டொயோட்டா RAV4 கலப்பின 4WD பிரீமியம்

RAV4 சோதனை ஹைப்ரிட் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்டது. இதன் பொருள் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் இயக்ககத்தை வழங்குகின்றன - மேலும் RAV4 க்கு பின்னால் மின்சார ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் பதவி E-Four உள்ளது). முன் பகுதி, பெட்ரோலைப் போலவே, தொடர்ச்சியாக மாறி தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது (கிளாசிக் அல்ல, ஆனால் ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்ட டொயோட்டா கிரக கியர்) மற்றும் 142 குதிரைத்திறன், சக்தியின் பின்புற பாதி. . இருப்பினும், கணினியின் ஆற்றல் வெளியீடு RAV4 முன்-சக்கர இயக்கி கலப்பினத்தைப் போலவே உள்ளது, இது இயற்கையாகவே பின்புற மின்சார மோட்டார் இல்லாதது - 145 கிலோவாட் அல்லது 197 குதிரைத்திறன். எனவே, ஹைப்ரிட் RAV4 ஆனது மிகவும் சக்திவாய்ந்த RAV4 ஆகும், எங்களிடமிருந்து நீங்கள் வாங்கக்கூடிய முந்தைய RAV ஐ விட அதிக சக்தி வாய்ந்தது (சில இடங்களில் முந்தைய RAV 273bhp V6 உடன் கிடைத்தது).

இது, நிச்சயமாக, மிகவும் பலவீனமான (122 குதிரைத்திறன்), சிறிய, அதிக ஏரோடைனமிக் மற்றும் இலகுவான ப்ரியஸைப் போலல்லாமல், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கான பதிவுகளை அமைக்க வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஆனால் எங்கள் நிலையான மடியில் 6,9 லிட்டர் என்பது உண்மையில் ஒரு சாதகமான எண்ணாகும், அதே பெரிய மற்றும் கனரக டீசல் இயந்திரங்களைக் கொண்ட பல போட்டியாளர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் (சமமான அல்லது குறைவான சக்திவாய்ந்த) அடைய முடியாது - ஆனால் நிச்சயமாக அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டவை . டிரைவ் டிரெய்ன் கிட்டத்தட்ட லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் போலவே உள்ளது (எனவே பெரும்பாலான டொயோட்டா கலப்பினங்களின் 2,5 ஐ விட பெட்ரோல் இயந்திரம் 1,8 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது), ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இது 8,7 கிமீ / மணி வரை 100-வினாடி முடுக்கம் மற்றும் (எனவே) போதுமானது. டொயோட்டா கலப்பினங்களுக்கு நாங்கள் அதிகம் பழக்கமில்லை) எலக்ட்ரானிக் முறையில் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 180 கிலோமீட்டர் வேகம் மட்டுமே. நிச்சயமாக, பேட்டரி மிகவும் பெரியதாக இல்லை, ஆனால் அது இன்னும் மின்சாரத்தில் ஒரு கிலோமீட்டர் அல்லது இரண்டு கிலோமீட்டர் ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக RAV4 ஆக்சிலரேட்டர் மிதி இருக்கும் போது எச்சரிக்க (சில பிரீமியம் போட்டியாளர்களுக்கு தெரியும்) பின்னூட்ட பருப்புகளைப் பயன்படுத்த முடியாது. பெட்ரோல் எஞ்சின் தொடங்கும் தருவாயில்.

கூடுதலாக, மின்சாரத்தில் நீங்கள் ஸ்பீடோமீட்டரில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 கிலோமீட்டர் வரை மட்டுமே ஓட்ட முடியும், இது உண்மையான வகையில் மணிக்கு 45 கிலோமீட்டர் மட்டுமே. நிச்சயமாக, நாங்கள் அதிகமாக விரும்புகிறோம், ஆனால் ஒரு பெரிய மதிப்பு என்பது பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த பேட்டரியைக் குறிக்கும் - மேலும் தேவையில்லாமல் அதிக விலை கொண்ட கார், ஏனெனில் RAV4 ஹைப்ரிட் ஏற்கனவே இருக்கும் வழியில், அந்த வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கிறது. டொயோட்டா கலப்பினங்களுடன் நாம் பழகியதைப் போல, ஸ்பீடோமீட்டர் கார் உண்மையில் செல்வதை விட அதிகமாக காட்டுகிறது - நகர வேகத்தில் மணிக்கு 5 கிலோமீட்டருக்கும் சற்று அதிகமாகவும், நெடுஞ்சாலையில் - சுமார் 10 ... RAV4 கலப்பினமானது முற்றிலும் அமைதியாக இருக்கும் போது மின்சாரம் ஓட்டுவது, நிச்சயமாக, நிச்சயமாக சொல்லாமல் போகிறது - மற்றொரு உரத்த வகை இல்லாததால் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். பெட்ரோல் எஞ்சின் பெரியது மற்றும் அதிக முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருப்பதால், அது பெரும்பாலான நேரங்களில் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் (தேவைப்பட்டால் மின்சார மோட்டார் உதவுகிறது), மேலும் முடுக்கி மிதி மூன்றில் இரண்டு பங்கு கீழே இருக்கும்போது மட்டுமே. revs உயர ஆரம்பிக்கும் என்று.

முந்தைய தலைமுறை ப்ரியஸ் அல்லது ப்ரியஸ்+ உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​RAV4 ஹைப்ரிட் மிகவும் அமைதியான கார்... இந்த தலைமுறை RAV4 உடன் நாம் பழகியதைப் போலவே உட்புறமும் உள்ளது (இது 2013 இல் சந்தைக்கு வந்தது மற்றும் ஹைப்ரிட் வெளிவந்தபோது புதுப்பிக்கப்பட்டது). முன் மற்றும் பின்புற அறைகள் நிறைய உள்ளன (முன் இருக்கைகளின் நீளமான இயக்கம் இன்னும் கொஞ்சம் நன்றாக இருக்கும்), மேலும் துவக்கத்திற்கும் இதுவே செல்கிறது (பின்புற மின்சார மோட்டார் மற்றும் பேட்டரி இருந்தாலும்). உள்ளே பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் சிறப்பாக இல்லை என்பது வருத்தம் அளிக்கிறது - சூடான இருக்கைகளில் உள்ள தோல் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் சில பிளாஸ்டிக் பிட்கள் (குறிப்பாக சென்டர் கன்சோலின் அடிப்பகுதி) மிகவும் மெலிந்தவை (அதனால் வளைந்து அல்லது கிரீக்). எலெக்ட்ரானிக் பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் நாம் அதிகமாகச் செய்வது போல, டொயோட்டாவுடன் இங்கே நாம் அதிகம் செய்ய முடியும். ஆட்டோமேட்டிக் பிரேக்கிங் முதல் பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு (பார்க்கிங்கைத் திருப்பும்போது கூட), டிராஃபிக் சைன் அங்கீகாரம் மற்றும் ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் லேன் கீப்பிங் வரை அவற்றில் எந்தப் பற்றாக்குறையும் இல்லை.

ஆனால் முந்தையது மிகவும் துல்லியமற்றது மற்றும் நடுக்கமானது (மற்றும் தேவையில்லாத போது கடினமாக கொதிக்க விரும்புகிறது) மேலும் இது 40 மைல் வேகத்தில் இயங்காது, பிந்தையது மிகவும் மெதுவாக உள்ளது. வெளிப்படையான அளவீடுகளின் பற்றாக்குறையை (பிரபலமான குறைந்த-ரெஸ் கிராஃபிக் டிஸ்ப்ளேவுடன்) சேர்த்தால், டொயோட்டா பொறியாளர்கள் ஹைப்ரிட் டிரைவ் மூலம் அறுப்பதை விட இந்த விவரங்களுக்கு இன்னும் சிறிது நேரம் ஒதுக்கியிருக்கலாம் என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் பொதுவாக, புதிய RAV4 கலப்பினமானது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த வகை வாகனங்களில் சக்திவாய்ந்த ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னையும் சேர்க்க முடியும் என்பதற்கான சான்றாகும், மேலும் இது மதிப்புமிக்க பிராண்டுகளுக்கு மட்டுமல்ல, வாடிக்கையாளர்களுக்கும் (குறைந்தபட்சம் முதல் விற்பனை முடிவுகள்) நிகழ்ச்சி). 2,2 ஹெச்பி கொண்ட பழைய (மற்றும் காலாவதியான) 151 லிட்டர் டீசலுக்குப் பதிலாக - ஆல்-வீல் டிரைவிற்கான ஆசை தானாகவே ஹைப்ரிட் டிரைவ் என்று பொருள் என்ற உண்மையை ஏற்கத் தயாராக உள்ளது. (இது ஆல்-வீல் டிரைவ் உடன் கிடைத்தது) ஒரு ஹைப்ரிட் டிரைவ் இருந்தது, ஒரே டீசல் (143 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட புதிய இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின்) முன்-சக்கர டிரைவில் மட்டுமே கிடைக்கும். நேர்மையாக, நாங்கள் டீசலை இழக்கவில்லை. மேலும் இது ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்க முடியாததால், மேலும் இது விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

Лукич Лукич புகைப்படம்: Саша Капетанович

டொயோட்டா RAV4 கலப்பின 4WD பிரீமியம்

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	36.950 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	39.550 €
சக்தி:	114 கிலோவாட் (155 KM)

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.494 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 114 kW (155 hp) 5.700 rpm இல் - 206 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.700 Nm.  மின்சார மோட்டார்: அதிகபட்ச சக்தி 105 kW + 50 kW, அதிகபட்ச முறுக்கு 270 Nm + 139 Nm. அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 145 kW (197 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக பேட்டரி: லி-அயன், 1,59 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - e-CVT தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 180 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,3 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 122 g/km - மின்சார வரம்பு (ECE) np
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.765 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.130 கிலோ.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.531 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,5 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	8,3 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,6m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB

மதிப்பீடு

• டீசல் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவை இணைக்கும் திறன் இல்லாமல் நடுத்தர அளவிலான கிராஸ்ஓவர் வகுப்பில் போட்டியிட டொயோட்டாவின் முடிவு முதல் பார்வையில் அசாதாரணமானது, ஆனால் டொயோட்டா இதுபோன்ற முடிவுகளுக்கு பயப்படவில்லை என்பதை மீண்டும் மீண்டும் காட்டுகிறது. கலப்பின RAV4 டீசலுடன் ஒப்பிடக்கூடிய நுகர்வு மற்றும் விலையை கலப்பினத்துடன் அடைய முடியும் என்பதற்கு சான்றாகும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஆக்சுவேட்டர் அசெம்பிளி

விசாலமான தன்மை

பயன்பாடு

மீட்டர்

செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு