதாரணமானது. குறிப்பாக இது பயனருக்கான புதிய பிராண்டில் இருந்து இருந்தால்.

இது சாதாரண பேட்களில் நடக்கும் போது மிகவும் மோசமானது. ஒரு "இறுக்கமான மிதி" அடிக்கடி அதன் பக்கவாதம் குறைகிறது.

இந்த வழக்கில், பெரும்பாலும் சிக்கல் ஆப்பு காலிப்பர்களில் உள்ளது என்று நாம் கூறலாம். அல்லது தொகுதியே ஓரளவு சரிந்து, பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​அசாதாரணமான முறையில் உயர்கிறது.

எவ்வாறாயினும், இதன் விளைவாக அதற்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையில் உராய்வு அதிகரித்துள்ளது, இது நிச்சயமாக அதிக அளவு வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது.

குளிர்காலத்தில், அது எப்படியோ சுற்றியுள்ள வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது. கோடையில், சூரியன்-சூடான காற்று இந்த செயல்பாட்டை மிகவும் மோசமாக சமாளிக்கிறது.

இதன் விளைவாக, பிரேக் வழிமுறைகளின் தீவிர வெப்பம் ஏற்கனவே உள்ளது, இது போக்குவரத்து பாதுகாப்பிற்கான அனைத்து அடுத்தடுத்த விளைவுகளுடனும் வேலையிலிருந்து சிக்கல் முனையை முழுவதுமாக "அணைக்க" முடியும்.

"ஜிகுலி" ஓட்டும் போது ஓட்டுநராகப் பயணத்தைத் தொடங்கிய "பழைய பள்ளி" என்று அழைக்கப்படும் பல ஓட்டுநர்கள், பிரேக் எழுப்பும் ஒலிகளுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தாமல் பழகிவிட்டனர்.

பெடலை அழுத்தும்போது ஏதோ விசில் சத்தம் கேட்கிறது, அது இயல்பானதுதான் - ஆனால் பாதசாரிகள் காரைக் கேட்டு சக்கரங்களுக்கு அடியில் குதிக்க வேண்டாம்! இது வெப்பத்தில் பேரழிவாக மாறக்கூடிய தவறு.

உகந்த அளவுருக்களிலிருந்து வட்டில் உள்ள உராய்வு புறணி உராய்வு முறையில் சில விலகல்கள் இருக்கும்போது இத்தகைய சத்தம் ஏற்படுகிறது. மாற்றியமைத்த பிறகு ஒரு நியாயமான காலத்திற்குப் பிறகு பட்டைகள் சத்தமிட்டால், இன்னும் தேய்ந்து போகவில்லை என்றால், இது மிகவும் விரும்பத்தகாத தருணத்தைக் குறிக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, உராய்வு பொருள் தரமற்றதாக மாறியது.

நீடித்த அதிகரித்த வெப்பம் காரணமாக, மற்றவற்றுடன், வெப்பமான காலநிலையால் தூண்டப்பட்டது, அதன் மேற்பரப்பு "மெருகூட்டப்பட்டது", அதே நேரத்தில் பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் கடுமையாகக் குறைக்கிறது. அவசரகால சூழ்நிலையில், அத்தகைய விளைவு ஒரு அபாயகரமான சூழ்நிலையாக இருக்கும்.

இயக்கி, பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டில் மேலே உள்ள ஏதேனும் விலகல்களுக்கு கவனம் செலுத்தியதால், உடனடியாக துல்லியமான நோயறிதல் மற்றும் சரிசெய்தலில் ஈடுபட வேண்டும். இல்லையெனில், அவரது அடுத்த பயணம் முன்கூட்டியே ஒரு பெரிய விபத்தில் முடியும்.