டெஸ்ட் டிரைவ் மூன்று லிட்டர் டீசல் என்ஜின்கள் BMW

பிஎம்டபிள்யூ இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் மூன்று லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் 258 முதல் 381 ஹெச்பி வரை வெளியீடுகளுடன் கிடைக்கிறது. அல்பினா இந்த 350 ஹெச்பி விளக்கத்தை இந்த சேர்க்கையில் சேர்க்கிறது. நீங்கள் சக்திவாய்ந்த அளவுகோல்களில் முதலீடு செய்ய வேண்டுமா அல்லது அதிக லாபகரமான அடிப்படை பதிப்பைக் கொண்டு நடைமுறையில் செயல்பட வேண்டுமா?

நான்கு வெவ்வேறு சக்தி நிலைகளுடன் மூன்று லிட்டர் டர்போடீசல் - முதல் பார்வையில், எல்லாம் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. இது முற்றிலும் மின்னணு நிறுவல் ஆகும், மேலும் வேறுபாடுகள் நுண்செயலி கட்டுப்பாட்டு துறையில் மட்டுமே உள்ளன. உண்மையில் இல்லை! டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகள் துறையில் பல்வேறு தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பற்றி நாம் பேசுவதால் மட்டுமே இது அவ்வாறு இல்லை. நிச்சயமாக, அவற்றில் மட்டுமல்ல. இந்த விஷயத்தில், இயற்கையாகவே பல கேள்விகள் எழுகின்றன: 530d சிறந்த தேர்வு இல்லையா? அல்லது 535d தரம் மற்றும் விலையின் சிறந்த கலவை இல்லையா? Buchloe இன் சிக்கலான மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஆனால் விலையுயர்ந்த Alpina D5 அல்லது நேரடியாக முனிச்சின் முதன்மையான M550d இல் ஏன் கவனம் செலுத்தக்கூடாது?

சக்தி மற்றும் முறுக்கு வித்தியாசத்தைத் தவிர, மிகவும் இலாபகரமான மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடலுக்கு இடையில் 67 லெவாவின் வித்தியாசத்தை கணக்குகளில் சேர்க்க வேண்டும். 000 டி உடன் 530 ஹெச்பி 258 96 லெவாவின் அடிப்படை விலை, 780 பென்ஸ் (535 ஹெச்பி) விலை 313 15 லெவா அதிகம். இதைத் தொடர்ந்து எம் 320 டி மற்றும் அதன் 550 லெவாக்களுக்கு மிகவும் தீவிரமான நிதி பாய்ச்சல் உள்ளது, மேலும் அல்பினா விலை பட்டியலில் 163 ஹெச்பி கொண்ட இடைநிலை மாதிரியைக் காணலாம். 750 யூரோக்களுக்கு.

தொழிற்சாலை தீர்வுகள்

குறைந்த சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தபோதிலும், 530 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட 560 டி மாறுபாடும் தன்னிச்சையான சக்தியை அளிக்கிறது, இது வாயு ஓட்ட பதிலில் குறைந்தபட்ச தாமதத்துடன் உள்ளது. ஒப்பீட்டளவில் பெரிய காரெட் டர்போசார்ஜரில் மாறி வடிவியல் (வி.டி.ஜி) இருப்பதால் இது ஆச்சரியமல்ல, இதில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் பாதையில் சிறப்பு லூவர் போன்ற ஓட்ட வேன்கள் வைக்கப்படுகின்றன. சுமை மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்து மின்னணுவியல் கட்டுப்படுத்தும் அவற்றுக்கிடையே உருவாகும் இடைவெளிகளைப் பொறுத்து, ஓட்டம் அதிக அல்லது குறைந்த அளவிற்கு விரைவுபடுத்தப்பட்டு, விசையாழியின் வேகமான பதிலை அளிக்கிறது, அதன் பெரிய அளவு மற்றும் சக்தி இருந்தபோதிலும். எனவே, தன்னிச்சையான முடுக்கம் ஒப்பீட்டளவில் அதிக சுருக்கப்பட்ட காற்று அழுத்தத்துடன் (1,8 பட்டி) இணைக்கப்படுகிறது.

530 டி மற்றும் அதன் உயர்ந்த உடன்பிறப்பு 535 டி இரண்டிலும் அலுமினிய கிரான்கேஸ் உள்ளது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிரிவில், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் 1800 முதல் 2000 பட்டியாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சார்ஜிங் முறை இப்போது இரண்டு டர்போசார்ஜர்களைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்த வருவாயில், சிறிய டர்போசார்ஜர் (வி.டி.ஜி மாறி வடிவவியலுடன்) இயந்திரத்தை நிரப்புகிறது, அதே நேரத்தில் அது பெறும் புதிய காற்று இன்னும் ஓரளவு பெரியதாக சுருக்கப்படுகிறது. இதற்கிடையில், பைபாஸ் வால்வு திறக்கத் தொடங்குகிறது, இதனால் சில வாயுக்கள் நேரடியாக பெரிய டர்போசார்ஜரில் பாயும். ஒரு இடைக்கால காலத்திற்குப் பிறகு, இரு அலகுகளும் செயல்படும் போது, ​​பெரியது படிப்படியாக நிரப்புதல் பணியை மேற்கொண்டு, சிறியதை நீக்குகிறது.

கணினியில் அதிகபட்ச அழுத்தம் 2,25 பட்டியாகும், பெரிய அமுக்கி உண்மையில் அதன் 2,15 பட்டையுடன் குறைந்த அழுத்த வகையாகும், அதே நேரத்தில் உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சிறிய அலகு, குறைந்த வேகத்திற்கு சிறந்த பதிலுக்காக காற்றை வழங்கும் பணியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எப்போதும் ஒரு பெரிய அமுக்கியிலிருந்து முன் சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பெறுகிறது.

கோட்பாட்டில், 535d 530d ஐ விட முழு வேகத்தில் வேகமாக பதிலளிக்க வேண்டும் மற்றும் வேகமான முறுக்கு வளைவுகளை அடைய வேண்டும். இருப்பினும், ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டுடன் எடுக்கப்பட்ட அளவீடுகள் சற்று மாறுபட்ட படத்தை வரைகின்றன. தொடக்கத்தில் 80 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு, பலவீனமான இயந்திரம் வேகமாக (3,9 மற்றும் 4,0 விநாடிகள்) முடுக்கிவிடுகிறது, ஆனால் மணிக்கு 80 முதல் 100 கிமீ வரை, 535 டி ஏற்கனவே முழு சக்தியை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் 530 டி ஐ விட முன்னேறியுள்ளது. ஐந்தாவது கியரில் 1000 ஆர்பிஎம் முடுக்கம் கொண்ட அல்ட்ரா-துல்லியமான அளவீடுகள் ஆரம்பத்தில் பலவீனமான எஞ்சின் கொண்ட ஒரு கார் அதன் சக்திவாய்ந்த சகோதரரை முந்திக்கொள்கிறது மற்றும் சுமார் 1,5 விநாடிகளுக்குப் பிறகு மட்டுமே அதிக சக்தி வாய்ந்தவர் அதன் வேகத்தை அடைகிறது (இங்கே நாம் 2 முதல் 3 கிமீ / h) மற்றும் அதன் அதிகபட்ச முறுக்கு 630 Nm இன் திறனைப் பயன்படுத்தி அதை முந்தியது.

மற்றொரு பார்வை

அல்பினா டி 5 இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையில் இந்த குறுகிய வரம்பில் அமர்ந்திருக்கிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக புச்லோ சோதனைகளில் இடைநிலை முடுக்கம் அடிப்படையில் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. இது ஏன்? அல்பினா 535 டி அடுக்கை இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் சிலிண்டர்களை நிரப்ப அதிக காற்றை வழங்க முழு உட்கொள்ளல் பன்மடங்கையும் மேம்படுத்தியுள்ளனர். அதிகரித்த குழாய் விட்டம் மற்றும் வளைவின் உகந்த ஆரம் கொண்ட புதிய அமைப்பு காற்று ஓட்ட எதிர்ப்பை 30 சதவீதம் குறைக்கிறது. இதனால், இயந்திரம் மிகவும் சுதந்திரமாக சுவாசிக்கிறது, மேலும் அதிக காற்று அதிக டீசல் எரிபொருளை செலுத்தவும், நிச்சயமாக சக்தியை அதிகரிக்கவும் செய்கிறது.

எம் 550 டி போல அல்பினா கிரான்கேஸ் வலுப்படுத்தப்படாததால், நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் நிரப்புதல் அழுத்தத்தை வெறும் 0,3 பட்டியில் அதிகரித்தனர். இது, சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான பிற நடவடிக்கைகளுடன் சேர்ந்து, வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையை 50 டிகிரி அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, அதனால்தான் வெளியேற்றக் குழாய்கள் அதிக வெப்ப-எதிர்ப்பு டி 5 எஸ் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

டர்போசார்ஜர் அமைப்பு மாறாமல் உள்ளது. மறுபுறம், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றப் பாதைகள் உகந்ததாக்கப்பட்டு, இன்டர்கூலர் அளவு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பிந்தையது காற்று குளிரூட்டும் கொள்கையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் சிக்கலான நீர் குளிரான M 550d க்கு மாறாக, ஒரு தனி நீர் சுற்றுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியதில்லை.

மேலே

பவேரியன் நிறுவனத்தின் சிறந்த டீசல் மாடல் ஆல்-வீல் டிரைவுடன் தரமானதாகக் கிடைக்கிறது, மேலும் மூன்று டர்போசார்ஜர்களுடன் கூடிய தனித்துவமான எரிபொருள் நிரப்பும் தொழில்நுட்பமாகும். செயலிழந்த சிறிது நேரத்திலேயே, சிறிய டர்போசார்ஜர் (VTG) எடுக்கும் மற்றும் பெரியது (VTG இல்லை) 1500d இன் அடுக்குக் கொள்கையைப் பின்பற்றி சுமார் 535rpm இல் சக்தியை வழங்குகிறது - சுமார் 2700rpm இல், ஒரு பைபாஸ் வால்வு சில வாயுக்களை பெரிய டர்போசார்ஜருக்குத் திருப்புகிறது. இரண்டு-பிளாக் அமைப்பிலிருந்து வித்தியாசம் என்னவென்றால், மூன்றாவது, மீண்டும் சிறிய, டர்போசார்ஜர் இந்த பைபாஸ் லைனில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த இயந்திரத்தின் தரவு தனக்குத்தானே பேசுகிறது - 381 ஹெச்பி. 4000 முதல் 4400 ஆர்பிஎம் வரை இந்த நிலையில் இருப்பது ஒரு லிட்டர் 127 ஹெச்பி. 740 Nm முறுக்குவிசை சிறந்த இழுவையை வழங்குகிறது, மேலும் ரெவ் பயன்முறையானது 5400 rpm ஐ அடைகிறது, இது பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் இயல்பான முறைகளுக்கு நகர்கிறது. வேறு எந்த டீசல் எஞ்சினும் இவ்வளவு பரந்த இயக்க வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதே நேரத்தில் அதிக அளவு இழுவையைப் பராமரிக்கிறது.

இதற்கான காரணங்கள் இந்த இயந்திரத்தின் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப அடித்தளத்தில் உள்ளன - கிரான்கேஸ், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் மட்டும் பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது 535d உடன் ஒப்பிடும்போது 185 முதல் 200 பட்டி வரை அதிகரித்த இயக்க அழுத்தத்தைத் தாங்க வேண்டும். எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் 2200 பாராக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிநவீன நீர் சுழற்சி அமைப்பு அழுத்தப்பட்ட காற்றை குளிர்விக்கிறது. இவை அனைத்தும் டைனமிக் அளவுருக்களின் அடிப்படையில் தனித்துவமான செயல்திறனில் விளைகின்றன - M 550d ஐந்து வினாடிகளில் 100 கிமீ / மணி வேகத்தை நிறுத்துகிறது மற்றும் மற்றொரு 15,1 முதல் 200 கிமீ / மணி. இருப்பினும், அல்பினாவின் உருவாக்கம் மிகவும் பின்தங்கியதாக இல்லை. கவனமாக செம்மைப்படுத்துதல் இரண்டு-அலகு அடுக்கு அமைப்பும் அதிக ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக, தூய தரவு அடிப்படையில், Alpina D5 M 550d பின்தங்கியுள்ளது, ஆனால் அதன் இயந்திரம் குறைந்த எடை (120 கிலோ) கையாள வேண்டும் - இது மிக நெருக்கமான முடுக்கம் விளக்குகிறது.

உண்மையான ஒப்பீடு

அதேபோல், நாம் சற்று குறைவான சக்திவாய்ந்த, ஆனால் கணிசமாக மலிவான 535d பற்றி பேசுகிறோம், இது அதன் உள்நாட்டு போட்டியாளர்களுடன் கிட்டத்தட்ட அதே நேரத்தில் 200 கிமீ/மணியை எட்டும். காரின் எதிர்வினையில் இன்னும் பெரிய வேறுபாடுகளைக் காணலாம். த்ரோட்டில் ரிடார்டேஷன், இது பொதுவாக டர்போ ஹோல் என விளக்கப்படுகிறது, இது 535d இல் அதிகமாகவும், M 550d இல் குறைவாகவும் இருக்கும். குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் இங்கு பாதிக்கப்பட்டுள்ளன - ஆனால் உலகில் வேறு எந்த தொழில்நுட்பமும் இல்லை.

இருப்பினும், பிற சுவாரஸ்யமான உண்மைகளும் வெளிவருகின்றன - மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் போது, ​​530டி 50 ஹெச்பியுடன் அதிக சக்திவாய்ந்த ஒன்றை முந்துகிறது. 535d. பிந்தையது பின்னர் தலைமைத்துவத்தை மீண்டும் பெறுகிறது, ஆனால் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வுடன் அது ஒரு லிட்டருக்கு அதிகமாக அறிக்கை செய்கிறது. அல்பினா நெகிழ்ச்சியின் அடிப்படையில் ராஜாவாக உள்ளது - M 550d உடன் ஒப்பிடும்போது முறுக்கு மற்றும் குறைந்த எடையின் விரைவான அதிகரிப்பு இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை அளிக்கிறது.

நீங்கள் சாலை செயல்திறன் தரவைப் பார்த்தால், அதன் சக்திவாய்ந்த சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது கூட, 530d அவ்வளவு மோசமாக இல்லை என்பதை நீங்கள் காணலாம். இடைநிலை முடுக்கம் அடிப்படையில் அதன் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இது மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது, நீண்ட முக்கிய பரிமாற்றம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு நன்மையை அளிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு ஒரு மாறும் சிக்கலாக மாறாது, ஏனெனில் த்ரோட்டில் திடீரென திறக்கப்பட்டால், சிறந்த எட்டு-வேக பரிமாற்றம் போதுமான அளவு விரைவாக வினைபுரிகிறது மற்றும் டைனமிக் முடுக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அதன் 258 ஹெச்பி. 530டி டீசல் வரிசையின் முதன்மையானதாக இருக்கலாம். இருப்பினும், இந்த பதிப்பு இப்போது மற்றொரு குறிகாட்டியின் மேல் உள்ளது - இந்த ஒப்பீட்டில் எங்கள் பரிந்துரை.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

அல்பினா டி 5 பைடர்போ	பி.எம்.டபிள்யூ 530 டி	பி.எம்.டபிள்யூ 535 டி	BMW M550d xDrive
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-	-
பவர்	350 கி.எஸ். 4000 ஆர்.பி.எம்	258 கி.எஸ். 4000 ஆர்.பி.எம்	313 கி.எஸ். 4400 ஆர்.பி.எம்	381 கி.எஸ். 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	5,2 கள்	5,9 கள்	5,6 கள்	5,0 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	-	-	-	-
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 275 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	10,3 எல்	8,3 எல்	9,4 எல்	11,2 எல்
அடிப்படை விலை	70 950 யூரோ	96 780 லெவோவ்	112 100 லெவோவ்	163 750 லெவோவ்