டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 150: கடினமான தன்மை

டொயோட்டா லேண்ட் குரூசரை ஓரளவு நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்படுத்தியுள்ளது. அதன் இயல்பால், இந்த மாதிரி ஒரு பழைய பள்ளி எஸ்யூவியின் பிரதிநிதியாக உள்ளது, இது நிலக்கீல் மீது தீவிர ஆஃப்-ரோடு நன்மைகள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் சில தீமைகளைக் கொண்டுவருகிறது.

அதன் பெரிய V8 உடன் ஒப்பிடும் போது (பெரும்பாலும் அமெரிக்க உறவினர்களுடன் ஒப்பிடும் போது), "சிறிய" Land Cruiser அதன் தற்போதைய 150 தலைமுறையில் ஐரோப்பிய சந்தையில் மிகப்பெரிய SUV களில் ஒன்றாகும். SUV என்ற வார்த்தைக்கு இன்னும் ஒரு SUV என்று பொருள், SUV, கிராஸ்ஓவர் அல்லது பல வாகன வகைகளின் கலவை அல்ல. லேண்ட் குரூசர் 150 இன் உயரம் மற்றும் அகலம் கிட்டத்தட்ட 1,90 மீட்டரை எட்டும், அதன் உள்ளே ஏழு பேர் வரை எளிதில் தங்க முடியும், மேலும் அவர்களின் எண்ணிக்கை ஐந்துக்கு மேல் இல்லை என்றால், லக்கேஜ் பெட்டியும் பெரியது என்று அழைக்கப்பட வேண்டும். ஆறுதல் உபகரணங்களில் பரந்த அளவிலான "கூடுதல் சேவைகள்" உள்ளன, குறிப்பாக உயர்மட்ட சொகுசு பிரீமியம் உபகரணங்கள் இரண்டாம் வரிசை பயணிகளுக்கான திரைகளுடன் கூடிய பொழுதுபோக்கு அமைப்பையும் வழங்குகிறது. உள்துறை தளவமைப்பின் பழமைவாத பாணி பெரிதாக மாறவில்லை, முக்கிய புதுமை பல நிலப்பரப்பு தேர்வு மற்றும் வலம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் பல்வேறு முறைகளுக்கான புதிய கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் ஆகும். மூலம், இந்த மேம்பாடு மாடலின் தற்போதைய பதிப்போடு தொடர்பு கொண்டவர்களால் பாராட்டப்படும், ஏனெனில் கடினமான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இந்த மிகவும் மதிப்புமிக்க செயல்பாடுகளை தங்களுக்குள் கட்டுப்படுத்தும் தர்க்கத்தை இது கொண்டுள்ளது. அநேகமாக அதன் படைப்பாளிகளுக்கு மட்டுமே முழுமையாக புரியும்.

வெளிப்புறத்தில், மாடலின் புத்துணர்ச்சியை முதன்மையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் மூலம் இன்னும் உச்சரிக்கப்படும் குரோம் அலங்காரத்துடன் அங்கீகரிக்க முடியும், அத்துடன் புதிய ஹெட்லைட்களால் சிறப்பியல்பு வளைந்த எல்.ஈ.டி பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் உள்ளன.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஊடுருவல்

ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை - ஆனால் அவை அவசியமில்லை, ஏனெனில் லேண்ட் குரூசர் 150 ஆனது டோர்சன் 2 வகை வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் சென்டர் டிஃபெரென்ஷியலுடன் நிரந்தர இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது, இது டிரான்ஸ்மிஷன்களை முறுக்கு விகிதத்துடன் பூட்ட அனுமதிக்கிறது. இரண்டு அச்சுகள் 50:50, ரியர் டிஃபெரென்ஷியல் பூட்டுதல், ஸ்டெப்-டவுன் டிரான்ஸ்மிஷன் மோட், நிலப்பரப்பு மற்றும் ஹில் க்ரால் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து காரில் உள்ள முக்கிய அமைப்புகளின் அமைப்புகளை மாற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பு: ஜப்பானிய எஸ்யூவி ஆஃப் செய்ய மிகவும் தீவிரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. -சாலை பணிகள் குறைந்த பட்சம் 95 சதவீத சந்தை தேவை ஆஃப்-ரோடு திறமை மாதிரிகள். மாடலின் புதிய சலுகைகளில் பக்கவாட்டு சாய்வு மற்றும் முன் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணத்தைக் காண்பிக்கும் திறன் உள்ளது. இந்த கார் சில சிவிலியன் மாடல்கள் தப்பிப்பிழைத்த இடங்கள் வழியாக செல்ல முடியும் என்பது மறுக்க முடியாத உண்மை, மேலும் இது "சிறிய கப்பல்" க்கு ஆதரவாக மிகவும் மதிப்புமிக்க வாதமாக இருக்கலாம்.

வழக்கமாக, நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, உயரமான மற்றும் கனமான மாஸ்டோடன் ஒரு நிதானமான சவாரிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, மேலும் நிச்சயமாக ஒரு ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டைலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்காது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விளையாட்டு பயன்முறையை செயல்படுத்துவது பக்கவாட்டு உடல் அதிர்வுகளின் சிக்கலை மிகவும் திறம்பட தீர்க்கிறது. ஓட்டுநர் ஆறுதல் பொதுவாக சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஆனால் திசையை மாற்றும்போது தெளிவான திசைமாற்றி கருத்து மற்றும் ஒழுங்கற்ற நடத்தை இல்லாதது ஓட்டுநரின் பக்கத்தில், குறிப்பாக மூலைகளில் அதிகரித்த செறிவு தேவைப்படுகிறது.

பெரிய லேண்ட் குரூசர் வி 8 ஐப் போலல்லாமல், அதன் பவர் ட்ரெய்ன் நிச்சயமாக மிக உயர்ந்த எஞ்சின் வடிவமைப்பில் உள்ளது, 150 என்பது நான்கு சிலிண்டர்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஹிலக்ஸ் போன்ற ஒரு வேலை மாதிரியில் வீட்டிலேயே சரியாக உணர்கிறது, ஆனால் கனமான மற்றும் ஆடம்பரமான எஸ்யூவியில். இந்த திறமை இடத்திற்கு வெளியே தெரிகிறது. 190 ஹெச்பி கொண்ட மூன்று லிட்டர் எஞ்சின். மற்றும் 420 என்எம் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இழுக்கிறது, ஆனால் அது நிச்சயமாக நுட்பமான பழக்கவழக்கங்களை பெருமைப்படுத்த முடியாது. கூடுதலாக, சில நேரங்களில் என்ஜின் காரின் பெரிய எடையால் கணிசமாக தடைபடுகிறது, இதன் காரணமாக ஐந்து வேக தானியங்கி பெரும்பாலும் அதன் கியர்களை "அழுத்துகிறது". இது, இயக்கவியலைக் குறைக்கிறது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு 13 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மதிப்புகளுக்கு எளிதில் குறைக்கப்படுகிறது. ஹார்ட்கோர் எஸ்யூவி ஆர்வலர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த குறைபாடுகள் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் நவீன உயர்நிலை எஸ்யூவி மாடலின் ஆறுதல், சுறுசுறுப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்தை நாடுபவர்களுக்கு, லேண்ட் குரூசர் 150 சிறந்த தேர்வாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

முடிவுக்கு

டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 150

Toyota Land Cruiser 150, ஆஃப்-ரோடு திறன் மற்றும் சவாலான ஆஃப்-ரோடு சூழ்நிலைகளைக் கையாளும் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஆஃப்-ரோடு உலகில் ஒரு உண்மையான நிறுவனமாகத் தொடர்கிறது. ஆடம்பரமான வசதியான உபகரணங்கள் நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. இருப்பினும், டார்மாக்கில் சாதாரண தினசரி பயன்பாட்டில், கையாளுதல் சற்று தயக்கம் மற்றும் இயந்திரம் மாடலின் லட்சியங்களுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை - நான்கு சிலிண்டர் யூனிட்டின் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு இனி இல்லை. இன்றுவரை.