மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள். மதிப்பாய்வு மற்றும் விண்ணப்பம்

ஃபியட் 126p இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது, அது போதுமானதாக இருந்தது, ஏனென்றால் துருவங்கள் தங்கள் குழந்தைகளை நகரத்திற்கு, கடல் விடுமுறைக்கு மற்றும் துருக்கி, இத்தாலி அல்லது பிரான்சுக்கு கூட அழைத்துச் சென்றனர்! பல இணைய பயனர்களால் விமர்சிக்கப்படும் மூன்று சிலிண்டர் பதிப்பு உண்மையில் ஓட்டுநர் வசதிக்கான தேவைகள் மீது சுற்றுச்சூழல் கனவுகளின் அதிகப்படியானதா?

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரங்கள்

1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005, அல்லது Peugeot 2014 பெட்ரோல் காரை ஓட்டும் வாய்ப்பைப் பெற்ற எவரும் 1,0 மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் கலாச்சாரத்தை நினைவில் வைத்திருக்கலாம். ஓட்டிச் சென்றால், என்ஜின் பழுதாகிவிடும், வெடித்துவிடும், வெடித்துவிடும் என்று தோன்றியது. எஞ்சின் வேகம் சுமார் 2000 ஆர்பிஎம்மை எட்டியபோதுதான், யூனிட் அளவு வெளியேறியது, ஓட்டுநர்கள் தாங்கள் ஒரு "மாற்று காரை" ஓட்டுகிறார்கள் மற்றும் "பிரத்தியேகமான அறுக்கும் இயந்திரம்" அல்ல என்ற எண்ணத்தைப் பெற்றனர். தொழில்நுட்ப தரவு சுமார் 70 லிட்டர் சக்தியைக் குறிக்கிறது என்றால் என்ன. ஏற்றும் போது எங்களிடம் இருந்த cranked engine". அப்போதிருந்து, மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மீதான எனது (மற்றும் பல இணைய பயனர்களின்) வெறுப்பு பிறந்தது.

குறைப்பு என்பது ஒரு சுற்றுச்சூழல் பாதை, மிகவும் முட்கள் மற்றும் முறுக்கு

குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு அடைவது ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரின் ஆவேசமாக மாறியதால், விதிகளால் கட்டளையிடப்பட்டதால், குறைக்கும் கொள்கை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது. அதன் சக்தியை அதிகரிக்கும் போது இயந்திர அளவு குறைப்பு. இந்த தீர்வின் நோக்கம் துல்லியமாக எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதோடு, CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதாகும்.

இந்த அமைப்பின் மேம்பாடு இன்னும் மேம்பட்ட சக்தி அமைப்புகளால் சாத்தியமானது, மேலும் இந்த தொழில்நுட்பம் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் டர்போசார்ஜர் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் எரிப்பு அறையில் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் சீரான மற்றும் துல்லியமான அணுவாக்கத்தை அடைகிறது, செயல்திறனின் நன்மையுடன், மேலும் டர்போசார்ஜருக்கு நன்றி, முடுக்கம் தாவல்கள் இல்லாமல், அதிக நேரியல் சக்தி வளைவைப் பெறுகிறோம்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, டர்போசார்ஜர் இல்லாத என்ஜின்களில் நிலைமை மோசமாக உள்ளது. புதிய உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள் மற்றும் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு வரைபடங்கள் 95 Nm முறுக்குவிசையை அனுமதிக்கின்றன, இது ஏற்கனவே குறைந்த ரெவ் வரம்பில் உள்ளது, ஆரம்பத்தில் இருந்து சுமார் 1500-1800 rpm வரை இயந்திரத்தை இயக்குவது இன்னும் மிகவும் இனிமையானதாக இல்லை. இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்கள் பெருமையாகக் கூறுவது போல, பொறியாளர்கள் முந்தைய மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது இணைக்கும் தண்டுகளின் வடிவமைப்பில் நகரும் வெகுஜனங்களைக் குறைக்க முடிந்தது. இயந்திரங்களில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் இருப்புத் தண்டுகள் மூன்று சிலிண்டர்களுடன் விநியோகிக்கப்படலாம். இருப்பினும், இது ஒரு கோட்பாடு. XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாவது தசாப்தத்தில், நாம் கவனிக்க வேண்டும்: இந்த என்ஜின்கள் இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட உண்மையில் மிகச் சிறந்தவை, ஆனால் இன்னும் நான்கு சிலிண்டர் பதிப்புகளுக்கு இடையே ஒரு உண்மையான பள்ளம் உள்ளது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, விசையாழி இல்லாத அலகுகள் ஏ-பிரிவு கார்களில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன (மேலே!, சிட்டிகோ, சி1) மற்றும் மலிவான பி-பிரிவு பதிப்புகள், அதாவது. நகரத்தில் மெதுவாகவும் முக்கியமாகவும் இயக்கப்படும் மாதிரிகள்.

சிறந்த டிரைவிங் செயல்திறன் கொண்ட பி-பிரிவு காரை ஒருவர் பெற விரும்பினால், இப்போது இந்த பிரிவின் விலையுயர்ந்த பதிப்பை, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன் வாங்கலாம், அதே நேரத்தில் அதிக எஞ்சின் கலாச்சாரத்தையும் பெறலாம் (உதாரணமாக, நிசான் மைக்ரா விசியா + எஞ்சினுடன் 1.0 71KM - PLN 52 மற்றும் 290 டர்போ 0.9 HP - PLN 90).

மூன்று சிலிண்டர்கள் - விசையாழி மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பம்

இன்று சந்தையில் கிடைக்கும் அதிக எண்ணிக்கையிலான என்ஜின்கள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை. VW குழுமத்தின் மிகவும் பிரபலமான இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, இவை பின்வரும் திறன்களைக் கொண்ட 1.0 அலகுகள்: 90 கிமீ, 95 கிமீ, 110 கிமீ மற்றும் 115 கிமீ, ஓப்பலில் இவை 1.0 கிமீ மற்றும் 90 கிமீ கொண்ட 105 என்ஜின்கள், மேலும் PSA குழுவின் பதிப்பின் வழக்கு - 1.2 மற்றும் 110 hp ஆற்றல் கொண்ட 130 PureTech அலகுகள் புதிய ஆராய்ச்சிக்கு உதாரணமாக, VW யூனிட்டின் வடிவமைப்புத் தரவை மேற்கோள் காட்டுவது மதிப்பு:

என்ஜின்களில் நான்கு வால்வு சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்படுகிறது. வால்வுகள் 21 டிகிரி (இன்லெட்) அல்லது 22,4 டிகிரி (எக்ஸாஸ்ட்) இல் அமைந்துள்ளன மற்றும் ரோலர் டேப்பெட்களால் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு சிலிண்டர் தலையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் வடிவமைப்பு இயந்திரங்கள் உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை வேகமாக அடைய அனுமதிக்கிறது. எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்கள் மைய விளிம்பில் தலைக்குள் ஒன்றிணைவதால், குளிர் தொடங்கும் போது குளிரூட்டி வேகமாக வெப்பமடைகிறது. இருப்பினும், சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​வெளியேற்ற வாயு ஸ்ட்ரீம் வேகமாக குளிர்ந்து, இயந்திரங்கள் லாம்ப்டா = 1 இன் உகந்த எரிபொருள்-காற்று விகிதத்துடன் செயல்பட அனுமதிக்கிறது.

எனவே, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்தது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் ...

ஒவ்வொரு இயந்திரமும் பொருந்தாது... ஒவ்வொரு காரும்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, "பசுமை தரநிலைகளின்" பயன்பாட்டிற்கான இந்த சுற்றுச்சூழல் பிரச்சாரம் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரங்களை அனைத்து நோய்களுக்கும் சிகிச்சையாக மாற்றியுள்ளது. போலந்தைக் காட்டிலும் உயர்ந்த சுற்றுச்சூழல் கலாச்சாரம் கொண்ட நாடுகளில் (நாகரிக நாடுகளில் அதன் நேரத்தைச் சேவை செய்த கார் ஸ்கிராப், கட்டுப்பாடு இல்லாமல் திறந்த கரங்களுடன் இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது), உமிழ்வு தரநிலைகள் பொருந்தும் மற்றும் புதிய சுற்றுச்சூழல் மாதிரிகள் அதிகரித்த CO2 உமிழ்வு கொண்ட பதிப்புகளை விட அதிகமாக ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன. . இருப்பினும், பெரும்பாலும் இது "காகிதம்" மட்டுமே.

 மேலும் காண்க: எரிபொருளை எவ்வாறு சேமிப்பது?

அப்!, சிட்டிகோ, ஸ்கோடா ரேபிட், பியூஜியோட் 208, ஓப்பல் கோர்சா, சிட்ரோயன் சி3 மற்றும் சி3 ஏர்கிராஸ் போன்ற பல 1.0-சிலிண்டர் குறுநடை போடும் கார்களை சோதிக்க வாய்ப்பு கிடைத்ததால், 110-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மிகவும் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் (குறிப்பாக டர்போ விருப்பங்கள்). கேஸ் மிதி மீது மெதுவாக தட்டுவதன் மூலம் கார்கள் உண்மையில் எரிபொருள்-திறனுள்ளவை மட்டுமல்ல, உற்சாகமான சவாரி மூலம், டர்போசார்ஜிங் மற்றும் முடுக்கத்தின் போது "கிக்" செய்வதன் நன்மைகளை நீங்கள் உணரலாம். கூடுதலாக, இந்த மாதிரிகள் பொதுவாக நகரத்திலும் சிறிய வார இறுதி ஏறுதலுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படும் பதிப்புகளாகக் கருதப்படுகின்றன. 4,7 100 KM DSG இன்ஜினுடன் கூடிய ஸ்கோடா ரேபிட் பற்றி எனக்கு மிகவும் பிடித்த நினைவுகள் உள்ளன, இது மாடலின் அளவு (கோடையில் பைக்குகளை உள்ளே ஏற்றிய போது சோதனை செய்யப்பட்டது), எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் காரணமாக சிறப்பாக இருந்தது. (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு பெரிய கார், மேலும் இது 55 எல் / XNUMX கிமீ நுகர்வு), மற்றும் ... XNUMX லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி.

மேலும் படிக்க: SKyActiv-G 6 2.0 hp பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் Mazda 165 சோதனை

இருப்பினும், பெரிய கார்களில் சிறிய மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துவது முற்றிலும் தவறான புரிதலாகும். ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 1.0 115 KM இல் DSG கியர்பாக்ஸுடன் நான் சோதனை செய்தது போல், வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு சிக்கனமான சுமூகமான இயக்கம் அல்ல, ஆனால் ஒவ்வொரு போக்குவரத்து விளக்கிலும் ஒரு பெப்பி ஸ்டார்ட். இது குறைந்த முன் டர்போ முறுக்கு காரணமாகும். இதன் விளைவாக, வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கனமான, பெரிய காரை நகர்த்துவதற்கு எரிவாயுவைச் சேர்க்கிறோம் மற்றும் ... எதுவும் இல்லை. எனவே நாம் அதிக வாயுவைச் சேர்க்கிறோம், விசையாழி உதைக்கிறது மற்றும்... சக்கரங்களில் ஒரு அளவு முறுக்குவிசையைப் பெறுகிறோம், அது நம்மை இழுவை உடைக்கச் செய்கிறது. இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய பதிப்பு மற்ற மாடல்களை விட நகரத்தில் சிக்கனமாக இல்லை என்பது சிறப்பியல்பு, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் அது குறைந்த ஆற்றல், குறைந்த நெகிழ்வு மற்றும் ... - அதிக அழுத்தம் - அதிக எரிபொருள் தீவிரம்.

மாநில அரசுகளின் சுற்றுச்சூழல் அபிலாஷைகளின் உருவகமாக "சிறிய பசுமை மோட்டார்கள்" என்ற இந்த திட்டம் தற்போது ஒரு உண்மையான கசப்பாக உள்ளது. ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மாடல் 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM மற்றும் 2.0 190KM பெட்ரோல் எஞ்சின் (245 RS என்பது கூறுகளின் குறிப்பிடத்தக்க புனரமைப்புடன் தொடர்புடையது) மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.0 105KM (3-cyl) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை எப்படி விளக்குவது. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km மற்றும் 1.6 200 km எஞ்சின் விநியோகத்தில் இவ்வளவு பெரிய பரவலானது குறைந்த CO3008 உமிழ்வைப் பெறுவதற்கான விருப்பத்தின் விளைவாகும் மற்றும் குறைந்த (காகித) விருப்பத்தில் தள்ளுபடிகள் மூலம் சந்தையில் மிக மலிவான சலுகையைப் பெற வேண்டும். பலவீனமான 1.2-சிலிண்டர் இயந்திரங்களைக் கொண்ட பதிப்புகள் பொதுவாக மலிவான உபகரண விருப்பங்களில் மட்டுமே இருக்கும் என்பது சிறப்பியல்பு.

வாடிக்கையாளர் கருத்து

இந்த நேரத்தில், நவீன மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் கொண்ட மாதிரிகள் பல கருத்துக்களைக் கண்டறிய குறுகிய காலத்திற்கு சந்தையில் உள்ளன, ஆனால் இங்கே சில:

சிட்ரோயன் சி3 1.2 82 கி.மீ - மூன்று சிலிண்டர்கள் கேட்கப்படுகின்றன, ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் நான் கவலைப்படவில்லை. 90/100 க்கு முடுக்கம் நன்றாக உள்ளது மற்றும் இது சாதாரணமானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது 82 குதிரைகள் மட்டுமே, எனவே அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். இயந்திரம் சிறியது, எளிமையானது, அமுக்கி இல்லாமல் உள்ளது, எனவே இது உங்களுக்கு நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்று நம்புகிறேன் ”;

வோக்ஸ்வேகன் போலோ 1.0 75 ஹெச்பி - “பொருளாதார இயந்திரம், குளிர் தொடக்கத்தில் மட்டுமே உறுமுகிறது. ஒரு பரபரப்பான நகரத்தில், சிக்கல்கள் இல்லாத நெடுஞ்சாலைகளில், அலறல் இல்லாமல் 140-150 கிமீ / மணி ";

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 1.0 115 ஹெச்பி - “நெடுஞ்சாலையில் ஒரு கார் மிகக் குறைந்த அளவு எரிபொருளை எரிக்கிறது, நகரத்தைச் சுற்றி ஓட்டுவதைப் போலல்லாமல், இங்கே முடிவு மிகவும் ஏமாற்றமளிக்கிறது” (அநேகமாக, பயனர் நெடுஞ்சாலையில் மிகவும் அமைதியான வாகனம் ஓட்ட வாய்ப்புள்ளது - பி.கே);

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 1.0 115 ஹெச்பி "இது நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் சக்தி உண்மையில் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. பெரும்பாலும் நான் தனியாக பயணம் செய்கிறேன், ஆனால் நான் என் குடும்பத்துடன் (5 பேர்) பயணம் செய்தேன், என்னால் அதைச் செய்ய முடியும். மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் சக்தி இல்லாததை நான் உணர ஆரம்பிக்கிறேன். பாதகம் - அவர் பெருந்தீனி";

பியூஜியோட் 3008 1.2 130 கி.மீ "மற்றும் தானியங்கி 1.2 தூய தொழில்நுட்ப இயந்திரம் தோல்வியடைந்தது, மேலும் நகர்ப்புற சுழற்சியில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு சாதாரண பயன்பாட்டில் 11 முதல் 12 லிட்டர்கள் ஆகும். மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் பாதையில் 7,5 லிட்டருக்கு கீழே செல்ல முடியும். காரில் ஒருவருடன் ஒப்பீட்டளவில் மாறும்”;

பியூஜியோட் 3008 1.2 130 கி.மீ - "எஞ்சின்: எரிப்புக்காக இல்லாவிட்டால், அத்தகைய சிறிய இயந்திரத்தின் இயக்கவியல் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது."

சூழலியல்

மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின்களைக் கொண்ட கார்கள் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான சுற்றுச்சூழல் கோரிக்கைகளுக்கு விடையாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், காலநிலை மாற்றத்திற்கான அரசுகளுக்கிடையேயான குழுவின் (IPCC) மாநாட்டில் நான் பெற்ற உண்மைகளை நினைவுபடுத்துவது மதிப்பு. 1 லிட்டர் பெட்ரோலை எரிக்கும்போது, ​​2370 கிராம் CO₂ உருவாகிறது, அதாவது குறைந்த எரிபொருளை உட்கொள்ளும் போது கார்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக மாறும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. நடைமுறையில், நகரத்தில், இவை கலப்பினங்களாக இருக்கும், மேலும் நெடுஞ்சாலையில், பெரிய என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் குறைந்தபட்ச சுமையுடன் ஓட்டுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, மஸ்டா 3 இல் 1.5 100-குதிரைத்திறன் இயந்திரங்கள் மற்றும் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் 120 ஹெச்பி / 165 ஹெச்பி மட்டுமே உள்ளன. ) எனவே, மூன்று சிலிண்டர் பதிப்புகள் ஒரு "காகித வேலை" மட்டுமே, அவை விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் விதிகளை ஏற்கும் சட்டமன்ற உறுப்பினரின் எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் சூழலியல், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பயனர் உணரும் ஓட்ட வசதி ஆகியவை மிகவும் வேறுபட்டவை.

கூடுதலாக, இயற்கையின் மிகப்பெரிய அழிவு வாகனத் தொழில் அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. IPCC இன் சரியான மதிப்பீடுகளின்படி, உலகில் CO₂ வெளியேற்றத்தின் ஆதாரங்கள் பின்வருமாறு: ஆற்றல் - 25,9%, தொழில் - 19,4%, வனவியல் - 17,4%, விவசாயம் - 13,5%, போக்குவரத்து - 13,1%, பண்ணைகள் - 7,9%. , கழிவுநீர் - 2,8%. கார்கள் (13,1%), ரயில்வே, விமானம் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து (6,0%), மற்றும் டிரக்குகள் (3,6 ,3,5%) என XNUMX% போக்குவரத்து என காட்டப்படும் மதிப்பு பல காரணிகளால் ஆனது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.  

எனவே, கார்கள் உலகின் மிகப்பெரிய மாசுபடுத்தும் காரணிகள் அல்ல, மேலும் சிறிய இயந்திரங்களின் அறிமுகம் வெளியேற்ற உமிழ்வு சிக்கலை தீர்க்காது. ஆம், நகரத்தில் பெரும்பாலும் ஓட்டும் சிறிய கார்களின் விஷயத்தில் கொஞ்சம் பணத்தைச் சேமிக்க ஆசையாக இருக்கலாம், ஆனால் பெரிய குடும்ப மாதிரியில் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் என்பது தவறான புரிதல்.