டொயோட்டா வெர்சோ-எஸ் - நகரத்திற்கு
டொயோட்டா நடத்திய சந்தை ஆய்வில், ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளரும் 25-35 வயதுடைய ஒரு மாறும் நபர் அல்ல, அவர் வழக்கமாக 2 பைக்குகள் மற்றும் ஒரு கார் இருக்கையை தனது காரில் எடுத்துச் செல்கிறார். பலர் தங்கள் தேவைகளுக்குப் பெரிதாக இல்லாத நகர கார்களைத் தேடுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் மோசமான சலவை இயந்திரத்தை வாங்கும் விஷயத்தில் போதுமான இடவசதி உள்ளது. எனவே அவர்கள் ஒரு அசாதாரண காரைத் தேடுகிறார்கள்: சிறிய மற்றும் அதே நேரத்தில் உள்ளே மிகவும் சரிசெய்யக்கூடியது - அவர்களுடன் அதிகப்படியான காற்றை எடுத்துச் செல்லக்கூடாது.
இன்னும் துல்லியமாக, அவர்கள் பி-பிரிவு மினிவேனை அல்லது மைக்ரோவேனைத் தேடுகிறார்கள். முறையாக, இந்த பிரிவு B-MPV என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும், நேர்மையாக, இது வாங்குபவர்களின் கூட்டத்தின் இலக்கு அல்ல - இன்று போலந்தில் வாங்குபவர்களில் 3% மட்டுமே இதைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். எனவே, விளையாட்டு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான கார்களைக் கையாள்கிறது, வருடத்திற்கு சுமார் 10. டொயோட்டா தனது சலுகையில் ஒரு புதிய, சிறிய குடும்ப காரை உருவாக்குவதன் மூலம் அவர்களுக்காக போட்டியிட முடிவு செய்தது.
நல்ல செய்தி என்னவென்றால், எடுத்துக்காட்டாக, கச்சிதமான பகுதிகளைப் போல இந்தப் பிரிவில் கூட்டம் இல்லை. குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இல்லாமல் நீண்ட காலமாக சந்தையில் இருக்கும் மாடல்களை தூக்கி எறிந்துவிட்டு (ஃபோர்டு ஃப்யூஷன் போன்றது) ஒரு ஜோடியை எஞ்சியுள்ளோம், இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விலைக்கு நன்றி (கியா வெங்காவைப் பார்க்கவும்) மற்றும் ஒரு ஜோடி நவீன கார்கள் (ஓப்பல் மெரிவாவைப் பார்க்கவும்). உங்களுக்காக போராட சரியான சூழ்நிலைகள், இல்லையா?
டொயோட்டாவும் அப்படித்தான். அவர் தனது சலுகையைப் பார்த்தார் மற்றும் B-MPV பிரிவு அனுமானங்களுடன் பொருந்தக்கூடிய 2 தூசி நிறைந்த மாடல்களைக் கண்டறிந்தார். அவற்றில் ஒன்று, அர்பன் க்ரூஸர், அளவு சிறந்ததாக உள்ளது. இது விற்பனையில் உள்ளது, ஆனால் இது குறிப்பாக மலிவு விலையில் இல்லாததால் தூசி நிறைந்ததாக இருக்கிறது - இந்த அளவுள்ள ஒரு காருக்கு வாடிக்கையாளர்கள் செலுத்தத் தயாராக இருப்பதற்காக சில ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் அதிகம் செலவாகும். இரண்டாவது மாடல் இப்போது காணாமல் போன டொயோட்டா யாரிஸ் வெர்சோ ஆகும், இது டொயோட்டா பிரதிநிதிகள் முகத்தில் புன்னகையுடன் "குறிப்பிட முடியாத கார்" என்று விவரிக்கிறது.
அதற்கு ஏதாவது செய்தால் நன்றாக இருக்கும். எனவே டொயோட்டா பெரிய வெர்சோவில் இருந்து நிழற்படத்தை எடுத்து, அதை சிறிது சிறிதாக்கி, பெயருடன் ஒரு S ஐச் சேர்த்தது (சிறியது, ஸ்மார்ட், மற்றும் இரண்டு எஸ்களை அடுத்தடுத்து தவிர்க்க, விசாலமானது), இதோ எங்களிடம் புதிய டொயோட்டா உள்ளது. வெர்சோ-எஸ்". யாரிஸ் என்ற வார்த்தை உங்கள் மனதைக் கடக்க வேண்டாம் - வெர்சோ-எஸ் என்பது யாரிஸ் நீட்டிப்பு அல்ல! இது ஜப்பானில் தரைமட்டத்திலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புத்தம் புதிய கார் ஆகும், அங்கு கட்டப்பட்டது மற்றும் தொடக்கத்தில் இருந்து முடிவடையும் வரை நடைமுறை, இடவசதி மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய சிறிய உடல், 2 மீட்டருக்கும் குறைவானது மற்றும் 4 மீட்டருக்கும் குறைவானது.
நாங்கள் அதை செய்தோம். மேலும், டொயோட்டாவுக்கு போதுமான அனுபவம் உள்ளது - 1999 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவில் யாரிஸ் வெர்சோ இந்த வகுப்பின் முதல் மாடலாக இருந்தது மற்றும் நீண்ட காலமாக போட்டியாளர்கள் இல்லை என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். யாரிஸ் ஸ்டேஷன் வேகனின் புதிய அவதாரம் குறித்த எனது எண்ணங்களுடன் வெர்சோ-எஸ் இன் போலிஷ் விளக்கக்காட்சிக்கு நானே செல்கிறேன் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். பிழை! விளக்கக்காட்சியின் போது, ஒரு வெற்றுத் தாளில் இருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கார் தோன்றத் தொடங்கியது, இது ஏற்கனவே இருக்கும் மற்றொரு மாதிரிக்கு சாத்தியமான "ஆட்-ஆன்" மீது பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.
இது ஏற்கனவே நன்றாக இருந்தது: Verso-S ஆனது B மற்றும் C பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்புகிறது, ஒரு சிறிய B பிரிவு காரின் நன்மைகளை C பிரிவு காரின் விசாலத்துடன் இணைக்கிறது. டிரங்க் அளவு 430 லிட்டர், இது மிகவும் அதிகம், மற்றும் இருக்கைகள் கீழே மடிந்த நிலையில், டிரங்க் ஏற்கனவே 1388 லிட்டர் வழங்குகிறது. மோசமாக இல்லையா? 3 மீட்டர் 99 சென்டிமீட்டர் - பிரிவில் மிகக் குறுகிய காரைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்.
தியரி என்பது தியரி, ஆனால் எனக்கு முன்னால் ஒரு சிறிய கார் உள்ளது, அது கிட்டத்தட்ட தொலைவில் நிறுத்தப்படலாம், எனக்கு அதிக எதிர்பார்ப்புகள் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. மேலும், டொயோட்டாவைச் சேர்ந்த எனது சகாக்கள் விளக்கக்காட்சியில் இருக்கும் பத்திரிகையாளர்களிடையே உயரமான நபர்களைத் தேடுகிறார்கள், அவர்கள் உள்ளே போதுமான இடம் இருப்பதை நிரூபிக்கிறார்கள், மேலும் எனது 2 மீட்டர் உயரத்துடன் என்னைக் கண்காணிப்பது எளிது என்றாலும், அவர்கள் என்னை ஒரு துளி கூட பார்க்கவில்லை. . விசித்திரமான தற்செயல். இல்லை, இல்லை, என்ன நடக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியும் :). ஆனால் நான் அதை முயற்சித்தபோது, என்னை நம்புங்கள், அவர்கள் எதையும் ஆபத்தில் வைக்கவில்லை! கார் என்னைத் தாக்கியது, ஏனென்றால் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு நிறைய இடம் இருக்கும் - யாராவது NBA இல் மையமாக விளையாடாத வரை. இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் எனது தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரி செய்யப்பட்டது, எனக்கு இன்னும் நிறைய ஹெட்ரூம் இருந்தது மற்றும் சிறந்த பகுதியாக நான் பின்னால் உட்கார முடியும். அது அதிகமாக இல்லை, நான் நிச்சயமாக பின்னால் "அழுத்தப்பட்ட" உட்கார்ந்தேன், ஆனால் அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டாம் - இது ஒரு நீளமான எஸ்-கிளாஸ் அல்ல, ஆனால் ஒரு பூட் பாக்ஸின் அளவு கார்.
பின் இருக்கையின் மையத்தில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிக்கு இரண்டு செய்திகள் உள்ளன. பின்புறம் மத்திய சுரங்கப்பாதை இல்லாதது நல்லது, எனவே அவர் கால்களை வைக்க வசதியாக இருக்கும். கடைசியா கொஞ்சம் மோசம். காரின் உள்ளே, 1,46 மீட்டர் அகலமுள்ள உட்புறத்தைக் காணலாம். மூன்று பெரியவர்களுக்கு இது போதாது, எனவே சராசரி பயணிகளின் கால்கள் மட்டுமே வசதியாக சவாரி செய்யும் - அது இடுப்புக்கு மேலே தடைபட்டிருக்கும்.
காரின் உள்ளே, ஒரு இனிமையான மற்றும் அழகியல் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட கருவி குழு மூலம் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. சுவாரஸ்யமான கட்டமைப்புகள் மற்றும் வடிவங்கள் கொண்ட பிளாஸ்டிக் அலுமினியத்தைப் பின்பற்றும் பூச்சுடன் அழகாக வேறுபடுகிறது. கூடுதலாக, இது அழகாக மட்டுமல்ல, செயல்பாட்டுடனும் உள்ளது: பத்திரிகைகளுக்கான தகவல்களின்படி, கேபினில் சிறிய பொருட்கள் மற்றும் பானங்களுக்கான 19 பெட்டிகள் மற்றும் வைத்திருப்பவர்கள் உள்ளனர்.
உற்பத்தியாளர் இரண்டு என்ஜின்களுடன் ஒரு புதிய மாடலை வழங்குகிறது: பெட்ரோல் 1.33 99 ஹெச்பி. மற்றும் டீசல் 1.4 D-4D 90 hp ஆற்றல் கொண்டது. இரண்டு இயந்திரங்களும் யாரிஸ் மற்றும் ஆரிஸிலிருந்து அறியப்படுகின்றன. அவற்றின் நன்மைகளைப் பற்றி எங்களுக்குத் தெரியும், எனவே வெர்சோ-எஸ் எரிபொருளின் சுவடு அளவுகளை மட்டுமே எரிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை - ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் 5,5 கிமீக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர்களையும், டீசல் எஞ்சின் 4,3 கிமீக்கு 100 லிட்டர்களையும் பயன்படுத்துகிறது. மலிவான பதிப்பில் இருந்து, 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் தரநிலையாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. விருப்பமாக, PLN 5000 விலையில், பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய CVT தானியங்கி பரிமாற்றத்தை ஆர்டர் செய்யலாம்.
வெர்சோ-எஸ் மூன்று டிரிம் நிலைகளில் கிடைக்கும்: டெர்ரா, லூனா மற்றும் பிரீமியம். ஏற்கனவே டெர்ராவின் மலிவான பதிப்பில் விஎஸ்சி சிஸ்டம், 7 ஏர்பேக்குகள், சிடி, எம்பி3, யுஎஸ்பி மற்றும் ஆக்ஸ் கொண்ட ரேடியோ, மின்சார முன் ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள், 15 இன்ச் வீல்கள் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் ஆகியவை உள்ளன. இந்த வழியில் 1.33 பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட டெர்ரா பதிப்பின் விலை PLN 57 ஆகும், ஆனால் உற்பத்தியாளர் பிரீமியம் பதிப்பு மிகவும் பிரபலமானதாக இருக்கும் என்று கணித்துள்ளது, ஏனெனில் இது அதிக விலை இல்லை மற்றும் பல C-களை வைக்கலாம். வெட்கப்பட வேண்டிய பிரிவு கார்கள். : டொயோட்டா டச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், மல்டி-ஃபங்க்ஷன் லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல், டூ-வே அட்ஜஸ்ட்மெண்ட், ஏர் கண்டிஷனிங், ஃபாக் லைட்கள், முன் மற்றும் பின் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள், பிரீமியம் டிரிம் மெட்டீரியல் அல்லது காரின் உள்ளே கூடுதல் சேமிப்பு பெட்டிகள். இந்த உபகரணங்கள் மற்றும் 600 இன்ஜின் கொண்ட வெர்சோ எஸ் PLN 1.33 ஆகும்.
கியர் என்று வரும்போது, சொல்ல 2 விஷயங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, மேற்கூறிய அனைத்து-புதிய டொயோட்டா டச் மல்டிமீடியா அமைப்பு உள்ளது, இது டொயோட்டாவில் வெர்சோ-எஸ் மாடலுடன் மட்டுமே அறிமுகமானது. 6-இன்ச் தொடுதிரையைப் பயன்படுத்தி, வாகனத்தின் பெரும்பாலான மல்டிமீடியா செயல்பாடுகளான தொலைபேசி அல்லது ஐபாட் தொடர்பு, ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் வாகனங்களின் இந்தப் பிரிவில் மிகவும் அசாதாரணமானது, பின்புறக் காட்சி போன்றவற்றை இயக்கி கட்டுப்படுத்த முடியும். புகைப்பட கருவி! கூடுதலாக, டொயோட்டா டச் விரிவான பயணத் தரவு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்களை ப்ரியஸில் இருந்து அறியப்பட்ட தனித்துவமான கீற்றுகளைப் பயன்படுத்தி வழங்குகிறது. ஜூன் 2011 முதல் இந்த அமைப்பு செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தலையும் வழங்கும். இரண்டாவது சுவாரஸ்யமான கேஜெட், மின்சார ரோலர் ஷட்டரைக் கொண்ட ஒரு பெரிய கண்ணாடி கூரை, இது கிட்டத்தட்ட உடற்பகுதியை அடையும், இது வண்ணமயமான பின்புற ஜன்னல்களுடன் சந்தையில் மிகக் குறைந்த விலையில் வழங்கப்படுகிறது - PLN 1900 கூடுதல் கட்டணத்துடன்.
அடிப்படை பதிப்பில் தொடங்கி, வெர்சோ-எஸ் ஆனது 7 ஏர்பேக்குகள் (டிரைவரின் முழங்கால் ஏர்பேக் உட்பட, வேறு எந்த பி-எம்பிவியிலும் கிடைக்காது) மற்றும் விஎஸ்சி இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் நிலைப்புத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ISOFIX குழந்தை இருக்கை நங்கூரங்களும் தரநிலையாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
அடுத்த நாள் புதிய Verso-S ஐ சோதிக்கும் வாய்ப்பு எங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பெட்ரோல் பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். இயந்திரத்தைப் பற்றி எந்த புகாரும் இருக்க முடியாது, அதன் சக்தி காரின் எடைக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும். கியர்பாக்ஸ் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது மற்றும் எஞ்சினுடன் சரியாக ஒத்துப்போகிறது. இடைநீக்கம் மிகவும் வசதியானது மற்றும் வேகமாக ஓட்டும்போது, கார் பேராசையுடன் குழிகளில் விழுகிறது அல்லது சாலையில் உள்ள புடைப்புகளில் துள்ளுகிறது, மேலும் அதிக ஈர்ப்பு மையம் மூலைகளிலும் உணரப்படுகிறது. தற்செயலாக VSC அல்லது தலையணைகளை சரிபார்க்காதபடி, குறிப்பாக ஒரு பரபரப்பான கணினியில், இது மனதில் கொள்ளத்தக்கது. இருப்பினும், கார் ஒரு ஸ்போர்ட்டி திருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளது: ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் 2,5 திருப்பங்களுடன் முன் சக்கரங்களின் திசையை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு. நடைமுறையில், சக்கரத்திலிருந்து உங்கள் கைகளை எடுக்காமல் பெரும்பாலான சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய முடியும் என்பதே இதன் பொருள், நீங்கள் இதைச் செய்ய விரும்பினால், கார் நடைமுறையில் அந்த இடத்திலேயே திரும்பும்.
விளக்கக்காட்சியின் போது, டொயோட்டா பிரதிநிதிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட போட்டி மாடல்கள் காரணமாக போலந்தில் இந்த மாடலின் குறிப்பிடத்தக்க விற்பனையை எதிர்பார்க்கவில்லை என்று பலமுறை வலியுறுத்தினர், அவை விலையில் மிகக் குறைவு. Toyota பாதுகாப்பற்றது என்று குற்றம் சாட்ட முடியாது, எனவே இது நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட அறிக்கையாக இருக்க வேண்டும். அதே மாடலில் அரை ஸ்டேஷன் வேகன் ஓட்டுவதை விரும்பாதவர்களுக்கும், டொயோட்டாவில் இன்னும் சில ஆயிரம் செலவழித்து நவீன தீர்வுகளைப் பாராட்டுவதற்கும் தயங்காதவர்களுக்கு ஒரு நல்ல செய்தி: போலந்தில் 2011 இல், டொயோட்டா 200 வெர்சோ-எஸ் யூனிட்களை மட்டுமே விற்பனை செய்ய உத்தேசித்துள்ளது. . அவற்றில் ஒன்று உங்களுடையதாக இருந்தால், நீங்கள் மிகவும் சிறப்பாக உணருவீர்கள்.
