டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா சி-எச்ஆர்: பிளேட்டை கூர்மைப்படுத்துதல்

டொயோட்டாவின் சிறிய வடிவமைப்பு குறுக்குவழியின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை இயக்குகிறது

டொயோட்டா தனது சி-எச்ஆர் மாடலுக்கு ஃபேஸ்லிஃப்ட் வழங்கியுள்ளது. 184 ஹெச்பி உடன் புதிய பதிப்பை சந்திக்கிறோம்.

சி-எச்ஆர் 2017 ஆம் ஆண்டில் சந்தையில் அறிமுகமானது மற்றும் ஒரு ஸ்பிளாஸ் செய்தது. நிச்சயமாக, இந்த வெற்றிக்கு முக்கிய காரணம் மாதிரியின் வடிவமைப்பு. டொயோட்டாவின் கலப்பின பவர் ட்ரெயின்கள் நீண்ட காலமாக ரசிகர் பட்டாளத்தைக் கொண்டிருப்பதால், சி-எச்ஆர் (கூபே ஹை ரைடருக்கு சுருக்கமானது) மட்டுமே பொதுவாக ஐரோப்பிய அளவிலான ஜப்பானிய தரத்திற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஸ்டைலிங் சேர்க்கிறது.

கருத்துக் கணிப்புகளின்படி, இந்த டொயோட்டா மாடலை வாங்குபவர்களில் 60 சதவீதம் பேர் வடிவமைப்பின் காரணமாக அதைத் துல்லியமாகத் தேர்ந்தெடுத்தனர். அவர்கள் அப்போது கூறியது போல், சி-எச்ஆர் இறுதியாக ஒரு ஐரோப்பிய டொயோட்டாவாக மாறியுள்ளது, இது வடிவமைப்பால் மக்கள் விரும்புகிறது, ஆனால் அதை மீறி அல்ல.

தளவமைப்பு மாற்றங்கள் மிகவும் கவனமாக செய்யப்பட்டுள்ளன மற்றும் அதிகரித்த காற்றோட்டம் மற்றும் ஆஃப்செட் மூடுபனி விளக்குகள், முன் மற்றும் பின்புற விளக்குகளுக்கான புதிய கிராபிக்ஸ், சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புற முனை மற்றும் மூன்று புதிய கூடுதல் வண்ணங்களுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் பம்பருக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சி-எச்ஆர் தனக்கு உண்மையாகவே உள்ளது, மேலும் முகநூலுக்கு முந்தைய உரிமையாளர்கள் காலாவதியானதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

பேட்டை கீழ் செய்தி

இன்னும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் பேட்டைக்குக் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. ப்ரியஸில் இருந்து தற்போதைய டிரைவ் ட்ரெய்ன் இன்னும் சலுகையாக உள்ளது, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், சி-எச்ஆரின் வருகையால் வழங்கப்பட்ட விளையாட்டு வாக்குறுதிகளுக்கு அது பொருந்தாது. இருப்பினும், இனிமேல், நிறுவனத்தின் புதிய ஹைப்ரிட் பவர்டிரெயினுடனும் இந்த மாடல் கிடைக்கிறது, இது புதிய கொரோலாவிலிருந்து ஏற்கனவே எங்களுக்குத் தெரியும் மற்றும் "ஹைப்ரிட் டைனமிக் ஃபோர்ஸ்-சிஸ்டம்" என்ற வியத்தகு பெயரைக் கொண்டுள்ளது.

இது வழக்கமான 1,8 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு பதிலாக இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் கொண்டுள்ளது. பெட்ரோல் அலகு இரண்டு மின்சார மோட்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் சிறியது முதன்மையாக பேட்டரி ஜெனரேட்டராக வேலை செய்கிறது மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்க பயன்படுகிறது. பெரியது இயக்கிக்கு மின் இழுவை வழங்குகிறது.

பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் தனித்துவமான அம்சங்களில் 14:1 என்ற அசாதாரணமான உயர் சுருக்க விகிதம் உள்ளது. டொயோட்டா உலகிலேயே மிகவும் வெப்ப திறன் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்று பெருமையுடன் கூறுகிறது. நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் அதிகபட்சமாக 152 குதிரைத்திறன் கொண்டது, அதே நேரத்தில் மின்சார இயக்கி 109 ஹெச்பி ஆகும். உகந்த நிலைமைகளின் கீழ், அமைப்பின் சக்தி 184 ஹெச்பி ஆகும். இது மிதமான 122 ஹெச்பியை விட மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருக்கிறது. 1,8 லிட்டர் பதிப்பு.

புதிய பேட்டரி

மாடலுக்கான பேட்டரிகளும் மாற்றப்பட்டுள்ளன. 1,8 லிட்டர் பதிப்பில் சற்றே அதிகரித்த திறன் கொண்ட புதிய காம்பாக்ட் லித்தியம் அயன் பேட்டரி கிடைத்தது. இரண்டு லிட்டர் பதிப்பு ஒரு நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் டொயோட்டா சி-எச்ஆரில் புதிய பவர் ட்ரெயினில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது இலகுவான மற்றும் திறமையானது. கூடுதலாக, இரண்டு லிட்டர் மாடலின் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ் அமைப்புகள் சி-எச்ஆரின் மற்ற பதிப்புகளை விட ஸ்போர்ட்டியர்.

விளையாட்டு லட்சியங்கள்? C-HR இன் பலத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம் - உண்மையில், எடுத்துக்காட்டாக, குறிப்பாக நகரத்தில், கார் மின்சாரத்தில் அதிக சதவீத நேரத்தை இயக்குகிறது. ஒரு பொதுவான நகர்ப்புற ஓட்டுநர் பாணியுடன், டொயோட்டா சி-எச்ஆர் 2.0 ஐசிஇ ஐந்து சதவிகிதம் செலவாகும் என்பதும் உண்மைதான், சரியான மிதியை மிகவும் கவனமாகக் கையாளினால் (நீங்கள் கடினமாக அழுத்தினால், இயந்திரம் தொடங்குகிறது).

மேலும் ஒரு விஷயம் - "ஹைப்ரிட் டைனமிக் பவர் சிஸ்டத்தின்" 184 குதிரைத்திறன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது. நாங்கள் வாயுவை மிதித்து, கிரக பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பிராண்டின் பிற கலப்பினங்களில் பார்க்கப் பழகியதைப் பெறுகிறோம் - வேகத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு, சத்தத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு மற்றும் நல்லது, ஆனால் அகநிலை உணர்வு, முடுக்கம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் எப்படியாவது இயற்கைக்கு மாறானது.

8,2 வினாடிகள் என்பது கார் நின்றுவிடாமல் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் நேரமாகும், இது பலவீனமான பதிப்பை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று வினாடிகள் குறைவாகும். முந்திச் செல்லும் போது, ​​1.8 மற்றும் 2.0 வகைகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு வெளிப்படையானது, ஒரு தீவிர நன்மையுடன், நிச்சயமாக, பிந்தையவர்களுக்கு ஆதரவாக உள்ளது. இன்னும் - நீங்கள் வாயுவின் ஒவ்வொரு அடியிலும் ஒரு அற்புதமான அனுபவத்தை எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் ஓரளவு மட்டுமே திருப்தி அடைவீர்கள்.

சாலை கையாளுதல் என்பது C-HR இன் பெரிய விற்பனைப் புள்ளிகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் மாடல் மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும், மென்மையாக இல்லாமல் மகிழ்ச்சியுடன் வசதியாகவும் இருக்கிறது. சிலர் பழகுவதற்கு பிரேக் மிதியுடன் வேலை செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் மின்சார பிரேக்கிங்கிலிருந்து வழக்கமான நிலைக்கு மாறுவது சற்று கடினம், ஆனால் சில பயிற்சிகளுக்குப் பிறகு இது ஒரு தடையாக இருக்காது.

வெளியே டைனமிக், உள்ளே மிகவும் விசாலமானதாக இல்லை

டொயோட்டா சி-எச்ஆர் சரியாக ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் மாடல் அல்ல என்பதை நாங்கள் தெளிவுபடுத்தினோம், இது வேறு ஏதாவது சொல்ல வேண்டிய நேரம், இது ஒரு குடும்ப கார் அல்ல. பின்புற இருக்கைகளில் இடம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, அவற்றை அணுகுவது சந்தையில் மிகவும் வசதியான விஷயம் அல்ல (முக்கியமாக சாய்வான பின்புற கூரையின் காரணமாக), மற்றும் பரந்த சி-தூண்களுடன் இணைந்து சிறிய பின்புற ஜன்னல்கள் அழகாக இருக்கும் வெளியே, ஆனால் மாறாக முடக்கிய உணர்வு உருவாக்க. ஆனால் முன்னால் இருக்கும் இரண்டு நபர்களுக்கு, ஒருவேளை நீங்கள் யாரையாவது குறுகிய தூரத்திற்கு பின்னால் அழைத்துச் செல்ல வேண்டும் என்றால், கார் நன்றாகச் செய்யும், அதுதான் அதன் நோக்கம்.

தரமாக, டொயோட்டா ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ, க்ளைமாட்ரோனிக்ஸ், எல்இடி ஹெட்லைட்கள், டொயோட்டா பாதுகாப்பு-சென்ஸ் மற்றும் பல நவீன "சேர்த்தல்" ஆகியவற்றைக் கொண்ட நவீன மல்டிமீடியா அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்களின் தரம் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

முடிவுக்கு

டொயோட்டா சி-எச்ஆர் இப்போது இன்னும் நவீனமாகத் தெரிகிறது மற்றும் வடிவமைப்பு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மாடலின் முக்கிய விற்பனையாக இருக்கும். நகர்ப்புற நுகர்வு குறைவாக இருக்கும்போது, ​​முன்னர் அறியப்பட்ட 1,8-லிட்டர் பதிப்பை விட அதிக சக்திவாய்ந்த கலப்பின இயக்கி கணிசமாக வேகமாக உள்ளது. சாலை நடத்தை என்பது இயக்கவியல் மற்றும் ஆறுதலுக்கு இடையில் ஒரு நல்ல சமநிலையாகும்.