வால்வுடன் டொயோட்டா வெர்சோ 1.8

எங்கள் சாலைகளில் ஒரு பார்வை, அவற்றில் சில கொரோல் வெர்சோக்கள் இருப்பதை வெளிப்படுத்துகிறது, இது இந்த மாதிரியின் பிரபலத்திற்கு ஆதரவாக பேசுகிறது. இதனால், புதுமை அதன் முன்னோடியின் நல்ல பெயரைப் பெற்றது, மேலும் நல்ல மரபணுக்கள் டொயோட்டா பொறியாளர்களால் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள மாடலுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு, புதிய அவென்சிஸ்க்கு அடுத்ததாக ஒரு முழுமையான பானட், புதிய பம்பர் மற்றும் பின்புறம் எதிர்கொள்ளும் ஹெட்லைட்களுடன் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிய வடிவமைப்பு பாணியானது முன்பக்க பம்பரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து பின்பக்க அச்சு வரை ஒரு தடையற்ற கோட்டைக் கொண்டுவருகிறது, அதனுடன் கோடு உயர்ந்து கூரை ஸ்பாய்லருடன் முடிவடைகிறது. டெயில்லைட்களும் முற்றிலும் புதியவை, மேலும் வெர்சோவின் ஸ்டைலிஸ்டிக் மாற்றம் ஒரு முழுமையான வெற்றியாகும், ஏனெனில் வெர்சோவும் கொரோலா V வடிவமைப்பின் வாரிசாக உள்ளது மற்றும் ஒரு யோசனை மட்டுமல்ல. ஜப்பானியர்களிடமிருந்து, தலைமுறை மாடல்கள் ஒரே மாதிரியாக இல்லை என்பதற்கு நாங்கள் பழகிவிட்டோம், எனவே இந்த கதையில் உள்ள வெர்சோ இன்னும் சிறப்பு வாய்ந்தது.

அதிகரித்த பரிமாணங்கள், புதிய வெர்சோ 70 மில்லிமீட்டர் நீளமும், அதே உயரத்தில் 20 மில்லிமீட்டர் அகலமும் கொண்டது, பக்கவாட்டில் 30 மில்லிமீட்டர் நீட்டிக்கப்பட்ட கவட்டையுடன், சக்கரங்கள் தொலைந்து போகும் இன்னும் கொஞ்சம் தாள் உலோகம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, எனவே வெர்சோ சற்று குறைவாக செயல்படுகிறது. பக்கவாட்டில் இருந்து கொரோலா V ஐ விட நிலையானது, ஆனால் முதல் பார்வையில் அதன் முன்னோடிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது.

பழமையிலிருந்து புதியதைச் சொல்ல நீங்கள் ஒரு கலைஞராக இருக்க வேண்டியதில்லை. முந்தைய மாடலில் இருந்த அனைத்து நல்ல அம்சங்களையும் வைத்து மேலும் மேம்படுத்தியதால், புதிய தலைமுறையை உருவாக்குவதில் பொறியாளர்கள் மிகவும் புத்திசாலியாக இருந்தனர். அதிகரித்த வீல்பேஸ் உள்ளே அதிக இடத்தை கொண்டு வந்தது.

முன் இருக்கைகளிலும் இரண்டாவது வரிசையிலும் நிறைய உள்ளன, மேலும் ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இருக்கைகள் (வெர்சாவை ஐந்து இருக்கைகள் அல்லது ஏழு இருக்கைகள் என வாங்கலாம்) சக்தி மற்றும் குறிப்பாக குறுகிய தூரங்களுக்கு போதுமானதாக இருக்கும். மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு முன், அவர்கள் மற்ற ஐவரைப் போலவே, பின்புறத்தின் சாய்வை மாற்ற முடியும். டொயோட்டா ஈஸி-பிளாட் ஐந்து பின் இருக்கைகளை ஒரு தட்டையான தளமாக மடிப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறுகிறது. பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளிலிருந்து எளிமையாகவும் முனைவர் பட்டம் இல்லாமலும் வேலை செய்கிறது.

மூன்று தனித்தனி இரண்டாம் வகை இருக்கைகளின் நீளமான ஆஃப்செட் தீர்வும் (195 மில்லிமீட்டர்கள், அதன் முன்னோடியை விட 30 மில்லிமீட்டர்கள் அதிகம்) குறிப்பிடத்தக்கது. ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இருக்கைகளுக்கான அணுகல் இன்னும் கடினமாக உள்ளது, ஆனால் பெரிய பக்க கதவுகள் இருப்பதால், அவை கொரோலா V ஐ விட சற்றே சிறியதாக இருக்கும், மேலும் அவை குழந்தைகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானவை.

உதாரணமாக, நீங்கள் வயது வந்தவராகவும், 175 சென்டிமீட்டர் வரை உயரமாகவும் இருந்தால், "சாமான்கள்" இருக்கைகளில் நீங்கள் எளிதாக உட்காரலாம், ஒரு சிறிய நபர் மட்டுமே உங்கள் முன் அமர வேண்டும், இல்லையெனில் உங்களுக்கு முழங்கால் அறை போதுமானதாக இருக்காது. ஸ்டீயரிங் மீது டிரைவரை "லோட்" செய்வதும் நடைமுறைக்கு மாறானது அல்லது பாதுகாப்பானது. ஆனால் ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது பார்வையை எண்ண வேண்டாம்.

பின்புற ஜன்னல்கள் சஃபாரிக்கு மிகவும் சிறியதாக உள்ளது. முன்னதாக, ஏழு இருக்கைகள் உள்ளமைவுடன், தண்டு 63 லிட்டர் மட்டுமே, ஆனால் இப்போது அது 155 ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது (செயல்பாட்டில் ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இடங்கள்), மேலும் நீளம் மற்றும் அகலத்தில் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. அனைத்து ப்ளஸ் பயணிகள் மற்றும் சாமான்கள். ஏற்றுதல் உயரம் சாதகமாக குறைவாக உள்ளது, நடைமுறையில் விளிம்பு இல்லை, இரட்டை அடிப்பகுதி (சோதனை வெர்சோ உதிரி சக்கரத்திற்கு பதிலாக புட்டியைப் பயன்படுத்தியது).

இதுவரை, எல்லாம் நன்றாகவும் சரியாகவும் உள்ளது, ஆனால் டொயோட்டா குறைந்த வேலைத்திறன் கொண்ட முற்றிலும் புதிய உட்புறத்தின் தோற்றத்தை சிறிது கெடுக்க முடிந்தது (சோதனை வழக்கில், சில தொடர்புகள் உண்மையில் தோல்வியுற்றன, மேலும் ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தாமல் பிழைகள் தெரியும்). சோதனைப் பகுதி விதிவிலக்கு, விதி அல்ல என்று நம்புகிறோம். கதவு மற்றும் டாஷ்போர்டின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பெரும்பாலான பிளாஸ்டிக் கடினமாகவும் கீறல் உணர்திறன் உடையதாகவும் இருக்கும், அதே சமயம் டாஷ்போர்டின் மேற்பகுதி மென்மையாகவும் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானதாகவும் இருக்கும்.

மிகவும் சுவாரஸ்யமான உணர்வுகளின் பின்னிப்பிணைப்பு. டேஷ்போர்டை அசெம்பிள் செய்யும் போது விடாமுயற்சியின் ஏமாற்றம் ஒருபுறம், ஸ்டீயரிங் வீல் பட்டன்கள் மற்றும் ரேடியோவுடன் வேலை செய்யும் போது விரல்களில் ஒரு அற்புதமான உணர்வு. அப்படியொரு இனிமையான மற்றும் தகவலறிந்த விமர்சனம். அனைத்து பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் ஒளிரும், விதிகள் தவிர, பக்க கண்ணாடிகளை சரிசெய்ய எப்போதும் இருட்டாக இருக்கும்.

வடிவமைப்பாளர்கள் டேஷ்போர்டின் நடுப்பகுதிக்கு அளவீடுகளை நகர்த்தி, அவற்றை இயக்கியை நோக்கித் திருப்பி, வலதுபுறத்தில் ஒரு பயணக் கணினி சாளரத்தை நிறுவினர், இது ஒரு வழி மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு பொத்தானால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இது முன்புறத்தில் உயரமாக உணர்கிறது, ஸ்டீயரிங் நன்றாக உள்ளது, ஹெட்ரூம் ஒரு அறை மற்றும் அது இருக்க வேண்டும் என சரிசெய்யக்கூடியது.

சிறிய பொருட்களை சேமிப்பதற்கு போதுமான பெட்டிகள் உள்ளன: பயணிகளின் முன் கதவில் இரண்டு மூடிய பெட்டிகள் உள்ளன (மேலே ஏர் கண்டிஷனிங், தடுப்பதற்கு கீழ்) மற்றும் ஒன்று அவரது பிட்டத்தின் கீழ், சென்டர் கன்சோலில் இரண்டு குறைவான பயனுள்ள ஸ்லாட்டுகள் (கியர்பாக்ஸின் கீழ்) ) , ஹேண்ட்பிரேக் லீவரில் இரண்டு சேமிப்பு பெட்டிகள் உள்ளன, அவற்றின் பின்னால் ஒரு மூடிய "லாக்கர்" மற்றொரு பெஞ்ச் இருக்கையில் இருந்து அணுகக்கூடியது, இது முன் இருக்கைகளில் பயணிகளின் உள் முழங்கைகளை ஆதரிக்கிறது, இது கதவு பாயின் கீழும் வைக்கப்படலாம். நடுத்தர இருக்கை பயணிகள்.

உண்மையான குடும்ப உறுப்பினருக்குத் தகுந்தாற்போல், முன் இருக்கைகளில் மேசைகள் மற்றும் பாக்கெட்டுகள் உள்ளன. முன் இருக்கைகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன, எங்களிடம் ஏற்கனவே ஒரு மறுவடிவமைப்பு யோசனை உள்ளது: டொயோட்டா, இருக்கைகளை இன்னும் அகலமாகவும், குறைவான திணிப்புடனும் ஆக்குகிறது, மேலும் ஒரு சிறிய பக்க பிடியும் வலிக்காது. இது ஏற்கனவே நன்றாக உள்ளது, ஏனென்றால் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​காரைப் பூட்டுவது பாதுகாப்பானதாக உணர்கிறது, ஆனால் வெர்சோ லாக்கிங் சிஸ்டமும் கவலையளிப்பதாக இருக்கும்.

எடுத்துக்காட்டு: டிரைவர் வெர்சாவை நிறுத்திய பின் வெளியே வந்து பின் பக்க கதவு கைப்பிடியை இழுக்கும்போது (உதாரணமாக ஒரு பையைப் பிடிக்க), அது திறக்காது, ஏனெனில் முதலில் ஓட்டுநரின் கதவில் உள்ள பொத்தானைக் கொண்டு கதவைத் திறக்க வேண்டும். நீங்கள் இதை ஐநூறு முறை செய்தால், அது ஒரு உண்மையான வழக்கம். முன்பக்க பயணிகளின் கதவை இருமுறை திறப்பது எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும். சாக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கையில் நாங்கள் திருப்தி அடைகிறோம், AUX இடைமுகமும் பொருத்தமானது, USB டாங்கிளுக்கான ஸ்லாட் அதற்கு அடுத்ததாக நிறுவப்படவில்லை என்பது பரிதாபம்.

Sol உபகரணங்களில் தொடங்கி கிடைக்கும் ஸ்மார்ட் கீ (இனி டெர்ரா, லூனா, சோல், பிரீமியம் என குறிப்பிடப்படுகிறது), ஏற்கனவே உள்ள நல்ல பணிச்சூழலியல் மேலும் மேம்படுத்துகிறது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக வெர்சோ முன்னேறினார். ஒரு புதிய பிளாட்ஃபார்மில் பொருத்தப்பட்ட, 1-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் (வால்வெமேட்டிக்) மேம்படுத்தப்பட்டு, இப்போது அதிக சக்தி, குறைந்த தாகம் மற்றும் குறைந்த மாசுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

சோதனைத் தொகுப்பில், வசதியாக உயர்த்தப்பட்ட கியர் லீவர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் லக்ஸுடன், தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய மல்டிடிரைவ் எஸ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் எஞ்சின் இணைக்கப்பட்டது. கியர்பாக்ஸ் காரணமாக மோட்டார் சில உயிரோட்டத்தை இழக்கிறது (தொழிற்சாலை முடுக்கம் தரவு இதைப் பற்றி பேசுகிறது), ஆனால் இது சராசரி தேவைகளுடன் ஒரு குடும்ப ஓட்டுநருக்கு (அல்லது ஓட்டுநருக்கு) போதுமான உயிரோட்டமானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது. இந்த மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வெர்சாவின் ஒலி வசதியை நாங்கள் குறிப்பாகப் பாராட்டுகிறோம்.

4.000 rpm க்கு மேல் வேகமெடுக்கும் போது மட்டுமே இயந்திரம் சத்தமாக இருக்கும், மேலும் 160 km / h நெடுஞ்சாலையில் கூட சத்தமாக (படிக்க: அமைதியாக) இருக்கும், உடலைச் சுற்றியுள்ள காற்றின் சத்தம் மேடையில் முக்கியமாக இருக்கும் போது. CVTகள் ஒரு சீரான பதில் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்றவாறு பொருத்தமான பரிமாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மல்டிடிரைவ் எஸ் ஏழு முன்-திட்டமிடப்பட்ட மெய்நிகர் கியர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு விளையாட்டு பயன்முறையை நடைமுறையில் மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சவாரியை இன்னும் கொஞ்சம் சுறுசுறுப்பாக ஆக்குகிறது.

மிகவும் அமைதியாக வாகனம் ஓட்டும்போது (மீட்டருக்குள் ஒரு பச்சை "சூழல்" என்று எழுதப்பட்டிருக்கும்) வெர்சோவும் நல்ல ஆயிரம் ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும், தேவைப்பட்டால், த்ரோட்டில் ஈடுபடும் போது சிவப்பு புலத்திற்கு மாறுகிறது. நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், மீட்டர் 2.500 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் செல்கிறது, மேலும் வெர்சோ இந்த நிலைமைகளின் கீழ் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. மல்டிடிரைவ் எஸ் ஒரு லீவர் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீல்களைப் பயன்படுத்தி கைமுறை கியர் மாற்றங்களை அனுமதிக்கிறது.

கியர்பாக்ஸ் (அதிக கட்டணம் 1.800 யூரோக்கள், ஆனால் 1.8 மற்றும் ஏழு இருக்கை உள்ளமைவுகளில் மட்டுமே) கட்டளை செயலாக்கத்தின் வேகம் காரணமாக, பிந்தையதைப் பயன்படுத்த எங்களை அழைக்கிறது, இது கார் டீலர்ஷிப்களுக்கு இந்த டொயோட்டாவின் சிறந்த பகுதிகளில் ஒன்றாகும். இந்த டொயோட்டா உரிமையாளர்கள் வெர்சோ அதைச் செய்ய வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பதால் மூலைகளைத் துரத்துவது சாத்தியமில்லை. இந்த எளிதாக சிந்திக்கக்கூடிய கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து இல்லை. சோதனையில் எரிபொருள் நுகர்வு பெரும்பாலும் நிலையானது, அது ஒன்பது முதல் பத்து லிட்டர் வரை இருந்தது, ஆனால் நாங்கள் சோதனையை நடத்தினோம், மேலும் பொருளாதாரத்தை இலக்காகக் கொண்ட இயக்கி, நாங்கள் 6 லிட்டர் நுகர்வு அடைய முடிந்தது.

உடலின் அதிகரித்த முறுக்கு விறைப்பு இருந்தபோதிலும், வெர்சோ பெரும்பாலும் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக உள்ளது, சில சமயங்களில், புதிய அவென்சிஸைப் போலவே, இது சில "அப்ஸ்" மூலம் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது, ஆனால் இது துளையிலிருந்து "நழுவியது". உதாரணமாக, சேஸ் வசதியைப் பொறுத்தவரை, கிராண்ட் சினிக் மிகவும் உறுதியானது.

புதிய வெர்சோ அதன் முன்னோடியை விட சிறிய கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது. உயரமான இருக்கைகள், பெரிய பக்க கண்ணாடிகள் மற்றும் ஏ-பில்லர்களில் கூடுதல் ஜன்னல்கள் ஆகியவற்றால் அதன் முன்னோடிகளை விட தெளிவு சிறப்பாக உள்ளது. பின்புறத்தை பார்க்கிங் சென்சார்களுடன் பொருத்துவது மதிப்புக்குரியது, அவை சோதனை வழக்கில் ஒரு கேமராவுடன் இருந்தன, இது படத்தை நேரடியாக உள்துறை கண்ணாடிகளுக்கு அனுப்பியது (சோல் உபகரணங்களுடன் தொடங்கும் நிலையானது).

நேருக்கு நேர். ...

வின்கோ கெர்க்: இந்த கலவையானது சந்தையில் சிறந்ததாக இருக்காது, ஏனெனில் இந்த பிரிவில் டர்போடீசல்களுக்கான "அன்பு" ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, மேலும் ஸ்லோவேனியாவில் தானியங்கி CVT களை நாங்கள் இன்னும் பயன்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், நடைமுறையில், இந்த ஒப்பந்தம் பயனுள்ளதாகவும் நட்பாகவும் இருக்கிறது. வெர்சோவின் எஞ்சிய பகுதிகள் அதன் முன்னோடிகளை விட அமைதியாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் மீதமுள்ளவை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ புரிந்துகொள்ள முடியாத வகையில் சிறப்பாக உள்ளன. ஒருவேளை - வார்த்தையின் பரந்த அர்த்தத்தில் - இப்போது சிறந்த டொயோட்டா.

மாதேவ் கோரோஷெக்: புதிய வெர்சோ மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது மற்றும் இப்போது கொரோலா பெயர் இல்லாமல் உள்ளது. ஆனால் அவர் பழைய அல்லது புதியதைத் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தால், அவர் பழையதை நோக்கி விரலைக் காட்டுவார். ஏன்? நான் அதை நன்றாக விரும்புவதால், நான் அதில் சிறப்பாக அமர்ந்திருக்கிறேன், முக்கியமாக அது அசலாக இருப்பதால்."

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்:? அலெஸ் பாவ்லெடிக்

டொயோட்டா வெர்சோ 1.8 வால்வ்மேடிக் (108 kW) சோல் (7 இருக்கைகள்)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.100 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	27.400 €
சக்தி:	108 கிலோவாட் (147 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 185 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,0l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 12 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம் (முதல் ஆண்டு வரம்பற்ற மைலேஜ்), XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.316 €
எரிபொருள்:	9.963 €
டயர்கள் (1)	1.160 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.280 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3.880 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 27.309 0,27 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 80,5 × 88,3 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.798 செ.மீ? – சுருக்க 10,5:1 – 108 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 147 kW (6.400 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 18,8 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 60,1 kW/l (81,7 hp) s. / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 180 Nm மணிக்கு 4.000 லிட்டர். நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - தொடர்ந்து மாறி தானியங்கி பரிமாற்றம் - ஆரம்ப கியரின் கியர் விகிதம் 3,538, முக்கிய கியரின் கியர் விகிதம் 0,411; வேறுபட்ட 5,698 - சக்கரங்கள் 6,5J × 16 - டயர்கள் 205/60 R 16 V, உருட்டல் வட்டம் 1,97 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 185 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பிரேக் பின்புற சக்கரம் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.470 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.125 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 70 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.790 மிமீ, முன் பாதை 1.535 மிமீ, பின்புற பாதை 1.545 மிமீ, தரை அனுமதி 10,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.510 மிமீ, நடுத்தர 1.510, பின்புறம் 1.320 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 530 மிமீ, நடுத்தர இருக்கை 480, பின்புற இருக்கை 400 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்) கொண்ட AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் டிரங்கின் அளவு அளவிடப்படுகிறது: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பேக்பேக் (20 லி). l). 7 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 லி), 1 பேக் பேக் (20 லி).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / டயர்கள்: யோகோகாமா டிபி டெசிபல் இ 70 225/50 / ஆர் 17 ஒய் / மைலேஜ் நிலை: 2.660 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,3 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,8 / 13,1 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,6 / 21,4 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	185 கிமீ / மணி
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	64,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,0m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (326/420)

• இந்த வெர்சோவுக்கு அவர் பல புள்ளிகளைப் பெற்றார், இது டொயோட்டா தன்னுடன் நிறைய கார்களை விற்பனை செய்கிறது என்பதற்கு நல்ல சான்று.

• வெளிப்புறம் (10/15)

  நாங்கள் ஏற்கனவே சில நல்ல மினிவேன்களைப் பார்த்திருக்கிறோம். மேலும் சிறப்பாக செய்யப்பட்டுள்ளது.

• உள்துறை (106/140)

  நீங்கள் விசாலமான வாகனத்தைத் தேடுகிறீர்களானால், வெர்சோ உங்கள் குடும்பத்திற்கு ஏற்றது. உள்துறை அலங்காரத்தின் தரத்தில் நாங்கள் ஏமாற்றமடைந்தோம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (49
  
  
  / 40)

  கியர்பாக்ஸ் பொறியாளர்களின் பணியால் கொண்டுவரப்பட்ட சில "குதிரைகளை" கொன்றுவிடுகிறது, மேலும் சேஸ் சில நேரங்களில் ஒருவித துளையுடன் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (57
  
  
  / 95)

  குறுகிய நிறுத்த தூரம் மற்றும் நிலைத்தன்மையைப் பாராட்டுங்கள். கியர் லீவர் வசதியாக மூடப்பட்டுள்ளது.

• செயல்திறன் (25/35)

  மேனுவல் வெர்சோ வேகமானது மற்றும் சற்று அதிக இறுதி வேகத்தையும் கொண்டுள்ளது.

• பாதுகாப்பு (43/45)

  "மிகவும் மதிப்புமிக்க" அமைப்புகள் இல்லை, ஆனால் அடிப்படையில் செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பின் மிகவும் பாதுகாப்பான தொகுப்பு.

• பொருளாதாரம்

  ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து சராசரி விலை, திருப்தியற்ற உத்தரவாதம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

உட்புற நெகிழ்வுத்தன்மை (தட்டையான அடிப்பகுதி, நெகிழ் இருக்கைகள், சரிசெய்யக்கூடிய பின்புறம் ...)

பயன்பாடு

அமைதியான இயந்திர செயல்பாடு

ஸ்மார்ட் சாவி

கியர்பாக்ஸ் (வசதியான செயல்பாடு, திசைமாற்றி காதுகள்)

உள்துறை அலங்காரத்தின் தரம்

ஒரு வழி பயண கணினி

பூட்டுதல் அமைப்பு

பக்க பிடிப்பு முன் இருக்கைகள்

ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இருக்கை அணுகல் மற்றும் திறன்