டொயோட்டா கொரோலா டிஎஸ் ஹைப்ரிட் 2.0 டைனமிக் ஃபோர்ஸ் எக்ஸிகியூட்டிவ் (2019) // செலினா கொரோலா

சில பகுதிகளில், குறிப்பாக பொருட்கள், வேலைப்பாடு, இரைச்சல் நிலைகள் மற்றும் பலவற்றில் எங்களிடம் இருக்கும் கொரோலாவை ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஏற்ற நிலைக்கு கொண்டு வர டொயோட்டா எடுத்துக்கொண்ட நேரத்தை குறைத்து ஆரிஸ் தனது வேலையை சிறப்பாக செய்தார். மற்ற மாடல்களை விட உயர் தரநிலைகள். சமாதானம். இன்னும்: புகழ் மற்றும் வரலாற்றிற்குப் பிறகும், அது கொரோலா பெயருடன் போட்டியிட முடியவில்லை, எனவே (இது ஆரம்பத்திலிருந்தே திட்டமிடப்பட்டதா அல்லது சந்தை எதிர்வினையின் எதிர்வினையா இருந்தாலும்) ஆச்சரியமில்லை, டொயோட்டா கொரோலா திரும்பி வந்ததாக அறிவித்தது, ஆரிஸ் விடைபெற்றார் .

கொரோலா 20 ஆண்டுகளில் 12 மில்லியன் யூனிட்களுக்கு மேல் விற்றுள்ளது.அதில் ஒன்றரை மில்லியன் ஐரோப்பாவில் உள்ளன, எனவே டொயோட்டா ஒரு புதிய மாடலின் ஒவ்வொரு விவரத்தையும் சந்தைக்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு கவனமாக பரிசீலிக்கும் என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, ஐரோப்பியர்களை மட்டுமல்ல, மற்ற வாங்குபவர்களையும் கவலையடையச் செய்யும் ஒரு குறைபாட்டுடன் அதே மாதிரியை சந்தைக்கு அனுப்ப முடியும் என்பது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. புதிய கொரோலா இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்கு வரும்போது, ​​சமூக ஊடக விமர்சனங்கள் மிகவும் கடுமையானவை.ஆம், அதுவும் சரிதான். எனவே, கொரோலாவின் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். பலர் இதைப் பற்றி கவலைப்பட மாட்டார்கள், மேலும் காரில் ரேடியோவை மட்டுமே பயன்படுத்துபவர்கள் அடுத்த பத்திக்கு பாதுகாப்பாக செல்லலாம், இல்லையெனில்: கணினி மிகவும் மெதுவாக உள்ளது மற்றும் போதுமான நெகிழ்வானது அல்ல. முகப்புத் திரையில் எப்போதும் வழிசெலுத்தல் வரைபடம் இருக்கும் (மீதமுள்ள பகுதிகளைத் தனிப்பயனாக்கலாம், ஆனால் இது அல்ல), மேலும் அதன் வரைபடம் எப்போதும் வடக்கு நோக்கி இருக்கும் (வழிசெலுத்தலிலேயே, நீங்கள் 3D காட்சியையும் அமைக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஆனால் இல்லை முகப்புத் திரைக்கு). கூடுதலாக, கணினியில் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டுஆட் இல்லை (இது விரைவில் வரவிருக்கிறது, மேலும் ஏற்கனவே இருக்கும் கார்களில் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்களைப் புதுப்பிக்க முடியும்), மேலும் அதில் உள்ள கிராபிக்ஸ் இன்னும் முடிக்கப்படாமல் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, கரோலா சோதனையில் இருந்த டிஜிட்டல் கேஜ்கள்.

எனவே நாங்கள் மிகப்பெரிய மைனஸைக் கடந்துவிட்டோம், இப்போது நாம் மீதமுள்ள கொரோலாவில் கவனம் செலுத்தலாம்.... எழுதப்பட்டபடி, அளவீடுகள் முற்றிலும் டிஜிட்டல் ஆகும், ஆனால் அவை சுவாரஸ்யமாக, இடது மற்றும் வலது அனலாக் ஸ்பீடோமீட்டர்கள் (ஒரு கலப்பினத்திற்கு முற்றிலும் தேவையற்றது), அத்துடன் சரியான வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் அளவு (இது எளிதாக டிஜிட்டல் அளவீடுகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம்). சுருக்கமாக: யோசனை சிறந்தது, செயல்படுத்தல் (மட்டும்) நல்லது. அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் (குறிப்பாக உங்கள் சொந்த தரவு மற்றும் வண்ணங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறனுடன்), மதிப்பீடு இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். ஆனால் டிஜிட்டல் கேஜ்களில் ஹெட்-அப் ஸ்கிரீனை நாம் சேர்க்கும் போது (இது அதிக ஐந்திற்கு தகுதியானது), கொரோலா (இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இருந்தபோதிலும்) டிரைவருடன் தொடர்புகொள்ளும் எண்ணம் நேர்மறையாக இருக்கும்.

ஓட்டுவது பற்றி என்ன? புதிய XNUMX லிட்டர் ஹைப்ரிட் டிரைவ் ட்ரெயின் வெற்றி பெற்றது.. இது 1,8-லிட்டரைப் போல சிக்கனமாக இல்லை, ஆனால் வித்தியாசம் அரை லிட்டர் ஆகும் (1,8-லிட்டர் ஹைப்ரிட் பதிப்பை விதிமுறையாக எடுத்துக் கொள்ளும்போது சரியான எண்ணிக்கையை நாங்கள் அறிவோம்) - அதிக சக்தி வாய்ந்த எல்லாவற்றிற்கும் குறைந்த விலை . சக்தி அலகு சட்டசபை. இது சிறந்த செயல்திறனைப் பற்றியது மட்டுமல்ல (மேலும் இந்த கொரோலா "ஜெர்மன்" தனிவழிப்பாதைகளை நோக்கி வேகம் அதிகரிக்கும்போதும் நன்றாக முடுக்கிவிடுவது போல் உணர்கிறேன், குறைந்த வேகத்தில் அது எவ்வளவு இறையாண்மை கொண்டது என்பதைப் பற்றியது. சக்தி அல்லது முறுக்குவிசையின் காரணமாக பலவீனமான அலகு ஏற்கனவே அதிக வேகத்தில் ஏறும் இடத்தில், அது இரண்டாயிரத்திற்கும் குறைவான வேகத்தில் சுழன்று, டிரைவின் மின் பகுதிக்கு பெரிதும் உதவுகிறது மற்றும் பொதுவாக மிகவும் அமைதியான மென்மையானது ஆனால் உறுதியானது. பலவீனமான கலப்பினத்தை வெட்ட நீங்கள் திட்டமிட்டால் (விலையில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக சுமார் இரண்டாயிரம்), நாங்கள் உங்களுக்கு எச்சரிக்கை செய்கிறோம்: நீங்கள் ஒரு சோதனை ஓட்டத்திற்கு வலுவான ஒன்றை ஓட்டக்கூடாது.... இல்லையெனில், நீங்கள் ஒரு இறுதி முடிவை எடுக்க வேண்டியிருக்கும் போது நீங்கள் நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலையில் இருப்பீர்கள்.

கொரோலா புதிய டொயோட்டா டிஎன்ஜிஏ உலகளாவிய தளத்தில் (டிஎன்ஜிஏ-சி பதிப்பு) கட்டப்பட்டது, இது புதிய ப்ரியஸ் மற்றும் சி-எச்ஆரை உருவாக்கியது.. எனவே இது ஆரிஸை விட பெரியது, இது TS இன் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பில் மிகவும் தெளிவாக உள்ளது, இது 10 சென்டிமீட்டர் நீளமான வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் பின்புற இருக்கைகளில் அதிக இடவசதி, நெரிசல், இது ஒரு பெரிய பாதகமாக இருந்தது, இது கூடுதலாக தகவலுக்கு- ஐந்து-கதவு கொரோலாவின் பொழுதுபோக்கு அமைப்பு முந்தைய பதிப்பின் கடைசி ஒப்பீட்டு சோதனையில் சிறந்த இடத்தைப் பிடித்தது. கொரோலா ஸ்டேஷன் வேகன், பின் இருக்கையில் இருந்தாலும் சரி, டிரங்கில் இருந்தாலும் சரி, குடும்பக் காருக்குப் போதுமான இடவசதியை விட அதிகமாக உள்ளது.

உட்புறம் இப்போது ஐரோப்பிய வாகன சுவைக்கு மிக அருகில் உள்ளது. (ஆனால் கண்டிப்பாக சில ஜெர்மன் போன்ற கண்டிப்பான மற்றும் வடிவியல் அல்ல), நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட, முழு உதவி அமைப்புகளுடன் (செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு, அதுவும் காரை நிறுத்தி ஸ்டார்ட் செய்கிறது, ஆனால் பிந்தையது மிகவும் செய்கிறது, ஒருவேளை, மிகவும் மென்மையாகவும் கூட) வாயு மிதிக்கு உதவுவது நல்லது) மற்றும் அத்தகைய கொரோலா மிகவும் வசதியானது மட்டுமல்ல, மிகவும் பாதுகாப்பான காரும் கூட. லேன் கீப்பிங் சிஸ்டத்தில் நாம் இன்னும் கொஞ்சம் தீவிரமான தலையீட்டை விரும்பியிருக்கலாம், ஆனால் மறுபுறம், சில டிரைவர்கள் சில ஐரோப்பியர்களுக்கு நாம் பயன்படுத்திய அதே அளவு முறுக்குவிசை மூலம் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை திருப்ப முயற்சிக்கவில்லை என்ற உண்மையை விரும்பினர். கார்கள். ...

மற்றும் சேஸ்? குறைந்த டயர்கள் மிகவும் கடினமாக இருக்கலாம், ஆனால் எங்கள் சோதனை டயரில் கூடுதல் 18 இன்ச் சக்கரங்கள் இருந்தன, மேலும் நீங்கள் 17 இன்ச் உடன் இருந்தால், அனுபவம் சிறந்தது, சாலையில் நிலைநிறுத்தப்படுகிறது (இதை ஸ்போர்ட்டி என்று விவரிக்க முடியாது, ஆனால் மிகவும் மாறும் மற்றும் கணிக்கக்கூடிய பாதுகாப்பானது ) ஆனால் அதனால் நான் காயப்பட மாட்டேன்.

அத்தகைய கொரோலா டிஎஸ் ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல, இருப்பினும் இது ஒரு இனிமையான ஸ்போர்ட்டி (அல்லது குறைந்த பட்சம் மாறும்) தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், குறைந்த நடுத்தர வர்க்கத்தின் மிகவும் திறமையான குடும்ப கேரவன் ஆகும், இது செயல்திறனைக் கைவிட விரும்பாதவர்களுக்கு இருக்கும். குறைந்த நுகர்வு, ஆனால் ஒரு டீசல் வாங்க விரும்பவில்லை , ஒரு சிறந்த தேர்வு - குறிப்பாக வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மேம்படுத்தல் கிடைக்கும் போது. நான் இப்போது அதை வைத்திருந்தால், மற்ற கார்கள் நிச்சயமாக அதற்கு தகுதியானவை என்பதால், நான் அதிக மதிப்பீட்டைப் பெறுவேன். என்றால்…

டொயோட்டா கரோலா டிஎஸ் ஹைப்ரிட் 2.0 டைனமிக் ஃபோர்ஸ் எக்ஸிகியூட்டிவ் (2019) - விலை: + XNUMX ரூபிள்.

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.503 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	31.400 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	33.503 €
சக்தி:	132 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி கிமீ / மணி
உத்தரவாதம்:	3 வருடங்கள் அல்லது 100.000 5 கிமீ பொது உத்தரவாதம், 100.000 ஆண்டுகள் அல்லது 10 5 கிமீ HSD சட்டசபைக்கு உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் கலப்பின பேட்டரி உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ் நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கிமீ அல்லது வருடத்திற்கு ஒரு முறை கி.மீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.239 XNUMX €
எரிபொருள்:	5.618 XNUMX €
டயர்கள் (1)	1.228 XNUMX €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	21.359 XNUMX €
கட்டாய காப்பீடு:	2.550 XNUMX €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.280 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	38.274 € 0,38 (கிமீ செலவு: € XNUMX / கிமீ €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 80,5 × 97,62 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.987 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 14:1 - அதிகபட்ச சக்தி 112 kW (153 hp) 6.000 19,5.) மணிக்கு - அதிகபட்ச சக்தி 56,4 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 76,7 kW / l (190 hp / l) - 4.400-5.200 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - மின்னணு எரிபொருள் ஊசி. மின்சார மோட்டார்: அதிகபட்ச சக்தி 48 kW, அதிகபட்ச முறுக்கு 202 Nm ¬ அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 132 kW (180 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு np
மின்கலம்:	NiMH, np kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - e-CVT கியர்பாக்ஸ் - np விகிதம் - np வேறுபாடு - 8,0 J × 18 விளிம்புகள் - 225/40 R 18 W டயர்கள், ரோலிங் வரம்பு 1,92 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 180 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,1 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 89 g/km - மின்சார வரம்பு (ECE) np
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	வேன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ் , மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - கியர் ரேக் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.560 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.705 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 750 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.650 மிமீ - அகலம் 1.790 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.0760 1.435 மிமீ - உயரம் 2.700 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.530 மிமீ - டிராக் முன் 1.530 மிமீ - பின்புறம் 10,8 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.120 மிமீ, பின்புறம் 600-840 மிமீ - முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.450 மிமீ - தலை உயரம் முன் 870-930 மிமீ, பின்புறம் 890 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ, ஸ்டீயரிங் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 43 எல்.
பெட்டி:	581–1.591 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: Falken ZieX 225/40 R 18 W / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.787 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,0 ஆண்டுகள் ( 140 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,4 எல் / 100 கி.மீ. l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,4 மீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,4 மீ
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	59dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	66dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (446/600)

• ஐந்து-கதவு பதிப்பைப் போலல்லாமல், இது பானட் ஒப்பீட்டு சோதனையில் (இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடன் கூடுதலாக) ஒரு தடைபட்ட பின் பெஞ்ச் மூலம் சிறிது பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது, கொரோலா ஸ்டேஷன் வேகன் ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் விசாலமான குடும்ப கார் ஆகும்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (92/110)

  ஐந்து கதவு பதிப்பு பின்புறத்தில் இறுக்கமாக உள்ளது, நீண்ட வீல்பேஸ் காரணமாக கேரவன் இல்லை, ஆனால் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

• ஆறுதல் (78
  
  
  / 115)

  அமைதியான டிரைவ்டிரெயின் பயணிகளுக்கு வசதியாக இருக்கிறது, ஆனால் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் இணைப்பு அதை குறைக்கிறது.

• பரிமாற்றம் (59
  
  
  / 80)

  மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹைப்ரிட் டிரைவ் ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். சக்திவாய்ந்த ஆனால் மிகவும் சிக்கனமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (74
  
  
  / 100)

  கொரோலா ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல, ஆனால் இது ஆரிஸை விட ஒளி ஆண்டுகள் முன்னால் உள்ளது மற்றும் அதன் வகுப்பில் சிறந்தவற்றுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

• பாதுகாப்பு (89/115)

  உதவி அமைப்புகளுக்கு பற்றாக்குறை இல்லை, ஆனால் அவற்றில் சில சிறப்பாக செயல்பட முடியும் என்பது உண்மைதான்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (54
  
  
  / 80)

  அத்தகைய கொரோலா மலிவானது அல்ல. சில எரிபொருள் சேமிப்புகள் இருக்கும், ஆனால் ஆயிரம் குறைந்த விலைகள் மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

ஆக்சுவேட்டர் அசெம்பிளி

பணக்கார உதவி அமைப்புகள்