டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா கேம்ரி

டாக்சிகள் மற்றும் கார்ப்பரேட் பூங்காக்களில் இதுபோன்ற "கேம்ரி" யை நீங்கள் பார்க்க மாட்டீர்கள்: JBL, ப்ரொஜெக்ஷன், 18 இன்ச் சக்கரங்கள், மூன்று மண்டல காலநிலை மற்றும் மிக முக்கியமாக, 3,5 V6. பாஸ் இல்லாத டாப் கேம்ரி, கேரேஜ் ஆட்டோநியூஸ்.ரூவில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட காலத்திற்கு சிக்கியது

இந்த டொயோட்டா கேம்ரிக்கு எங்களிடம் லட்சியத் திட்டங்கள் இருந்தன: நாங்கள் எல்லா தலைமுறையினரையும் சேகரிப்போம் என்று எதிர்பார்த்தோம், பின்னர் - அதை வகுப்பு தோழர்களுடன் ஒப்பிடுவோம்: புதிய ஹூண்டாய் சொனாட்டா மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மஸ்டா 6. ஆனால் ஒரு கொரோனா வைரஸ், பாஸ், சிறை, முகமூடிகள் இருந்தன அவ்வளவுதான்.

ஸ்டெர்னில் ஊக்குவிக்கும் V6 பேட்ஜ் கொண்ட செடான் இரண்டாவது மாதமாக வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நின்று கொண்டிருக்கிறது - தூசியின் அடுக்கின் கீழ், அமைதியாக மற்றும் மங்கலான எதிர்காலத்துடன். நாங்கள் அவரை வாரத்திற்கு இரண்டு முறை சந்திக்கிறோம்: நான் அருகிலுள்ள பார்க்கிங் இடத்திலிருந்து வெளியேறினேன், கேம்ரி எல்இடி ஹெட்லைட்களின் கொள்ளையடிக்கும் கண்ணை ரியர்வியூ கண்ணாடியில் பார்த்து, காலி வர்ஷாவ்காவில் எங்காவது உலர்ந்த நிலக்கீலை மீண்டும் மெருகூட்ட வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறேன்.

ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், கேம்ரி உண்மையில் ஒரு நிலைப்பாட்டில் இருந்து விரைவாக ஆரம்பிக்கும் போது உண்மையில் பிடிக்க முடியாது. ஒரு ஸ்ட்ரீமில், டொயோட்டா அதன் இடத்திலிருந்து திடீரென புறப்படும் ஒரு லைட்-இன்ஜின் விமானத்தைப் போன்றது: முன் அச்சு இறக்கப்பட்டது, பின்புற சக்கரங்களில் செடான் குந்து மற்றும் வேகமாக முடுக்கத் தொடங்குகிறது. எனவே, இயக்கவியல் 7,7 வி முதல் 100 கிமீ / மணி வரை வகுப்பில் சிறந்ததாக இல்லை. கேம்ரி ஆல்-வீல் டிரைவாக இருந்தால், 249 படைகள் மற்றும் 350 என்எம் டார்க் ஆகியவை 6,5 வினாடிகள் நம்பிக்கையுடன் வெளியேற போதுமானதாக இருக்கும். ஆனால் நேர்மையான வளிமண்டல "ஆறு" டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வகுப்பு தோழர்களுக்கு கூட வாய்ப்புகளை விடாது: 60-140 கிமீ / மணி வரம்பில் அது மஸ்டா 6 மற்றும் கியா ஆப்டிமா இரண்டையும் கடந்து செல்ல முடியும்.

பொதுவாக, தொற்றுநோய்க்கு முன்னர் டொயோட்டா கேம்ரியின் இயக்க அனுபவம் V6 பதிப்புகள் ஓரளவு விலகி நிற்பதைக் காட்டியது: அத்தகைய கார்கள் கார்ப்பரேட் பூங்காக்களால் வாங்கப்படவில்லை, அவை டாக்சிகளிலும் வாடகையிலும் இல்லை. அடிப்படையில், டாப்-எண்ட் கேம்ரி இயக்கவியலை விரும்புபவர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார், ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களை ஏற்கவில்லை, மேலும் பணப்புழக்கத்தை நம்புகிறார் மற்றும் ஒரு காரும் ஒரு முதலீடு என்று உறுதியாக நம்புகிறார்.

உண்மையில், இந்த தொகைக்கு (2,5 மில்லியன் ரூபிள் வரை), பெரிய ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒழுக்கமான இயக்கவியல் கொண்ட கார்கள் எதுவும் இல்லை. நாளை என்ன நடக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரியாதபோது, ​​கேம்ரியை இப்போது முதலீடாகக் கருதுவது தவறானது. மறுபுறம், இது சந்தையில் மிகவும் திரவ மாதிரிகளில் ஒன்றாகும் - இழப்புகள் மிகக் குறைவு, மேலும் விற்பனை செயல்முறை ஒரு வாரத்திற்கு மேல் ஆகாது. மேலும் கேம்ரி திருட்டுகளில் முதலிடத்தில் இருப்பதைக் கண்டு குழப்பமடைய வேண்டாம் - 2020 முதல், அனைத்து டொயோட்டா மாடல்களும் டி -மார்க் பாதுகாப்பு அமைப்பைப் பெறத் தொடங்கியுள்ளன (தனிப்பட்ட உடல் குறி, இது நுண்ணோக்கின் கீழ் தெரியும்). 

பொதுவாக, டொயோட்டா கேம்ரி வி 6 அதன் சொந்த உலகம். "கேம்ரி மூன்று மற்றும் ஐந்து" பற்றிய கவிதைகள் கூட இருப்பது ஒன்றும் இல்லை.

எவ்வளவு வேகமாக விஷயங்கள் மாறி வருகின்றன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஸ்பெயினில் உள்ள ஒரு சோதனைத் தளத்தில், டொயோட்டா கேம்ரி V70- க்கு முந்தைய தயாரிப்புக்கு முன் சோதனை செய்தவர்களில் நானும் ஒருவன், இப்போது அது எங்களுடன் COVID-19 ஐ அனுபவிக்கும் Autonews.ru கேரேஜில் உள்ளது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் நான் ஜப்பானியர்களிடமிருந்து ஒரு புதிய கியர்பாக்ஸிற்காக காத்திருந்தேன், ஆனால், ஐயோ, காத்திருக்கவில்லை.

நாங்கள் புதிய RAV4 இல் எட்டு வேக "தானியங்கி" பற்றி பேசுகிறோம்-அங்கு பெட்டி 2,5 லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த எஞ்சினுடன் கேம்ரி பதிப்பு இன்னும் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது, ஆனால் புதிய 8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு பதிலாக, முந்தைய தலைமுறை V50 இலிருந்து செடான் மூலம் பெறப்பட்ட "ஆறு-வேகம்" இன்னும் உள்ளது. பொதுவாக, புதிய "தானியங்கி" உடன் கேம்ரி கொஞ்சம் வேகமாகவும் சிக்கனமாகவும் இருக்க வேண்டும்.

ஆனால் ஆரம்பத்திலிருந்தே கேம்ரி வி 6 எட்டு வேக கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது - மேலும் அதிக கட்டணம் செலுத்தி சிறந்த விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்ய இது மற்றொரு காரணம். எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் குழப்பமடைய வேண்டாம்: ஒரு வாரம் கலப்பு முறையில், அங்கு "பர்கண்டி" போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இருந்தன (ஆம், மாஸ்கோ அப்படி இருந்தது), மற்றும் நெடுஞ்சாலை மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகள், கேம்ரி 12-13 லிட்டர் எரித்தனர் . ஒரு பெரிய ஆசை மற்றும் 249 படைகள் கொண்ட இலகுரக செடான் இல்லாத ஒரு சாதாரண உருவம்.

சாலையில் அது நடந்து கொள்ளும் விதம் எனக்குப் பிடிக்கும்: அதிக வேகத்தில் அது லெக்சஸ் இஎஸ் மேடையைப் போலவே நம்பிக்கையுடன் வைத்திருக்கிறது, மற்றும் நகரப் பயன்முறையில் கேம்ரி அமைதியாக இருக்கிறது, ஆனால் முன்பு போல் ரோல் இல்லை (நான் பேசுகிறேன் V50 பற்றி). மூலம், கேம்ரியை அதன் தோற்றத்திற்காக திட்டுவதற்கு வேறு காரணங்கள் இல்லை: இந்த வடிவமைப்பு ஏற்கனவே நான்கு ஆண்டுகள் பழமையானது மற்றும் அது ஒரு வயது கூட இல்லை என்று தெரிகிறது.

ஆம், கேம்ரி நல்ல தோற்றம், மிகவும் நம்பகமான இயந்திரம், அதிக பணப்புழக்கம், நவீன (இறுதியாக!) உள்துறை மற்றும் குளிர்ந்த இடைநீக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் விலைப் பட்டியலைத் திறக்கும் வரை இவை அனைத்தையும் நீங்கள் பாராட்டுகிறீர்கள். மிகவும் பொருத்தப்பட்ட விருப்பங்களுக்கு, அவர்கள் குறைந்தபட்சம் 34 யூ கேட்கிறார்கள். டாலர்கள், மற்றும் துணி உட்புறம் கொண்ட மிக அடிப்படையான பதிப்பு, இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 16 அங்குல சக்கரங்கள் விலை கிட்டத்தட்ட 22,5 ஆயிரம்.

நேர்மையாக, நான் சிப் ட்யூனிங், ஸ்டாண்டுகளில் சக்தி அளவீடுகள், சிவில் நிலைமைகளில் இயக்கவியல் சோதனை, மற்றும் இவை அனைத்தும் ரப்பர் மற்றும் கட்ஆஃபின் சத்தம் பற்றியது. டொயோட்டா கேம்ரி 3,5 ஏற்கனவே ஒரு சாதாரண செடானிலிருந்து நகர்ப்புற புராணக்கதையாக மாறியுள்ளது - ஹூட்டில் உள்ள V6 பெயர்ப்ளேட் தானாகவே சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு உண்மையான பெட்ரோல்ஹெட் என்று அர்த்தம்.

குழப்பமடைய வேண்டிய ஒரே விஷயம் முன் சக்கர இயக்கி. ஆமாம், 249 படைகள் மற்றும் 350 என்எம் முறுக்கு ஒரு ஓவர் கில், ஆனால் மறுபுறம், கேம்ரி நம்பிக்கையுடன் இணைந்தபோது, ​​குறைந்த அளவு "டர்போ-பவுண்டர்கள்" சரணடைந்த இடத்தில் அது தொடர்ந்து சுடுகிறது.

மேலும், டொயோட்டாவின் ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் ட்யூனர்களுக்கு நல்ல திறனைக் கொண்டுள்ளது: பெரிய அளவில், ரஷ்யாவில், இயந்திரம் 249 வரிப் படைகளுக்கு செயற்கையாக "கழுத்தை நெரித்தது". அமெரிக்காவில், ஒப்பிடுகையில், குறைந்தபட்ச வேறுபாடுகளுடன் கூடிய அதே இயந்திரம் 300 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. உடன் மற்றும் 360 என்எம் டார்க் மற்றும் 6,5 வினாடிகளில் இயக்கவியல் உறுதியளிக்கிறது.

நிச்சயமாக, கட்டுப்பாட்டு அலகை ஒளிரச் செய்வது நம்பகத்தன்மையில் தீங்கு விளைவிக்கும், இதைச் செய்ய நாங்கள் எந்த வகையிலும் பரிந்துரைக்கவில்லை - குறைந்தபட்சம், உத்தரவாதத்திலிருந்து விலகுவதற்கு இது ஒரு காரணமாக இருக்கலாம். ஆனால் இங்கே வேறு ஏதாவது முக்கியம்: மோட்டாரில் அவ்வளவு பாதுகாப்பு விளிம்பு உள்ளது, அதன் வளத்தைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. நிச்சயமாக, உங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் நீங்கள் ஒரு கேம்ரியை ஓட்டப் போகிறீர்கள்.

இருப்பினும், நுட்பத்தை விட்டுவிடுவோம். தலைமுறை மாற்றத்துடன், கேம்ரி அமைதியாகிவிட்டது, அது இனி கூர்மையான திருப்பங்களுக்கு பயப்படாது மற்றும் நன்றாக வழிநடத்துகிறது, ஆனால் ஒரு சிக்கல் உள்ளது: நான் அதில் சங்கடமாக உணர்கிறேன். ஆமாம், பணிச்சூழலியல் மற்றும் முடித்த பொருட்களின் அடிப்படையில் ஜப்பானியர்கள் ஒரு பெரிய படி முன்னேறியுள்ளனர் - கேம்ரி "ஐரோப்பியர்களின்" கருத்துக்கு நெருக்கமாகிவிட்டார், இது சிறந்தது. இருப்பினும், குளிர் கிராபிக்ஸ், முழு டிஜிட்டல் கேஜெட்டுகள் மற்றும் மின்சார பூட் மூடி போன்ற பழக்கமான விருப்பங்களுடன் மேம்பட்ட மல்டிமீடியாவை நான் இன்னும் இழக்கிறேன். இவை அனைத்தும் எந்த உள்ளமைவிலும் இல்லை.